О Пежо 406 и Морозах
Отличный автомобиль для своих денег, но не для Сибирских морозов. Печка жарит. в -55 ехал в рубашке, но заводится с трудом. Увеличивает теплообмен в зимний период это отсутствие теплообменника масла ДВС, по этому летом температура масла достигает 110 градусов, что отрицательно сказывается на ДВС. Автомобиль для своего класса и времени комфортен. Управляемость отличная, за счёт задней подруливающей подвески. Повороты проходит отлично. При хороших стойках крена сильного не будет, что сказывается на сцеплении с дорогой. Руль крутиться легко. Кузов до ДТП оцинкован, по этому после ДТП обязательно нужен качественный ремонт.
Комфортный лайт спорткар
ПрологПришел домой и выдаю:— Всё, я влюбился. В воскресенье или понедельник еду за ней!Каково же было изумление на лице у сестренки и мамы. :DОни-то надеялись что я жениться собрался. Да ща! :DТак и сделал: купил. :-)Про выборВ очередной раз просматривал объявления. Всё — не то. Всё скучно и однообразно.И вдруг, вижу это купе. Машина по фоткам понравилась сразу, а когда в первый раз прокатился — влюбился )))Первое, чем поинтересовался при осмотре:— Люк работает?— Да, конечно. Вот, с кнопочки.— Беру! — подумал я. 😄 :DРади этой машины переступил через свои принципы: не покупать двухдверки.Как и ожидал при выборе автомобиля, 406 купе не остаётся без внимания окружающих. Приведу здесь примеры реакций.Сижу в машине с родителями. Мама сбоку на пассажирском, отец — сзади. Вдруг, он выдаёт обращаясь к маме:— А че это тот мужик на Ларгусе так на тебя смотрит?!Ревность?! Некоторая пауза, после которой продолжает.— Нууу, я надеюсь, он всё таки авто любуется…В другой раз останавливаюсь у светофора. Внезапно кто-то сигналит сбоку. Смотрю — там мужик на Мазда3 хэтчбэк "лайк ставит". Я кивнул головой мол "Спасибо 😊 :)". Поднял настроение. :)Как-то выхожу с работы, сажусь в машину и вижу какую-то картонку под щёткой стеклоочистителя. Думаю "опять эта долбаная реклама". Нет, а там от руки написанный номер телефона с текстом о том, что купит. Не продаётся!Друзья и знакомые спрашивают: "Это спортивная машина?". На что я отвечаю, что да, только бюджетная версия. Что это двоюродный брат Ferrari…
А каждый раз, когда останавливают инспектора ГИБДД, они обязательно спрашивают как авто, сколько лошадок, как ездит… :) 😏Такое ощущение, что ради этого и останавливали. Сейчас интерес исчерпан, так как уже знают, и, поэтому перестали тормозить. :)Про комфортКак-то снимал сиденья, и снизу у них обнаружил наклейку "Keiper-Recaro". Неудивительно. Ведь за рулем этой купехи у меня никогда не уставали плечи или спина при езде на дальняк. В один присест за сутки 800 км с остановкой на пару часов сна — запросто. 500 км разом несколько раз без проблем. На других авто меня хватает от 100 (Веста) до 300 км примерно (ХС90).Кроме удобной посадки предсказуемое всегда поведение позволяет ехать расслабившись — ведь знаешь, при любой ситуации управление не потеряешь. А на других авто при непогоде уже приходится "держать" авто — не расслабиться уже, сноса/заноса лучше не допускать.Про надежностьПробег сейчас перевалило за 400 000 км. Брал с пробегом 250 000+. Все это время еще и на газу. В двигатель дальше катушки, датчиков и свечей не лазил. В коробку вообще ни сколько, даже масло не менял... Ездит! Только по ходовке стойки стабилизатора меняй, да тяги подруливания (когда вилять по дороге начнет). Из-за возраста выхлоп приходится раз в 2-3 года ремонтировать. А кузову стало плохо только там, где пескоструй и днищем цепляет (как в Мазде или Мицухе изнутри не начинает гнить)Про управляемостьОбожаю ездить на Peugeot 406 Coupe. Ваще пофигу на кашу и колею. Прям кайфую при непогоде, когда на автомагистрали при обильном снегопаде не успевают чистить крайнюю левою полосу и народ только по натопченной тропинке ездит — для меня прям рай и выделенная полоса. Или тоже самое в ливень. При этом едешь в режиме "ралли": то есть мелкими движениями рулём корректируешь "прямой занос". Ощущения такие по каше или толстому слою пухляка на скорости больше 110.А если только одной стороной наехать на кашу — это вообще не проблема, авто в режим "ралли" (как я назвал) не переходит, не "плавает", сцепление не теряется. Просто немного доворачиваешь руль, наверное авто при этом немного полубоком едет, не знаю. В самой каше руление уже активное и прямо, а при выезде опять через доворот руля. Вроде всё так описал свои ощущения. Это надо чувствовать, с годами тренировок экстремального вождения наверное приходит…https://rutube.ru/video/privat…В чем дело?