2150 кг спорта :)
Что ж, очередной отзыв о бывшей...) Х5 в 53 кузове... Герой "Бумера 2". "Спортивный внедорожник", как его величают некоторые базы расшифровки VIN...) А на самом деле - так и есть!
История вообще забавная, должен я вам сказать. Продал я свой повседневный Опель Вектра 2007 года и начал поиски очередного "поджопника". Машина должна была быть максимально простой, надежной, экономичной, то есть - "лишьбынеметро". Ведь в наличии на выходной день имеется Мерседес W126 1983 года с V8)) А что может быть экономичнее и дешевле 12-летнего BMW X5?) Но обо всём по порядку.
Что я только не смотрел, и Камри начала 2000-х, и Пассаты старые раздумывал, вплоть до, прости хосподи, Октавии первого поколения)) Но один мой товарищ, везя меня с очередного просмотра очередного ведра, в BMW E38 с бежевой кожей, телефоном, ТВ и столиками, напомнил, что "жизнь слишком коротка, чтобы ездить на компромиссных машинах")) И тогда я подумал, и вправду - а зачем я буду себя гнобить сам? К тому же я сам проходил через покупку именно поджопника в виде нового киарио в салоне и помню чем это закончилось - я продал её через 8 месяцев)) Я начал смотреть и другие машины, А6 2005-2007 г., S80, W211... И в процессе копания авто.ру я замечаю, что почти весь мой бюджет покрывает ценник среднего Х5 в 53 кузове... Хм... Ну вы понимаете реакцию всех – «ты что, дурак»? «Это же ведро, это же баблосос, они же сыпятся, валятся и вообще как может джип за триста тыщ быть нормальным». Но мне всё же хотелось посмотреть в целом - что это за машина, Е53. Прикола ради посмотрели пару машин за 500-550 К - одни из самых дешёвых и приличных по фото в продаже с мотором 3.0 бензин. Конечно, это были дрова)) Смотрели один за 660 - технически он был очень даже неплох, но крашен по кругу веником, колхожен, дубликат ПТС... И тут я наткнулся на объяву Икса в комплектации «Sport», за 690 К. По объявлению красив, панорама, адаптивный свет, спорт-пакет и пр. Связался с хозяином в Вотсапе, он оказался в отпуске. Пришлось ждать ещё неделю и я уже про него забыл. Как вдруг мне приходит сообщение – «я вернулся, могу Х5 показать». Мы в это время возвращались с просмотра одного неудачного W211 (кстати, никогда не смотрите б/у машину у ба…женщин - вот даже не думайте об этом))), говорю своему товарищу - поехали посмотрим для галочки, а то неудобно, уже вроде договаривались, а на месте придумаю отмазу... Но когда он приехал на место, у меня уже пошли какие-то другие процессе в голове... Автомобиль чист и ухожен, выглядел крайне приятно, ещё и на бамперах от 4.8. Начал с кузова - 2 крашеных детали. Прошёл ещё раз по кругу, думаю может где промахнулся. Всё верно. Капот и крыло заднее частично в пределах 250-300 мкрн. ПТС - таможня и ещё три свободных места. Все три ключа в наличии. Электрика - всё работает, горит, светится, открывается, закрывается, панорама во всех режимах, ошибок по БК нет, битого пикселя нигде ни одного нет... DISA работает, ваносы не стучат.... В процессе длительного осмотра я начинаю ловить себя на страшной мысли, что я не нахожу к чему придраться толком в этой машине))) Ну стоял я, стоял, думал, зачем оно мне надо, и, махнув рукой с фразой "да шло бы оно всё на х....й" предложил продавану цену, за которую был готов забрать. На следующее субботнее утро я уезжал на своём Иксе))
Первое впечатление - высота и обзор. Они здесь отличные помимо одной детали - зеркал. У меня был американец без изломов на зеркалах и должен сказать, что при определённой настройке в этих зеркалах есть нехилые мёртвые зоны. Надо привыкать. В плане габаритов – в машине были только задние неродные паркторники, я привык к нему за два часа и чувствовал себя увереннее, чем на любой легковушке, кроме, пожалуй W123/W126. Водитель видит капот, салонное остекление обильное.
