Белый лебедь
Всем привет!
Уже давно хотел навоять небольшой отзыв о владении М3, но все как то не получалось.
Может так бы и не написал, но так как ни одного отзыва по этой комплектации нет, напишу.
Покупка.
Сам, как Вы понимаете, любитель быстрых машин, но до этого ездил только на япах, немцев не было.
С детства мечтал о 911, но тут решил купить непременно новое авто, первый раз в жизни. 911 стоил от 4,5 (по тому курсу 2007-2008 г., 24 рубля за доллар, сколько за евро не помню), а новый М3 начинался от 2,5.
Ни сказал бы что некуда было девать деньги, но решил, хрен с ним один раз живу. Внес предоплату 600 т.р., определился с комплектацией и начал ждать. Забегая вперед скажу что остальные деньги оформил в кредит. Друзья и знакомые разделились на два лагеря, одни говорили сумасшедший, другие мол молодец, ты один у нас такой смелый, завидуем (это они про кредит).
Ждать пришлось мучительно долго, заказал в сентябре 2007, а получил только в марте 2008. Можете себе представить, что все пол года мысли были только об одном. Ну ладно, это лирика, теперь по существу.
Комплектация.
4,0, механика, из опций: дорогая музыка, регулируемая подвеска (на жесткость), поворот фар, датчик дождя, клевая мягкая кожа, карбоновые вставки, фунция М драйв, может что то еще, уже не помню.
Из важных это регул. амортизаторы и М драйв, последняя позволяет настроить машину как тебе хочется, а именно подобрать жесткость амартизаторов, режим работы акселератора (норм, спорт), степень вмешательства курсовой устойчивости (можно вообще ее отключить и дрифтовать по жесткому), алгоритм работы руля и вот все эти заранее настроенные параметры включаются одной кнопкой на руле.
Очень удобно, если вдруг начинаешь с кем то гоняться.
Первая встреча.
В салон летел затаив дыхание, неужели приехала, так долго ждал. Кстати забрать сразу не получалось, нужно было оформить кое какие бумаги. Короче три дня не мог ни есть не спать спокойно. Так вот, захожу - стоит. Красивая. Менеджер мне сразу говорит, мол пусть постоит в шоуруме, кокда еще такое у нас увидишь. Ну ладно, пусть поглазеют, жалко что ли. Что первое бросилось в глаза, так это "лысая" резина. Мишлен пилот спорт 2, впереди 245/40/18, сзади 265/35/18.
Протектора в моем обычном понимании не было. Сел, посидел, потрогал все, качественное, приятное на ощупь, особенно руль, завел. Завидовал сам себе. Прошло три дня, приехал забирать. Договорился что сам выгоню из салона (обычно на улице выдают). Поехал.
Первые впечатления от поездки. Бля, едит. Это выражение повторил раз пять. Рядом брат сидел. Когда ему дал порулить, что Вы думаете он сказал? Правильно, бля, едит. По подробнее. Двигатель на обкатке, поэтому без резких ускорений, не более 5500 по оборотам и 220 по скорости. Но, даже этого хватает что бы с первых же 100 метрах почувствовать что это качественно иной уровень. Мотор - просто сказка, урчит, и везет с 2000 как паровоз, такое ощущение что он не понимает слова "инерция", просто и без суеты уносит вдаль. Все таки V8 это тяга. Но, самый большой культурный шок, производит не мотор, а управление. Скажу без преувеличения - это кайф! Просто шок. После быстрых японцев, турбовых и разных, ты понимаешь, что все это не то, по сравнению с этим. Резина удивила, даже в марте, при нулевой температуре, местами со снежком (а резина то летняя) - великолепно! Пострясающее чувство уверенности.
В общем накатал 2000 км. Записался на замену обкаточного масла. Масла не оказалось, и я как дурак ждал его с неделю или больше. Поменял. Входит туда 9 литров Кастрол мотоспорт 0W60, по 950 руб литр (причем нигде больше это масло не купишь, только в БМВ, на нем так и написано специально для БМВ М3), плюс фильтр и работа, итого около 10 т.р. По межсервисным пробегам интересно, компьютер тебе сообщает в каком состоянии колодки и когда менять масло. Причем масло меняется через 25 тыс. км, но прикольная фишка, если ты ездишь очень агресивно, около красной зоны, комп сам пересчитывает сколько до следующей замены, т.е. может сократить интервал в зависимости от манеры езды, на мой взгляд удобная штука. Прикол, в двигателе нет щупа уровня масла, он электронный. Вообще, эмка продуманная машина, управление печкой мне очень понравилось, дворники четко работают (правильно реагируют на капли дождя) ну и так, по мелочам. Адаптивные фары лучше не брать, понту от них нету, а стоила опция около 20-25 т.р. Освещение кстати само по себе очень хорошее.