Я думаю, дело в подвеске с подруливанием задней оси, в развесовке по осям (под капотом движок почти под лобовуху ныряет, длинная колесная база, сзади еще дополнительно массу ГБО дает). Малейший люфт в тягах подруливания сзади и всё, авто начинает дико вилять на дороге, колеи начинают чувствоваться. При этом появляется возможность пустить в занос путем пары резких движений рулём (распустить руль и потом резко обратно, после начала заноса снова в сторону заноса). И даже в данном случае подвеска творит чудеса: у меня ABS выключен, стало быть ESP тоже или его нет вовсе, но чувствуется как-будто руль сам в сторону заноса поворачивает: то есть нужно руки расслабить просто, подвеска чисто механически как надо сделает. Не знаю так ли это на самом деле, по идее в идеале надо измерить усилия на руле (вдруг это уже мой опыт? руки рефлексивно крутят руль?) или на треке попробовать отпустить руль при заносе.Ну и ещё есть особенность с поворачиваемостью на данном авто, оно не избыточное и не недостаточное. Например, на Мазда 3, на Талисмане и на Лада Веста избыточная поворачиваемость — на резких поворотах начинает сносить сперва заднюю ось, на Весте и Талисмане при этом срабатывает система стабилизации. А на Жигулях, на 2114, на Приоре и на Ниве — недостаточная поворачиваемость. Это когда на быстром повороте шины свисят и сносит переднюю ось — то есть хоть как вращай рулём, авто летит прямо. А вот на 406ом оптимальная или идеальная поворачиваемость, не знаю как правильно этот термин звучит в случае, когда на повороте уже шины свистят, но авто поворачивает куда надо, руля слушается, обе оси сносит одновременно. То есть можно на том же повороте с гораздо большей скоростью поворачивать, гораздо позже начинается снос осей. Вероятно, Pininfarina поделились с Peugeot опытом по параметрами спортивных подвесок?По моему опыту, предельный случай избыточной поворачиваемости — это картинг. Там даже резких движений рулём, торможения, или же раскачки в два приёма не надо, чтобы на повороте начало сносить заднюю ось. И поворот получается максимально быстрым, если поймать и идти на скорости, когда этот срыв только начался. В этот момент карт начинает ехать вприпрыжку. Пока не понял, как это объяснить. Как только сорвало ось снова появляется сцепление, а потом снова и снова — эдакое автоколебание получается.Но, устойчивость и управляемость (поворачиваемость) это одно. Опасность всё-таки есть. Проблема в данном случае — это торможение. Точнее отсутствие возможности нормально остановиться. Поэтому дистанции приличные надо соблюдать, а народ не умеет пользоваться задними ПТФ (которые есть абсолютно у всех) — что очень раздражает…P.S. Как обычно говорю: если остальные автомобили ездят, отталкиваясь от дороги, то Peugeot 406 Coupe едет вцепившись за дорогу! (лев же)
А каждый раз, когда останавливают инспектора ГИБДД, они обязательно спрашивают как авто, сколько лошадок, как ездит… :) 😏Такое ощущение, что ради этого и останавливали. Сейчас интерес исчерпан, так как уже знают, и, поэтому перестали тормозить. :)Про комфортКак-то снимал сиденья, и снизу у них обнаружил наклейку "Keiper-Recaro". Неудивительно. Ведь за рулем этой купехи у меня никогда не уставали плечи или спина при езде на дальняк. В один присест за сутки 800 км с остановкой на пару часов сна — запросто. 500 км разом несколько раз без проблем. На других авто меня хватает от 100 (Веста) до 300 км примерно (ХС90).Кроме удобной посадки предсказуемое всегда поведение позволяет ехать расслабившись — ведь знаешь, при любой ситуации управление не потеряешь. А на других авто при непогоде уже приходится "держать" авто — не расслабиться уже, сноса/заноса лучше не допускать.Про надежностьПробег сейчас перевалило за 400 000 км. Брал с пробегом 250 000+. Все это время еще и на газу. В двигатель дальше катушки, датчиков и свечей не лазил. В коробку вообще ни сколько, даже масло не менял... Ездит! Только по ходовке стойки стабилизатора меняй, да тяги подруливания (когда вилять по дороге начнет). Из-за возраста выхлоп приходится раз в 2-3 года ремонтировать. А кузову стало плохо только там, где пескоструй и днищем цепляет (как в Мазде или Мицухе изнутри не начинает гнить)Про управляемостьОбожаю ездить на Peugeot 406 Coupe. Ваще пофигу на кашу и колею. Прям кайфую при непогоде, когда на автомагистрали при обильном снегопаде не успевают чистить крайнюю левою полосу и народ только по натопченной тропинке ездит — для меня прям рай и выделенная полоса. Или тоже самое в ливень. При этом едешь в режиме "ралли": то есть мелкими движениями рулём корректируешь "прямой занос". Ощущения такие по каше или толстому слою пухляка на скорости больше 110.