«Малыш» старой закалки
Отзыв на Pontiac Grand Am SE Coupe V6 3,3 литра, АКПП 3Т40, май 1992 г.в.
Начну свой рассказ с истории покупки автомобиля, чтобы читающему данный отзыв сразу было понятно моё отношение к этой машине. Для меня этот автомобиль не был средством транспорта, а был и останется в моей жизни самой «дорогой» и любимой игрушкой. Кому же очень дорого своё время, сразу рекомендую посмотреть итоговые оценки, так как в отзыве будут не только факты, но и байки.
Владельцем этого автомобиля я стал по счастливому стечению обстоятельств или, по правде говоря, вообще случайно, американскими автомобилями я никогда не бредил. Тогда я сходил с ума по итальянцам, идеей фикс была Альфа Ромео. Моё знакомство с иномарками было по большей части шапочным, хотя удалось покататься за рулём машин моих друзей, таких как Опель Рекорд, 2 литра, 1985 г.в, Фольксваген Пассат Вариант, 1,8 литра 1990 г.в. и Альфа Ромео 155 2.0 TS 1992 г.в. Американцы казались мне слишком дорогой игрушкой, только и делающей, что пожирающей бензин. К сожалению, эти вбитые нам неизвестно кем стереотипы распространены до сих пор и самый популярный и первый вопрос для любого американовода кроме «а что это за машина» и пояснения что она американская, это «скока жрёт?»...
В 2002 году я был гол как сокол, имел смешное жалованье, почитывал автопрессу и сильно переживал последствия развода, казалось, жизнь летела в тартарары. От своей мечты купить собственный автомобиль я уже наверно практически отказался, если бы не родители и мой начальник по работе, которые согласились помочь в данном вопросе. За год до этого мне всеми правдами и неправдами, втихаря от моей бывшей жены было отложено на мою мечту о гипотетическом авто 400 долларов. Несколько попыток купить подубитые Опели Рекорд в районе тысячи долларов не увенчались успехом. Естественно с этой суммой можно было купить только сильно поддержанную Оку или Таврию, хотя тогда наверно я бы с огромным удовольствием и на них согласился. Но стойкое желание обладать изделием иностранного производства толкнула на авантюру путём заёма денег у родственников и поиска варианта не на ходу, который со временем можно было бы оживить.
Мой босс спросил, какого плана я бы хотел машину. Тогда я не строил химер и сказал, что вот неплохо бы Ауди 80 или Опель Вектра года так 1988 с двигателем до двух литров, а уж я бы её привёл в состояние на ходу, начальник дал телефон знакомого директора фирмы, торгующей авто и сказал, что вроде бы была у них какая-то сильно уезженная Ауди не на ходу да и вообще есть хлам вдоль забора, который уже несколько лет не ездит. Впоследствии это оказалась сильноушатанная Ауди-100 2,3 литра и за неё запросили 3,5 тысячи, что для меня было крутовато. Отрекомендовав меня как бедного студента, мой начальник попросил своего приятеля оказать мне услугу и подобрать что-нибудь из неликвида, который бы меня не разорил. И я поехал на встречу, директор фирмы дал мне листок с перечнем недвижимости, где было несколько Опелей Омег, Опель Астра и немного каких-то американских машин, большинство ещё были после аварий и восстановлению малыми силами не подлежали. Естественно я заинтересовался Опелями, на что мне сказали, они все хорошо битые и если я не хочу остаться без штанов, то мне за 3,5 тысячи могут предложить только Понтиак на литых дисках, в котором я буду клёво смотреться, по крайней мере он 2-3 года назад ездил, а только потом встал на прикол и не был в авариях.
Напутствуемый сими добрыми словами, я на следующий день поехал на площадку смотреть некий загадочный Понтиак Гранд 1992 года.
Предварительно залез в Интернет и посмотрел, какие машины в 1992 году выпускал Понтиак со словом Гранд. Были только Гранд Ам и Гран При. Я вспомнил, что Гранд Ам я уже видел как-то на улице Казакова у спорткомитета, и мне приглянулся его необычный внешний дизайн. И так хотелось, что бы это был именно он, так как только у него был двигатель 2,3 литра, который уж точно не будет пить бензин целыми бензоколонками (знал бы я тогда, о чём я вообще мечтаю).
Утром с моим братом мы поехали на смотрины. Младший брат по образованию автослесарь с очень большим интересом вызвался помочь, а заодно может быть и себе присмотреть что-нибудь.
По прибытии нас ожидал автоэльдорадо - полная стоянка машин, несколько потёртых, но не потерявших былого лоска Кадиллаков, а вдоль заборчика притулились «авто-неудачники». Вот среди них и стоял чёрный Понтиак, который несмотря на толстый слой пыли светил шильдиками V6, которые автоматом означали, что под капотом мотор BUICK 3,3 литра, (204CID), N (LG7). Нужно понять, какое состояние шока у меня было, когда я увидел целёхонькое пусть и чумазое с уже непросматриваемыми из-за пыли стёклами купе. Не пожалев своего рукава, я протёр водительское стекло, внутри был песочно-бежевый, немного грязноватый салон, и, о боги, машина была с АКПП - об этом я и не мечтал (прим.: тогда я не знал, что все Гранд Амы 4 поколения с «шестёрками» были только с АКПП). Это была любовь с первого взгляда.
