Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Pontiac Grand AM
Крайне заметный автомобиль, собирает множество взглядов и приманивающий людей с вопросом: «Что это за машина такая?»Меня данный автомобиль крайне сильно поразил, не думал, что так привяжусь к нему, посадка удобная, руль ощущается превосходно, управляемость и динамика просто космосПри всём, вышесказанном, расход топлива для такого размера седана с мотором 2,3 более чем приемлимый, по моим подсчётам около 7,5 - 8 литров АИ95 по трассе, и, не сильно больше по городуС запчастями проблем нет, а их стоимость приятно удивляет, никогда не думал, что обслуживание американского автомобиля 90-х годов не будет бить по карману, но в данном случае это такМатериалы, из которых изготовлен салон, да и сам автомобиль достаточно высокого качества, сидения и обшивки дверей приятны на ощупь, одним словом внутри находиться приятноРезюмируя, могу отметить, что автомобиль явно недооценён, сделано всё качественно, запчасти доступны, как по стоимости, так и по наличию, едет мягко, мощности хватает с головой, за рулём не устаёшь, как бонус удобные подстаканника в верхнем «бардачке», их, к слову, 2. Эргономика салона радует, стоковая аудиосистема так же не вызывает негативных эмоцийИз минусов я бы отметил крайне некачественные электромоторчики стеклоподъёмников, это стандартная проблема данной модели, на моей было принято решение избавиться от них и поставить «вёсла», так же, на сколько мне известно, моторчики регулировки сидений так же хромают, но мне досталась простая версия авто, без электрорегулировок сидений.😊
Ему снилась калифорния
Полгода юности в другом мире, мне бы хотелось опять одеть рваные на коленках, затертые синие джинсы, кожаный топик и огромные черные очки, кинуть назад в салон гитару с конфедератской наклейкой, недопитую бутылку Джека Дениэлса Номер Семь, воткнуть в магнитолу кассету Ганз"Н"Розез и поехать по пустому пыльному шоссе к морю мимо опустевших городков и полуразвалившихся ферм...
Покупка этой машины была делом случая, но она разворошила память и оживила давно забытые ощущения. Такой странный небольшой автомобиль, сочетающий в себе черты совершенно разных ментальностей и образов жизни - широкие респектабельные молдинги под аллюминей, вертекальное заднее стекло, как в солидных пенсионных седанах прошлого, огромные фонари с неамериканскими, желтыми сегментами поворотников, решетка для багажа, как у семейных машин, и при этом молодежная, пластиковая, футуристическая приборка с юморными выключателями дворников и фар, острый гоночный перед, джинсовый студенческий салон и футуристические колесные диски...
Очень запоминающийся и привлекающий внимание автомобиль, совершенно не похожий на однообразное серо-черное европейско-японо-карейское море скучных московских пробок.
Меланхолия и скромная радость, легкая усталость и аромат приключений, он не такой правильный и скурпулезно продуманный, как евротабуретки, не такой простой и плоский как одноразовые японцы, в нем есть что-то нерациональное, расхлябанное и недоделанное, какая-то незатейливая свобода и наивность, чуждая современному кредитному автохламу... именно по-этому такие автомобили выбирают люди специфической касты американоводов - анархисты автокультуры, те для кого машина не транспорт, а декларация независимости, такое же дополнение к одежде, ка непрактичная но очень броская ковбойская шляпа или остроносые ботинки на высоком каблуке...
Технически автомобиль очень прост, проще многих самых простых, архаичная шестерка с цепным грм, вечная 3-ступенчатая акпп, спереди стойки, сзади тележка, состоящая из одного единого цельного рычага-оси, прикрепленная к кузову двумя амортизаторами, никаких стабилизаторов, дополнительных рычагов и тяг, ничего... только большой неспешный мотор, передний привод, вечная коробка, спокойный, невесомый руль и плавные, равномерные тормоза... а что еще нужно для декларации своей свободы и презрения к ценностям потребительского общества?
