Неплохо, но на любителя

Причина продажи банальна: машине 9 лет солидный пробег и на мой взгляд запас прочности она исчерпала. Т.е. если раньше я ездил на ней и особо не тратился на содержание (периодические ТО и редкие поломки в расчёт не беру), то теперь стали вылезать мелкие косяки, требующие вложений. В общем, машина от ТО до ТО стала требовать денег. Вот и продал.

Строить прогнозы не берусь, но думаю новый владелец будет вкладываться в машину больше и чаше чем это делал я. Опять же причина в возрасте и пробеге. Кстати что касаемо пробега более 150 000 у меня он был действительно реальный и даже подтверждён сервисной книжкой. Немного поясню, как у меня так получилось.... всё элементарно...много просто не катался с работы на работу, в магазин и иногда так по делам. Вот и вся история. А теперь немного цифр с работы на работу в день получалось в среднем 20 км, за пять рабочих дней это 100 км/неделя, умножаем их на 53 недели в году и получаем 5300 км в год только по работе, за 9 лет это цифра составляет 47 700. Далее прибавляем сюда поездки в магазин + иногда на дачу + пару раз на дольняк за несколько сотен км. + так по делам вот вам и чуть более 150 000 за 9 лет. Так что если без фанатизма пробег реальный.

О надёжности: было всякое, всего не упомню, но общее впечатление о надёжности хорошее.

О комфорте: Вот тут только положительные отзывы. До пыжа и во время него катался на хода цивик, додж калибр, субару форестер и другие. Шумоизоляция и плавность хода выше всяких похвал и что самое, интересное на голову выше, чем у перечисленных авто. И это главный плюс пыжа 406, который он не растеряет и в 15 летнем возрасте. Едешь в машине как на большом корабле мягко и плавно, словно качаешься на волнах. Под впечатлением от 406 хотел купить 408. Новая машина хоть и большая, но не такая плавная и тихая. От 408 ждал я большего и если бы она была такая же тихая и плавная как 406 купил бы не задумываясь.

Об управляемости: Что очень понравилось, так это размеры, благодаря которым келейность Московских дорог не особо то и чувствуешь. На других менее крупных авто в колее происходит борьба за устойчивость, а 406 плавно въехала, особо не заметала и так-же плавно выехала, всё без напряжения со стороны водителя. Отдельно отмечу подруливающую заднюю подвеску, на скоростных поворотах очень приятно подворачивает зад (прям как по рельсам), поэтому вход в поворот более быстрый и уверенный. Если ехать и не знать об этом свойстве подвески, первый раз можно очень удивиться управляемости. Далее к минусам в управлении: руль - мягкий и вялый, прям как сама машина, чувства дороги нет, тормоза ужас – тормозные колодки что спереди, что сзади настолько маленькие, что машина останавливается очень неохотно и это надо всегда держать в голове при манёврах. Для сравнения хонца цивик 94 г. рождения просто въедалась в асфальт по сравнению с 406. Проще говоря, 406 не способствует к гонкам, как это показано в известном фильме. Хотя машина с такой плавностью хода, наверное, и не должна быть гоночным болидом. В общем 406 располагает к небыстрому, но комфортному перемещению из «а» в «б».

О динамике: Тут вообще всё просто. 1,8 л 116 коней. Не много, гонять нельзя, динамики особо нет. В общем едет она на свои 1,8 и не надо от него ждать супер результатов. Хотите гонять берите, что-то более литражное или с турбиной.