А если только одной стороной наехать на кашу — это вообще не проблема, авто в режим "ралли" (как я назвал) не переходит, не "плавает", сцепление не теряется. Просто немного доворачиваешь руль, наверное авто при этом немного полубоком едет, не знаю. В самой каше руление уже активное и прямо, а при выезде опять через доворот руля. Вроде всё так описал свои ощущения. Это надо чувствовать, с годами тренировок экстремального вождения наверное приходит…https://rutube.ru/video/privat…В чем дело?Я думаю, дело в подвеске с подруливанием задней оси, в развесовке по осям (под капотом движок почти под лобовуху ныряет, длинная колесная база, сзади еще дополнительно массу ГБО дает). Малейший люфт в тягах подруливания сзади и всё, авто начинает дико вилять на дороге, колеи начинают чувствоваться. При этом появляется возможность пустить в занос путем пары резких движений рулём (распустить руль и потом резко обратно, после начала заноса снова в сторону заноса). И даже в данном случае подвеска творит чудеса: у меня ABS выключен, стало быть ESP тоже или его нет вовсе, но чувствуется как-будто руль сам в сторону заноса поворачивает: то есть нужно руки расслабить просто, подвеска чисто механически как надо сделает. Не знаю так ли это на самом деле, по идее в идеале надо измерить усилия на руле (вдруг это уже мой опыт? руки рефлексивно крутят руль?) или на треке попробовать отпустить руль при заносе.Ну и ещё есть особенность с поворачиваемостью на данном авто, оно не избыточное и не недостаточное. Например, на Мазда 3, на Талисмане и на Лада Веста избыточная поворачиваемость — на резких поворотах начинает сносить сперва заднюю ось, на Весте и Талисмане при этом срабатывает система стабилизации. А на Жигулях, на 2114, на Приоре и на Ниве — недостаточная поворачиваемость. Это когда на быстром повороте шины свисят и сносит переднюю ось — то есть хоть как вращай рулём, авто летит прямо. А вот на 406ом оптимальная или идеальная поворачиваемость, не знаю как правильно этот термин звучит в случае, когда на повороте уже шины свистят, но авто поворачивает куда надо, руля слушается, обе оси сносит одновременно. То есть можно на том же повороте с гораздо большей скоростью поворачивать, гораздо позже начинается снос осей. Вероятно, Pininfarina поделились с Peugeot опытом по параметрами спортивных подвесок?По моему опыту, предельный случай избыточной поворачиваемости — это картинг. Там даже резких движений рулём, торможения, или же раскачки в два приёма не надо, чтобы на повороте начало сносить заднюю ось. И поворот получается максимально быстрым, если поймать и идти на скорости, когда этот срыв только начался. В этот момент карт начинает ехать вприпрыжку. Пока не понял, как это объяснить. Как только сорвало ось снова появляется сцепление, а потом снова и снова — эдакое автоколебание получается.Но, устойчивость и управляемость (поворачиваемость) это одно. Опасность всё-таки есть. Проблема в данном случае — это торможение. Точнее отсутствие возможности нормально остановиться. Поэтому дистанции приличные надо соблюдать, а народ не умеет пользоваться задними ПТФ (которые есть абсолютно у всех) — что очень раздражает…P.S. Как обычно говорю: если остальные автомобили ездят, отталкиваясь от дороги, то Peugeot 406 Coupe едет вцепившись за дорогу! (лев же)
Peugeot 406
Peugeot 406 — комфортный и стильный седан своего времени. Для 1998 года дизайн и салон выглядят солидно. Мотор 1.6 и 88 л.с. рассчитана на спокойную, экономичную эксплуатацию, чем на спортивную езду.Двигатель 1.6 не вызывает восторга по мощности — разгон плавный, без рывков, но при активных обгонах приходится заранее планировать манёвр и опускать передачу. Для езды по городу и трассе с низким темпом мощности обычно хватает. механическая коробка пер.Салон удобный, места на передних сиденьях достаточно, материалы и сборка типична для конца 90‑х:,не ролс ройс, но нормально. Шумозащита средняя — на трассе слышно работу мотора и колес.Подвеска в принципе комфортная: неплохо глотает неровности, но при активной езде появляется крен в поворотах. Рулевое управление в порядке.Со временем изнашиваются сайлентблоки, стойки и ступичные подшипники, это типичные пункты ремонта.- Электрика иногда подводит, тормозную систему и состояние тормозных датчиков/ABS лучше проверять заранее и желательно хотя бы раз в неделю,коррозия в местах стыков и порогов у старых экземпляров ,частая проблема,утечка жидкостей из системы охлаждения или усилителя руля происходят часто на старых машинах. Запчасти на 406‑й в доступны и стоят относительно недорого. Ремонт чаще всего простой и недорогой по современным меркам, но многое зависит от состояния конкретного автомобиля и предыдущего обслуживания.