Я попросил продемонстрировать салон, багажник и подкапотное пространство, на что мне было сказано, да мы на неё давно уже ключи потеряли, а так давно бы продали, но сейчас вскроем. В душе я был сильно против вскрытия, казалось, что сейчас пусть только ещё потенциально мою ласточку будут вскрывать ломами. И тут случилось не иначе чудо, каким-то образом нашлись вторые запасные ключи, которые они уже и не думали найти когда-либо, единственно они были без пульта от сигналки. Этому они были несказанно рады, но я погрустнел, так как они начали пытаться её реанимировать…
Я сразу всё понял, если её заведут, то моей она точно не будет, так как цена сразу же вырастет. Но она не поддавалась, да и не могла она завестись никак, даже полный демонтаж сигналки местным специалистом не помог. И тут я обнаглел, сказал, что готов забрать её в таком вот состоянии, но за 2,5 тысячи, так как мне надо нанимать эвакуатор, искать неисправности, а вдруг что-то с АКПП и мне эта тысяча очень пригодится. Видно ведь, что не жужжит бензонасос, пропадает искра на свечах, резина зимняя шипованная, а на дворе не январь месяц. Аккумулятор подцепили от другой машины и в комплекте он не идёт, да ещё с экзотическими боковыми клеммами, где я его возьму (как оказалось в продаже их хватает). Мне сказали, что подумают над моим предложением. Помучили они некоторое время машинку и через некоторое время дали добро на сделку.
Так что через несколько дней, я гордый владелец американского купе ехал…
в кабине эвакуатора
Вот такая была наша совместная первая поездка. По прибытию домой ночью мне снились кошмары, как я мог купить такого «кота в мешке», а вдруг мне придется расстаться с этой машиной, продав её на запчасти или оставить в качестве памятника моей глупости, это ведь моя первая машина. Долго описывать процесс оживления не буду, купил литературу по ремонту, рыл Интернет, но через полгода благодаря брату и моим скромным познаниям английского по умной книжке машина была уже на ходу.
Самое смешное, что главная загвоздка была, даже не в заклинившем от времени стоянки бензонасосе (который после замены на новый вскрыли, провернули и он заработал), а в модуле зажигания. У него окислилась контактная площадка, поэтому искра то была, а то пропадала напрочь, поэтому иногда моторчик «чихал», но ни в какую не заводился.
На одометре машины в момент покупки было 38005 миль, по карфаксу же машина уже в 1996 году при продаже с аукциона имела 82 тысячи миль, а на дворе был 2002 год. В первый год владения я проехал всего 400 км. Необходимо было отдавать занятые деньги, и реально не было денег даже на бензин. И получалось, что я жил и работал только ради этой машины, а в ней надо было столько ещё всего сделать.
Необходимо было поменять все амортизаторы, передние опоры стоек, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, шаровые опоры, перетряхнуть выхлопную систему, разобраться с тормозами (передние тормозные диски заржавели так, что слоились; тормозные колодки присутствовали чисто номинально, а «ручник» вернее ножник естественно не работал), сделать отсутствующий зеркальный элемент водительского зеркала, заменить все жидкости и фильтры, поменять свечки и диодный мост в генераторе, купить хороший аккумулятор с боковыми клеммами. При этом всём я старался ставить только оригинальные запчасти, качественный неоригинал только в крайнем случае, пускай уж лучше машина стоит, но запчасти в основном будут оригинальные, я экономил на себе, но не на машине. И никогда не понимал, почему люди, в десятки раз зарабатывающие больше меня, хотят пристроить запчасти от «жигуля» на иномарку, и ведь до сих пор есть такие люди, которые превращают машины в тележки.
И я её поднял, большое спасибо клубу freedomcars.ru за моральную и можно даже сказать материальную поддержку - сколько бы я сделал глупых трат без дельных советов ребят. Все работы выполнялись либо моим братом, либо мной с его помощью, сервисов машина практически не знала, только замена масла в АКПП, замена передних тормозных шлангов, одна замена антифриза, а также переборка передних суппортов, ну и естественно сход-развал были сделаны на сервисе. А так всё остальное - как-то замена бензонасоса, очистка модуля зажигания, все работы по подвеске всё делалось по книжке, на коленке в гараже, и машина никогда не требовала какого-то специфического и дорого специнструмента.