Салон очень юморной - неплохие сидушки, синий пластик на преборке, боковушках, элементы серого глянца в забавную клеточку, селектор коробки между сидений, единственный подрулевой рычаг - поворотники, кондей, огромная магнитола с ярко-зелеными цифрами, оранжевая подсветка, джинсоподобные сиденья и потолок. Внутри очень комфортабельно даже для четверых, хотя чувствуется, что машина рассчитана на двоих. Хорошая печка, хороший люк.
Цены на запчасти могли бы вызвать зависть даже у владельцев тазов, да и сама цена машины для трехлитровой купехи с автоматом и кондеем, по сравнению с немецким или японским массовым ширпотребом весьма привлекательна.
Хороший автомобиль для повседневного использования, проживет долго если следить за ним, да и если не следить, вытерпит любые издевательства, и даст фору большинству современных европейских авто как по характеристикам, так и по внешнему виду.
Стоит ли владеть таким? Пожалуй да, с удовольствием бы купила еще раз, но в скандинавии попадается не часто, если же вы в своке, то приготовьтесь к тому, что многие экземпляры подубиты, а некоторые зч придется ждать из штатов месяцами. Не чуть не хуже заднеприводных крокодилов, только дешевле и проще.
Несколько раз я засыпала в его просторном уютном салоне, когда вокруг бушевала вьюга... и смотрела его сны... среди этих грязных, тяжелых кислотных снегов, этой беспощадной, свинцово-серой страны, ему снилась калифорния, те самые знакомые мне улицы, дороги и солнце в зените, боюсь, что он туда уже вряд ли вернется, а я, если сложится, попробую...
«Малыш» старой закалки
Отзыв на Pontiac Grand Am SE Coupe V6 3,3 литра, АКПП 3Т40, май 1992 г.в.
Начну свой рассказ с истории покупки автомобиля, чтобы читающему данный отзыв сразу было понятно моё отношение к этой машине. Для меня этот автомобиль не был средством транспорта, а был и останется в моей жизни самой «дорогой» и любимой игрушкой. Кому же очень дорого своё время, сразу рекомендую посмотреть итоговые оценки, так как в отзыве будут не только факты, но и байки.
Владельцем этого автомобиля я стал по счастливому стечению обстоятельств или, по правде говоря, вообще случайно, американскими автомобилями я никогда не бредил. Тогда я сходил с ума по итальянцам, идеей фикс была Альфа Ромео. Моё знакомство с иномарками было по большей части шапочным, хотя удалось покататься за рулём машин моих друзей, таких как Опель Рекорд, 2 литра, 1985 г.в, Фольксваген Пассат Вариант, 1,8 литра 1990 г.в. и Альфа Ромео 155 2.0 TS 1992 г.в. Американцы казались мне слишком дорогой игрушкой, только и делающей, что пожирающей бензин. К сожалению, эти вбитые нам неизвестно кем стереотипы распространены до сих пор и самый популярный и первый вопрос для любого американовода кроме «а что это за машина» и пояснения что она американская, это «скока жрёт?»...
В 2002 году я был гол как сокол, имел смешное жалованье, почитывал автопрессу и сильно переживал последствия развода, казалось, жизнь летела в тартарары. От своей мечты купить собственный автомобиль я уже наверно практически отказался, если бы не родители и мой начальник по работе, которые согласились помочь в данном вопросе. За год до этого мне всеми правдами и неправдами, втихаря от моей бывшей жены было отложено на мою мечту о гипотетическом авто 400 долларов. Несколько попыток купить подубитые Опели Рекорд в районе тысячи долларов не увенчались успехом. Естественно с этой суммой можно было купить только сильно поддержанную Оку или Таврию, хотя тогда наверно я бы с огромным удовольствием и на них согласился. Но стойкое желание обладать изделием иностранного производства толкнула на авантюру путём заёма денег у родственников и поиска варианта не на ходу, который со временем можно было бы оживить.