Пежо 406
люди всё воспринимают с высоты собственного опыта. Вот и я так же. После более простых и дешёвых авто пыжик был верх комфорта и управляемости, хоть была у меня самая простая комплектация. Без кондиционера и кожанных сидений, люка которые могли бы быть. Из плюшек разве что абс. И это моя первая машина с абс. Очень комфортная, мягкая машина в сравнении с б и с класса. Чувствуется что уровень выше. Покупка была спонтанная, хоть и очень желанная. Так как я фанат фильма Такси и всегда хотелось закрыть этот гештальт после фильма. Хоть это была и не топовая комплектация, и с моторов 1,7 на 117 сил всё же этот случай когда машина оказалась такой какой я себе и представлял, никакого разочарования. После покупки сменил масло, заменил ремень ГРМ с роликами , сделал химчистку и началась моя эксплуатация. Было классно и кайфово на ней ездить Скорость не чувствуется, усталость от дальних поездок тоже. 120-140 крейсер вообще изиЗимой чуть не попал в аварию. Сделал на ней полицейский разворот. Было страшно, и только потом осознал что мог погибнуть и залететь под фуру , но в моменте это было дико круто. Правду говорят что в такие моменты время как будто бы замедляется. Обгонял я машину и когда возвращался в свою полосу машину закрутило, развернуло на 360 градусов и выкинуло на встречку а потом обратно на свою полосу и в сугроб. Отделался испугом и оторвал брызговик. В общей сложности накатал тысяч 15Расход масла был но минимальный Учитывая то что мотор родной и не ремонтировался и пробег в 300 с чем то тысяч в плане надёжности нет нареканий. Да и вообще по железу французы умеют делать, кто бы что не говорил. Расход топлива в районе 8 литров в смешанном цикле. Летом чуть меньше. Цена на запчасти ну скажем так средняя чуть дороже чем на русские авто. Электрика? О которой мне говорили упоминая французов... Да столкнулся, почти пол года горел чек и не могли выяснить причину. Но не могли выяснить из за горе механиков, а вернее электриков. Такое ощущение что они все гадают на кофейной гуще, и делают свои предположения пальцем в небо. Это конечно изрядно потрепало мне нервов и бюджет. Один говорит что возможно этот датчик, другой говорит возможно другой. Так можно пол машины поменять пока найдешь причину. Вот как раз благодаря ей я узнал что такое автосервисы. И мне кажется так не должно быть. Это всё равно что если бы врач так же гадал о твоём диагнозе и выписывал кучу лекарств, авось какое то может. В общем менял кучу датчиков, и прошивку ЭБУ меняли. Были периоды когда она не заводилась даже. А все разводили рукамиИ в итоге нашёл хороший сервис уже буквально перед продажей её. Электрик за 2 минуты всё выяснил, всё по фактам разложил что нужно поменять, и естественно он был прав. Катушка пробивала. Которую я заменил и проблемы исчезли. А с 10 ок автосервисов и горе электриков ничего не могли сделать... Мне аж жалко было её продавать после того как я наконец-то поправил ей здоровье. И продавал я её не потому что что то не так, а потому что был в планах глобальный переезд в другой город и пока в машине отпала нужда. А когда продавал её, будущий владелец попросил отогнать её в сервис чтобы всё проверитьИ тот случай когда механик в этом сервисе нахваливал её, и в плане мотора, ухоженности узлов и вообще всего что аж самому было приятно это слушать, и ещё труднее расставаться с ней. Хорошую рекламу механик сделал, и в итоге продал авто дороже чем купилВообще много всего хорошего про французов говорил, и конкретно об этой модели. Хотя до этого в моём небольшом городке французов все хаяли, и фукали. Что мне подсказывает что это тупо стериотипы, и полное отсутствие знаний у людей. Из разряда что блондинки тупые и всё тут. Очень много приятных эмоций доставила машина И во мне до сих пор сидит то желание снова купить данную модель, но с 3 х литровым мотором V 6 хоть и понимаю что их очень мало, а живых ещё меньше.
