BMW M3 IV (E90) 2007 – 2013
Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Замена клапанов
Замена клапанов на BMW M3 2007 года — задача непростая, но вполне выполнимая своими руками, если есть базовые навыки механика и желание разобраться. Я как любитель авто пробовал это делать, поэтому расскажу просто и понятно, как выбрать хорошие клапаны и как провести замену самостоятельно.Первое, с чего стоит начать — выбор клапанов. Для BMW M3 E92 (2007 год) важно брать качественные детали, желательно оригинальные или от проверенных производителей класса OEM, таких как Mahle, INA или другим уважаемым брендам с большим опытом в выпуске запчастей для двигателей BMW.Хорошие клапаны делают из высококачественной стали, они должны быть прочными, ровными, с идеально отшлифованной рабочей поверхностью, чтобы обеспечивать герметичность камеры сгорания и не ломаться при высоких оборотах двигателя.Не стоит экономить на этом — от надёжности клапанов напрямую зависит здоровье мотора, особенно у такого «заряженного» автомобиля как М3.Теперь по замене.После того как вы подготовите инструменты (набор гаечных ключей, динамометрический ключ, съёмник пружин клапанов, набор отвёрток и щуп), приступайте к работе:1. Сначала отключите аккумулятор — это безопасность.2. Снимите крышку клапанной крышки и убедитесь, что двигатель остыл.3. Демонтируйте катушки зажигания и свечи, чтобы облегчить проворачивание коленвала.4. Снимите ремень ГРМ и, если требуется, распредвалы — это даст доступ к клапанам.5. Используйте съёмник пружин, чтобы сжать пружины клапанов и аккуратно снимайте их вместе с тарелками.6. Затем вытаскиваете старые клапаны и тщательно осматриваете их седла и направляющие. Если есть повреждения, возможно, потребуется шлифовка седел или их замена.7. Новые клапаны смазываете моторным маслом и устанавливаете вместо старых, после чего собираете всё в обратном порядке.Главное при замене — аккуратность и порядок работы. Помечайте каждую детали и фиксируйте момент затяжки болтов согласно мануалу, чтобы ничего не перепутать и не переборщить с усилием.После сборки обязательно прокрутите двигатель вручную несколько оборотов, чтобы проверить, не заедают ли клапана. Затем запускайте мотор, внимательно слушайте посторонние звуки и проверяйте утечки. Если всё нормально — поздравляю, вы успешно заменили клапаны своими руками!Хотя работа сложная, с правильным подходом и терпением вы сможете вновь вернуть своему BMW M3 прекрасную отзывчивость и мощь двигателя, не переплачивая при этом за сервис. Главное — не торопиться и тщательно следовать инструкциям.#пишудляБЖ
Винтажный брутал BMW M3 E92
Начну с того, что первый мой автомобиль BMW в 2014 году был именно в кузове e92 335 на полном приводе и полном шоке (как оказалось в ходе знакомства с авто) от хулиганов-чудаков предыдущих собственников, что выжимали из нее М не смотря на то что ее там не было.Тогда Авто я приобрел на 100к км пробега за небольшие-большие деньги, как любил я ее, как держал я ее в сознании родную- рассыпалась регулярно в обмороках и требовала искусственного дыхания/новых форсунок/катушек/гидротрансформатора/коробки/раздатки…Это было начало моего пути, когда не было средств, но зато интереса, страсти к недоступному и наивного терпения от вольного. Но не об этом не веселом времени сейчас.В мае 2022 года на курсе дрифт лвл2 познакомился с интересным человеком, как это не странно футболистом Динамо Москва, а в ходе общения признался ему, что у меня привстал на его ИДЕАЛЬНЫЙ автомобиль М3 e92 (незавершеночка погладывала) на котором он приехал в BMW Академию.Состояние близкое к новому, как салон, так и кузов, в итоге как оказалось и по тех состоянию идеал. 37 тыс пробег, 2012 год выпуска. Авто не единственный, для эмоций. Отсюда и состояние.