Разумеется объективно и беспристрастно.
У нас в семье это уже второй автомобиль Рено, первый Флюенс, всем устраивает кроме механической коробки.
Когда в автосалонах появилась комплектация с вариатором да еще и с цепным мотором от Ниссана, долго раздумывать не стал, две одинаковых машины по моему мнению моветон, поэтому пришлось взять Меган. В общем и целом в машинах конечно много общего, но есть и существенные отличия. Запаска. Тому кто придумал разместить ее в таком неудобном месте, наверное стоило бы повесить ее на шею, как орден, и обязать носить три года, извлечение запаски из под днища багажника, в грязную и сырую погоду удовольствие то еще. Кто-то наверное припомнит, что похожая схема размещения применялась на отечественном 41-ом Москвиче. При этом прошу заметить что штатным балонным ключом крутить болт который держит всю эту конструкцию крайне неудобно, поскольку за один заход можно открутить его только на пол оборота. Установка колеса на место еще сложнее, если на улице грязно, то не испачкаться просто невозможно. Пробитое колесо конечно лучше положить в багажник, но если машина загружена вещами, приходится устанавливать на штатное место, там оно периодически погромыхивает на кочках, напоминая о том что не лишне бы уже его заклеить, ибо только в накачанном состоянии оно помещается там плотно и без люфтов. Салон. Некоторым дизайн покажется несколько унылым, хотя для меня в самый раз. Турецкая сборка не самая лучшая, со временем вылезают надоедливые сверчки, но их не так много, и бороться с ними не так уж и сложно. Сиденья я бы не назвал удобными, боковая поддержка откровенно слабая, нет регулировки поясничного упора, сама подушка явно коротковата. Датчик дождя работает адекватно, есть регулировка по степени чувствительности 4 уровня, на скорости машет щетками чаще, на светофорах значительно реже. Цифровой спидометр не раздражает, скорее даже наоборот, когда привыкаешь прикольно, а вот указатель температуры двигателя на четыре зоны, холодно, тепло, горячо, перегрев, малоинформативен. Про щетки уже неоднократно писали, очень быстро изнашиваются, и достаточно сложно найти в продаже, хотя в последнее время ситуации с ними стала значительно лучше, многие производители стали добавлять в комплект пресловутое крепление rocket arm. Сами щетки в состоянии покоя помещаются в глубокой нише, которая зимой отлично забивается снегом, к которому они так-же замечательно примерзают. Подвеска. Тут до меня уже многие пели гимн подвеске Меганов и Флюенсов, и тут добавить совершенно нечего, за плавность хода вкупе с неплохой управляемостью и надежностью подвески, этой машине можно простить многое. Для машины с зависимой задней подвеской (балка) управляемость просто отличная. От себя замечу что на Мегане, субъективно, подвеска несколько жестче, с чем это связано не знаю, возможно более жесткие амортизаторы, или более короткая база приводят к такому эффекту. Рулевое. На машине стоит электроусилитесь руля, за ним косяков замечено не было, управляемость конечно не идеальная, хотя для данного авто скорее ближе к идеальной. Двигатель. Песня, других слов нет, тихий, экономичный, неплохо едет на верхах, и откровенно плохо на низах, но с вариком это не проблема, раскручивается моментально и до нужных оборотов. Запуск в морозы отличный. Расход по трассе 6,3-6,5 литров, в городе выходило максимум 8,5. Большой плюс что не надо заморачиваться с заменой ремня ГРМ и свечей, по регламенту для России замена свечей раз в 60000, для Европы 80000. Впрочем для замены свечей нужно снимать впускной коллектор, что мне и предстоит сделать в ближайшее время. Двухзонный климат-контроль, несколько задумчивый но в общем и целом со своими обязанностями справляется, главное дать время ему подумать. Самостоятельное обслуживание авто. Особо обращу внимание на замену ламп в ПТФ, замена только со снятием бампера! Некоторые хитроумные не обнаружив технологических окон снизу, снимают переднюю половину локера, и тут упс! с