Альфа и омега

Name: Alfa Romeo 156 I
Brand: Alfa Romeo

В семье в гараже есть француз и немец и как в одном из анекдотов не хватало итальянца. Получил права в 40 лет и решил, что первый автомобиль должен иметь спортивные повадки, ведь если не в сорок лет, то когда начинать заниматься спортом? Однако брать автомобиль дороже 300 тыс. не позволяла совесть и бюджет. Но как и в дикой природе хотелось, чтобы спортивные повадки были не только под капотом, но и визуально бросались в глаза. В этом плане внешний вид Альфо Ромео начиная с модельного ряда 1998 года и младше выглядит симпатично и при этом вполне укладывается в обозначенный бюджет. Брать или не брать Альфу копий сломано много и прочитано мною обзоров не мало. Конечно жизнь итальянского автомобиля в России - это как в той самой комедии "Приключения итальянцев в России". Эксплуатация и обслуживание наполненные событиями, как позитивными так и не очень. Мне попалась итальянка 1 поколения 156 модель 2000 года рождения - можно сказать дитя тысячелетия, несмотря на 25 лет эксплуатации, хорошо для шасси, что ездила она в Краснодарском крае, ржавчина преимущественно съела пороги и немного пробежалась по днищу и конструктивным элементам. Но при желании автомобиль можно поднять и на подъёмник. Двигатель работает ровно (обслуживался 5-8 тыс назад) 8 свечей в ряд менялись недавно. Масло zic 10w40, хозяин меня каждые 10 тыс. Есть подозрение что с учётом описания выше нужно будет перейти на смену масла раз в 6 тыс. км. Салон - состояние на 3-4 из 5. Почему ближе к 4: эргономичные регулировка по высоте глубине, есть боковая поддержка. Подлокотники оба осень удобные руки не на весу отдыхают. Деревянный руль это бомба: он и на фото выглядел обалденно, но тактильные ощущения еще более приятные, и зимой рукам будет не так холодно, теплопроводность дерева ниже в 200 раз. Пластик не супер дорогой, но за 25 лет практический не износился, мойка чистка и можно будет ставить твёрдую 4. Хотелось взять салон в коже, но за 120 тыс руб (2025) приходится в чем-то себе отказывать. Думаю, что если ходовая не подведет, то новое платье из кожи для этой итальянки можно будет сшить. Теперь кузов - машина фактический как трансформер из фильма Майкла Бея (11 аварий) задеты были все элементы: двери, бампера крышка багажника, капот и соответственно заменены на аналогичные. Так же как и торпеда с рулем. И хотя общий цвет сохранятся, оттенки ушли в расколбас. Пожалуй если хватит времени и сил придётся и цвет восстанавливать: привести к единому знаменателю. Теперь про управляемость руль отзывчивый да практический руение в полуоборота, коробка переклчсетс размашисто, но думаю тут л привычки, само переключение мягкое удобное. По городу 3-4 передача, по трассе 5. На скорости выше 120 км.ч двигатель звучит достаточно громко держит около 3 тыс оборотов. М.б. звук слегка напоминает дизель, что будет свидетельствовать об износе поршневой группы, но об этом совсем другая история. А так свободно обгон по левой полосе МКАДа, и на выносных магистралях на скорости 120-140 км.ч. Скорость не ощущается, машина отлично держит полосу, Перестроения требуют минимальных действий - вообщем если это и не спорткар, но отощущения от вождения именно такие. На малых оборотах подсвитвает ролик грм. Не работает ручник. Центральный замок пошаливает. Но ощущение от вождения и комфорта в салон перевешивают все совокупные недостатки накопившиеся за 25 лет ее жизни.