Доехали с ним из Курово (BMW академия) до Москвы 100 км и я на выходе из авто говорю - если вдруг будешь продавать сообщи, я бы купил.А в процессе поездки он рассказал, что переезжает в ОАЭ.И конечно же через 4 месяца он написал, что выставил на продажу.Я резко метнулся в Москву и купил.Даже не тестируя авто.Авто продиагностировали от и до в дружественном сервисе. Но за рулем я не сидел.Для полноты картины- на тот момент у меня был в личном гараже абсолютно новый М4 G82, а так же 2 летний боевой опыт F82 за спиной. Поэтому я был в предвкушении, как говориться- член стоит башка, не варит.Итак сев за руль легенды я почувствовал НИЧЕГО кроме «привкуса нафталина во рту».Поясню) есть такая тема, как ожидания и реальность, тут они разбежались в ужасе, особенно после 300+ км за рулем. Уже в Костроме остановившись на ночлег)) я решительно понял, что купил какую-то шшшляпу (мягко говоря).Но ощущения эти сдабривались путешественным настроением, так как ехал с подругой по отличнейшим, на тот момент, трассам РФ из Москвы в Пермь.Итак по существу-Доехав до Перми я полностью укрепился во мнении что М3 e92 это уже прошлое и смотреть на него только так и можно чтобы не отрыгивалось и не заниматься самоедством, так как и в динамике и в управлении и в дизайне это уже прошлый век.Единственное чего не отнять это звук - такой суровый и чувственный базару ноль (как у Зил 157), но звук это 25е в моей градации автомобиля на преимущества.Забавно то, что в ту же неделю, как приехал на ней в Пермь, я отправился вновь в Москву за Автомобилем мечты номер два, а именно М2 CS F87.В процессе движения МСК-ПРМ на динозавре М3 пришло уведомление с подписки на модель M2 CS с Авто.ру.Итак к концу августа 2022 я пригнал в Пермь так же своим ходом и М2 CS на 16к пробега в идеале (купил у Смайла)… очень нарядный и бодрый CS. И это (за рулем CS) была самая эмоциональная поездка на дальняк в моей жизни по сей день (а я умудрился после на дальняк МСК-СОЧИ доехать и на М4 G82 кабриолет).И так в моем личном гараже встало три М разных серий. И возможность оценки их с пристрастием на практике глубокой и вовлеченной…- когда вынимаешь и сразу вставляешь в следующую.))После всего этого могу смело заявить- М3 e92 очень крутой автомобиль и он реально такой- и дичь и прыть и стиль! Но с оговоркой - на 2007 год.Для меня лично это свирепый, медленный динозавр, который в сравнении с М4 F серии это старое материалом/фасоном/кроем пальто, которое уже НЕ ТО. А в сравнении с М4 G это просто НИЧТОжество🤷🏻♂️ ну нет… ну нет шансов ни по одному параметру (кроме звука и то спорно). Ни единого шанса — как до луны пешком. Все остальные доводы оправдания в пользу бедных.Всему свое время. Ну и конечно же “каждому свое” как говорили товарищи фашисты. Кто то и от жигулей в дрифте оргазмы испытывает, да и жирные дамы тоже кому то пленительный варик на ночь 🤷🏻♂️.Но я рад, что прикоснулся к легенде. Рад, что М департамент BMW так ярко выражено растет над собой от серии к серии. Рад что нет у меня страсти к захламлению брутальными раритетами шкафов.К слову - человек купивший у меня этот М3 (а продал я его на пробеге 39к, т.е. весь мой пробег это МСК-ПРМ и пару сотен по Перми) на мой вопрос, спустя пару месяцев после сделки- как оно?, сказал - АВТО ИСПОЛНЯЕТ МЕЧТЫ!!!.Каждому свое в общем..Но есть такая штука как опыт, доступ к сравнению и финансовые возможности, против которых не попрешь🥸Всех приверженцев и фанатов М3 Е92 я примерно верно понимаю и не претендую на высокую экспертизу, выше написал свое мнение, которе может быть ошибочным (не распробовал например или не понял.. хотя старался.)))) ... Но чтобы вот так не совпали ожидания и реальность — такое у меня было впервые.*Никаких претензий и вопросов лично у меня к жигулям, жирным женщинам и их ценителям нет, у нас просто нет и надеюсь не может быть ничего общего.