Мой босс спросил, какого плана я бы хотел машину. Тогда я не строил химер и сказал, что вот неплохо бы Ауди 80 или Опель Вектра года так 1988 с двигателем до двух литров, а уж я бы её привёл в состояние на ходу, начальник дал телефон знакомого директора фирмы, торгующей авто и сказал, что вроде бы была у них какая-то сильно уезженная Ауди не на ходу да и вообще есть хлам вдоль забора, который уже несколько лет не ездит. Впоследствии это оказалась сильноушатанная Ауди-100 2,3 литра и за неё запросили 3,5 тысячи, что для меня было крутовато. Отрекомендовав меня как бедного студента, мой начальник попросил своего приятеля оказать мне услугу и подобрать что-нибудь из неликвида, который бы меня не разорил. И я поехал на встречу, директор фирмы дал мне листок с перечнем недвижимости, где было несколько Опелей Омег, Опель Астра и немного каких-то американских машин, большинство ещё были после аварий и восстановлению малыми силами не подлежали. Естественно я заинтересовался Опелями, на что мне сказали, они все хорошо битые и если я не хочу остаться без штанов, то мне за 3,5 тысячи могут предложить только Понтиак на литых дисках, в котором я буду клёво смотреться, по крайней мере он 2-3 года назад ездил, а только потом встал на прикол и не был в авариях.
Напутствуемый сими добрыми словами, я на следующий день поехал на площадку смотреть некий загадочный Понтиак Гранд 1992 года.
Предварительно залез в Интернет и посмотрел, какие машины в 1992 году выпускал Понтиак со словом Гранд. Были только Гранд Ам и Гран При. Я вспомнил, что Гранд Ам я уже видел как-то на улице Казакова у спорткомитета, и мне приглянулся его необычный внешний дизайн. И так хотелось, что бы это был именно он, так как только у него был двигатель 2,3 литра, который уж точно не будет пить бензин целыми бензоколонками (знал бы я тогда, о чём я вообще мечтаю).
Утром с моим братом мы поехали на смотрины. Младший брат по образованию автослесарь с очень большим интересом вызвался помочь, а заодно может быть и себе присмотреть что-нибудь.
По прибытии нас ожидал автоэльдорадо - полная стоянка машин, несколько потёртых, но не потерявших былого лоска Кадиллаков, а вдоль заборчика притулились «авто-неудачники». Вот среди них и стоял чёрный Понтиак, который несмотря на толстый слой пыли светил шильдиками V6, которые автоматом означали, что под капотом мотор BUICK 3,3 литра, (204CID), N (LG7). Нужно понять, какое состояние шока у меня было, когда я увидел целёхонькое пусть и чумазое с уже непросматриваемыми из-за пыли стёклами купе. Не пожалев своего рукава, я протёр водительское стекло, внутри был песочно-бежевый, немного грязноватый салон, и, о боги, машина была с АКПП - об этом я и не мечтал (прим.: тогда я не знал, что все Гранд Амы 4 поколения с «шестёрками» были только с АКПП). Это была любовь с первого взгляда.
Я попросил продемонстрировать салон, багажник и подкапотное пространство, на что мне было сказано, да мы на неё давно уже ключи потеряли, а так давно бы продали, но сейчас вскроем. В душе я был сильно против вскрытия, казалось, что сейчас пусть только ещё потенциально мою ласточку будут вскрывать ломами. И тут случилось не иначе чудо, каким-то образом нашлись вторые запасные ключи, которые они уже и не думали найти когда-либо, единственно они были без пульта от сигналки. Этому они были несказанно рады, но я погрустнел, так как они начали пытаться её реанимировать…
Я сразу всё понял, если её заведут, то моей она точно не будет, так как цена сразу же вырастет. Но она не поддавалась, да и не могла она завестись никак, даже полный демонтаж сигналки местным специалистом не помог. И тут я обнаглел, сказал, что готов забрать её в таком вот состоянии, но за 2,5 тысячи, так как мне надо нанимать эвакуатор, искать неисправности, а вдруг что-то с АКПП и мне эта тысяча очень пригодится. Видно ведь, что не жужжит бензонасос, пропадает искра на свечах, резина зимняя шипованная, а на дворе не январь месяц. Аккумулятор подцепили от другой машины и в комплекте он не идёт, да ещё с экзотическими боковыми клеммами, где я его возьму (как оказалось в продаже их хватает). Мне сказали, что подумают над моим предложением. Помучили они некоторое время машинку и через некоторое время дали добро на сделку.
