Машина для людей.

Дописываю к "+": -Экономичный расход топлива. -Автоматический переход аккамулятора при простое в экономичный режим работы. -Быстрый прогрев салона. -Моментальное удаление конденсата со стекл (при исправленных фильтрах, за ними нужно следить.) -Великолепный обзор. -Шумоизоляция на высоте. Дописываю к "-": -Расход масла. -Медленный обогрев ног.

Взял недавно 406 1.8 (90 л.с.) Пока доволен.Исключение: переход с 1 на вторую передачу (у меня механика) сопровождается небольшим рывком.Как ни пытался привыкнуть не получается.со 2 на 3,с 3 на 4 и с 4 на 5 передачу- нормально.С 1 на 2 не подстроиться.Видимо передаточные числа не очень подобраны. Сейчас столкнулся с проблемой замены подшипников в генераторе.Не могу найти в инетеномер подшипников.А то лезть,разбирать а потом ехать не хочу.Надо найти инфу по номерам,купить и сразу мопенять.

Везет вам видимо, по салону согласен, комфорта достаточно, но насчет всего остального... Кстати по поводу подруливающей подвески - под низ хоть лазали - там на задних рычагах только сайлент блоки, особо подруливать нечем, АКПП глючит даже на новых 407 - у знакомого был такой, хотя возможно сказывает любовь к езде "педаль в пол", для "пенсионерской" езды коробка бегала бы и бегала!

после аварии своими руками перебирал заднюю подвеску. Нет там никакого заднего подруливания, а в повороты вкрусивается благодаря удачным углам схождения и развала, который с завода подобрали для вас французские инженеры.Кстати подвеска задняя устроена простейшим образом, что меня(ни разу не механика) очень приятно удивило.

На 1.8 на механике,с новым сцеплением,больше 195 км не разогнал,как и указано в техпаспорте,откуда там 220 да ещё на автомате

Про 220 км/ч на моторе 1.8 неправда. У меня 2.0 МКПП. На прямом и ровном участке дороги без уклонов больше 200 не ехала. Ограничитель оборотов не давал на 5 передаче больше 6 тыс оборотов поднять. Хотя на предыдущих передачах крути сколько хочешь. А потому 136 л.с. 2 литра 16 клапанник максималка 200 км/ч. А у 1.8 литрового ещё скромнее максималка. Спидометр до 260 расчерчен. Потому как есть версии с турбодизелем, с бензином 2.2л, с бензином 3 литра на 210 л.с. (топовая версия). Но там коробка, подвеска, тормоза - всё другое. Задняя подруливающая подвеска есть. Кто не нашёл - это с каждой стороны такая сабля с сайлентблоками на концах, плюс плавающий сайленблок где ступица колеса (хз как правильно назвать). Со временем сайленты в сабле умирают. Их не меняют. Новые только в сборе идут и стоят как пароход. Есть умельцы что сайленты в них меняют. Но обычно не меняют ничего. Вообще их не трогают. Они при езде не громыхают. И плавающий сайлентблок меняют на обычный. Он дешевле. Подвеска превращается в обычную независимую заднюю подвеску. Если сайленты остальные живы, стойки стабилизатора живы, амортизаторы в порядке, то не стучит, не гремит, работу свою выполняет. Из минусов. В Москве зажратой на дороге не уважают. На МКАДе если ехать в потоке как все, держать дистанцию, то найдётся всегда умник который не хочет ехать за Пежо на (внимание) аж Киа Рио (ФФ Поло, Солярисе, и тд) ! Надо обогнать и ехать перед Пежо. Закредитованные люди крайне не уважают и считают пыжеводов негодяями. Не хотим как они купить "нормальный" автомобиль. Обманываем вселенную и центробанк на Пежо 406 за 150 т.р.

Машина отличная. Ездил на такой примерно 10 лет, пока тупой дед не въехал в меня на жигулях. Помяло сильно, но отжигулей даже модели распознать не смог, когда вышел просто всмятку весь перед. Машина очень управляемая, устойчивая, разгон отличный, подвеска сверх прочная. 406 Пежо это лучшая модель из всего что придумали французы за последние 40лет