Ещё 10 фото
Винтажный брутал BMW M3 E92
Начну с того, что первый мой автомобиль BMW в 2014 году был именно в кузове e92 335 на полном приводе и полном шоке (как оказалось в ходе знакомства с авто) от ebli предыдущими собственниками «хулиганами».Тогда Авто я приобрел на 100к км пробега за небольшие-большие деньги, как любил я ее, как держал я ее в сознании родную- рассыпалась регулярно в обмороках и требовала искусственного дыхания/новых форсунок/катушек/гидротрансформатора/коробки/раздатки…Это было начало моего пути, когда не было средств, но зато интереса, страсти к недоступному и наивного терпения от вольного. Но не об этом стыдном времени сейчас.В мае 2022 года на курсе дрифт лвл2 познакомился с интересным человеком, как это не странно футболистом Динамо Москва, а в ходе общения признался ему, что у меня привстал на его ИДЕАЛЬНЫЙ автомобиль М3 e92 (незавершеночка погладывала) на котором он приехал в BMW Академию.Состояние близкое к новому, как салон, так и кузов, в итоге как оказалось и по тех состоянию идеал. 37 тыс пробег, 2012 год выпуска. Авто не единственный, для эмоций. Отсюда и состояние.Доехали с ним из Курово (BMW академия) до Москвы 100 км и я на выходе из авто говорю - если вдруг будешь продавать сообщи, я бы купил.А в процессе поездки он рассказал, что переезжает в ОАЭ.И конечно же через 4 месяца он написал, что выставил на продажу.Я резко метнулся в Москву и купил.Даже не тестируя авто.Авто продиагностировали от и до в дружественном сервисе. Но за рулем я не сидел.Для полноты картины- на тот момент у меня был в личном гараже абсолютно новый М4 G82, а так же 2 летний боевой опыт F82 за спиной.Итак сев за руль легенды спустив его с автовоза, на котором собс привез его, по причинам муток с регистрациями на Белоруса и езды без номеров.. я почувствовал НИЧЕГО кроме «привкуса нафталина во рту».Поясню) есть такая тема, как ожидания и реальность, тут они разбежались в ужасе, особенно после 300+ км за рулем. Уже в Костроме остановившись на ночлег)) я решительно понял, что купил какую-то ✖️uetu.Но ощущения эти сдабривались путешественным настроением, так как ехал с подругой по отличнейшим, на тот момент, трассам РФ из Москвы в Пермь.Итак по существу-Доехав до Перми я полностью укрепился во мнении что М3 e92 это уже прошлое и смотреть на него только так и можно чтобы не отрыгивалось, так как и в динамике и в управлении и в дизайне это уже прошлый век.Единственное чего не отнять это звук - такой суровый и чувственный базару ноль (как у Зил 157), но звук это 25е в моей градации автомобиля на преимущества.Забавно то, что в ту же неделю как приехал на ней в Пермь я отправился вновь в Москву за Автомобилем мечты номер два, а именно М2 CS F87.В процессе движения МСК-ПРМ на динозавре М3 пришло уведомление с подписки на модель M2 CS с Авто.ру.Итак к концу августа 2022 я пригнал в Пермь так же своим ходом и М2 CS на 16к пробега в идеале (купил у Смайла)… очень нарядный и бодрый CS.И это (за рулем CS) была самая эмоциональная поездка на дальняк в моей жизни по сей день (а я умудрился после на дальняк МСК-СОЧИ доехать и на М4 G82 кабриолет).И так в моем личном гараже встало три М разных серий. И возможность оценки их с пристрастием на практике глубокой и вовлеченной…- когда вынимаешь и сразу вставляешь в следующую.))После всего этого могу смело заявить- М3 e92 очень крутой автомобиль и он реально такой- и дичь и прыть и стиль! Но с оговоркой - на 2007 год🤣.Для меня лично это свирепый, медленный динозавр, который в сравнении с М4 F серии это старое материалом/фасоном/кроем пальто, которое уже НЕ ТО. А в сравнении с М4 G это просто НИЧТОжество, ну нет… ну нет шансов ни по одному параметру (кроме звука и то спорно). Ни единого шанса — как до луны пешком. Все остальные доводы оправдания в пользу бедных.Всему свое время. Ну и конечно же “каждому свое” как говорили товарищи фашисты. Кто то и от жигулей в дрифте оргазмы испытывает, да и жирные дамы тоже кому то 3,14zдатый варик потра✖️аться 🤷🏻♂️. К слову - человек купивший у меня этот М3 (а продал я его на пробеге 39к, т.