Сделал первое ТО после покупки, хотя пробег был после предыдущего около 7000 км. Заменил масло в ДВС и все фильтра + свечи, бачок и жидкость ГУРа - всё в ключ с европейскими или оригинальными запчастями встало в районе 20 К (одно масло – 6 К, на таких вещах не экономлю, брал Ликви Молли TopTec 4100). Больше я за полгода эксплуатации в машину не лазил. Но и проехал я на ней меньше 10 тысяч.
За всё это время – поменял лампочку заднюю габарита – БК сообщил. И поставил заплатки вместо старых жгутов в одно из колёс – спускало постоянно, о чем сигнализировал индикатор датчика давления в шинах.
Брал 3.0 исходя из экономических и технических соображений, хотя изначально рассматирвал и 3.0 дизель. Объясню почему отказался и от него. Во-первых, качество топлива – его в Роси дизельного нет. А форсунка на дизель стоит, например, 27 К, против 4-5 К на бензине (оригинал). Плюс сами по себе дизеля дороже и геморнее в обслуге, а касательно надёжности судите сами – 600 Ньютонов крутящего момента обрушаются на те же по сути редуктора, раздатку, карданы, что и у 300-моментного 3.0 бензин. По тяге дизеля по сути сопоставимы с V8. А про обслуживание 4.4. и 4.8, думаю , говорить не стоит здесь даже тем, кто Х5 видел только на картинках))) Плюс 3.0 – М54, старый добрый проверенный временем двигатель, ряданя 6-ка. Если следить за основными пробелмными местами (КВКГ, Ваносы, Диса, Маслостакан), то машина будет доставлять лишь удовольствие. Как это и было в моем случае. Расход? 2150 сухой массы – мой икс жрал 15.4 литра на 100 км!! При этом я не могу сказать, что я на нем тошнил. Машина едет по паспорту 8.8 секунд, по ощущениям что-то вроде этого. Разгонял до 190 легко, на платной М-11, быстрее не позволил поворот, хотя запас тяги был ещё большой (190 кмч – 4000 об.) А звучит этот мотор как красиво, при всей моей любви к V8… Причем обороты набираются моментально и четко, 0 – 7000 об. Прыгают на тахометре будто анимация, а не механика какая-то – вот что значит БМВ) и это на пробеге 240 тысяч.
Спорт-пакет. Отдельная тема. Это более жесткие и короткие пружины и вроде амортизаторы тоже с завода. Также «ковши» Рекаро спереди и руль. Да, Икс с такой конфигурацией да ещё и на 19-х разношироких катках несколько упругий, так скажем, на неровностях… Именно не жесткий, а упругий, я ни разу на нём не «пробил» подвеску за всё время эксплуатации… Да, он чувствует колею, ну а вы что хотите с резиной 255 спереди и 285 сзади? НО КАК ОН СУКА ДЕРЖИТ ДОРОГУ!!!! Ты просто едешь 160 и поворачиваешь руль, если тебе надо – и он как сука нож в масло впилится в ту траекторию, которую ты нарисуешь. И при этом - ты почти не чувствуешь никаких кренов! Когда понимаешь, что ты едешь не на 2-дверном купе, а в 2-тонном кроссовере – ты начинаешь уважать БМВ не только за логотип.