Прежде чем садится за руль, я прочитал все faq-и по обслуживанию и эксплуатации американских автомобилей; разобрался, как правильно ездить с АКПП, что бы он служила долго, и она до сих пор ездит, как новая, ни мотор, ни коробка вмешательства не требуют. Я не вёлся как последний лох педальный, что нужно заливать 10w-40, в то время как в инструкции по эксплуатации чётко и жирным шрифтом сказано, что такое масло заливать в мотор категорически не рекомендуется, что 5W-30 заливайте только на зиму, а летом лейте 10W-30 и будет Вам счастье. Я не издевался над мотором 80-тым бензином, хотя знаю, что он и это выдержал бы, но невдомёк похоже многим людям, что американский 87 регуляр, это АИ-92, но никак не меньше. В чём же завидная живучесть этого двигателя? Первое - он чугунный, никакого алюминия, крайне низкая форсировка 160 л.с. (сжатие 9:1), плюс небольшой вес автомобиля в 1,35 тонны. Мотор создан просто гениально - была у GM «восьмерка», отрезали два цилиндра, вот и получилась «шестёрка» 3,8 литра, вот её и взяли за основу. Многие владельцы машин GM c 3,8 литра обратят внимание, что двигатели чем-то похожи, действительно у них одинаковые блоки, но различающиеся крепёжными отверстиями для головок и т.д., т.е. сделать из 3,3 литра 3,8 литра и наоборот нельзя. Зато некие умельцы в штатах в Гранд Ам умудрились впихнуть мотор 3,8 с нагнетателем, наверно для этой машины это уже крутовато…
Надёжность - это же и основной недостаток этого мотора, т.к. понять что с ним что-то не в порядке довольно сложно, он просто какое-то время будет хуже тянуть. Вот здесь и надо бить тревогу, так как может случится, что у Вас уже не работает один из цилиндров, а вы спокойненько продолжаете ездить. Показатель исправности и неизношенности данного мотора, это естественно ровная работа и стабильное потребление бензина и масла. Не может этот исправный мотор даже по московским пробкам есть больше 15-16 литров/100 км, так же как при обычной эксплуатации он не должен требовать долива масла между рекомендованными заменами, при отжиге долив максимум 0,3-0,5 литра между заменами. На протяжении всего периода владения я сохранял данные с каждого чека магазина запчастей, заправок и пометки с одометра, средний расход топлива, замеренный на протяжении 14 тысяч км., составил 11,34 литра. Минимальный расход был на протяжении тысяча двухсот километров 8,45 литра/100 км (без использования кондиционера), когда я ездил на Украину, правда средняя скорость по моим расчётам была всего 75 км/ч, но это с учётом проезда через Бровары и Киев. К сожалению, найти сейчас в России машину с таким двигателем в хорошем состоянии проблематично, годы и нерадивые наездники берут своё.
Но если долго искать может что-то и найдётся, но всё-таки сейчас она должна быть машиной для выходного дня. Автомобилем на каждый день ей быть уже сложно, возраст, господа, уже сказывается, многие оригинальные детали не производятся, да и за неоригиналом уже надо побегать. Хотя несколько лет назад таких проблем ещё не было.
Я не ставил дорогую музыку и сигнализацию, не использовал машину зимой, я в первую очередь восстанавливал техническое состояние автомобиля, на котором не страшно было отъехать от столицы более чем на тысячу километров и вернуться обратно без приключений. И машина воздавала за все мои заботы сторицей, ни разу Поник не встал на дороге, машина заранее «предупреждала» о надвигающихся поломках, если их можно так охарактеризовать. На запасные части в итоге я истратил всего 78 тысяч рублей, оставалось сделать немного, плюс перекрасить машину, т.к. родная краска уже имела многочисленные сколы и потёртости, хотя на фотографиях машина была как новая.
Хотя я люблю энергично стартовать со светофора, в целом я спокойный водитель и ни разу не разогнал её до отсечки (максимум, что я себе позволил это 150 км/ч, да и то на обгоне). По идее отсечка должна срабатывать на 173 км/ч, но на «моей» машине по GPS у следующего владельца она срабатывает на 177-178 км/ч. Почему установлена такая низкая скорость у лимитатора, да потому что АКПП имеет всего лишь три передачи, надо ли говорить про то, как они растянуты. Я думаю, если бы эта машина обладала хорошей четырёхступенчатой АКПП, то тогда бы она мешала продаваться Камаро и Файербёрд 3,4 литра на АКПП, хотя до их харизмы Понику ой как далеко.
После починки машина на многих водителей 8-го семейства ВАЗа производила впечатление красной тряпки для быка, со мной пыталась тягаться даже НИВА. На что рассчитывали эти водители, я не понимаю, так как даже штатного разгона хватало, чтобы забыть о них напрочь, а вот некоторые более шустрые машинки наоборот обгонять не торопились, и многие с интересом рассматривали диковинное авто. Кстати говоря, динамические показатели у этой машинки не ахти какие, сновья эта машина сотню выдавала за 9,5 сек., у своей разгон я не замерял, похоже в районе 10 секунд ровно, а вот в Америке многие владельцы замеряли параметры разгона у 7-10-летних машин, и исправные машины уже имели разброс от 10 до 10,5 сек. до 100 км./ч., 9,5 сек. мало у кого оставались. Но дело даже не в этом, а в способности разгоняться до 60 км/ч. Вот здесь у ней было что-то поинтересней, момент в 250Н/м с 2000 об/мин вез машинку, хоть пустую, хоть битком набитую, одинаково хорошо. Однажды, пользуясь этой возможностью, я даже решил повыпендриваться, рядом на светофоре подскочил Jaguar XJ. Понятно, что тягаться с восьмицилиндровой машиной с мощностью под триста лошадей было глупостью, о чём я и объявил своей будущей жене, но за счёт того, что нас всерьёз не рассматривают, то с места до 60 км/ч на моменте мы можем его позлить. Так и произошло, с места мы ушли одновременно, я вышел чуток вперёд, но по мере приближения к заветной риске 40 миль, Ягуар поравнялся, затем обогнал и жёстко подрезал, дабы в дальнейшем не было повадно… Больше я такими глупостями не занимался, да и не спорткар это, тем более есть много машин, которые на порядок быстрее, хотя если проспал светофор и надо было в другую полосу, жми педаль посильней и ты её займёшь, так как основной поток всё-таки медленней.