е. весь мой пробег это МСК-ПРМ и пару сотен по Перми) на мой вопрос, спустя пару месяцев после сделки- как оно?, сказал - АВТО ИСПОЛНЯЕТ МЕЧТЫ!!!.Каждому свое в общем..Мой вывод: M3 E92, как экспонат в копилку - да, как повседневный автомобиль ТОЧНО нет. Это мягко говоря странно, если есть доступ/возможность эксплуатировать современные авто.Всех приверженцев и фанатов М3 Е92 я примерно верно понимаю и не претендую на высокую экспертизу, выше написал свое мнение, которе может быть ошибочным (не распробовал например или не понял.. хотя старался.)))) ... Но чтобы вот так не совпали ожидания и реальность — такое у меня было впервые.*никаких претензий и вопросов лично у меня к жигулям, жирным женщинам и их ценителям нет, у нас просто нет и надеюсь не может быть ничего общего
Ещё 8 фото
Как я случайно купил M3
Захотел я как то в Сочи съездить, да не просто, думал возьму кабрик в прокат, покатаю. Но все прокаты требовали 2 года стажа, а у меня полтора(( Подумал, ну раз так, пойду посмотрю чё там продаётся. Поршики, пэжо, и тут вижу эмка, кабрик, и цена что надо! На след день еду за 150 км посмотреть, машинка не ахти, но основа, мотор, коробка, редуктор, даже кузовные детали на месте... Договорился, на следующий день забрал, и в этот же день двинул в Сочи, это 800км, на скорости 200 оторвало защиту днища, нашёл пару саморезов, крышек от бутылок, прикрутил (подготовился взял инструмент). Поехал дальше, попал на "короткую дорогу" где её нет, там камень да щебень, меня обгоняли автобусы... Но выйдя на ровную дорогу, я быстро компенсировал срез, скоростью. Приехал под ночь, а там эти развилки, чуть не туда свернул едешь хрен знает куда по тонелям, но и тут я не растерялся, скинул крышу и наваливал, боже, звук, это не передаваемое ощущение. В одном тонеле попался мазда мпс 3, выхлом явно не сток, что то он там пытался показать, но я перекрыл всё, звук что то за пределом ожидания... Добрались до места ночлега, на след день поехали на олимпийские объекты, а там та самая парковка, ну я чё зря ехал, начал мотать там тачку боком, нихера не умел это делать, но эмоций море... Спустя время машина поругалась, как позже выяснилось, моторчик дросельной заслонки 50т рублей. Не беда, если бы эта ошибка не преследовала до дома периодически. Но всё равно можно было навалить. Доехав домой, поменял эту деталь. Но сезон уже шёл к концу. Машину в гараж... Параллельно начал закупать детали которых не хватало или были в плохом состоянии, всё восстановил, страшно смотреть свои записи на растраты, но не жалею... И вот он новый сезон, машина была не в идеале, чёто стало скучно, думаю, надо закатать в плёнку! Обратился к человеку, он нашёл контору, они считаются лучшей, поклеили, всё эффектно на первый взгляд, катался, и тут уже эмоции плюс внимание! Но поклейка оказалась го.но, там криво, тут мойкой смыло, ладно подумал я , поигрался и хватит. Решил сделать машину по уму, покрас всего авто, перебор двигателя "есть вопросы по вкладышам" , перешивку салона. Знаю, верю, что эти вложения оправданы, в такую машину, ведь таких больше никогда не произведут... Если кому интересно, буду выкладывать видео на своём канале, который чисто для себя https://www.youtube.com/channe… там ещё есть X6M но это совсем другая история... Ну и если кому будет интересно чё там будет, ссылка на драйв https://www.drive2.ru/r/bmw/17… . Фото машины когда была на ходу в плёнке, потом будет совсем в другом облике. Если вам нужны эмоции на летний сезон, я рекомендую!Если вам нужно объехать GTR35 это не ваш выбор, машина буксует. Если нужно получить эмоции, катаясь с открытой крышей, слушая шикарный мотор, то я рекомендую к покупке! Искать нужно не убитый вариант. Не только целый кузов, но и мотор, коробка, редуктор и подвеска. Остальное не так сильно дорого стоит.
Белый лебедь
Всем привет!
Уже давно хотел навоять небольшой отзыв о владении М3, но все как то не получалось.
Может так бы и не написал, но так как ни одного отзыва по этой комплектации нет, напишу.
Покупка.