Отдельно нужно написать про задние места, обычно в купе сзади тесно, но не сдесь, очень комфортно, не лимузин конечно, но полноценные места, без всякой опаски можно ездить на дальние расстояния вчетвером.
Начал понемногу вваливать. Когда едишь с пассажирами, они даже не понимают на каких скоростях едут, все очень надежно, в плане управления. Лишь боковые перегрузки выдают. Скажем едем 180, а кто первый раз сел думает что 120 где нибудь. Резина конечно офигенная. Там где я раньше в повороте ехал максимум 80-90 и боялся, тут пролетал далеко за сто и чувствовал, что можно еще быстрее. Понятно что не только резина. Подвеска достаточно комфортная, даже для езды по нашим хреновым Иркутским дорогам. И получалось что она почти всегда стояла в режиме комфорт, так как если поставить более жесткий режим, например Норм, она тряслась на кочках и управляемость становилась несколько хуже. Спорт ставил только для дрифта и только на более менее хорошем асфальте. При наборе скорости, руль сам по себе становится жесче, а на парковке можно пальчиком крутить. Вообще конечно хочется передать все эти ощущения, как говорится слюни, но постараюсь этого не делать. Выхлоп. Отдельный разговор. У нас в городе , летом ставят себе дудки все кому ни поподя. И дорогие и попсовые. Но тут, другого слова не подобрать - благородный рык, как у льва. Специально опускал стекло и слушал. Оборачиваются все и не потому что очень громко, этим уже никого не удивишь, просто ребята из баварии наверняка долго колдовали над звуком и результат будоражит.
Машина как снаряд, только сел, захлопнул дверь, сразу напрягаешься. Все органы управления, все звуки настраивают на серьезный лад, расхлябанность тут не пройдет. В мануале было такое предложение, мне очень понравилось, что то типа " И хотя БМВ М3 воплощает собой совершенную инженерную мысль, все равно законы физики мы победить не в силе".
Через какое то время, я начал терять чувство реальности, запредельные скорости, не менее запредельные торможения. В городе и на трассе равных не было. Конечно, на 402 метра машина не поедет (вернее поедет конечно, но подготовленная тачка ее уделает), а так бывало на улицах зарубишься с каким нибудь "спортсменом" и не можешь понять то ли он гонялся с тобой, то ли нет, результат всегда предопределен. Из небольших минусов могу назвать слабую шумоизоляцию (слабую конечно для премиум сегмента, а не вообще ) и какие то легкие побрякивания в двери, но все это быстро забываешь стоит чуть чуть паддать газу, и то что дорожный просвет всего 10 см. по передней губе, иногда цеплял асфальт, но это не минус, скорее особенность. Расход удивил и порадовал - 14,5 литров (город и трасса) . И это при том что спокойно ездить на такой машине невозможно. Ну вот добрались до грустного.
Как то немного зарубился с Honda euro R, обогнал, раздухорился конечно, лечу, подлетаю под 200 к одному повороту, там к слову сказать машины едут со соростью 30-40 км/ч., обычно я резко оттормаживался до 120 и пролетал черпая большой ложкой адреналин, а тут на подлете оказалось что все полосы заняты, пришлось экстренно уходить на крайнюю левую (поворот правый) и надеятся на резину, но правы были инженеры из Баварии, законы физики они побеждать еще не научились. Короче под колесами оказался песочек, когда ты едешь 50 км/ч, это не особенно важно, а когда на запредельных скоростях... Короче снесло на отбойник, удар. Первая мысль, высказанная вслух "Не может быть, наверное я не прогрел резину". Пассивная безопасность отработала на пять, бэха отскочила как мячик от стены, стрельнули боковые шторы. Я не мазохист, но мне даже немного понравилось. Весь удар принял невидимый снаружи каркас. Все очень продумано. Смялось то, что должно было смяться. Внешне казались повреждения незначительными, однако позже в сервисе сказали, что сложилось днище ну и еще какие то там элементы пассивной безопасности. Машину в итоге отдал страховой. Обидно одно, чего то мало я на ней покатался. Ну и жалко конечно, все таки такая красавица.