Сказать, что я доволен, что именно эта машина оказалась у меня первой, это значит не сказать ничего. Я обожаю эту машину до сих пор, поэтому даже когда в 2007 году возникла необходимость проститься с другом, я не стал давать объявления о продаже, а стал подыскивать ей нового заботливого хозяина, которым в апреле 2007 года и стал мой друг, а ныне уже и кум. Думаю, как-нибудь он может сам напишет свой отзыв на данный автомобиль, за это время он проехал на нём далеко не нежные 38 тысячи километров, ездил и не раз на Украину и в Крым. Машиной он доволен, как и я в своё время, хотя и ему пришлось вложиться, но любишь кататься, люби и саночки возить.
Я рад, что пусть и случайно, но избавился от глупых стереотипов и расширил свой кругозор. Очень жаль, что те машины из Америки с малофорсированными, низкооборотными, многолитровыми моторами практически уже остались в прошлом, но этот малыш получил малую частичку от этих машин с большой буквы.
Начну свой рассказ с истории покупки автомобиля, чтобы читающему данный отзыв сразу было понятно моё отношение к этой машине. Для меня этот автомобиль не был средством транспорта, а был и останется в моей жизни самой «дорогой» и любимой игрушкой. Кому же очень дорого своё время, сразу рекомендую посмотреть итоговые оценки, так как в отзыве будут не только факты, но и байки.
Владельцем этого автомобиля я стал по счастливому стечению обстоятельств или, по правде говоря, вообще случайно, американскими автомобилями я никогда не бредил. Тогда я сходил с ума по итальянцам, идеей фикс была Альфа Ромео. Моё знакомство с иномарками было по большей части шапочным, хотя удалось покататься за рулём машин моих друзей, таких как Опель Рекорд, 2 литра, 1985 г.в, Фольксваген Пассат Вариант, 1,8 литра 1990 г.в. и Альфа Ромео 155 2.0 TS 1992 г.в. Американцы казались мне слишком дорогой игрушкой, только и делающей, что пожирающей бензин. К сожалению, эти вбитые нам неизвестно кем стереотипы распространены до сих пор и самый популярный и первый вопрос для любого американовода кроме «а что это за машина» и пояснения что она американская, это «скока жрёт?»...
В 2002 году я был гол как сокол, имел смешное жалованье, почитывал автопрессу и сильно переживал последствия развода, казалось, жизнь летела в тартарары. От своей мечты купить собственный автомобиль я уже наверно практически отказался, если бы не родители и мой начальник по работе, которые согласились помочь в данном вопросе. За год до этого мне всеми правдами и неправдами, втихаря от моей бывшей жены было отложено на мою мечту о гипотетическом авто 400 долларов. Несколько попыток купить подубитые Опели Рекорд в районе тысячи долларов не увенчались успехом. Естественно с этой суммой можно было купить только сильно поддержанную Оку или Таврию, хотя тогда наверно я бы с огромным удовольствием и на них согласился. Но стойкое желание обладать изделием иностранного производства толкнула на авантюру путём заёма денег у родственников и поиска варианта не на ходу, который со временем можно было бы оживить.
Мой босс спросил, какого плана я бы хотел машину. Тогда я не строил химер и сказал, что вот неплохо бы Ауди 80 или Опель Вектра года так 1988 с двигателем до двух литров, а уж я бы её привёл в состояние на ходу, начальник дал телефон знакомого директора фирмы, торгующей авто и сказал, что вроде бы была у них какая-то сильно уезженная Ауди не на ходу да и вообще есть хлам вдоль забора, который уже несколько лет не ездит. Впоследствии это оказалась сильноушатанная Ауди-100 2,3 литра и за неё запросили 3,5 тысячи, что для меня было крутовато. Отрекомендовав меня как бедного студента, мой начальник попросил своего приятеля оказать мне услугу и подобрать что-нибудь из неликвида, который бы меня не разорил. И я поехал на встречу, директор фирмы дал мне листок с перечнем недвижимости, где было несколько Опелей Омег, Опель Астра и немного каких-то американских машин, большинство ещё были после аварий и восстановлению малыми силами не подлежали. Естественно я заинтересовался Опелями, на что мне сказали, они все хорошо битые и если я не хочу остаться без штанов, то мне за 3,5 тысячи могут предложить только Понтиак на литых дисках, в котором я буду клёво смотреться, по крайней мере он 2-3 года назад ездил, а только потом встал на прикол и не был в авариях.