Сам, как Вы понимаете, любитель быстрых машин, но до этого ездил только на япах, немцев не было.
С детства мечтал о 911, но тут решил купить непременно новое авто, первый раз в жизни. 911 стоил от 4,5 (по тому курсу 2007-2008 г., 24 рубля за доллар, сколько за евро не помню), а новый М3 начинался от 2,5.
Ни сказал бы что некуда было девать деньги, но решил, хрен с ним один раз живу. Внес предоплату 600 т.р., определился с комплектацией и начал ждать. Забегая вперед скажу что остальные деньги оформил в кредит. Друзья и знакомые разделились на два лагеря, одни говорили сумасшедший, другие мол молодец, ты один у нас такой смелый, завидуем (это они про кредит).
Ждать пришлось мучительно долго, заказал в сентябре 2007, а получил только в марте 2008. Можете себе представить, что все пол года мысли были только об одном. Ну ладно, это лирика, теперь по существу.
Комплектация.
4,0, механика, из опций: дорогая музыка, регулируемая подвеска (на жесткость), поворот фар, датчик дождя, клевая мягкая кожа, карбоновые вставки, фунция М драйв, может что то еще, уже не помню.
Из важных это регул. амортизаторы и М драйв, последняя позволяет настроить машину как тебе хочется, а именно подобрать жесткость амартизаторов, режим работы акселератора (норм, спорт), степень вмешательства курсовой устойчивости (можно вообще ее отключить и дрифтовать по жесткому), алгоритм работы руля и вот все эти заранее настроенные параметры включаются одной кнопкой на руле.
Очень удобно, если вдруг начинаешь с кем то гоняться.
Первая встреча.
В салон летел затаив дыхание, неужели приехала, так долго ждал. Кстати забрать сразу не получалось, нужно было оформить кое какие бумаги. Короче три дня не мог ни есть не спать спокойно. Так вот, захожу - стоит. Красивая. Менеджер мне сразу говорит, мол пусть постоит в шоуруме, кокда еще такое у нас увидишь. Ну ладно, пусть поглазеют, жалко что ли. Что первое бросилось в глаза, так это "лысая" резина. Мишлен пилот спорт 2, впереди 245/40/18, сзади 265/35/18.
Протектора в моем обычном понимании не было. Сел, посидел, потрогал все, качественное, приятное на ощупь, особенно руль, завел. Завидовал сам себе. Прошло три дня, приехал забирать. Договорился что сам выгоню из салона (обычно на улице выдают). Поехал.
Первые впечатления от поездки. Бля, едит. Это выражение повторил раз пять. Рядом брат сидел. Когда ему дал порулить, что Вы думаете он сказал? Правильно, бля, едит. По подробнее. Двигатель на обкатке, поэтому без резких ускорений, не более 5500 по оборотам и 220 по скорости. Но, даже этого хватает что бы с первых же 100 метрах почувствовать что это качественно иной уровень. Мотор - просто сказка, урчит, и везет с 2000 как паровоз, такое ощущение что он не понимает слова "инерция", просто и без суеты уносит вдаль. Все таки V8 это тяга. Но, самый большой культурный шок, производит не мотор, а управление. Скажу без преувеличения - это кайф! Просто шок. После быстрых японцев, турбовых и разных, ты понимаешь, что все это не то, по сравнению с этим. Резина удивила, даже в марте, при нулевой температуре, местами со снежком (а резина то летняя) - великолепно! Пострясающее чувство уверенности.
В общем накатал 2000 км. Записался на замену обкаточного масла. Масла не оказалось, и я как дурак ждал его с неделю или больше. Поменял. Входит туда 9 литров Кастрол мотоспорт 0W60, по 950 руб литр (причем нигде больше это масло не купишь, только в БМВ, на нем так и написано специально для БМВ М3), плюс фильтр и работа, итого около 10 т.р. По межсервисным пробегам интересно, компьютер тебе сообщает в каком состоянии колодки и когда менять масло. Причем масло меняется через 25 тыс. км, но прикольная фишка, если ты ездишь очень агресивно, около красной зоны, комп сам пересчитывает сколько до следующей замены, т.е. может сократить интервал в зависимости от манеры езды, на мой взгляд удобная штука. Прикол, в двигателе нет щупа уровня масла, он электронный. Вообще, эмка продуманная машина, управление печкой мне очень понравилось, дворники четко работают (правильно реагируют на капли дождя) ну и так, по мелочам. Адаптивные фары лучше не брать, понту от них нету, а стоила опция около 20-25 т.р. Освещение кстати само по себе очень хорошее.