Уже давно хотел навоять небольшой отзыв о владении М3, но все как то не получалось.
Может так бы и не написал, но так как ни одного отзыва по этой комплектации нет, напишу.
Покупка.
Сам, как Вы понимаете, любитель быстрых машин, но до этого ездил только на япах, немцев не было.
С детства мечтал о 911, но тут решил купить непременно новое авто, первый раз в жизни. 911 стоил от 4,5 (по тому курсу 2007-2008 г., 24 рубля за доллар, сколько за евро не помню), а новый М3 начинался от 2,5.
Ни сказал бы что некуда было девать деньги, но решил, хрен с ним один раз живу. Внес предоплату 600 т.р., определился с комплектацией и начал ждать. Забегая вперед скажу что остальные деньги оформил в кредит. Друзья и знакомые разделились на два лагеря, одни говорили сумасшедший, другие мол молодец, ты один у нас такой смелый, завидуем (это они про кредит).
Ждать пришлось мучительно долго, заказал в сентябре 2007, а получил только в марте 2008. Можете себе представить, что все пол года мысли были только об одном. Ну ладно, это лирика, теперь по существу.
Комплектация.
4,0, механика, из опций: дорогая музыка, регулируемая подвеска (на жесткость), поворот фар, датчик дождя, клевая мягкая кожа, карбоновые вставки, фунция М драйв, может что то еще, уже не помню.
Из важных это регул. амортизаторы и М драйв, последняя позволяет настроить машину как тебе хочется, а именно подобрать жесткость амартизаторов, режим работы акселератора (норм, спорт), степень вмешательства курсовой устойчивости (можно вообще ее отключить и дрифтовать по жесткому), алгоритм работы руля и вот все эти заранее настроенные параметры включаются одной кнопкой на руле.
Очень удобно, если вдруг начинаешь с кем то гоняться.
Первая встреча.
В салон летел затаив дыхание, неужели приехала, так долго ждал. Кстати забрать сразу не получалось, нужно было оформить кое какие бумаги. Короче три дня не мог ни есть не спать спокойно. Так вот, захожу - стоит. Красивая. Менеджер мне сразу говорит, мол пусть постоит в шоуруме, кокда еще такое у нас увидишь. Ну ладно, пусть поглазеют, жалко что ли. Что первое бросилось в глаза, так это "лысая" резина. Мишлен пилот спорт 2, впереди 245/40/18, сзади 265/35/18.
Протектора в моем обычном понимании не было. Сел, посидел, потрогал все, качественное, приятное на ощупь, особенно руль, завел. Завидовал сам себе. Прошло три дня, приехал забирать. Договорился что сам выгоню из салона (обычно на улице выдают). Поехал.
Первые впечатления от поездки. Бля, едит. Это выражение повторил раз пять. Рядом брат сидел. Когда ему дал порулить, что Вы думаете он сказал? Правильно, бля, едит. По подробнее. Двигатель на обкатке, поэтому без резких ускорений, не более 5500 по оборотам и 220 по скорости. Но, даже этого хватает что бы с первых же 100 метрах почувствовать что это качественно иной уровень. Мотор - просто сказка, урчит, и везет с 2000 как паровоз, такое ощущение что он не понимает слова "инерция", просто и без суеты уносит вдаль. Все таки V8 это тяга. Но, самый большой культурный шок, производит не мотор, а управление. Скажу без преувеличения - это кайф! Просто шок. После быстрых японцев, турбовых и разных, ты понимаешь, что все это не то, по сравнению с этим. Резина удивила, даже в марте, при нулевой температуре, местами со снежком (а резина то летняя) - великолепно! Пострясающее чувство уверенности.