Напутствуемый сими добрыми словами, я на следующий день поехал на площадку смотреть некий загадочный Понтиак Гранд 1992 года.
Предварительно залез в Интернет и посмотрел, какие машины в 1992 году выпускал Понтиак со словом Гранд. Были только Гранд Ам и Гран При. Я вспомнил, что Гранд Ам я уже видел как-то на улице Казакова у спорткомитета, и мне приглянулся его необычный внешний дизайн. И так хотелось, что бы это был именно он, так как только у него был двигатель 2,3 литра, который уж точно не будет пить бензин целыми бензоколонками (знал бы я тогда, о чём я вообще мечтаю).
Утром с моим братом мы поехали на смотрины. Младший брат по образованию автослесарь с очень большим интересом вызвался помочь, а заодно может быть и себе присмотреть что-нибудь.
По прибытии нас ожидал автоэльдорадо - полная стоянка машин, несколько потёртых, но не потерявших былого лоска Кадиллаков, а вдоль заборчика притулились «авто-неудачники». Вот среди них и стоял чёрный Понтиак, который несмотря на толстый слой пыли светил шильдиками V6, которые автоматом означали, что под капотом мотор BUICK 3,3 литра, (204CID), N (LG7). Нужно понять, какое состояние шока у меня было, когда я увидел целёхонькое пусть и чумазое с уже непросматриваемыми из-за пыли стёклами купе. Не пожалев своего рукава, я протёр водительское стекло, внутри был песочно-бежевый, немного грязноватый салон, и, о боги, машина была с АКПП - об этом я и не мечтал (прим.: тогда я не знал, что все Гранд Амы 4 поколения с «шестёрками» были только с АКПП). Это была любовь с первого взгляда.
Я попросил продемонстрировать салон, багажник и подкапотное пространство, на что мне было сказано, да мы на неё давно уже ключи потеряли, а так давно бы продали, но сейчас вскроем. В душе я был сильно против вскрытия, казалось, что сейчас пусть только ещё потенциально мою ласточку будут вскрывать ломами. И тут случилось не иначе чудо, каким-то образом нашлись вторые запасные ключи, которые они уже и не думали найти когда-либо, единственно они были без пульта от сигналки. Этому они были несказанно рады, но я погрустнел, так как они начали пытаться её реанимировать…
Я сразу всё понял, если её заведут, то моей она точно не будет, так как цена сразу же вырастет. Но она не поддавалась, да и не могла она завестись никак, даже полный демонтаж сигналки местным специалистом не помог. И тут я обнаглел, сказал, что готов забрать её в таком вот состоянии, но за 2,5 тысячи, так как мне надо нанимать эвакуатор, искать неисправности, а вдруг что-то с АКПП и мне эта тысяча очень пригодится. Видно ведь, что не жужжит бензонасос, пропадает искра на свечах, резина зимняя шипованная, а на дворе не январь месяц. Аккумулятор подцепили от другой машины и в комплекте он не идёт, да ещё с экзотическими боковыми клеммами, где я его возьму (как оказалось в продаже их хватает). Мне сказали, что подумают над моим предложением. Помучили они некоторое время машинку и через некоторое время дали добро на сделку.
Так что через несколько дней, я гордый владелец американского купе ехал…
в кабине эвакуатора
Вот такая была наша совместная первая поездка. По прибытию домой ночью мне снились кошмары, как я мог купить такого «кота в мешке», а вдруг мне придется расстаться с этой машиной, продав её на запчасти или оставить в качестве памятника моей глупости, это ведь моя первая машина. Долго описывать процесс оживления не буду, купил литературу по ремонту, рыл Интернет, но через полгода благодаря брату и моим скромным познаниям английского по умной книжке машина была уже на ходу.
Самое смешное, что главная загвоздка была, даже не в заклинившем от времени стоянки бензонасосе (который после замены на новый вскрыли, провернули и он заработал), а в модуле зажигания. У него окислилась контактная площадка, поэтому искра то была, а то пропадала напрочь, поэтому иногда моторчик «чихал», но ни в какую не заводился.
На одометре машины в момент покупки было 38005 миль, по карфаксу же машина уже в 1996 году при продаже с аукциона имела 82 тысячи миль, а на дворе был 2002 год. В первый год владения я проехал всего 400 км. Необходимо было отдавать занятые деньги, и реально не было денег даже на бензин. И получалось, что я жил и работал только ради этой машины, а в ней надо было столько ещё всего сделать.
Необходимо было поменять все амортизаторы, передние опоры стоек, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, шаровые опоры, перетряхнуть выхлопную систему, разобраться с тормозами (передние тормозные диски заржавели так, что слоились; тормозные колодки присутствовали чисто номинально, а «ручник» вернее ножник естественно не работал), сделать отсутствующий зеркальный элемент водительского зеркала, заменить все жидкости и фильтры, поменять свечки и диодный мост в генераторе, купить хороший аккумулятор с боковыми клеммами. При этом всём я старался ставить только оригинальные запчасти, качественный неоригинал только в крайнем случае, пускай уж лучше машина стоит, но запчасти в основном будут оригинальные, я экономил на себе, но не на машине. И никогда не понимал, почему люди, в десятки раз зарабатывающие больше меня, хотят пристроить запчасти от «жигуля» на иномарку, и ведь до сих пор есть такие люди, которые превращают машины в тележки.