По комфорту. Кожа, естественно, натуральная, дерево в салоне тоже – шпон тополя. Передние сидения электро с подколенной опорой (спорт), водительское с памятью, включая электронастройку руля, крыша панорамная, при этом она полностью открывается, а не просто демонстрирует вам прозрачный потолок. Очень удобная задняя дверь – из двух частей, мелочевку закидываешь через верхнюю створку, а нижний борт в открытом положении держит 200 кг – можно сидеть и пить пивасик)) или рыбачить. Задние спинки электрорегуляируемые как пассажиарми, так и из багажника, верхняя дверца крышки багажника с доводчиком… Климат двух-зонный с мощной подачей на задний ряд. Свет с завода адаптивный, биксенон. А главное – всё работает. Попогреи передние нагреваются моментально, что понравилось. У меня, по сути, не хватало телевизора и задних подогревов сидений из глобального… Была даже подготовка под телефон, кнопки на руле и проводка… Кстати Bluetooth уже в 2004 году. Спинки складываются почти в ровный пол, при этом бак на 96 литров. Очень удобно в нём сзади делать всякие там дела…;))
Самое забавное, что машину я и не продавал. Мне предыдущий хозяин периодически предлагал его отдать обратно, после не понравившегося ему Финика FX))) Но он-то знал за сколько я его купил, и мне этот вариант был не очень интересен. И вот когда он мне спустя несколько месяцев предложил большую сумму, я уже не стал упираться))) Машину попробовал, изучил, понял, теперь можно продолжить с чем-нибудь новым)) Продавал даже с грустью, но с другой стороны я как раз на попробовать Икса и брал и могу сказать, что не пожалел ни капли. Да, по факту с бензином, всякими мелочами, аксессуарами, ТО и прочим он мне встал в какой-то минус, по грубым подсчётам около 540 рублей в сутки. Но это было хороший и приятный опыт) Машину на дороге уважают, и ты себя уважаешь сам в этой машине) К тому же он действительно практичен и универсален. Машина на все случаи жизни. Просто нужно искать хороший вариант, внимательно, не лениться и не экономить на осмотре.
Если кому интересно, подробный БЖ в том числе с детализированными расходами есть на Драйв2 под названием «BMW X5 (E53) 2150 кг спорта :)»
История вообще забавная, должен я вам сказать. Продал я свой повседневный Опель Вектра 2007 года и начал поиски очередного "поджопника". Машина должна была быть максимально простой, надежной, экономичной, то есть - "лишьбынеметро". Ведь в наличии на выходной день имеется Мерседес W126 1983 года с V8)) А что может быть экономичнее и дешевле 12-летнего BMW X5?) Но обо всём по порядку.
Что я только не смотрел, и Камри начала 2000-х, и Пассаты старые раздумывал, вплоть до, прости хосподи, Октавии первого поколения)) Но один мой товарищ, везя меня с очередного просмотра очередного ведра, в BMW E38 с бежевой кожей, телефоном, ТВ и столиками, напомнил, что "жизнь слишком коротка, чтобы ездить на компромиссных машинах")) И тогда я подумал, и вправду - а зачем я буду себя гнобить сам? К тому же я сам проходил через покупку именно поджопника в виде нового киарио в салоне и помню чем это закончилось - я продал её через 8 месяцев)) Я начал смотреть и другие машины, А6 2005-2007 г., S80, W211... И в процессе копания авто.ру я замечаю, что почти весь мой бюджет покрывает ценник среднего Х5 в 53 кузове... Хм... Ну вы понимаете реакцию всех – «ты что, дурак»? «Это же ведро, это же баблосос, они же сыпятся, валятся и вообще как может джип за триста тыщ быть нормальным». Но мне всё же хотелось посмотреть в целом - что это за машина, Е53. Прикола ради посмотрели пару машин за 500-550 К - одни из самых дешёвых и приличных по фото в продаже с мотором 3.0 бензин. Конечно, это были дрова)) Смотрели один за 660 - технически он был очень даже неплох, но крашен по кругу веником, колхожен, дубликат ПТС... И тут я наткнулся на объяву Икса в комплектации «Sport», за 690 К. По объявлению красив, панорама, адаптивный свет, спорт-пакет и пр. Связался с хозяином в Вотсапе, он оказался в отпуске. Пришлось ждать ещё неделю и я уже про него забыл. Как вдруг мне приходит сообщение – «я вернулся, могу Х5 показать». Мы в это время возвращались с просмотра одного неудачного W211 (кстати, никогда не смотрите б/у машину у ба…женщин - вот даже не думайте об этом))), говорю своему товарищу - поехали