одной стороны доступ к лампам надежно закрыт бачком для омывайки, с другой стороны резонатором впуска. Впрочем сам бампер снять не проблема, нужно только заранее запастись пластиковыми клипсами крепления локеров, штук 10 вполне хватит, у нас они продаются по 25р. за штуку, и набором хорошего инструмента. Замена ламп в задних фонарях тоже занятие не для слабонервных, инфы в интернете мало и она противоречивая, через маленькое в окошко в обивке надо умудриться выкрутить два болта крепления один вдоль оси авто, другой поперек, тот который вдоль, довольно тяжело извлечь наружу не упустив внутрь, и еще тяжелее накрутить обратно на резьбу. Чистка дроссельной заслонки ( раз 50-60 тысяч пробега), в отличие например от Авео, вопросов не вызывает, в разы проще и понятней. В остальном замена масла и фильтров тоже простая и понятная процедура, правда защиту картера приходится снимать. Про вариатор нужно наверное писать отдельный отзыв, при покупке разумеется были сомнения в надежности, которые со временем пропали без следа, пробег 56000 предпосылок к поломке нет, работает без посторонних звуков, толчков дерганий и.т.п. что неудивительно, учитывая что та же модель вариатора устанавливается на ряд других более мощных моделей концерна Рено-Ниссан уже долгие годы.
Когда в автосалонах появилась комплектация с вариатором да еще и с цепным мотором от Ниссана, долго раздумывать не стал, две одинаковых машины по моему мнению моветон, поэтому пришлось взять Меган. В общем и целом в машинах конечно много общего, но есть и существенные отличия. Запаска. Тому кто придумал разместить ее в таком неудобном месте, наверное стоило бы повесить ее на шею, как орден, и обязать носить три года, извлечение запаски из под днища багажника, в грязную и сырую погоду удовольствие то еще. Кто-то наверное припомнит, что похожая схема размещения применялась на отечественном 41-ом Москвиче. При этом прошу заметить что штатным балонным ключом крутить болт который держит всю эту конструкцию крайне неудобно, поскольку за один заход можно открутить его только на пол оборота. Установка колеса на место еще сложнее, если на улице грязно, то не испачкаться просто невозможно. Пробитое колесо конечно лучше положить в багажник, но если машина загружена вещами, приходится устанавливать на штатное место, там оно периодически погромыхивает на кочках, напоминая о том что не лишне бы уже его заклеить, ибо только в накачанном состоянии оно помещается там плотно и без люфтов. Салон. Некоторым дизайн покажется несколько унылым, хотя для меня в самый раз. Турецкая сборка не самая лучшая, со временем вылезают надоедливые сверчки, но их не так много, и бороться с ними не так уж и сложно. Сиденья я бы не назвал удобными, боковая поддержка откровенно слабая, нет регулировки поясничного упора, сама подушка явно коротковата. Датчик дождя работает адекватно, есть регулировка по степени чувствительности 4 уровня, на скорости машет щетками чаще, на светофорах значительно реже. Цифровой спидометр не раздражает, скорее даже наоборот, когда привыкаешь прикольно, а вот указатель температуры двигателя на четыре зоны, холодно, тепло, горячо, перегрев, малоинформативен. Про щетки уже неоднократно писали, очень быстро изнашиваются, и достаточно сложно найти в продаже, хотя в последнее время ситуации с ними стала значительно лучше, многие производители стали добавлять в комплект пресловутое крепление rocket arm. Сами щетки в состоянии покоя помещаются в глубокой нише, которая зимой отлично забивается снегом, к которому они так-же замечательно примерзают. Подвеска. Тут до меня уже многие пели гимн подвеске Меганов и Флюенсов, и тут добавить совершенно нечего, за плавность хода вкупе с неплохой управляемостью и надежностью подвески, этой машине можно простить многое. Для машины с зависимой задней подвеской (балка) управляемость просто отличная. От себя замечу что на Мегане, субъективно, подвеска несколько жестче, с чем это связано не знаю, возможно более