Первый литр
Здравствуйте, уважаемые коллеги-мотоциклисты и те, которые хотят с нами быть!
В молодости (в школе) я увлекался мотоциклами: катался на Восходах, Минских, ИЖ-ах (Планета, Юпитер), немного на Яве-250, на Днепре (Урал). Потом военное училище, 25 лет в армии, пенсия ;-). Решил, что самое время «вспомнить детство, которого было так мало» - купить мотоцикл. Имея категорию BC не буду рассказывать как сдавал на категорию А, главное – сдал (по-честному, на зверски замученном Восходе (точнее – Сове). Тренировался в RRG в Крылатском. Спасибо, очень помогли освоится с правильной техникой управления, которая очень отличается от той…Сразу отказался от мысли покупать 400-ку или 600-ку: только ЛИТР (сами понимаете – возраст, каждый год на учёте, не могу я тратить по целому году на переход от уровня к уровню ;-)). Какой выбрать: турист, чоппер, спорт? - Только спорт. До чоппера ещё не дозрел (это только после 60-ти ;-))). Ребята из Мотолайна порекомендовали «Ватрушку». Я согласился и ещё некоторое время сомневался: «А может зря сразу ЛИТР? Может постепенно?», всё-таки 30 лет прошло со времени последнего заезда. Но, тем не менее, прошло немногим более полугода после предоплаты ;-))), как из Японии мне доставили «голубую мечту» Honda VTR 1000 FireStorm, 2003 год, 4200 км, придушенная (93 л.с.), без видимых следов эксплуатации. Получил, сел и поехал. Пока гнал из Марьино на Север – попробовал разогнать до 120 км/час – без напряга (для себя). Через неделю – догнал до 200 – тоже ничего. Правда спидометр размечен до 180, потом ещё риска (190) потом стрелка заходит под тахометр. Реально на 190 км/час – задыхается (при том, что мощности - ещё большой запас, так как от 160 до 180 разгоняется мгновенно). Разгон до 100 как и у любого ЛИТРА чуть больше 3 с. Что приятно удивило (по сравнению с машиной) это динамика: идешь на МКАД (как все) 120км/ч, появилось пространство метров 400 – раз-два-три – 180 км/ч), раз-два – опять 120 – красота! За три месяца по делам (и просто так) накрутил по Москве более 5000 км, так что есть чем поделиться (плюс - жизненный опыт, который, как известно, … не уходит).
Внешний вид – бывает получше. Всё-таки, полупластик-полунайкед, скругленные законцовки пластика, как-то не совсем по мне. Мне ближе по формам FireBlade или R1. Двигатель, одно слово – ТВИН: ОООчень тяговитый. В принципе, включив на старте 3-ю передачу можно трогаться, ехать в пробке (от 0 км/час) и разгоняться почти до 150 км/час (чем не вариатор). Хотя, конечно, в пробке – 2-я (1-я слишком перекручивает), в городе 4-я, 5-я. От двигателя чувствуется лёгкая вибрация (похоже на Урал). Но вибрация не досаждает, просто чувствуется. В версии 2003 года цепной привод распредвалов заменен шестернями (по словам спецов…) поэтому прослушивается свист (как у авиационной турбины). А в целом, звук более чем достойный (конечно, на любителя), но мне нравится: без визжания, при разгоне просто становится громче и "мужественнее" (Акраповича в помощь пока не приглашал ;-)). Что касается управляемости: на трек не ездил и не собираюсь, но «перекладывается» из полосы в полосу легко (на скорости 120-140 км/час, не посмеивайтесь, всё-таки пенсионер ;-)), особенно с использованием «контрруления». В пробке можно достаточно долго без помощи ног удерживать скорость меньше скорости пешехода – стоит отлично! Комфорт, как и на любом спорт-байке :-( – не для этого он создан. Передняя вилка мягковата (приходится для моего веса -94 кг) поджимать почти до конца, правда масло не менял). По безопасности поставил -"1" (интересно, кто мотоциклу поставит больше ;-)). Расход топлива при спокойной езде (до 120) 7-8 литров, если прижать до 150- 160 доходит до 10-11. На самом деле не такой как в паспорте (4л/100 км) и не такой страшный, как пишут в некоторых отзывах (до 15 л /100 км). При езде по городу (с учетом МКАД) бака (19л) хватает на 230-250 км.Расход масла - около 0,5 л на 5000 км. Про коробку передач добавить нечего все знают - Honda (т.е. незаметно и чётко), иногда (очень редко) вторая включается не спервого раза (после первой) или первая после второй. Но это скорее от небрежности. Ездил из Москвы в Кострому и обратно (2 * 330 км). Держал среднюю скорость около 120-140. Открытые участки - до 160. Перед Ярославлем отличный участок - 200. В конце обратной дороги пришлось останавливаться, чтобы охладить …то самое место - с непривычки натирает. Посадка – «почти спортбайк» (немного поездил на R6), но на R6 мне лично понравилась больше («поэкстремальней»), правда, предполагаю, что в пробках при непрерывном торможении, на спорте быстрее устанешь. На Ватрушке тоже руки в пробках немного устают (нагрузка на кисти при торможении - ладони горят), приходится подключать колени для разгрузки, но тоже долго не удержишь. С другой стороны, если ехать «далеко и быстро», то ложиться на бак не очень удобно – из-за более прямой посадки получается очень острый угол между торсом и бедром (а кости уже не молодые ;-)), да и рост у меня 186). Таким образом, Ватрушка мотоцикл ооочень тяговитый, устойчивый на малой скорости, динамичный, если раздушить - скорость до 250 км/час. Пробовал с газу «приподнять» - отрывается очень неохотно. Кто-то скажет, что это плохо, я скажу, что это хорошо: если в пробке нечаянно чихнёте – не скозлит ;-)).
