Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тачка огонь
Машинка шустрая, динамика отличная. По расходу для 280 л.с. Нормально, по трассе около 10 л., город 13. В салоне просторно, внешний вид брутальный. Когда увидел эту машину, сразу впечатлил вид. По запчастям проблем нет, многое подходит от аккорда. Проездил на авто уже полгода и ни капли не пожалел что приобрел, хотя изначально хотел взять аккорд 8. Цена таже, но качество и дизайн с объемом это кайф) гнал с Оренбурга, дороги России у нас конечно не очень но она произвела на меня впечатление. Как только въехал в Ставропольский край домой, решил погонять и тут я влюбился) В целом машинку рекомендую людям от 30 лет!
Ещё 4 фото
комфортная пушка !
Давно заглядывался на этот кузов и движок , но останавливал налог и автомат ! Автомат , так по мне туповат , а налог больше 40 000 это полный пипец. Случайно ,представьте на авито натыкаюсь на объявление — tl ка , да еще и на механике и в птс 225 . Такого я пропустить не смог и на следующий день был уже в Астрахани .Конечно предварительно поговорив с хозяином по телефону.Как едет ? около 6 сек до сотни , сейчас то привык — кажется быстро , но не гонка ! А а по факту почти все сзади . Но это не главное — она едет на любой передаче Первая — вторая — третья —вдавливает приятно , дальше просто быстро разгоняется ,Обычно всем интересны цифры — вот они :расход по городу — от 12,5 до 15 трасса 7-9 масло тоже любит , во первых в мануале написано до 500 гр на 1000 — норма , а во вторых пробег за 300000Всё зависит от того как давить тапкой , но в любом случае более экономичной машинки при таких характеристиках НЕТ !!!Комфорт — машина сделана в Америке и для американцев , поэтому комфорт здесь есть ! особенно если ездить не быстро — даже немного валко , по амрикански , но стоит надавить — она прижимается к дороге и прет как дурная . Комфорт сохраняется , но появляется собранность , сбитость подвески , она становится жестче и резче , тут смотри в оба — халатности не простит. В ней присутствуют все атрибуты е класса :климат 2-х зонный везде подсветкихорошая музыка ( правда пришлось палить на нее aux ) навигация допотопная и американская ( считайте нет её)сидения удобные и регулировок много шумка хорошая , но не такая что бы заснутьобзор хорошийфары светят слабо , но на би ксеноне нормально ( на дальнем )Можно много писать , но лучше один раз прокатится !!!До 3000 об — обычно , как все дальше от 3000 до 4,6 меняется геометрия впуска , становится заметно веселее и звук v6 становится злее , а дальше и до отсечки (кстати она здесь на 6800 ) Запевает главный тенор —Vtec и тут уже шапочку держи ,всё происходит очень быстро .только успевай передачи втыкать .И делает она всё это интеллигентно , ласково , без вибраций в салоне и ужасных звуков ! Конечно есть и обратная сторона медали — стоимость запчастей :сцепление — меньше 25 000 за комплект нетукомплект грм-- 23 000 ( оригинал )по остальному как седьмой аккордмногое от него подходит по подвеске , что то от легендыда недешево , но это и не запорожец...машинкой очень доволен , особенно механика 6 ступка с блокировкой очень хороша .В ней как то чувствуешь себя уверенно что ли , просто нажимаешь она едет ( не ждет высоких оборотов или когда турбина на лаунч выйдет , нет — она едет всегда !!! Всем удачи на дорогах !!!
TL - ка
Приветствую. Езжу на такой.