И я её поднял, большое спасибо клубу freedomcars.ru за моральную и можно даже сказать материальную поддержку - сколько бы я сделал глупых трат без дельных советов ребят. Все работы выполнялись либо моим братом, либо мной с его помощью, сервисов машина практически не знала, только замена масла в АКПП, замена передних тормозных шлангов, одна замена антифриза, а также переборка передних суппортов, ну и естественно сход-развал были сделаны на сервисе. А так всё остальное - как-то замена бензонасоса, очистка модуля зажигания, все работы по подвеске всё делалось по книжке, на коленке в гараже, и машина никогда не требовала какого-то специфического и дорого специнструмента.
Прежде чем садится за руль, я прочитал все faq-и по обслуживанию и эксплуатации американских автомобилей; разобрался, как правильно ездить с АКПП, что бы он служила долго, и она до сих пор ездит, как новая, ни мотор, ни коробка вмешательства не требуют. Я не вёлся как последний лох педальный, что нужно заливать 10w-40, в то время как в инструкции по эксплуатации чётко и жирным шрифтом сказано, что такое масло заливать в мотор категорически не рекомендуется, что 5W-30 заливайте только на зиму, а летом лейте 10W-30 и будет Вам счастье. Я не издевался над мотором 80-тым бензином, хотя знаю, что он и это выдержал бы, но невдомёк похоже многим людям, что американский 87 регуляр, это АИ-92, но никак не меньше. В чём же завидная живучесть этого двигателя? Первое - он чугунный, никакого алюминия, крайне низкая форсировка 160 л.с. (сжатие 9:1), плюс небольшой вес автомобиля в 1,35 тонны. Мотор создан просто гениально - была у GM «восьмерка», отрезали два цилиндра, вот и получилась «шестёрка» 3,8 литра, вот её и взяли за основу. Многие владельцы машин GM c 3,8 литра обратят внимание, что двигатели чем-то похожи, действительно у них одинаковые блоки, но различающиеся крепёжными отверстиями для головок и т.д., т.е. сделать из 3,3 литра 3,8 литра и наоборот нельзя. Зато некие умельцы в штатах в Гранд Ам умудрились впихнуть мотор 3,8 с нагнетателем, наверно для этой машины это уже крутовато…
Надёжность - это же и основной недостаток этого мотора, т.к. понять что с ним что-то не в порядке довольно сложно, он просто какое-то время будет хуже тянуть. Вот здесь и надо бить тревогу, так как может случится, что у Вас уже не работает один из цилиндров, а вы спокойненько продолжаете ездить. Показатель исправности и неизношенности данного мотора, это естественно ровная работа и стабильное потребление бензина и масла. Не может этот исправный мотор даже по московским пробкам есть больше 15-16 литров/100 км, так же как при обычной эксплуатации он не должен требовать долива масла между рекомендованными заменами, при отжиге долив максимум 0,3-0,5 литра между заменами. На протяжении всего периода владения я сохранял данные с каждого чека магазина запчастей, заправок и пометки с одометра, средний расход топлива, замеренный на протяжении 14 тысяч км., составил 11,34 литра. Минимальный расход был на протяжении тысяча двухсот километров 8,45 литра/100 км (без использования кондиционера), когда я ездил на Украину, правда средняя скорость по моим расчётам была всего 75 км/ч, но это с учётом проезда через Бровары и Киев. К сожалению, найти сейчас в России машину с таким двигателем в хорошем состоянии проблематично, годы и нерадивые наездники берут своё.
Но если долго искать может что-то и найдётся, но всё-таки сейчас она должна быть машиной для выходного дня. Автомобилем на каждый день ей быть уже сложно, возраст, господа, уже сказывается, многие оригинальные детали не производятся, да и за неоригиналом уже надо побегать. Хотя несколько лет назад таких проблем ещё не было.
Я не ставил дорогую музыку и сигнализацию, не использовал машину зимой, я в первую очередь восстанавливал техническое состояние автомобиля, на котором не страшно было отъехать от столицы более чем на тысячу километров и вернуться обратно без приключений. И машина воздавала за все мои заботы сторицей, ни разу Поник не встал на дороге, машина заранее «предупреждала» о надвигающихся поломках, если их можно так охарактеризовать. На запасные части в итоге я истратил всего 78 тысяч рублей, оставалось сделать немного, плюс перекрасить машину, т.к. родная краска уже имела многочисленные сколы и потёртости, хотя на фотографиях машина была как новая.
Хотя я люблю энергично стартовать со светофора, в целом я спокойный водитель и ни разу не разогнал её до отсечки (максимум, что я себе позволил это 150 км/ч, да и то на обгоне). По идее отсечка должна срабатывать на 173 км/ч, но на «моей» машине по GPS у следующего владельца она срабатывает на 177-178 км/ч. Почему установлена такая низкая скорость у лимитатора, да потому что АКПП имеет всего лишь три передачи, надо ли говорить про то, как они растянуты. Я думаю, если бы эта машина обладала хорошей четырёхступенчатой АКПП, то тогда бы она мешала продаваться Камаро и Файербёрд 3,4 литра на АКПП, хотя до их харизмы Понику ой как далеко.
