Как настроить карбюратор мопеда Альфа

Еще вчера твой мопед Альфа летал как ракета, а сегодня отказывается держать холостые, тупит при разгоне и вообще живет своей жизнью? Знакомая история.

Эта простая техника очень чувствительна к качеству топливной смеси, и карбюратор требует периодического внимания. К счастью, его настройка одна из самых простых процедур, которую может освоить каждый.

Два главных винта: за что они отвечают

А. Винт холостого хода: это большой винт с пружинкой, который обычно торчит сбоку. Он просто механически приподнимает или опускает дроссельную заслонку, регулируя обороты на холостом ходу. Крутим по часовой - обороты растут, против часовой - падают.

Б. Винт качества смеси: маленький винтик, утопленный в корпус, обычно находится снизу. Он самый важный. Он регулирует, сколько топлива (а точнее, уже готовой топливо-воздушной эмульсии) будет поступать в мотор именно на холостых оборотах и на самых малых газах. Именно от него зависит, будет ли смесь бедной или богатой.

Процесс настройки - ловим лучшие обороты

Всю регулировку нужно проводить только на полностью прогретом двигателе! Прокатитесь на мопеде 10-15 минут, чтобы он как следует прогрелся.

План действий

• Шаг 1: базовые установки. Для начала находим тот самый маленький винт качества смеси. Закручиваем его по часовой стрелке до легкого упора (без фанатизма, чтобы не повредить!). А затем откручиваем его обратно на 1.5 - 2 оборота. Это наша стартовая позиция.

• Шаг 2: выставляем холостой ход. Заводим мопед. С помощью большого винта холостого хода выставляем минимально устойчивые обороты, чтобы он просто не глох.

• Шаг 3: ловим горку. Теперь начинается самое интересное. Берем тонкую отвертку и начинаем очень медленно вращать винт качества смеси в одну и в другую сторону (буквально по четверти оборота), внимательно прислушиваясь к работе мотора.

Наша задача, найти такое положение винта, при котором обороты двигателя станут максимальными и самыми ровными. Это и будет точка идеального качества смеси.

• Шаг 4: финальная настройка. Мы нашли идеальную смесь, но обороты мотора, скорее всего, стали слишком высокими. Теперь снова беремся за большой винт холостого хода и убавляем обороты до комфортных, чтобы мопед ровно тарахтел и не пытался уехать вперед.

После такой простой настройки мой мопед преобразился. Он стал заводиться с первого кика, холостые обороты стали ровными, как часы, а главное, пропали провалы при старте, и ручка газа стала отзываться гораздо острее.

Если же у вас провалы остались в среднем диапазоне оборотов, то это уже лечится перестановкой иглы внутри дроссельной заслонки, но в 90% случаев для идеальной работы мотора достаточно правильно настроить эти два винта.