жесткие амортизаторы, или более короткая база приводят к такому эффекту. Рулевое. На машине стоит электроусилитесь руля, за ним косяков замечено не было, управляемость конечно не идеальная, хотя для данного авто скорее ближе к идеальной. Двигатель. Песня, других слов нет, тихий, экономичный, неплохо едет на верхах, и откровенно плохо на низах, но с вариком это не проблема, раскручивается моментально и до нужных оборотов. Запуск в морозы отличный. Расход по трассе 6,3-6,5 литров, в городе выходило максимум 8,5. Большой плюс что не надо заморачиваться с заменой ремня ГРМ и свечей, по регламенту для России замена свечей раз в 60000, для Европы 80000. Впрочем для замены свечей нужно снимать впускной коллектор, что мне и предстоит сделать в ближайшее время. Двухзонный климат-контроль, несколько задумчивый но в общем и целом со своими обязанностями справляется, главное дать время ему подумать. Самостоятельное обслуживание авто. Особо обращу внимание на замену ламп в ПТФ, замена только со снятием бампера! Некоторые хитроумные не обнаружив технологических окон снизу, снимают переднюю половину локера, и тут упс! с одной стороны доступ к лампам надежно закрыт бачком для омывайки, с другой стороны резонатором впуска. Впрочем сам бампер снять не проблема, нужно только заранее запастись пластиковыми клипсами крепления локеров, штук 10 вполне хватит, у нас они продаются по 25р. за штуку, и набором хорошего инструмента. Замена ламп в задних фонарях тоже занятие не для слабонервных, инфы в интернете мало и она противоречивая, через маленькое в окошко в обивке надо умудриться выкрутить два болта крепления один вдоль оси авто, другой поперек, тот который вдоль, довольно тяжело извлечь наружу не упустив внутрь, и еще тяжелее накрутить обратно на резьбу. Чистка дроссельной заслонки ( раз 50-60 тысяч пробега), в отличие например от Авео, вопросов не вызывает, в разы проще и понятней. В остальном замена масла и фильтров тоже простая и понятная процедура, правда защиту картера приходится снимать. Про вариатор нужно наверное писать отдельный отзыв, при покупке разумеется были сомнения в надежности, которые со временем пропали без следа, пробег 56000 предпосылок к поломке нет, работает без посторонних звуков, толчков дерганий и.т.п. что неудивительно, учитывая что та же модель вариатора устанавливается на ряд других более мощных моделей концерна Рено-Ниссан уже долгие годы.
Дополнение
Прошу прощения за сумбурность изложения, планировал после отредактировать, поправить и разбить по абзацам, но к сожалению глюк в авто.ру не дал осуществить задуманное.
Если подвести итог, машина нравится и менять в ближайшие два, три года не собираюсь.
Если подвести итог, машина нравится и менять в ближайшие два, три года не собираюсь.
Умер вариатор...
Итак, оно все таки произошло, вариатор приказал долго жить, так и не перевалив рубеж в 100к. километров.Неприятные симптомы появились месяца два назад, насторожили но не сильно. Сначала проявился еле слышный гул на холодную при заводке авто, обычно так гудит насос гура, под нагрузкой, но на этой машине гура нет, здесь электро, через пару минут работы гул исчезал. Чуть позже появились легкие толчки при сбросе и последующем нажатии педали газа, например после проезда лежачих полицейских. Далее начал посвистывать приводной ремень, опять же при нажатии на педаль газа, после движения накатом, причем натяжение ремня было в норме. Проявлялось это редко, 2-3 раза за день и я собирался уже проверять, ролик и навесные агрегаты, на предмет подклинивания, но как оказалось виной этому тоже был вариатор.
Ради самоуспокоения был приобретен адаптер ELM327, и установлена прога cvtz50, не рекламы ради, прога действительно хорошая. По хорошему нужно было снять поддон, и проверить магниты на наличие стружки, но я ограничился, проверкой ошибок вариатора, и показателей давления в различных режимах, собственновсе показатели были в норме, масло на щупе чистое и прозрачное, горелым не пахло.
