комфортная пушка !
Давно заглядывался на этот кузов и движок , но останавливал налог и автомат ! Автомат , так по мне туповат , а налог больше 40 000 это полный пипец. Случайно ,представьте на авито натыкаюсь на объявление — tl ка , да еще и на механике и в птс 225 . Такого я пропустить не смог и на следующий день был уже в Астрахани .Конечно предварительно поговорив с хозяином по телефону.Как едет ? около 6 сек до сотни , сейчас то привык — кажется быстро , но не гонка ! А а по факту почти все сзади . Но это не главное — она едет на любой передаче Первая — вторая — третья —вдавливает приятно , дальше просто быстро разгоняется ,Обычно всем интересны цифры — вот они :расход по городу — от 12,5 до 15 трасса 7-9 масло тоже любит , во первых в мануале написано до 500 гр на 1000 — норма , а во вторых пробег за 300000Всё зависит от того как давить тапкой , но в любом случае более экономичной машинки при таких характеристиках НЕТ !!!Комфорт — машина сделана в Америке и для американцев , поэтому комфорт здесь есть ! особенно если ездить не быстро — даже немного валко , по амрикански , но стоит надавить — она прижимается к дороге и прет как дурная . Комфорт сохраняется , но появляется собранность , сбитость подвески , она становится жестче и резче , тут смотри в оба — халатности не простит. В ней присутствуют все атрибуты е класса :климат 2-х зонный везде подсветкихорошая музыка ( правда пришлось палить на нее aux ) навигация допотопная и американская ( считайте нет её)сидения удобные и регулировок много шумка хорошая , но не такая что бы заснутьобзор хорошийфары светят слабо , но на би ксеноне нормально ( на дальнем )Можно много писать , но лучше один раз прокатится !!!До 3000 об — обычно , как все дальше от 3000 до 4,6 меняется геометрия впуска , становится заметно веселее и звук v6 становится злее , а дальше и до отсечки (кстати она здесь на 6800 ) Запевает главный тенор —Vtec и тут уже шапочку держи ,всё происходит очень быстро .только успевай передачи втыкать .И делает она всё это интеллигентно , ласково , без вибраций в салоне и ужасных звуков ! Конечно есть и обратная сторона медали — стоимость запчастей :сцепление — меньше 25 000 за комплект нетукомплект грм-- 23 000 ( оригинал )по остальному как седьмой аккордмногое от него подходит по подвеске , что то от легендыда недешево , но это и не запорожец...машинкой очень доволен , особенно механика 6 ступка с блокировкой очень хороша .В ней как то чувствуешь себя уверенно что ли , просто нажимаешь она едет ( не ждет высоких оборотов или когда турбина на лаунч выйдет , нет — она едет всегда !!! Всем удачи на дорогах !!!
TL - ка
Приветствую. Езжу на такой.