Будут вопросы отвечу ниже в обсуждении.
4,4
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Комфорт
Минусы
Руль и тормоза.
Все плюсы и минусы модели
Владею более 5 лет
18
Комментарии17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Приятный спокойный отзыв. А сколько он стоил в 2004 году, тысяч 20$?
Нравится
Ответить
Спасибо, какая машина такой и отзыв. Стоимость в 2004 честно не помню.
Нравится
Ответить
4 июля 2013
Про пробег согласен. Сам наезжаю в год 12-15 тыр, при том что везде на авто, даже в магазин за хлебушком. Как люди наезжают по 40 в год ума не приложу... ночами что ль по кругу гоняют пару часов.
Нравится
Ответить
4 июля 2013
ну если смотреть в сторону пежо, то 508. ибо это "внук" 406-го (406 - 407 - 508), а не 408. 408 авто другого класса.
Нравится
Ответить
5 июля 2013
машина отличная,отзыв хороший,но тормоза у ПСА всегда были очень цепкие
Нравится
Ответить
6 июля 2013
В такси трехлитровая с совсем другими тормозами. А вообще у французов отличные тормоза. Даже требуется привыкать.
Нравится
Ответить
8 июля 2013
По поводу мягкости хода - да идет мягко, но ремонт подвески обходится в очень крупную сумму. задняя подруливающая вообще вещь дорогая. То, что она идет мягче Субару Форестера это миф. Если у Форика была бы такая же овощная динамика (владею Форик 2,5 2007 год), то пари по поводу мягкости хода Форик бы выграл без сомнений, а так как Форик машина агресивная, то на нем кочки проще пролетать. чем притормаживать на них. Ну и хотелось бы услышать мнение автора! неужели после Хонды Сивика и Субару Форестера этот чудо болид вам показался вне всяких похвал?????????
Нравится
Ответить
15 ноября 2013
извините уважаемый,но половина здесь написанного вами простое ля-ля.Значит насчёт крупной суммы в ремонте подруливающих тяг. Примерно 8 рублей обойдётся вся канитель. Не считаю эту сумму непосильной ,которую придётся отдавать примерно раз в 50 тыс. км.По поводу мягкости.Если форестер плавает после 120 км в час,это не значит,что он приобретает плавность хода как после указанной скорости,так в принципе и до. После аутбека с теми же 2.65 2006 г.в. аут просто уг в управляемости,потому про агрессию на этой машине говорить,да кочки пролетать,довольно-таки рисковое дело.Его тупо после 120 начинает раскачивать как на волнах.Да,насчёт овощности динамики,форик 2.5 со 170 кобылками не сказать прям резкая машинка.Тот же пыж 2.2 докажет обратное-форик овощ по сравнению с ним,про 3.0 не говорю вовсе.в Общем из этих субар только аут достойный агрегат по балансу,а на форестере форестить надо сибирь,но без фанатизма конечно же.
Нравится
Ответить
15 ноября 2013
(После аутбека с теми же 2.5 2006 г.в. форестер просто уг в управляемости,потому про агрессию на этой машине говорить не стоит,да кочки пролетать,довольно-таки рисковое дело)*
Нравится
Ответить
15 ноября 2013
На Форике стоит движка турба 230 коней, 170 коней уже в прошлом и давно устарело. А на Ауте стоит простой атмосферник, который тоже не плох, но по сравнению с турбо фориком не катит.
Нравится
Ответить
А откуда на рестайле подруливание задней подвески???
мне кажется чел слабо знаком с устройством авто, отсюда и по тормозам у него всё плохо, может потому что надо иногда( а на пежо довольно часто) менять диски и колодки ставить не китайские.
Нравится
Ответить
19 августа 2015
что значит откуда? достались от дореста.. ходовая часть если и подвергалась конструктивным изменениям на рестайле,то совершенно незначительным..
Нравится
Ответить
19 августа 2015
вы хотите сказать трехлитровый аут с 245 кобылами это миф? повторюсь форик-это далеко не агрессивная машина,баржевидность подвески-не есть мягкость и идеал..
Нравится
Ответить
19 августа 2015
Нет 3х литровый аут это не миф! Но он атмосферник!!!! Любой автомобиль с 230 кобылами и даже меньше , но при этом турбо, порвет 245 атмо!!!! И то что Форик не агрессивная машина я с Вами тоже согласен, но тем не менее по хулиганить он дает огромную возможность. А валкость подвески это да! но в стоковом варианте! Поменять конструктивность в данной проблеме не составляет огромных проблем и затрат
Нравится
Ответить
11 июля 2013
Я к тормозам долго привыкал, чуть пережал и сосед может легко головой лобового достать, у вас скорее всего вакумник кончился, педаль ватная становится. У меня была такая беда, после замены как новые стали. А если про авто - продавали бы сейчас взял не задумываясь, подруливающая подвеска только чего стоит, один минус для меня кресло- спина дугой, а уж если 700 км проехать, то привет спине.
Нравится
Ответить
11 июля 2013
Генерал, уточните что именно там в подвеске может обходиться в круглую сумму?
Нравится
Ответить
Владею данным авто уже 5 лет, досталась с родным пробегов в 60.000 км! могу сказать только хорошее, никогда не подводила, в подвеску/ходовку вложился только спустя 22 года с момента выпуска , считаю отличным показателем, потратил порядка 150.000 рублей, но не считаю это конской суммой для переборки абсолютно всего, включая сайлентблоки даже в заднем подрамнике. Дополнил все это дело 17 радиусом (резина 225х45) и красота, машина идет как по рельсам, управление на высоте, нет никакой валкости и неопределенности, все четко и на своем месте. Так что конские цены и плохое управление скорее относится к машинам не обслуженным и доживающим свой век, а сравнение с форестером и цивиком вообще не уместно, не в обиду - просто машины абсолютно разные!
Нравится
Ответить
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее