TL - ка

Name: Acura TL III
Brand: Acura

Приветствую. Езжу на такой.

Машину взял себе в начале марта 2013 года. В России я 2 владелец, машина была пригнана из США в 2007 году. Хотелось стильный дизайн а-ля 7й Аккорд, но не его, но в тоже время не из серых масс. Увидел на авто.ру, машина эта была в салоне сдана в трэйд-ин, решил съездить посмотреть и не смог устоять. Конечно, как это часто бывает с машинами, сданными в трэйд-ин, их «докатывают и скидывают», как есть. Машина внешне была на 5 (предыдущий владелец красил только задний бампер и левое крыло от сколов и притёртостей, ну это как мне манагеры сказали, но заверили, что 100% машина не аварийная, прибором проверяли, и геометрию кузова смотрели), по подвеске были мелкие недочёты, например поменять задний подшипник ступицы. За 3 месяца на машинке проехал порядка 7000 км, т.к., езжу каждый день и порой помногу. После покупки данного авто сразу были заменены расходники, поставил новый аккумулятор Bosch, потом, как выяснилось, нужно было вырезать катализаторы (их тут 3 !!!), вваривать пламягасители, т.к., предыдущий владелец заправлялся походу не на самых лучших заправках и катализаторы один был полностью забит, второй наполовину, а третий в порядке. В итоге сделал в спец-сервисе операцию удаления катализаторов с последующим ввариванием пламягасителей, что встало не очень дешево на уровне 25000р и пришлось менять датчик детонации (сам датчик оригинал стоит 1600р и замена 4000р в сервисе Акура (причём замена этого датчика тут довольно проблемное занятие, изза того, что нужно снимать крышки впускных коллекторов и это Вам не обычная Хонда, как мастера гордо сказали). Еще поменяли мне на сервисе втулки стабилизатора. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе летит как ракета (именно так подметил мой друг, который ехал со мной). С наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в Хондо-Акуровских магазинах, а также в магазине на букву Э., а вот что-то более серьёзное типа подшипника ступицы или рычагов подвески, это уже на заказ из Штатов или неоригинал. Расход по московским пробкам 13 литров, по трассе вообще 7-8, и это при движке 3.2 (пресловутые немцы при таком же движке потребляют больше), динамика движения, перестроения, обгоны выполняешь без проблем, запаса мощности хватает с лихвой (сотку делает за 5,7 секунды, засекали специально).. Кожа, пластик, металлические вставки в салоне на довольно высоком уровне, нигде ничего не скрипит, не трётся, в общем чувствуется брэнд класса люкс (хотя как где то читал, что Акура не очень дотягивает по качеству до Инфинити, и уж тем более Лексуса). Приборная панель приятно подсвечивается синим цветом, не утомляет ночью совсем, и самое главное не создаёт ощущение, что машине уже 9 лет как ни крути. Все кнопки на панели под рукой, нигде ничего не нужно искать, всё интуитивно понятно. Руль мягкий, не валкий, но при этом позволяет довольно чётко управлять машиной. А так Максимальная комлектация, штатная громкая связь (причём чтобы «связать» по Блютусу мобилу и машину, нужно именно пообщаться на англ. языке с бортовым компьютером), люк и т.п., дополнительно установил первый владелец ТВ, DVD, Мирком навигацию Машиной очень доволен, а вот на что в будущем менять её не знаю, уж очень она за свои бабки себя оправдывает. В дороге пока не подводила. Вот в общем то и всё, что хотел поведать о ней…