Карбюратор PZ30 - как выбрать, настроить и подобрать жиклеры

Провал при резкой подаче газа, холостой то выше, то ниже, запах бензина после остановки - такой набор обычно намекает, что карбюратор либо устал, либо изначально был не тем, что нужно.

Я пошел простым путем: поставил карбюратор PZ30 и довел его до нормальной работы по понятному алгоритму, без кручения винтов наугад.

Сразу отмечу один момент. PZ30 не любит, когда начинают с жиклеров. Если есть подсос воздуха, уровень топлива гуляет или фильтр забит, можно менять жиклеры на карбюратор бесконечно и все равно получать странные симптомы. Поэтому сначала база, потом настройка, и только после этого подбор номеров.

Как выбирал карбюратор

PZ30 бывает разный, и одинаковая надпись на корпусе не гарантирует одинаковый результат.

Перед покупкой я проверил:

• Посадку на впуск - диаметр патрубка и крепеж, чтобы не городить переходники.

• Тип подсоса - ручной или под трос, чтобы подошло к моему управлению.

• Наличие ускорительного насоса - с ним провал при резком газе лечится проще.

• Еще смотрел качество литья и винтов. Если плоскость кривая, заслонка люфтит, а винты из пластилина, такой карбюратор потом тяжело стабилизировать.

Подготовка перед настройкой

Перед тем как крутить винты, я проверил то, что часто забывают: герметичность впуска, состояние прокладок, чистый воздушный фильтр, нормальную свечу и зазор, отсутствие трещин на патрубке.

Отдельно проверил поплавковую камеру: игольчатый клапан должен держать, а поплавок не должен цепляться. Если переливает, холостой будет жить своей жизнью.

Настройка PZ30 по шагам

Дальше делал по схеме:

1. Прогрел двигатель до рабочей температуры.
2. Винт качества смеси закрутил до легкого упора и выкрутил на 1,5-2 оборота.
3. Винтом количества выставил устойчивый холостой.
4. Винт качества крутил по четверти оборота, ловил максимум оборотов и ровную работу.
5. От максимума чуть обеднил смесь назад на 1/8-1/4 оборота.
6. Вернул нужные обороты холостого винтом количества.

Если винт качества почти не влияет, я не продолжаю крутить. Это почти всегда подсос воздуха, неправильный уровень топлива или неподходящий пилотный жиклер.

Жиклеры для карбюратора PZ30 и как их подобрать

Логику держу простую. Пилотный жиклер отвечает за холостой и начало открытия, главный - за середину и верх под нагрузкой, игла - за переходы.

Для моторов около 200-250 кубов стартовые значения обычно рядом с пилотом 35-40 и главным 105-115, но это только отправная точка, а не универсальный рецепт.

Я подбирал по симптомам и цвету свечи после нормального пробега, а не по минуте тарахтения на месте.

Ориентиры такие:

• Бедная смесь - хлопки во впуск, провал при газе, мотор греется, свеча светлая.
• Богатая смесь - тупит на разгоне, коптит свечу, пахнет топливом, черный дым при перегазовке.

Иглу трогал уже после жиклеров. Провал на четверти газа - поднимаю иглу на одно деление. Коптит и ватный отклик - опускаю.