Так что через несколько дней, я гордый владелец американского купе ехал…
в кабине эвакуатора
Вот такая была наша совместная первая поездка. По прибытию домой ночью мне снились кошмары, как я мог купить такого «кота в мешке», а вдруг мне придется расстаться с этой машиной, продав её на запчасти или оставить в качестве памятника моей глупости, это ведь моя первая машина. Долго описывать процесс оживления не буду, купил литературу по ремонту, рыл Интернет, но через полгода благодаря брату и моим скромным познаниям английского по умной книжке машина была уже на ходу.
Самое смешное, что главная загвоздка была, даже не в заклинившем от времени стоянки бензонасосе (который после замены на новый вскрыли, провернули и он заработал), а в модуле зажигания. У него окислилась контактная площадка, поэтому искра то была, а то пропадала напрочь, поэтому иногда моторчик «чихал», но ни в какую не заводился.
На одометре машины в момент покупки было 38005 миль, по карфаксу же машина уже в 1996 году при продаже с аукциона имела 82 тысячи миль, а на дворе был 2002 год. В первый год владения я проехал всего 400 км. Необходимо было отдавать занятые деньги, и реально не было денег даже на бензин. И получалось, что я жил и работал только ради этой машины, а в ней надо было столько ещё всего сделать.
Необходимо было поменять все амортизаторы, передние опоры стоек, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, шаровые опоры, перетряхнуть выхлопную систему, разобраться с тормозами (передние тормозные диски заржавели так, что слоились; тормозные колодки присутствовали чисто номинально, а «ручник» вернее ножник естественно не работал), сделать отсутствующий зеркальный элемент водительского зеркала, заменить все жидкости и фильтры, поменять свечки и диодный мост в генераторе, купить хороший аккумулятор с боковыми клеммами. При этом всём я старался ставить только оригинальные запчасти, качественный неоригинал только в крайнем случае, пускай уж лучше машина стоит, но запчасти в основном будут оригинальные, я экономил на себе, но не на машине. И никогда не понимал, почему люди, в десятки раз зарабатывающие больше меня, хотят пристроить запчасти от «жигуля» на иномарку, и ведь до сих пор есть такие люди, которые превращают машины в тележки.
И я её поднял, большое спасибо клубу freedomcars.ru за моральную и можно даже сказать материальную поддержку - сколько бы я сделал глупых трат без дельных советов ребят. Все работы выполнялись либо моим братом, либо мной с его помощью, сервисов машина практически не знала, только замена масла в АКПП, замена передних тормозных шлангов, одна замена антифриза, а также переборка передних суппортов, ну и естественно сход-развал были сделаны на сервисе. А так всё остальное - как-то замена бензонасоса, очистка модуля зажигания, все работы по подвеске всё делалось по книжке, на коленке в гараже, и машина никогда не требовала какого-то специфического и дорого специнструмента.