посмотрим для галочки, а то неудобно, уже вроде договаривались, а на месте придумаю отмазу... Но когда он приехал на место, у меня уже пошли какие-то другие процессе в голове... Автомобиль чист и ухожен, выглядел крайне приятно, ещё и на бамперах от 4.8. Начал с кузова - 2 крашеных детали. Прошёл ещё раз по кругу, думаю может где промахнулся. Всё верно. Капот и крыло заднее частично в пределах 250-300 мкрн. ПТС - таможня и ещё три свободных места. Все три ключа в наличии. Электрика - всё работает, горит, светится, открывается, закрывается, панорама во всех режимах, ошибок по БК нет, битого пикселя нигде ни одного нет... DISA работает, ваносы не стучат.... В процессе длительного осмотра я начинаю ловить себя на страшной мысли, что я не нахожу к чему придраться толком в этой машине))) Ну стоял я, стоял, думал, зачем оно мне надо, и, махнув рукой с фразой "да шло бы оно всё на х....й" предложил продавану цену, за которую был готов забрать. На следующее субботнее утро я уезжал на своём Иксе))
Первое впечатление - высота и обзор. Они здесь отличные помимо одной детали - зеркал. У меня был американец без изломов на зеркалах и должен сказать, что при определённой настройке в этих зеркалах есть нехилые мёртвые зоны. Надо привыкать. В плане габаритов – в машине были только задние неродные паркторники, я привык к нему за два часа и чувствовал себя увереннее, чем на любой легковушке, кроме, пожалуй W123/W126. Водитель видит капот, салонное остекление обильное.
Сделал первое ТО после покупки, хотя пробег был после предыдущего около 7000 км. Заменил масло в ДВС и все фильтра + свечи, бачок и жидкость ГУРа - всё в ключ с европейскими или оригинальными запчастями встало в районе 20 К (одно масло – 6 К, на таких вещах не экономлю, брал Ликви Молли TopTec 4100). Больше я за полгода эксплуатации в машину не лазил. Но и проехал я на ней меньше 10 тысяч.
За всё это время – поменял лампочку заднюю габарита – БК сообщил. И поставил заплатки вместо старых жгутов в одно из колёс – спускало постоянно, о чем сигнализировал индикатор датчика давления в шинах.
Брал 3.0 исходя из экономических и технических соображений, хотя изначально рассматирвал и 3.0 дизель. Объясню почему отказался и от него. Во-первых, качество топлива – его в Роси дизельного нет. А форсунка на дизель стоит, например, 27 К, против 4-5 К на бензине (оригинал). Плюс сами по себе дизеля дороже и геморнее в обслуге, а касательно надёжности судите сами – 600 Ньютонов крутящего момента обрушаются на те же по сути редуктора, раздатку, карданы, что и у 300-моментного 3.0 бензин. По тяге дизеля по сути сопоставимы с V8. А про обслуживание 4.4. и 4.8, думаю , говорить не стоит здесь даже тем, кто Х5 видел только на картинках))) Плюс 3.0 – М54, старый добрый проверенный временем двигатель, ряданя 6-ка. Если следить за основными пробелмными местами (КВКГ, Ваносы, Диса, Маслостакан), то машина будет доставлять лишь удовольствие. Как это и было в моем случае. Расход? 2150 сухой массы – мой икс жрал 15.4 литра на 100 км!! При этом я не могу сказать, что я на нем тошнил. Машина едет по паспорту 8.8 секунд, по ощущениям что-то вроде этого. Разгонял до 190 легко, на платной М-11, быстрее не позволил поворот, хотя запас тяги был ещё большой (190 кмч – 4000 об.) А звучит этот мотор как красиво, при всей моей любви к V8… Причем обороты набираются моментально и четко, 0 – 7000 об. Прыгают на тахометре будто анимация, а не механика какая-то – вот что значит БМВ) и это на пробеге 240 тысяч.
Спорт-пакет. Отдельная тема. Это более жесткие и короткие пружины и вроде амортизаторы тоже с завода. Также «ковши» Рекаро спереди и руль. Да, Икс с такой конфигурацией да ещё и на 19-х разношироких катках несколько упругий, так скажем, на неровностях… Именно не жесткий, а упругий, я ни разу на нём не «пробил» подвеску за всё время эксплуатации… Да, он чувствует колею, ну а вы что хотите с резиной 255 спереди и 285 сзади? НО КАК ОН СУКА ДЕРЖИТ ДОРОГУ!!!! Ты просто едешь 160 и поворачиваешь руль, если тебе надо – и он как сука нож в масло впилится в ту траекторию, которую ты нарисуешь. И при этом - ты почти не чувствуешь никаких кренов! Когда понимаешь, что ты едешь не на 2-дверном купе, а в 2-тонном кроссовере – ты начинаешь уважать БМВ не только за логотип.