Машину взял себе в начале марта 2013 года. В России я 2 владелец, машина была пригнана из США в 2007 году. Хотелось стильный дизайн а-ля 7й Аккорд, но не его, но в тоже время не из серых масс. Увидел на авто.ру, машина эта была в салоне сдана в трэйд-ин, решил съездить посмотреть и не смог устоять. Конечно, как это часто бывает с машинами, сданными в трэйд-ин, их «докатывают и скидывают», как есть. Машина внешне была на 5 (предыдущий владелец красил только задний бампер и левое крыло от сколов и притёртостей, ну это как мне манагеры сказали, но заверили, что 100% машина не аварийная, прибором проверяли, и геометрию кузова смотрели), по подвеске были мелкие недочёты, например поменять задний подшипник ступицы. За 3 месяца на машинке проехал порядка 7000 км, т.к., езжу каждый день и порой помногу. После покупки данного авто сразу были заменены расходники, поставил новый аккумулятор Bosch, потом, как выяснилось, нужно было вырезать катализаторы (их тут 3 !!!), вваривать пламягасители, т.к., предыдущий владелец заправлялся походу не на самых лучших заправках и катализаторы один был полностью забит, второй наполовину, а третий в порядке. В итоге сделал в спец-сервисе операцию удаления катализаторов с последующим ввариванием пламягасителей, что встало не очень дешево на уровне 25000р и пришлось менять датчик детонации (сам датчик оригинал стоит 1600р и замена 4000р в сервисе Акура (причём замена этого датчика тут довольно проблемное занятие, изза того, что нужно снимать крышки впускных коллекторов и это Вам не обычная Хонда, как мастера гордо сказали). Еще поменяли мне на сервисе втулки стабилизатора. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе летит как ракета (именно так подметил мой друг, который ехал со мной). С наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в Хондо-Акуровских магазинах, а также в магазине на букву Э., а вот что-то более серьёзное типа подшипника ступицы или рычагов подвески, это уже на заказ из Штатов или неоригинал. Расход по московским пробкам 13 литров, по трассе вообще 7-8, и это при движке 3.2 (пресловутые немцы при таком же движке потребляют больше), динамика движения, перестроения, обгоны выполняешь без проблем, запаса мощности хватает с лихвой (сотку делает за 5,7 секунды, засекали специально).. Кожа, пластик, металлические вставки в салоне на довольно высоком уровне, нигде ничего не скрипит, не трётся, в общем чувствуется брэнд класса люкс (хотя как где то читал, что Акура не очень дотягивает по качеству до Инфинити, и уж тем более Лексуса). Приборная панель приятно подсвечивается синим цветом, не утомляет ночью совсем, и самое главное не создаёт ощущение, что машине уже 9 лет как ни крути. Все кнопки на панели под рукой, нигде ничего не нужно искать, всё интуитивно понятно. Руль мягкий, не валкий, но при этом позволяет довольно чётко управлять машиной. А так Максимальная комлектация, штатная громкая связь (причём чтобы «связать» по Блютусу мобилу и машину, нужно именно пообщаться на англ. языке с бортовым компьютером), люк и т.п., дополнительно установил первый владелец ТВ, DVD, Мирком навигацию Машиной очень доволен, а вот на что в будущем менять её не знаю, уж очень она за свои бабки себя оправдывает. В дороге пока не подводила. Вот в общем то и всё, что хотел поведать о ней…
TL 04 Base
Долго зрел на эту машину, много плюсов в таком приобретении, но много и минусов, ну впрочем как всегда)))))))))))
По динамике - валит достаточно быстро(6 сек вроде как), по подвеске в комплектации Base - мягковата для меня, люблю пожестче, машина стоит достаточно высоко 15 см - бордюры пугают уже меньше, приобрел усиленный подстраиваемый задний стабилизатор - для устранения недостаточной поворачиваемости, на носу установка более драйверской подвески a-spec. По запчастям, комплект ГРМ подходит от MDX, колодки и многое другое от хонд, а вот передние роторы - везти из америки, причем много перфорированных и иных аналогов в те же деньги.
Комфортно в поездке на дальние расстояния, не устаешь.Салон на ощупь приятный, вся мелочь распихалась по подлокотникам-бардачку.
Стоит звук 5.1 колонки Bose, играют хорошо, но не для меломанов, как минимум требует установки саба и моноусилителя на него+ снятие низких частот с колонок. Шумоизоляции достаточно.
Хэндсфри+голосовой набор, люк, раздельный климат и т.д.
Диски 7,5х17, резина 235/45/17, летом ставлю 245/45/17.
Автомат SportShift - быстрый.
Раход: трасса 8-11(90-160), город 15-18
Хорошая машина за свои деньги, приобретением доволен.
Для любителей, как я, драйва советую приобретать Type-S, необходимый минимум в подвеске уже есть, хотя и там придется кое-что довести до ума.
Всем удачной дороги и правильного выбора.