Ещё 5 фото
Ещё 26 фото
Безотказна, удобна,надежна.
Авто простое и понятное. Отличная проходимость. Заводится в любой мороз. Отличная шумоизоляция. Главное всегда менять масло, чуть раньше положенного и проблем с мотором не будет.Родной гур прошел 430 тыс. и намеков на замену не дает, Двигатель с сумасшедшим ресурсом. Коробка тоже проходит млн если менять масло хотя бы раз в 60-70 тыс. Хотя производители пишут, что оно пожизненное. Но 26 лет они не рассматривали) .Рейка проблем не вызывала. В общем, все расходы на машину она компенсирует своей собачей преданностью.
Пежо 406,машина огонь, многим фору даст!!!
Купил пежо, были сколы на крыше, прошло 3 года сколы до сих пор белые, нет ржавчины, двигатель проехал на момент покупки 298 тыс, щас уже поди все 400,и до сих пор не лазал туда, масложора нет, кпп все отлично, по подвеска тоже если деталь поменял, то забыл о ней в предь, т к я купил машину с таким пробегом, психанул и вложил 400 к, новые фары подвеска в круг тормоза, сиденье, щиток приборов и много новых ништяков, даже крузи контроль купил, его ставит все го то в свою фишку вставить лапку с круизом и программно активировать и вуаля, все есть в ней, 4 подушки, датчик света дождя, кондер, абс, мультимедия с усилителем прямо с зввода, подогревы зерлка сидении, электопривод зеркал, у кого то со складными даже зеркалами, если найти топ комплекьацию то еще получите и электропривод сидении с паметью и люком, довожу до богатой комплектации, машина редкая, но не жалею что вложил в нее, самые дорогие запчасти брал, а так обслуга дешевая ра ней, чуть дороже ваза, потянете не парьтесь) Габариты огромные, почти как мондео)
Peugeot 406
Для своих лет, очень красивое и достойное авто! Ездить на такой удовольствие, автомобиль надежный, не требует больших затрат на обслуживание. Налог получается около 3 000 рублей за год. В машине печка работает отлично, зимой точно не замерзнешь, а летом от жары спасает кондиционер. Подвеска автомобиля довольно мягкая, легко проходит неровности. Одна особенность: при дорожном просвете ( примерно 180 мм) довольно низко висит передний бампер, это хорошо сказывается на аэродинамике автомобиля, но весьма ограничивает езду по просёлкам. Собственно вот и всё что хотела рассказать, машиной очень довольны (французы молодцы), хоть она уже и была старенькая на момент покупки но свои вложения оправдала по полной. Сделано всё достаточно надёжно и качественно, серьёзных поломок не было ни разу, практически безотказный автомобиль.