В очередной дальней поездке, в трехстах километров от дома, при обгоне обороты двигателя начали плавать, от 4 до 5ти тысяч, ну само собой машина разгонялась так-же рывками. При плавном разгоне ничего не проявлялось. Была мысль что плавают обороты двигателя, без нагрузки мотор раскручивался нормально. Решив не рисковать, я развернулся в сторону дома, если не крутить мотор и не разгоняться больше ста, машина вела себя как обычно, не дергалась разгонялась плавно. Когда до дома осталось меньше тридцати километров, после заезда на заправку, машина отказалась ехать, никаких ошибок вариатор не показывал, чек тоже не загорался. После получасовой стоянки, поехала как ни в чем не бывало, видимо из-за горячего масла неисправный насос не смог развить нужного давления.
По хорошему нужно было конечно вызывать эвакуатор, но поначалу я не был уверен что дело в вариаторе, а потом до дома оставалось не так уж и много, по сравнению с уже пройденным расстоянием на неисправном вариаторе, вообще пустяк. Возможно получилось бы сэкономить, а может быть и нет, учитывая стоимость услуг эвакуатора из Смоленска в Москву.
В общем при дефектовке вариатора, которая производилась в моем присутствии, к замене были приговорены, конуса, ремень, соленоиды гидроблока, клапан насоса высокого давления. Также оказалось что гребенка, с которой датчик считывает скорость и количество оборотов, отвалилась и вращалась независимо. Весь ремонт под ключ обошелся в 120т.р. что для авто стоимостью 400-450 т.р. наверное все таки дорого.
Ради самоуспокоения был приобретен адаптер ELM327, и установлена прога cvtz50, не рекламы ради, прога действительно хорошая. По хорошему нужно было снять поддон, и проверить магниты на наличие стружки, но я ограничился, проверкой ошибок вариатора, и показателей давления в различных режимах, собственновсе показатели были в норме, масло на щупе чистое и прозрачное, горелым не пахло.
В очередной дальней поездке, в трехстах километров от дома, при обгоне обороты двигателя начали плавать, от 4 до 5ти тысяч, ну само собой машина разгонялась так-же рывками. При плавном разгоне ничего не проявлялось. Была мысль что плавают обороты двигателя, без нагрузки мотор раскручивался нормально. Решив не рисковать, я развернулся в сторону дома, если не крутить мотор и не разгоняться больше ста, машина вела себя как обычно, не дергалась разгонялась плавно. Когда до дома осталось меньше тридцати километров, после заезда на заправку, машина отказалась ехать, никаких ошибок вариатор не показывал, чек тоже не загорался. После получасовой стоянки, поехала как ни в чем не бывало, видимо из-за горячего масла неисправный насос не смог развить нужного давления.
По хорошему нужно было конечно вызывать эвакуатор, но поначалу я не был уверен что дело в вариаторе, а потом до дома оставалось не так уж и много, по сравнению с уже пройденным расстоянием на неисправном вариаторе, вообще пустяк. Возможно получилось бы сэкономить, а может быть и нет, учитывая стоимость услуг эвакуатора из Смоленска в Москву.
В общем при дефектовке вариатора, которая производилась в моем присутствии, к замене были приговорены, конуса, ремень, соленоиды гидроблока, клапан насоса высокого давления. Также оказалось что гребенка, с которой датчик считывает скорость и количество оборотов, отвалилась и вращалась независимо. Весь ремонт под ключ обошелся в 120т.р. что для авто стоимостью 400-450 т.р. наверное все таки дорого.
Владею 2-3 года
59
Комментарии10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
favarec78
12 октября 2015
Нравится
Ответить
Валерий 0076Автор
13 октября 2015
Нравится
Ответить
Синий универсал
25 января 2016
Нравится
Ответить
сергей кузин
30 января 2016
Нравится
Ответить
1
Валерий 0076Автор
21 апреля 2016
Нравится
Ответить
380 вольт
17 марта 2016
Нравится
Ответить
Валерий 0076Автор
21 апреля 2016
Нравится
Ответить
Captain Sweatpants
23 июня 2016
Нравится
Ответить
Валерий 0076Автор
7 сентября 2016
Нравится
Ответить
Владимир
7 августа 2018
Нравится
Ответить
Renault Megane III Рестайлинг 2012—2014