В общем накатал 2000 км. Записался на замену обкаточного масла. Масла не оказалось, и я как дурак ждал его с неделю или больше. Поменял. Входит туда 9 литров Кастрол мотоспорт 0W60, по 950 руб литр (причем нигде больше это масло не купишь, только в БМВ, на нем так и написано специально для БМВ М3), плюс фильтр и работа, итого около 10 т.р. По межсервисным пробегам интересно, компьютер тебе сообщает в каком состоянии колодки и когда менять масло. Причем масло меняется через 25 тыс. км, но прикольная фишка, если ты ездишь очень агресивно, около красной зоны, комп сам пересчитывает сколько до следующей замены, т.е. может сократить интервал в зависимости от манеры езды, на мой взгляд удобная штука. Прикол, в двигателе нет щупа уровня масла, он электронный. Вообще, эмка продуманная машина, управление печкой мне очень понравилось, дворники четко работают (правильно реагируют на капли дождя) ну и так, по мелочам. Адаптивные фары лучше не брать, понту от них нету, а стоила опция около 20-25 т.р. Освещение кстати само по себе очень хорошее.
Отдельно нужно написать про задние места, обычно в купе сзади тесно, но не сдесь, очень комфортно, не лимузин конечно, но полноценные места, без всякой опаски можно ездить на дальние расстояния вчетвером.
Начал понемногу вваливать. Когда едишь с пассажирами, они даже не понимают на каких скоростях едут, все очень надежно, в плане управления. Лишь боковые перегрузки выдают. Скажем едем 180, а кто первый раз сел думает что 120 где нибудь. Резина конечно офигенная. Там где я раньше в повороте ехал максимум 80-90 и боялся, тут пролетал далеко за сто и чувствовал, что можно еще быстрее. Понятно что не только резина. Подвеска достаточно комфортная, даже для езды по нашим хреновым Иркутским дорогам. И получалось что она почти всегда стояла в режиме комфорт, так как если поставить более жесткий режим, например Норм, она тряслась на кочках и управляемость становилась несколько хуже. Спорт ставил только для дрифта и только на более менее хорошем асфальте. При наборе скорости, руль сам по себе становится жесче, а на парковке можно пальчиком крутить. Вообще конечно хочется передать все эти ощущения, как говорится слюни, но постараюсь этого не делать. Выхлоп. Отдельный разговор. У нас в городе , летом ставят себе дудки все кому ни поподя. И дорогие и попсовые. Но тут, другого слова не подобрать - благородный рык, как у льва. Специально опускал стекло и слушал. Оборачиваются все и не потому что очень громко, этим уже никого не удивишь, просто ребята из баварии наверняка долго колдовали над звуком и результат будоражит.
Машина как снаряд, только сел, захлопнул дверь, сразу напрягаешься. Все органы управления, все звуки настраивают на серьезный лад, расхлябанность тут не пройдет. В мануале было такое предложение, мне очень понравилось, что то типа " И хотя БМВ М3 воплощает собой совершенную инженерную мысль, все равно законы физики мы победить не в силе".
Через какое то время, я начал терять чувство реальности, запредельные скорости, не менее запредельные торможения. В городе и на трассе равных не было. Конечно, на 402 метра машина не поедет (вернее поедет конечно, но подготовленная тачка ее уделает), а так бывало на улицах зарубишься с каким нибудь "спортсменом" и не можешь понять то ли он гонялся с тобой, то ли нет, результат всегда предопределен. Из небольших минусов могу назвать слабую шумоизоляцию (слабую конечно для премиум сегмента, а не вообще ) и какие то легкие побрякивания в двери, но все это быстро забываешь стоит чуть чуть паддать газу, и то что дорожный просвет всего 10 см. по передней губе, иногда цеплял асфальт, но это не минус, скорее особенность. Расход удивил и порадовал - 14,5 литров (город и трасса) . И это при том что спокойно ездить на такой машине невозможно. Ну вот добрались до грустного.
Как то немного зарубился с Honda euro R, обогнал, раздухорился конечно, лечу, подлетаю под 200 к одному повороту, там к слову сказать машины едут со соростью 30-40 км/ч., обычно я резко оттормаживался до 120 и пролетал черпая большой ложкой адреналин, а тут на подлете оказалось что все полосы заняты, пришлось экстренно уходить на крайнюю левую (поворот правый) и надеятся на резину, но правы были инженеры из Баварии, законы физики они побеждать еще не научились. Короче под колесами оказался песочек, когда ты едешь 50 км/ч, это не особенно важно, а когда на запредельных скоростях... Короче снесло на отбойник, удар. Первая мысль, высказанная вслух "Не может быть, наверное я не прогрел резину". Пассивная безопасность отработала на пять, бэха отскочила как мячик от стены, стрельнули боковые шторы. Я не мазохист, но мне даже немного понравилось. Весь удар принял невидимый снаружи каркас. Все очень продумано. Смялось то, что должно было смяться. Внешне казались повреждения незначительными, однако позже в сервисе сказали, что сложилось днище ну и еще какие то там элементы пассивной безопасности. Машину в итоге отдал страховой. Обидно одно, чего то мало я на ней покатался. Ну и жалко конечно, все таки такая красавица.
