Честный. Надёжный. Друг.

Name: Chevrolet TrailBlazer I
Brand: Chevrolet

Пожалуй, любой отзыв про настоящий (а не поделку второго поколения) американский Chevrolet TrailBlazer следует начинать с того, что это, в общем, грузовик. Точнее, грузовичок. Любой настоящий американский внедорожник свою родословную ведёт от классических фермерских пикапов годов так 30-х прошлого века. Со всеми вытекающими. И если это понять, то дальше вопросов к таким автомобилям практически не остаётся.

TrailBlazer первого поколения - один из последних действительно американских автомобилей. Лютая мощь, задний привод, полный пофигизм к обслуживанию, кондовый салон, посредственное поведение на дороге и тонны нормального металла - это вот всё и есть "чистокровный американец". Идеологически это не городской автомобиль - это автомобиль для фермера, коих в Штатах много. Но конкретно эта модель фермеру уже не очень подойдёт - здесь "и нашим, и вашим". Просторный кожаный салон, куча электрики, включая подключение полного привода, смешной клиренс - это не для фермы с её вечными грязью и потом. Но если надо (и если резина будет соответствующая) - он проедет. А большего от него требовать глупо.

Мой "трыл" приехал прямиком из Штатов - это не Калининградская сборка. Владельцев в России было не много - насколько мне удалось узнать, до меня было двоё. Владельцы были так себе - машину тупо укатали. Мне она досталась на ходу, но списочек работ (и ценник за них) впечатлил. Впрочем, двигатель, коробка, раздатка, мосты, рама и кузовное железо - это всё было в порядке. Сменил масла-фильтра - едем, не напрягаемся. В основном пришлось повозиться с подвеской и, отдельно, с многочисленной электрикой. Плюсы настоящих американцев - все электрические системы, в целом, очень простые, если даже не сказать что примитивные. Если шарить в этом - всё чинится легко и за копейки. Например, распространённая болячка с глючащими актуаторами салонных заслонок (дует не тем и не туда) - это 60 рублей за один операционный усилитель, который надо выпаять из актуатора и впаять обратно. Или вообще бесплатно - перевернуть треснувшую пластиковую шестерёнку или просто приклеить её на вал. За вечер под пиво, в общем.

Машина не поражает своей просторностью - я очень немаленьких габаритов шкафчик, но мне комфортно. И всем моими пассажирам комфортно. И грузу в багажнике комфортно. При наличии грудного ребёнка - фантастический плюс, что можно вывезти его на дачу (это, в смысле, ребёнок + мама + десять тонн подгузников/бодиков/ванночек и прочего) за один приём. При этом не чувствуешь себя в битком набитом автомобиле - места остаётся ещё много. И сразу понимаешь, зачем этой машине такой объём двигателя с таким количеством лошадей - он едет. Едет везде и всегда. С любой нагрузкой. Одинаково и предсказуемо. Почти две с половиной тонны металла, которые уходят со старта до сотни менее чем за 9 секунд - ощущения непередаваемые. Ну да, расход топлива... Да FUCK FUEL ECONOMY - слышали, наверное. :)

"Трыл" не единственная моя машина - семья большая, кататься надо. Были и наши, и не наши - сравнить есть с чем. Я до "трыла" ездил, в основном, на достаточно компактных машинах - как не крути, но живу в городе, езжу, в основном, один и особого смысла жечь топливо и воздух возить не видел. Пока окончательно не перебрался на TrailBlazer - зря не ездил! Кто бы там что не говорил, но 90-ые оставили неизгладимый след в наших людях - Большой Чёрный Джип на дорогах пользуется уважением. Дорогу уступают, в ряд не лезут и вообще стараются не отсвечивать. Тем более, Большой Чёрный Джип уже не молодой, напоминает от 90-х. Понты - есть такое, ну что тут скрывать.

Сколько бы елея не лить, а минусы всегда в наличии. Во-первых, во-вторых и в-третьих - это транспортный налог. Тупой, беспощадный, идиотский, но платить и каяться. А живу я в Москве... К минусам отнёс бы не лучшую обзорность (она достаточна, конечно) - это понятно, машина крупная. Да и ходовые качества средние - подвеска неровности не проглатывает, рулится эта БМП как... БМП. А вот тормоза как раз хороши - оттормаживается эта громадина уверенно.

Хорошего много не бывает. Ощутив вкус Больших Размеров, хочется Ещё Больших Размеров. И поэтому въедливые эксперты Авто.ру, вернувшись из школы (кстати, с 1 сентября, мальчики и девочки!), конечно найдут эту машину в объявлениях. А, значит, автора можно и нужно разоблачить. Но из солидной, выдержанной годами машины на это всё как-то хочется лОжить. И спокойно уехать в звенящую даль.