Прежде чем садится за руль, я прочитал все faq-и по обслуживанию и эксплуатации американских автомобилей; разобрался, как правильно ездить с АКПП, что бы он служила долго, и она до сих пор ездит, как новая, ни мотор, ни коробка вмешательства не требуют. Я не вёлся как последний лох педальный, что нужно заливать 10w-40, в то время как в инструкции по эксплуатации чётко и жирным шрифтом сказано, что такое масло заливать в мотор категорически не рекомендуется, что 5W-30 заливайте только на зиму, а летом лейте 10W-30 и будет Вам счастье. Я не издевался над мотором 80-тым бензином, хотя знаю, что он и это выдержал бы, но невдомёк похоже многим людям, что американский 87 регуляр, это АИ-92, но никак не меньше. В чём же завидная живучесть этого двигателя? Первое - он чугунный, никакого алюминия, крайне низкая форсировка 160 л.с. (сжатие 9:1), плюс небольшой вес автомобиля в 1,35 тонны. Мотор создан просто гениально - была у GM «восьмерка», отрезали два цилиндра, вот и получилась «шестёрка» 3,8 литра, вот её и взяли за основу. Многие владельцы машин GM c 3,8 литра обратят внимание, что двигатели чем-то похожи, действительно у них одинаковые блоки, но различающиеся крепёжными отверстиями для головок и т.д., т.е. сделать из 3,3 литра 3,8 литра и наоборот нельзя. Зато некие умельцы в штатах в Гранд Ам умудрились впихнуть мотор 3,8 с нагнетателем, наверно для этой машины это уже крутовато…
Надёжность - это же и основной недостаток этого мотора, т.к. понять что с ним что-то не в порядке довольно сложно, он просто какое-то время будет хуже тянуть. Вот здесь и надо бить тревогу, так как может случится, что у Вас уже не работает один из цилиндров, а вы спокойненько продолжаете ездить. Показатель исправности и неизношенности данного мотора, это естественно ровная работа и стабильное потребление бензина и масла. Не может этот исправный мотор даже по московским пробкам есть больше 15-16 литров/100 км, так же как при обычной эксплуатации он не должен требовать долива масла между рекомендованными заменами, при отжиге долив максимум 0,3-0,5 литра между заменами. На протяжении всего периода владения я сохранял данные с каждого чека магазина запчастей, заправок и пометки с одометра, средний расход топлива, замеренный на протяжении 14 тысяч км., составил 11,34 литра. Минимальный расход был на протяжении тысяча двухсот километров 8,45 литра/100 км (без использования кондиционера), когда я ездил на Украину, правда средняя скорость по моим расчётам была всего 75 км/ч, но это с учётом проезда через Бровары и Киев. К сожалению, найти сейчас в России машину с таким двигателем в хорошем состоянии проблематично, годы и нерадивые наездники берут своё.
Но если долго искать может что-то и найдётся, но всё-таки сейчас она должна быть машиной для выходного дня. Автомобилем на каждый день ей быть уже сложно, возраст, господа, уже сказывается, многие оригинальные детали не производятся, да и за неоригиналом уже надо побегать. Хотя несколько лет назад таких проблем ещё не было.
Я не ставил дорогую музыку и сигнализацию, не использовал машину зимой, я в первую очередь восстанавливал техническое состояние автомобиля, на котором не страшно было отъехать от столицы более чем на тысячу километров и вернуться обратно без приключений. И машина воздавала за все мои заботы сторицей, ни разу Поник не встал на дороге, машина заранее «предупреждала» о надвигающихся поломках, если их можно так охарактеризовать. На запасные части в итоге я истратил всего 78 тысяч рублей, оставалось сделать немного, плюс перекрасить машину, т.к. родная краска уже имела многочисленные сколы и потёртости, хотя на фотографиях машина была как новая.
Хотя я люблю энергично стартовать со светофора, в целом я спокойный водитель и ни разу не разогнал её до отсечки (максимум, что я себе позволил это 150 км/ч, да и то на обгоне). По идее отсечка должна срабатывать на 173 км/ч, но на «моей» машине по GPS у следующего владельца она срабатывает на 177-178 км/ч. Почему установлена такая низкая скорость у лимитатора, да потому что АКПП имеет всего лишь три передачи, надо ли говорить про то, как они растянуты. Я думаю, если бы эта машина обладала хорошей четырёхступенчатой АКПП, то тогда бы она мешала продаваться Камаро и Файербёрд 3,4 литра на АКПП, хотя до их харизмы Понику ой как далеко.