Отдельно нужно написать про задние места, обычно в купе сзади тесно, но не сдесь, очень комфортно, не лимузин конечно, но полноценные места, без всякой опаски можно ездить на дальние расстояния вчетвером.
Начал понемногу вваливать. Когда едишь с пассажирами, они даже не понимают на каких скоростях едут, все очень надежно, в плане управления. Лишь боковые перегрузки выдают. Скажем едем 180, а кто первый раз сел думает что 120 где нибудь. Резина конечно офигенная. Там где я раньше в повороте ехал максимум 80-90 и боялся, тут пролетал далеко за сто и чувствовал, что можно еще быстрее. Понятно что не только резина. Подвеска достаточно комфортная, даже для езды по нашим хреновым Иркутским дорогам. И получалось что она почти всегда стояла в режиме комфорт, так как если поставить более жесткий режим, например Норм, она тряслась на кочках и управляемость становилась несколько хуже. Спорт ставил только для дрифта и только на более менее хорошем асфальте. При наборе скорости, руль сам по себе становится жесче, а на парковке можно пальчиком крутить. Вообще конечно хочется передать все эти ощущения, как говорится слюни, но постараюсь этого не делать. Выхлоп. Отдельный разговор. У нас в городе , летом ставят себе дудки все кому ни поподя. И дорогие и попсовые. Но тут, другого слова не подобрать - благородный рык, как у льва. Специально опускал стекло и слушал. Оборачиваются все и не потому что очень громко, этим уже никого не удивишь, просто ребята из баварии наверняка долго колдовали над звуком и результат будоражит.
Машина как снаряд, только сел, захлопнул дверь, сразу напрягаешься. Все органы управления, все звуки настраивают на серьезный лад, расхлябанность тут не пройдет. В мануале было такое предложение, мне очень понравилось, что то типа " И хотя БМВ М3 воплощает собой совершенную инженерную мысль, все равно законы физики мы победить не в силе".
Через какое то время, я начал терять чувство реальности, запредельные скорости, не менее запредельные торможения. В городе и на трассе равных не было. Конечно, на 402 метра машина не поедет (вернее поедет конечно, но подготовленная тачка ее уделает), а так бывало на улицах зарубишься с каким нибудь "спортсменом" и не можешь понять то ли он гонялся с тобой, то ли нет, результат всегда предопределен. Из небольших минусов могу назвать слабую шумоизоляцию (слабую конечно для премиум сегмента, а не вообще ) и какие то легкие побрякивания в двери, но все это быстро забываешь стоит чуть чуть паддать газу, и то что дорожный просвет всего 10 см. по передней губе, иногда цеплял асфальт, но это не минус, скорее особенность. Расход удивил и порадовал - 14,5 литров (город и трасса) . И это при том что спокойно ездить на такой машине невозможно. Ну вот добрались до грустного.
Как то немного зарубился с Honda euro R, обогнал, раздухорился конечно, лечу, подлетаю под 200 к одному повороту, там к слову сказать машины едут со соростью 30-40 км/ч., обычно я резко оттормаживался до 120 и пролетал черпая большой ложкой адреналин, а тут на подлете оказалось что все полосы заняты, пришлось экстренно уходить на крайнюю левую (поворот правый) и надеятся на резину, но правы были инженеры из Баварии, законы физики они побеждать еще не научились. Короче под колесами оказался песочек, когда ты едешь 50 км/ч, это не особенно важно, а когда на запредельных скоростях... Короче снесло на отбойник, удар. Первая мысль, высказанная вслух "Не может быть, наверное я не прогрел резину". Пассивная безопасность отработала на пять, бэха отскочила как мячик от стены, стрельнули боковые шторы. Я не мазохист, но мне даже немного понравилось. Весь удар принял невидимый снаружи каркас. Все очень продумано. Смялось то, что должно было смяться. Внешне казались повреждения незначительными, однако позже в сервисе сказали, что сложилось днище ну и еще какие то там элементы пассивной безопасности. Машину в итоге отдал страховой. Обидно одно, чего то мало я на ней покатался. Ну и жалко конечно, все таки такая красавица.
Ещё 1 фото