Chevrolet TrailBlazer - 1 от автора Георгий в Бортжурнале

Chevrolet TrailBlazer - 2 от автора Георгий в Бортжурнале

Chevrolet TrailBlazer - 3 от автора Георгий в Бортжурнале

Chevrolet TrailBlazer - 4 от автора Георгий в Бортжурнале

Chevrolet TrailBlazer - 5 от автора Георгий в Бортжурнале

Chevrolet TrailBlazer - 6 от автора Георгий в Бортжурнале

4,0

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

ПОНТЫ, Надёжность, Размеры, Комплектация

Минусы

Транспортный налог, Ходовые качества

Все плюсы и минусы модели

Владею более 5 лет

#Отзывы

Комментарии18

Комментарий удален

deemetry

1 сентября 2016

А по-моему практически одно и тоже. Если конечно ты не про новый гранд-чероки.

Нравится

Ответить

Комментарий удален

ГеоргийАвтор

1 сентября 2016

Как и комментарий.

Нравится

Ответить

Комментарий удален

morehod_07@mail.ru

4 сентября 2016

Голос из фабии, привет.

Нравится

Ответить

morehod_07@mail.ru

2 сентября 2016

Автору респект, правильный авто. Что на очереди, Тахо?

Нравится

Ответить

Дмитрий Коростылев

5 сентября 2016

На очереди Субурбан, не меньше! ))

Нравится

Ответить

morehod_07@mail.ru

26 сентября 2016

Мне предлагали недавно менять моего на мондео 4. Посидел, проехал, подумал и отказался. Трейлик душевнее и приятнее.

Нравится

Ответить

morehod_07@mail.ru

6 октября 2016

Впервые слышу про глюки заслонок. У меня был как раз 2004 года, теперь 2006 года. Разницы в качестве не заметил. Они все американцы, просто в Калининград приходят разобранные. Отверточная крупноузловая сборка, покраски тоже нет.
Во вторых машина совсем не идеал по некоторым моментам конструктива. Но все простительно за ее основные функциональные плюсы - комфорт, недорогое обслуживание, вместительность, мощность. Кстати не гниет. Сколы так и остаются сколами.

Нравится

Ответить

KA-50Hokum

18 ноября 2016

различия между США и Кал-ской сборкой довольно велики. К нам идут, например, машины с обрезанными функциями борткомпьютера. И список этих функций внушителен. Также в Калининграде не ставятся лампы подкапотного света и подсветки бардачка, другие задние фонари, да много чего.
Глюки заслонок - частое явление, это болезнь. Впервые слышите, потому что не были на форуме трейловодов.

Нравится

Ответить

Инкогнито 1387

13 января 2025

KA-50Hokum, никакой разницы в качестве нет, потому что машина приходила полностью собранная в США. изучи что такое крупно узловая. потом пиши бредятину. трыл. колхоз

Нравится

Ответить

KA-50Hokum

18 ноября 2016

Да, как трассовый крейсер он великолепен - обгон с любой скорости, умеренный аппетит (12-13/100), плавно идет, хорошая шумка, качественная музыка, но в городе с его длиной в 5,3 метра и рамой - труба. И вторая труба - на бездорожье. Маленький для такой базы клиренс 203мм, неяпонские ходы подвески... на рыбалку на нем ездить можно, но недалеко и даже не по среднему бездору. И конечно только транспортный налог заставил меня продать эту машину. Ну и ее возраст. И постоянные переживания, как бы на номере рамы не сгнила хотя бы одна цифирка, а машине-то уже много лет...

Нравится

Ответить

Константин Акстын

25 ноября 2016

длина 5.3 метра?почитай внимательно характеристики

Нравится

Ответить

KA-50Hokum

28 ноября 2016

Да, загнул маленько. 4.9. Но все равно база длинная и узкая.

Нравится

Ответить

foks.jei

12 января 2017

Лично для меня все крутое в ТБ это внешний вид, скоростные качества и цена. Других преимуществ среди одноклассников у него нет. Я не владел ТБ, но больше 15 лет езжу на других джипах, Паджеро-2, 3, Прадо 120, ЛК-100. В сравнительном тесте Авторевю по уровню шума, плавности хода, управляемости ТБ в чистую проиграл Паджеро-3. О проходимости я речь не веду, о ней сказано в отзыве. Но ведь Паджеро в плане комфорта существенно уступает Крузакам. О надежности не говорю, все зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Хотя есть исключения из правил "Прадо-120" 4.0 Куплен новым в салоне. За 6 лет-420 000 км. В переднюю подвеску полезли после 250000, в заднюю после 300. Из электрики заглючило только реле зарядки. К 400 т. потек радиатор, протерлось до дыр водительское сидение. Скорректирован пробег, перешиты сидения, подлокотник, продан в течении двух недель.

Нравится

Ответить

Синий пикап

19 февраля 2017

то

Нравится

Ответить

Синий хэтчбек

10 января 2018

шее

Нравится

Ответить