Владею менее 6 месяцев
70
Комментарии45
Инкогнито 9872
18 марта 2011
Нравится
Ответить
9000aero
18 марта 2011
Нравится
Ответить
1
rsdfgkjlk d.
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Степанов Алексей Андреевич
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Оранжевый седан
18 марта 2011
Нравится
Ответить
К
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Степанов Алексей Андреевич
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
18 марта 2011
Нравится
Ответить
rsdfgkjlk d.
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Сергей
18 марта 2011
Нравится
Ответить
роман
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Dimavw395
18 марта 2011
Нравится
Ответить
роман
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Константин Кузнецов
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Саныч Шуриков
18 марта 2011
Нравится
Ответить
EvgenY_LP
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Rubber Duck
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Захар73
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Алексей Д.
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Никита Евгеньевич
18 марта 2011
Нравится
Ответить
1
Никита Евгеньевич
18 марта 2011
Нравится
Ответить
1
Андрей
18 марта 2011
Нравится
Ответить
Бедеров Павел Дмитриевич
19 марта 2011
Нравится
Ответить
Инкогнито 5506
21 марта 2011
Нравится
Ответить
Хулиган Д.
21 марта 2011
Нравится
Ответить
Захар73
21 марта 2011
Нравится
Ответить
Хулиган Д.
22 марта 2011
Нравится
Ответить
dokukin alexsey vladimirovich
22 марта 2011
Нравится
Ответить
Захар73
22 марта 2011
Нравится
Ответить
Хулиган Д.
22 марта 2011
Нравится
Ответить
lilishka79
4 августа 2015
Нравится
Ответить
Без имени
28 марта 2011
Нравится
Ответить
Толстолуцкий Павел Николаевич
12 апреля 2011
Нравится
Ответить
Bob Sinkler
30 июня 2011
Нравится
Ответить
Android8
30 октября 2011
Нравится
Ответить
Ромшан
17 июля 2012
Нравится
Ответить
андрей в.
23 октября 2012
Нравится
Ответить
kastr12
11 февраля 2013
Нравится
Ответить
lilishka79
4 августа 2015
Нравится
Ответить
1
Олейников Сергей Владимирович
10 октября 2015
Нравится
Ответить
granovandrey
12 мая 2016
Нравится
Ответить
winnertig
16 апреля 2019
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
9 января 2021
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
9 января 2021
Нравится
Ответить
BMW M3 IV (E90) 2007—2013
Рекомендуем
- BMW на которой не накатался.BMW 5 серии • 2013—2017
- Х6 цвета пиратской бутылки !!!BMW X6 • 2019—2023
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 731 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 099 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2025
- BMWBMW 3 серии • 2004—2010
- Отзыв о владении BMW 3 серии.BMW 3 серии • 2008—2013
- НовыйЕщё 4 фотоот 941 600 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2024
- НовыйЕщё 3 фотоот 862 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- BMW 325iBMW 3 серии • 2008—2013
- Моя е90BMW 3 серии • 2004—2010
- Справедливая ценаЕщё 3 фото3 500 000 ₽BMW M3 IV (E90)2008 / 106 000 км
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 790 000 ₽Lada (ВАЗ) Largus Cross I Рестайлинг2025
- Зверь из преисподниBMW X5 M • 2019—2023
- Премиальный геморройBMW X6 M • 2009—2012
- Ещё 6 фото480 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2017 / 122 000 км
1 000 000 ₽Lada (ВАЗ) 2101 210131985 / 28 000 км- ПРЕКРАСНЫЙ ОРАНЖЕВЫЙ БУМЕРBMW 3 серии • 2015—2020
- Комфорт и больBMW 3 серии • 2008—2013
- На заказЕщё 6 фото1 600 000 ₽Toyota Allion III2022 / 40 000 км
- Ещё 6 фото725 000 ₽Lada (ВАЗ) 21011980 / 81 434 км