По комфорту. Кожа, естественно, натуральная, дерево в салоне тоже – шпон тополя. Передние сидения электро с подколенной опорой (спорт), водительское с памятью, включая электронастройку руля, крыша панорамная, при этом она полностью открывается, а не просто демонстрирует вам прозрачный потолок. Очень удобная задняя дверь – из двух частей, мелочевку закидываешь через верхнюю створку, а нижний борт в открытом положении держит 200 кг – можно сидеть и пить пивасик)) или рыбачить. Задние спинки электрорегуляируемые как пассажиарми, так и из багажника, верхняя дверца крышки багажника с доводчиком… Климат двух-зонный с мощной подачей на задний ряд. Свет с завода адаптивный, биксенон. А главное – всё работает. Попогреи передние нагреваются моментально, что понравилось. У меня, по сути, не хватало телевизора и задних подогревов сидений из глобального… Была даже подготовка под телефон, кнопки на руле и проводка… Кстати Bluetooth уже в 2004 году. Спинки складываются почти в ровный пол, при этом бак на 96 литров. Очень удобно в нём сзади делать всякие там дела…;))
Самое забавное, что машину я и не продавал. Мне предыдущий хозяин периодически предлагал его отдать обратно, после не понравившегося ему Финика FX))) Но он-то знал за сколько я его купил, и мне этот вариант был не очень интересен. И вот когда он мне спустя несколько месяцев предложил большую сумму, я уже не стал упираться))) Машину попробовал, изучил, понял, теперь можно продолжить с чем-нибудь новым)) Продавал даже с грустью, но с другой стороны я как раз на попробовать Икса и брал и могу сказать, что не пожалел ни капли. Да, по факту с бензином, всякими мелочами, аксессуарами, ТО и прочим он мне встал в какой-то минус, по грубым подсчётам около 540 рублей в сутки. Но это было хороший и приятный опыт) Машину на дороге уважают, и ты себя уважаешь сам в этой машине) К тому же он действительно практичен и универсален. Машина на все случаи жизни. Просто нужно искать хороший вариант, внимательно, не лениться и не экономить на осмотре.
Если кому интересно, подробный БЖ в том числе с детализированными расходами есть на Драйв2 под названием «BMW X5 (E53) 2150 кг спорта :)»
Владею менее 6 месяцев
79 отреагировали
Комментарии109
BMW X5 I (E53) Рестайлинг 2003—2006
Рекомендуем
- Ещё 6 фото69 999 ₽Lada (ВАЗ) 21072007 / 103 000 км
- Подтверждая стереотип о BMW X5BMW X5 • 2003—2006
- Монстр Х5 2005 годаBMW X5 • 2003—2006
- НовыйЕщё 18 фотоот 4 999 000 ₽Haval H9 II2026
- Новыйот 2 559 990 ₽Belgee X70 I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 33 фотоот 4 124 990 ₽Geely Monjaro I2026
- Это лучшее , что придумал человек!BMW X5 • 2003—2006
- BMW X5 3dBMW X5 • 2003—2006
- НовыйЕщё 3 фотоот 1 146 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Мой выбор.BMW X5 • 2003—2006
- BMW X5 2004 — отзыв владельцаBMW X5 • 2003—2006
- НовыйЕщё 22 фотоот 2 839 000 ₽Jetour X70+ I Рестайлинг2026
- Новыйот 745 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 14 фотоот 1 386 900 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2026
- BMW X5 e53 рестBMW X5 • 2003—2006
- Отличный немецкий автомобиль!BMW X5 • 2003—2006
- НовыйЕщё 8 фотоот 991 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- БМВ Х5BMW X5 • 2003—2006
- Оно того стоитBMW X5 • 2003—2006
- НовыйЕщё 3 фотоот 1 118 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026