После починки машина на многих водителей 8-го семейства ВАЗа производила впечатление красной тряпки для быка, со мной пыталась тягаться даже НИВА. На что рассчитывали эти водители, я не понимаю, так как даже штатного разгона хватало, чтобы забыть о них напрочь, а вот некоторые более шустрые машинки наоборот обгонять не торопились, и многие с интересом рассматривали диковинное авто. Кстати говоря, динамические показатели у этой машинки не ахти какие, сновья эта машина сотню выдавала за 9,5 сек., у своей разгон я не замерял, похоже в районе 10 секунд ровно, а вот в Америке многие владельцы замеряли параметры разгона у 7-10-летних машин, и исправные машины уже имели разброс от 10 до 10,5 сек. до 100 км./ч., 9,5 сек. мало у кого оставались. Но дело даже не в этом, а в способности разгоняться до 60 км/ч. Вот здесь у ней было что-то поинтересней, момент в 250Н/м с 2000 об/мин вез машинку, хоть пустую, хоть битком набитую, одинаково хорошо. Однажды, пользуясь этой возможностью, я даже решил повыпендриваться, рядом на светофоре подскочил Jaguar XJ. Понятно, что тягаться с восьмицилиндровой машиной с мощностью под триста лошадей было глупостью, о чём я и объявил своей будущей жене, но за счёт того, что нас всерьёз не рассматривают, то с места до 60 км/ч на моменте мы можем его позлить. Так и произошло, с места мы ушли одновременно, я вышел чуток вперёд, но по мере приближения к заветной риске 40 миль, Ягуар поравнялся, затем обогнал и жёстко подрезал, дабы в дальнейшем не было повадно… Больше я такими глупостями не занимался, да и не спорткар это, тем более есть много машин, которые на порядок быстрее, хотя если проспал светофор и надо было в другую полосу, жми педаль посильней и ты её займёшь, так как основной поток всё-таки медленней.
Сказать, что я доволен, что именно эта машина оказалась у меня первой, это значит не сказать ничего. Я обожаю эту машину до сих пор, поэтому даже когда в 2007 году возникла необходимость проститься с другом, я не стал давать объявления о продаже, а стал подыскивать ей нового заботливого хозяина, которым в апреле 2007 года и стал мой друг, а ныне уже и кум. Думаю, как-нибудь он может сам напишет свой отзыв на данный автомобиль, за это время он проехал на нём далеко не нежные 38 тысячи километров, ездил и не раз на Украину и в Крым. Машиной он доволен, как и я в своё время, хотя и ему пришлось вложиться, но любишь кататься, люби и саночки возить.
Я рад, что пусть и случайно, но избавился от глупых стереотипов и расширил свой кругозор. Очень жаль, что те машины из Америки с малофорсированными, низкооборотными, многолитровыми моторами практически уже остались в прошлом, но этот малыш получил малую частичку от этих машин с большой буквы.
Ещё 1 фото
Гранд ам 1993 года
Этот автомобиль я купил по случаю. Устроила цена и размеры, а также внешний вид. Автомобиль не как у всех. Если где нибудь на просторах нашей Родины останавливают гаишники, то сначала минут 5 распрашивают о машине, потом устают и штрафа нет. Кстати проехал на нем порядка 70000км из них 40-45 тыс по Российской глубинке.
Про размеры - авто, в общем не большое, но если в салоне четыре взрослых человека, то один может смело играть на баяне :). Заднее сиденье чем-то, очень сильно, напоминает комнатный диван. Так как машина досталась мне далеко не новая, естественно сразу пришлось вложиться, поменять масло, антифриз, аккумулятор. и все!!!
На крышке горловины для заливки масла (там где щуп) написано масло 5w30, так вот, только такое и надо лить, иначе там что-то начнет стучать, по-моему пальцы. Но я не лил по этому ничего сказать не могу. Свечи надо ставить с калильным числом 16 не выше.там стоит цепь. Мастера в мнениях расходятся, кто говорит надо менять, кто нет. Ничего не гремит, я и не меняю. Двигатель на скорости 100-120 км в час НЕ СЛЫШНО. В салоне тишина. (Раньше была у меня Нива, девятка и десятка..... вот где звуки!) Передачи включаются плавно, единственно к чему пришлось привыкать, длинный ход рычага переключения передач (у моей машины механика). Динамика разгона великолепная. Расход в пределах 12-13 л/100км аи-92, 16-17л/100км аи-80, причем не важно в городе или нет. Кстати, 80-й нормально, звуков лишних нет, тянет даже получше 92-го.Единственное недоуменное выражение на лицах заправщиков, но оно нам как-то не интересно.
Эта машина сделана из железа!!! Причем железа очень хорошего. Ржавчины нигде нет в помине. Про пластиковый обвес можно сказать, что пластик тоже очень хорошего качества. При не больших авариях только царапается.
Зимой в салоне не тело, а очень жарко.