После починки машина на многих водителей 8-го семейства ВАЗа производила впечатление красной тряпки для быка, со мной пыталась тягаться даже НИВА. На что рассчитывали эти водители, я не понимаю, так как даже штатного разгона хватало, чтобы забыть о них напрочь, а вот некоторые более шустрые машинки наоборот обгонять не торопились, и многие с интересом рассматривали диковинное авто. Кстати говоря, динамические показатели у этой машинки не ахти какие, сновья эта машина сотню выдавала за 9,5 сек., у своей разгон я не замерял, похоже в районе 10 секунд ровно, а вот в Америке многие владельцы замеряли параметры разгона у 7-10-летних машин, и исправные машины уже имели разброс от 10 до 10,5 сек. до 100 км./ч., 9,5 сек. мало у кого оставались. Но дело даже не в этом, а в способности разгоняться до 60 км/ч. Вот здесь у ней было что-то поинтересней, момент в 250Н/м с 2000 об/мин вез машинку, хоть пустую, хоть битком набитую, одинаково хорошо. Однажды, пользуясь этой возможностью, я даже решил повыпендриваться, рядом на светофоре подскочил Jaguar XJ. Понятно, что тягаться с восьмицилиндровой машиной с мощностью под триста лошадей было глупостью, о чём я и объявил своей будущей жене, но за счёт того, что нас всерьёз не рассматривают, то с места до 60 км/ч на моменте мы можем его позлить. Так и произошло, с места мы ушли одновременно, я вышел чуток вперёд, но по мере приближения к заветной риске 40 миль, Ягуар поравнялся, затем обогнал и жёстко подрезал, дабы в дальнейшем не было повадно… Больше я такими глупостями не занимался, да и не спорткар это, тем более есть много машин, которые на порядок быстрее, хотя если проспал светофор и надо было в другую полосу, жми педаль посильней и ты её займёшь, так как основной поток всё-таки медленней.
Сказать, что я доволен, что именно эта машина оказалась у меня первой, это значит не сказать ничего. Я обожаю эту машину до сих пор, поэтому даже когда в 2007 году возникла необходимость проститься с другом, я не стал давать объявления о продаже, а стал подыскивать ей нового заботливого хозяина, которым в апреле 2007 года и стал мой друг, а ныне уже и кум. Думаю, как-нибудь он может сам напишет свой отзыв на данный автомобиль, за это время он проехал на нём далеко не нежные 38 тысячи километров, ездил и не раз на Украину и в Крым. Машиной он доволен, как и я в своё время, хотя и ему пришлось вложиться, но любишь кататься, люби и саночки возить.
Я рад, что пусть и случайно, но избавился от глупых стереотипов и расширил свой кругозор. Очень жаль, что те машины из Америки с малофорсированными, низкооборотными, многолитровыми моторами практически уже остались в прошлом, но этот малыш получил малую частичку от этих машин с большой буквы.
Владею более 5 лет
8
Комментарии15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Тимофей
28 июля 2008
Нравится
Ответить
Кирилл Петрович
28 июля 2008
Нравится
Ответить
Сергей
29 июля 2008
Нравится
Ответить
Без имени
4 августа 2008
Нравится
Ответить
IGI
19 октября 2008
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
21 октября 2008
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
21 октября 2008
Нравится
Ответить
Иванов Дмитрий Викторович
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
Иванов Дмитрий Викторович
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
25 ноября 2008
Нравится
Ответить
Григорий джест
2 июля 2009
Нравится
Ответить
Карташов СергейАвтор
12 ноября 2009
Нравится
Ответить
Другие записи про Audi Q3
Dimmmmka • Audi Q3
2 фото
ДВС на Q3 после капремонта работал как раньше, но спустя примерно, после 5 тыс. км. и ТО-0 появились посторонние звуки свыше 2 тыс. об./мин. До этого была запись что я обращался к мастерам в Luman, гд...
WeOne • Audi A3
2 фото
Электрический Audi A3 — тихо, дорого, сердито
Audi прощается с бензиновыми версиями A3, но пока не уходят, хлопнув дверью.
Генеральный директор Audi Гернот Делльнер анонсировал электрическую версию A3, которая не заменит привычную модель, а вста...
Оранжевый грузовик • Lada (ВАЗ) 2115
1 фото
Где искать и как проверить лямбда зонд на ВАЗ 2115
Когда у меня начались проблемы с расходом топлива и машина стала "тупить" на холостых, я сразу подумал на ДМРВ. Но оказалось что зря. Всё было из-за лямбда-зонда. С тех пор накопился неплохой опыт с э...