Ещё 2 фото
Как я француза поимел
Что можно сказать о 406-ом? Легенда кино и французкого автопрома... и фсё???...Добавлю от себятины1. Рулится как гонка, в повороты входит по заданой траектории, за дорогу держится хорошо. 2. Расход в городе 8-9 литров летом (зимой если ездить а не стоять,то чуть больше 10, если греть дольше чем ехать то... у меня и 15 бывало) По трассе просто песня. На 110 без резких манёвров в нашей лесостепи укладывается в 6 литров. 2.0 АКПП на секундочку3. Размеры всего.... багажник не сильно огромный, но со сложеными сидушками достаточно вместительный для седана, салон как в s-классе, места всем хватит4 Шумка, глухо как в танке, японцы, особенно свежие, погремушки по сравнению с 406К минусам отнесу пузотёркость, особенно если подвеска не первой свежести скребёт пузом все неровностиНу и самый жирный минус это "надёжность"Очень капризная тачка, требует постоянного внимания и знания тех.части. то печка откажет, то свечи прошьёт, то двери не открываются с ключа, или с сигналки, короче по настраению)))
Ещё 4 фото
Ещё 15 фото
Пыжик
Очень доволен автомобилем. При пробегах в год по 30 000 км, проблем почти не было. Продался за три часа (при пробеге 311 000 км), хотя все говорят, что машина не ликвидная?! Подруливающая подвеска — это классно! Заходит в любые повороты, опережая всех рядом идущих. Шумоизоляция однозначно лучше, чем в Камри 2012 года. Ездил и по проселкам, но раздражает очень низкий передний свес при достаточно высокой посадке самой машины. Расход топлива у меня получался летом — 7,3-7,4 л/100км, зимой — 7,8-8,2 л/100км.
французский корабль
и так , начнем с плюсов автомобиля коих к сожалению не много. он мягкий. нет, он очень мягкий. он слишком мягкий. что такое лежачие полицейские, ямы и прочие неровности на дороге с этим авто вы можете забыть, т.к вы их просто не почувствуете.на этом плюсы заканчиваются и переходим к минусам.знакомство с этим авто началось в иваново, откуда собственно своим(на удивление) ходом и добрался до ярославля.в иваново все было +- замечательно, небольшой стук справа при повороте руля на месте(но не критично) осмотрев авто, отдав деньги за него мы с другом выехали домой.по приезду домой меня уже ожидали сюрпризы.тормоза вместе с ручником остались в иваново, т.к вся жидкость вытекла.доехав домой, я тормозя об очередной бордюр изрядно удивился, как же так, все же было нормально. отдали в сервис, тормоза сделали.но не долго длилось мое счастье, ведь вскоре меня ожидал потекший радитор печки.радиатор я заменил и проездил так еще неделю, ведь вскоре у меня взорвался радиатор двигателя причины- не известны, но я полагаю, что попал воздух из-под прокладки гбц ведь она была мертвая от перегрева.раз уж стали менять прокладку, решили поменять вкладыши и кольца(маслосьемные и компрессионные). поменяли, выехал я из гаража и счастье мое пролилось не долго, на следующий день взорвался расширительный бачок. сьездил в магаз, купил какой-то похожий вазовский, поставил. завожу и авто все равно греется. чудеса. поехал я снова в гараж и после снятия гбц обнаружилось, что она веденая(ну естественно).отдали мастерам, все сделали поставили обратно, выезжаю я из гаража, езжу 4 дня и снова радиатор печки ломается(новый). "чудеса" подумал я и стал снова менять его.поменяв радиатор печки у меня снова начал течь новый радиатор двигателя. окончательно наплясавшись с этим решил я в дыру просто ткнуть герметика и о чудо, помогло. но к сожалению, выявилась новая проблема. началось ссаться масло. причем так, что его расход был больше, чем расход бензина.сняв клапаные крышки, посадив снова их на герметик я отьехал от гаража, была уже зима и проехав где-то 500-800 метров начинаю недоумевать, почему же у меня потеют окна. выхожу и обнаруживаю, что антифриза в расширительном нет. ну щас еще залью подумал я, открыл дверь в салон и понял, что снова потекла печка, т.к облако испаряющегося антифриза вышло из салона. пригнав машину во двор, я выставил ее на продажу(фото старые летние) и забыл про нее. зимой, мне звонит парень и хочет ее посмотреть, приезжает, все ок(про радик было сказано, он поменял бдин на улице его). но масло то течет и как оказалось течет оно с прокладки гбц. ладно, окей, приехали в гараж, поменяли прокладку и о чудо, теперь оно пошло из-под сальников. плюнув на это дело парень мне говорит, давай заберу ее так и на этом разойдемся.в общем итоге за примерно 1.5 года владением этого автомобиля проехал в общей сложности он не более 500 километров, но проехал он их достаточно мягко.о надежности данного авто я говорить ничего не буду, какие-то выводы делайте сами. мне просто надоело тратить деньги на фейерверки из радиаторов.
Ещё 2 фото