Свет. Про свет на американцах написано много, по этому смею заключить:границы света как таковой нет и к этому надо привыкать. Зато не нужны п/туманки, обочины видно при зажженых фарах.
Ходовая. она мягкая. большие кочки и ямы ощущаешь все, причем ногами, т.к. сиденья мягкие. как-то поменял шаровые (в районе 500р за штуку), когда меняли, на сервисе долго рассуждали, родные снимают или нет. сняли при помощи болгарки (болта прикипели насмерть). у меня сложилось впечатление, что так везде, потому что без болгарки еще ничего не сдалось. По этому если не хотите постоянно что-то менять, ездить на сервис купите американца - не пожалеете.
P.S. цены на расходные материалы Вас приятно удивят. Сейчас думаю о покупке нового (более свежего) авто марки понтиак.
не повезло
Была у меня такая машина. Была меньше года.
Первоначально, покупая автомобиль почти за 3000 у.е., я понимал, что вкладываться в него придется, но не на столько.
В течение 9 месяцев эксплуатации в авто было вложено более 50 000 рублей. При этом, все траты были направлены на поддержание автомобиля в рабочем состоянии, но не на улучшение чего-либо. Все траты были вынужденными и обойтись было без них невозможно. Продал машину когда понял, что ближайшие пол года я вложу в машину еще больше. А машина намного лучше не станет. Разумеется, это мне так не повезло. Наверняка есть в продаже и нормальные автомобили. Но их мало.
Рекомендации желающему купить ЭТО:
- покупать авто с двигателем V 3.3. Дело в том, что R 2.3 - движки, сделанные не в америке, а по заказу в странах третьего мира. Все. Это касается всех американских автомобилей GM.
- обязательно поднимать крышку над ГБЦ (два болта) и смотреть, не вареная ли голова, не вытекает ли ис под неё антифриз и масло. Характерные следы видно сразу даже если была мойка двигателя. Пол часа работы движка - и следы будет видно.
- при тест-драйве попросить проехать на низкой скорости по леж. полицейскому или аналогу, а так же выполнить экстренное торможение. Тормозная система может быть уже трухлявой.
- проверить всю электрику, включая обогрев заднего стекла (замена электрики в этом авто очень дорого стоит)
- поднять на яме и посмотреть, не вареное ли дно картера. Оно очень низко стоит - и защиту не поставишь. Высоковероятно, что им уже бились и возможно есть трещинки, сколы. Такую машину брать нельзя!
- Гнутые рулевые тяги и рычаги - нормальное явление для старых спорт-каров, но нужно смотреть состояние. Повторюсь, небитых нет. Есть восстановленные, а есть невосстановленные. Но все - битые. Причем сильно.
- Рекомендую проверить работу системы охлаждения (будет ли машина потеть без включенной печки при езде). Если да - есть утечка антифриза. Скорее всего, из под ГБЦ. А это чинить очень дорого.
- Советую проверить работу ABS - на скорости 30 км/ч нажимаем педаль тормоза и выкручиваем руль до упора влево. Потом повторяем вправо.
- У авто этой модели вместо ГРМ - цепь. Рекомендую не забывать подтягивать.
- Помните! Устранение каждой обнаруженной неисправности - не менее 200 долларов. В обслуживании эта машина недорога, но в ремонте она разорит владельца. И последнее: не чините эту машину на сервисах типа "чиним всё". Только на сервисах по американским машинам.
По Pontiac'ам в Москве есть только один хороший сервис. ТОЛКО ОДИН! Есть и другие сервисы по понтиакам. Но там цены куда выше, а отношение людей хамское и работа медлительна. Сервис, который я советую находится возле МКАД на съезде на Горьковское шоссе. Телефон не помню, владельцев зовут Артур и Володя. У них и запчасти есть, и чинить они эти машины умеют. Причем очень-очень дешево и качественно.
По запчастям так же можно обращаться в фирмы:
- Клондайк (ВДНХ)
- Тритон-импорт (Курская)
- Академия-плюс (Савеловская).
Когда-то это были хорошие машины. Но теперь они все уже убитые.
Не советую брать. Может сломаться что угодно в любой момент.