Синий минивэн • Chevrolet Aveo
1 фото
Обслуживание кондиционера на Chevrolet Aveo I: сколько фреона и масла нужно для заправки
Обслуживание кондиционера на Chevrolet Aveo I: сколько фреона и масла нужно для заправки Четыре года не обслуживал кондиционер в машине - последнее лето выдалось тяжелым, кондей едва едва холодит. Плю...
universal • Lada (ВАЗ) 2110
1 фото
Замена и ремонт токосъемных колец генератора ВАЗ 2110: что получилось
Началось всё с того, что зарядка у моего ВАЗа стала пропадать. На панели моргала лампа аккумулятора, и на холостых оборотах напряжение падало ниже 12 вольт. Проверка показала — щётки изношены в ноль,...
Оранжевый внедорожник • Lada (ВАЗ) 2114
1 фото
Устранение течи антифриза, замена помпы, ВАЗ 2114
Устранение течи антифриза, замена помпы, ВАЗ 2114 Одним прекрасным, слегка морозным, утром вышел и обнаружил во дворе лужу антифриза под машиной. Откровенно говоря, не сильно был удивлен, так как не о...
Все Пороги
Новинка - детали на коммерческий транспорт
Готовое решение для разных частей кузова, которые страдают от коррозии, вмятин и прочих повреждений в процессе эксплуатации транспорта.
На данный вид транспорта изготавливаются:
- пороги для разных...
Синий минивэн • Lada (ВАЗ) Niva
1 фото
Тюнинг Лады Нива Тревел: как я довёл её до ума
Как только купил себе Ниву Тревел, понял что машина хороша , но требует доработки по мелочам. Да и не только по мелочам, столько отзывов начитался и про защиту и про шумку. Начал с защиты: поставил ме...
Оранжевый универсал • Nissan X-Trail
1 фото
Меняю масло в Nissan X-Trail сам: как не облажаться с допусками и объёмами
Когда купил X-Trail T31 с мотором QR25DE, решил, что обслуживание проще и надёжнее делать самому. И масло здесь один из самых важных моментов. Если выбрать не то, можно поймать задиры, жор масла и про...
Синее купе
1 фото
Как я научился правильно подтягивать спицы на эндуро и не раскрошил колесо
Стук-стук, бряц-бряц — вот такие звуки начал издавать мой мотоцикл на очередной покатушке по тайге. На асфальте всё было нормально, а вот на кочках — словно кто-то ложкой по кастрюле лупит. Понял, что...
Красный внедорожник • Ford Focus
1 фото
Liqui Moly 5W40: почему я остановился именно на нём
Масло, особенно когда авто уже не новое, важная деталь, у меня Ford Focus 2 уже прям ну много лет. Сколько всего я пробовал за последние пару лет — не пересчитать. Был и отечественный бренд, и пара «н...
Зелёный лимузин • Toyota Land Cruiser
1 фото
Сколько фреона заливать в кондиционер Land Cruiser 200: личный опыт и пара советов
Всё началось с того, что кондиционер в моём LC200 стал дуть еле прохладным воздухом. Сначала грешил на фильтр, потом на заслонки, но в итоге оказалось — банально не хватает фреона. Пришлось заняться в...
Чёрное купе • Ford Focus
1 фото
Taif — масло, которое меня удивило: реальный опыт и разбор характеристик
Долгое время заливал в двигатель Ford Focus 2 одно и то же масло — привычка и предсказуемость. Но прошлой осенью в магазине, где беру автожижи, продавец посоветовал попробовать моторное масло Taif. Я...
Коричневый универсал • Ford Focus
1 фото
Обработка днища Dinitrol и что из этого вышло
Машину люблю, но люблю и поухаживать за ней сам. У меня Ford Focus 2, и я давно думал, что пора бы защитить его от коррозии основательно. Возраст берёт своё, а на днище уже начали проявляться признаки...
Красный грузовик • Lada (ВАЗ) Vesta
1 фото
Какую магнитолу выбрать для Лада Веста в 2024 году и что важно при установке
На Весте я уже успел сменить три магнитолы. С завода шла базовая, без дисплея, потом поставил китайскую голову на Android, но она начала подтормаживать спустя год. В начале 2024 решил обновиться — пол...
Автоимпорт Воронеж • Hyundai Palisade
1 фото
Hyundai Palisade
На связи автоимпорт 🙌 Привезли нашему клиенту Павлу из города Краснодар вот такого красавца из Южной Кореи 🤝 Ни гвоздя, ни жезла и хорошей эксплуатации 💪 Ваш менеджер Фарид, компания Автоимпорт
Оранжевый пикап
1 фото
Масло Лукойл 2T в лодочный мотор SUZUKI DT30
Масло Лукойл 2T в лодочный мотор SUZUKI DT30
Поделюсь опытом выбора масла в свой лодочный мотор, а также дам фидбек касаемо своего выбора. Итак, что мы имеем: 2-тактный лодочный мотор Suzuki DT30 объе...
Красный седан • Ford Focus
1 фото
Обзор автомагнитолы Pioneer MVH S520BT: как я выбирал и что получил
Выбирал себе магнитолу в Focus, так чтобы с Bluetooth, нормальным звуком и чтобы не было CD — всё равно ими не пользуюсь уже сто лет. Зашёл в магазин, покрутил несколько моделей, послушал, почитал отз...
Pontiac Grand AM V 1998—2005