Машину взял себе в начале марта 2013 года. В России я 2 владелец, машина была пригнана из США в 2007 году. Хотелось стильный дизайн а-ля 7й Аккорд, но не его, но в тоже время не из серых масс. Увидел на авто.ру, машина эта была в салоне сдана в трэйд-ин, решил съездить посмотреть и не смог устоять. Конечно, как это часто бывает с машинами, сданными в трэйд-ин, их «докатывают и скидывают», как есть. Машина внешне была на 5 (предыдущий владелец красил только задний бампер и левое крыло от сколов и притёртостей, ну это как мне манагеры сказали, но заверили, что 100% машина не аварийная, прибором проверяли, и геометрию кузова смотрели), по подвеске были мелкие недочёты, например поменять задний подшипник ступицы. За 3 месяца на машинке проехал порядка 7000 км, т.к., езжу каждый день и порой помногу. После покупки данного авто сразу были заменены расходники, поставил новый аккумулятор Bosch, потом, как выяснилось, нужно было вырезать катализаторы (их тут 3 !!!), вваривать пламягасители, т.к., предыдущий владелец заправлялся походу не на самых лучших заправках и катализаторы один был полностью забит, второй наполовину, а третий в порядке. В итоге сделал в спец-сервисе операцию удаления катализаторов с последующим ввариванием пламягасителей, что встало не очень дешево на уровне 25000р и пришлось менять датчик детонации (сам датчик оригинал стоит 1600р и замена 4000р в сервисе Акура (причём замена этого датчика тут довольно проблемное занятие, изза того, что нужно снимать крышки впускных коллекторов и это Вам не обычная Хонда, как мастера гордо сказали). Еще поменяли мне на сервисе втулки стабилизатора. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе летит как ракета (именно так подметил мой друг, который ехал со мной). С наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в Хондо-Акуровских магазинах, а также в магазине на букву Э., а вот что-то более серьёзное типа подшипника ступицы или рычагов подвески, это уже на заказ из Штатов или неоригинал. Расход по московским пробкам 13 литров, по трассе вообще 7-8, и это при движке 3.2 (пресловутые немцы при таком же движке потребляют больше), динамика движения, перестроения, обгоны выполняешь без проблем, запаса мощности хватает с лихвой (сотку делает за 5,7 секунды, засекали специально).. Кожа, пластик, металлические вставки в салоне на довольно высоком уровне, нигде ничего не скрипит, не трётся, в общем чувствуется брэнд класса люкс (хотя как где то читал, что Акура не очень дотягивает по качеству до Инфинити, и уж тем более Лексуса). Приборная панель приятно подсвечивается синим цветом, не утомляет ночью совсем, и самое главное не создаёт ощущение, что машине уже 9 лет как ни крути. Все кнопки на панели под рукой, нигде ничего не нужно искать, всё интуитивно понятно. Руль мягкий, не валкий, но при этом позволяет довольно чётко управлять машиной. А так Максимальная комлектация, штатная громкая связь (причём чтобы «связать» по Блютусу мобилу и машину, нужно именно пообщаться на англ. языке с бортовым компьютером), люк и т.п., дополнительно установил первый владелец ТВ, DVD, Мирком навигацию Машиной очень доволен, а вот на что в будущем менять её не знаю, уж очень она за свои бабки себя оправдывает. В дороге пока не подводила. Вот в общем то и всё, что хотел поведать о ней…
Acura TL Type-S 263 л.с.
Всем доброго времени суток!
Наконец-то нашел время написать отзыв о своей сбывшейся мечте – Acura TL 3,2 Type-S.
До этого семь лет катался на Honda Inspire UA1 2.0 160л.с. 95го г.в. Дедушка моей Акуры)). Должен сказать в тот период я и полюбил Хонду. Но пришло время менять авто, т.к. возраст дедушки-инспаера уже составлял не много не мало 16лет да и пробег 340 000км… Возник вопрос: А на что менять то!? Лазил по многим сайтам, рассматривал много вариантов… Но в душе все же не хотел ничего другого после Инспы! Уж очень запал на него! Поэтому решил что следующим авто будет тоже Инспаер, но годами моложе и сразу хотел в этом UA5 кузове. Да и правительство наше «задолбало», все душит и душит правый руль. Поэтому было принято решение искать леворукий аналог Инспаера. Проблема еще заключалась в том, что в нашем Челябинске таких авто не то чтобы не было, но и не знали о них.
И вот попался мне в Екатеринбурге одна красавица 2002г.в. такого красивого ядовито-синего цвета, тоже Type-S, а значит 263 л.с. по ПТСке… Во мне все закипело, хотел уже собирать чемоданы и ехать в ебург… МММдддаа, а лошадей то больше 250, прикинув налог за этих 263 злых пони – руки и опустились…
Продолжив поиски, вдруг случайно наткнулся на Дроме на объявление о продаже в Новосибирске этой самой красавицы и тоже Type-S, да еще и в птс было указано всего 228л.с. а значит налог уже гораздо ниже -17000р. Телефон в зубы – звоню хозяину с криками – беру!!! Буквально через пару двойку дней билеты на поезд на руках и я еду в Новосиб…
На вокзале меня встречает продавец на моей красавице!!! Лыба так и не спадала с моих уст…!
Даже не смотря на то что передний бампер нуждался в ремонте – покраске, лобовуха - в замене (исцарапана дворниками), а левое переднее крыло явно красилось, я сказал – поехали оформлять! Т.е. выбора, как вы понимаете, у меня особо то и не было. Либо это авто, либо только это авто… )) После полдня проведенных в ГИБДД, я наконец то стал счастливым обладателем Acura TL.
Я конечно видел фотки выложенные продавцом в объяве, но сев за руль и «пощупав» все своими руками пришел в еще больший восторг!!!
Машинка цвета белый перламутр, салон светлый, бежевая кожа, вставки под дерево, смотрится очень богато да и просто красиво!
По электронике можно смело сказать – полный фарш! )) Круиз, ABS, VSA (система курсовой устойчивости), антибукс (отключаемый), имобилайзер, подогрев сидений двухрежимный (на малом нагреве греется всегда, на сильном только с седоком), подогрев зеркал, автозатемнение зеркала, при езде задним ходом правое зеркало поворачивается вниз, двухрежимный электро-люк, разумеется климат, память сидений и зеркал, для двоих водителей (у каждого водителя свой брелок, под который настроено положение сиденья и зеркал), автовыключение света (происходит после 10 секунд после выхода из авто), управление музыкой и круизом на руле, два прикуривателя\розетки, электропривод сидений и по высоте, и многое другое…
Музыка штатная Bose 4.1, с ченджером на 6 CD и тюнером с «американскими» частотами, играет очень даже хорошо! Но любителям басов в избытке, сабвуфер надо будет менять на более мощный. А вообще может кто в курсе: в авто установлены заводом блок усилителя нч и блок эквалайзера, есть ли какие-нибудь регулировки на них? Чтобы уменьшить средних частот и добавить басов!? ;-)
В общем время ехать (гнать машинку) домой в Челябинск! Поворачиваю ключ – заводится с пол тычка, а двигатель то вообще не слышно, только видно стрелка тахометра ожила. Включаем D5 и поехали… Вот тут то я понял что это за самолет я купил себе!!!!! Хочешь не хочешь, но штатные тапочки 17ти дюймовые 215го размера срывает в букс что с места, что на обгоне, если переусердствовать с педалькой!!!
Летел до Челябинска 140км\ч, местами 160… должен признать – машинка просто создана для дальних поездок, ни разу не устаешь, чувствуешь себя комфортно, благо есть еще регулировка поясничного упора в сиденье водителя… На трассе пробовал с обгоном – с любой скорости жуткий подрыв как с места, только держись за руль! Я местами даже забывал включать левый поворотник)) Скорость набирает мгновенно! Управляемость на высоте – руль довольно острый! Чуть наклон влево и обходишь фуру. Один раз пять фур подряд шли – на одном дыхании пролетел и не заметил, правда ладошки вспотели! )))
Разгон по паспорту до 100км\ч - 6,5сек. Сам пробовал замерять получилось 6 сек.)) Ну а чего еще ждать от V6 3,2 литра с 263 лошадями!? Единственный минус в этом плане – передний привод (( На старте очень долго шлифует (даже на новой резине в сухую летнюю погоду). Может даже всю первую передачу шлифовать… (( полный привод, как на Легенд, был бы гораздо интереснее…!
Про расход могу сказать следующее: в городе, если не крутить движку, тошнить (не более 3000 оборотов), то литров 16 … если же топать со светофоров и играть в шахматы – 18 и более… Бенз ест 95ый, который и лью… пробовал кормить зверя 98ым – разницы не почувствовал, разве что только в кошельке)).
Подвеска многорычажная, очень жёсткая! А как еще – Type-S все-таки… Но зато дорогу держит весьма уверено! Задняя подвеска пассивно-подруливаемая. В поворот на большой скорости входит как по рельсам, крен очень мал! Пусть даже свистит резина, но VSA делает свое дело на 5+.
Авто достался мне с пробегом в 141 000 миль. (умножить на 1,6).
За полгода владения этим НЛО (в городе таких больше нет и даже гайцы останавливают исключительно лишь поинтересоваться что за машина), были заменены:
Передние подшипники ступиц, свечи на платиновые, масло в АКПП с Z1 на DW1, масло в движке, фильтр салона (как оказалось ни разу не менялся с момента ВЫПУСКА авто), топливный фильтр, воздушный фильтр, антифриз, колодки по кругу, лобовое стекло, открашен - отремонтирован передний бампер. На подходе левый задний подшипник ступицы (подгуживает), думаю менять сразу пару и замена ремня ГРМ – что целый геморрой на этом двигателе… (
Летом ездил в отпуск, в Краснодарский край, в Сочи и обратно в Челябинск… примерно 6000км + серпантин + жара… но ничего, никакого намека на поломку какого либо узла или агрегата… даже колесо не проткнул… ))) да кого там, даже штраф не выписали ни разу и права обратно привез!!! ))) тьфу, тьфу, тьфу! Кондер справлялся на отлично! На таком объеме двигателя даже не чувствуется, поэтому на обгонах и не приходилось его отключать. Где было не очень жарко – открывал люк! В общем путешествовать на ней одно удовольствие! Включил круиз – и главное не уснуть… ))
Да и по городу есть свои прелести… чувствуется уважение других участников движения, но если все же кто то подрезал или решил потягаться «подкапотным стадом» - селектор АКПП влево (режим ручного переключения передач) и поехали! Машинка сразу оживает, тебя вдавливает в сиденье и ты шлифуя резиной уносишься вперед. В таком режиме по городу хватает всего трех передач! Особенно очень нравится срываться первым со светофора. Этот V6 тянет с низов, где то с 1200-1500 оборотов + ни его ни глушителей совсем не слышно и получается что машина просто выстреливает с места и стремительно удаляется. И где то только с 3500-4000 оборотов появляется мягкое жужжание где то далеко впереди…
В целом машинком очень доволен и собираюсь проездить так же долго, как на предыдущем Инспаере. Есть один большущий минус этих авто – КОРОБАС!!! Ресурс масляного фильтра в АКПП 100 000 миль , умножаем на 1,6 = 160 000км… После чего он забивается стертыми остатками фрикционов, что приводит к дорогому ремонту АКПП (у нас 60 000руб. с запчастями), либо заменой АКПП в целом. Проблема вся в том, что до этого фильтра можно добраться только сняв коробку и располовинить его!
Ps: да и еще, новой импортной 17” резины на данном авто хватает на 2 сезона ))))) т.е. за лето передние покрышки в ноль, на следующий сезон на перед поставлю задние – потом видимо на выброс… Можно конечно ездить и тошнить, но мысль о том что у тебя под капотом V6 3,2 Type – S от ХОНДы, берет свое!!!!
Не ругайте сильно, я сочинения со школы не писал, поэтому уж как получилось ;-)
Ещё 5 фото
TL 04 Base
Долго зрел на эту машину, много плюсов в таком приобретении, но много и минусов, ну впрочем как всегда)))))))))))
По динамике - валит достаточно быстро(6 сек вроде как), по подвеске в комплектации Base - мягковата для меня, люблю пожестче, машина стоит достаточно высоко 15 см - бордюры пугают уже меньше, приобрел усиленный подстраиваемый задний стабилизатор - для устранения недостаточной поворачиваемости, на носу установка более драйверской подвески a-spec. По запчастям, комплект ГРМ подходит от MDX, колодки и многое другое от хонд, а вот передние роторы - везти из америки, причем много перфорированных и иных аналогов в те же деньги.
Комфортно в поездке на дальние расстояния, не устаешь.Салон на ощупь приятный, вся мелочь распихалась по подлокотникам-бардачку.
Стоит звук 5.1 колонки Bose, играют хорошо, но не для меломанов, как минимум требует установки саба и моноусилителя на него+ снятие низких частот с колонок. Шумоизоляции достаточно.
Хэндсфри+голосовой набор, люк, раздельный климат и т.д.
Диски 7,5х17, резина 235/45/17, летом ставлю 245/45/17.
Автомат SportShift - быстрый.
Раход: трасса 8-11(90-160), город 15-18
Хорошая машина за свои деньги, приобретением доволен.
Для любителей, как я, драйва советую приобретать Type-S, необходимый минимум в подвеске уже есть, хотя и там придется кое-что довести до ума.
Всем удачной дороги и правильного выбора.
Машина зверь!!!!!
У меня акура тл, где то около года на ней гоняю, машина супер, каждый день меня радует. По эксплуатации, проблем нет, все расходники стоят дешево все от Хонды подходит, при покупке я опасался проблем с запчастями, машина всеж редкая, но был удивлен низкой ценой на них и наличием на складах продавцов. Машинка очень резвая много кого на светофоре оставляю позади.... по характеру - 540 БМВ только пожестче, рулиться отменно. Вообще БМВ 5 серии наиболее близкий конкурент, очень они с акурой похожи, а вот с аккордом с которым у акуры похожи морды, сходства нет вообще, совершенно другая машина, во всем, поведение на дороге, динамика, управляемость оснащение салона.
Есть, конечно, и минусы, меня например, напрягает высокий транспортный налог на 270 лошадей, но зато машин таких мало, риск угона не велик, можно не страховать, а это экономит около 4000 уе в год. За год на обслуживание машины потратил долларов 400-500, при пробеге 30000, только расходники менял. В общем машина класс, рекомендую!!!