ВЫВОД: мощный, солидный, "почти спортбайк" , отличный «первый ЛИТР», идеальный байк для пробок (для взрослых ;-)). На 2008 год хочу CBR 1000. Покатаюсь, попробую как это 280 км/час?
Всем пока. До встречи на дорогах.
В молодости (в школе) я увлекался мотоциклами: катался на Восходах, Минских, ИЖ-ах (Планета, Юпитер), немного на Яве-250, на Днепре (Урал). Потом военное училище, 25 лет в армии, пенсия ;-). Решил, что самое время «вспомнить детство, которого было так мало» - купить мотоцикл. Имея категорию BC не буду рассказывать как сдавал на категорию А, главное – сдал (по-честному, на зверски замученном Восходе (точнее – Сове). Тренировался в RRG в Крылатском. Спасибо, очень помогли освоится с правильной техникой управления, которая очень отличается от той…Сразу отказался от мысли покупать 400-ку или 600-ку: только ЛИТР (сами понимаете – возраст, каждый год на учёте, не могу я тратить по целому году на переход от уровня к уровню ;-)). Какой выбрать: турист, чоппер, спорт? - Только спорт. До чоппера ещё не дозрел (это только после 60-ти ;-))). Ребята из Мотолайна порекомендовали «Ватрушку». Я согласился и ещё некоторое время сомневался: «А может зря сразу ЛИТР? Может постепенно?», всё-таки 30 лет прошло со времени последнего заезда. Но, тем не менее, прошло немногим более полугода после предоплаты ;-))), как из Японии мне доставили «голубую мечту» Honda VTR 1000 FireStorm, 2003 год, 4200 км, придушенная (93 л.с.), без видимых следов эксплуатации. Получил, сел и поехал. Пока гнал из Марьино на Север – попробовал разогнать до 120 км/час – без напряга (для себя). Через неделю – догнал до 200 – тоже ничего. Правда спидометр размечен до 180, потом ещё риска (190) потом стрелка заходит под тахометр. Реально на 190 км/час – задыхается (при том, что мощности - ещё большой запас, так как от 160 до 180 разгоняется мгновенно). Разгон до 100 как и у любого ЛИТРА чуть больше 3 с. Что приятно удивило (по сравнению с машиной) это динамика: идешь на МКАД (как все) 120км/ч, появилось пространство метров 400 – раз-два-три – 180 км/ч), раз-два – опять 120 – красота! За три месяца по делам (и просто так) накрутил по Москве более 5000 км, так что есть чем поделиться (плюс - жизненный опыт, который, как известно, … не уходит).
Внешний вид – бывает получше. Всё-таки, полупластик-полунайкед, скругленные законцовки пластика, как-то не совсем по мне. Мне ближе по формам FireBlade или R1. Двигатель, одно слово – ТВИН: ОООчень тяговитый. В принципе, включив на старте 3-ю передачу можно трогаться, ехать в пробке (от 0 км/час) и разгоняться почти до 150 км/час (чем не вариатор). Хотя, конечно, в пробке – 2-я (1-я слишком перекручивает), в городе 4-я, 5-я. От двигателя чувствуется лёгкая вибрация (похоже на Урал). Но вибрация не досаждает, просто чувствуется. В версии 2003 года цепной привод распредвалов заменен шестернями (по словам спецов…) поэтому прослушивается свист (как у авиационной турбины). А в целом, звук более чем достойный (конечно, на любителя), но мне нравится: без визжания, при разгоне просто становится громче и "мужественнее" (Акраповича в помощь пока не приглашал ;-)). Что касается управляемости: на трек не ездил и не собираюсь, но «перекладывается» из полосы в полосу легко (на скорости 120-140 км/час, не посмеивайтесь, всё-таки пенсионер ;-)), особенно с использованием «контрруления». В пробке можно достаточно долго без помощи ног удерживать скорость меньше скорости пешехода – стоит отлично! Комфорт, как и на любом спорт-байке :-( – не для этого он создан. Передняя вилка мягковата (приходится для моего веса -94 кг) поджимать почти до конца, правда масло не менял). По безопасности поставил -"1" (интересно, кто мотоциклу поставит больше ;-)). Расход топлива при спокойной езде (до 120) 7-8 литров, если прижать до 150- 160 доходит до 10-11. На самом деле не такой как в паспорте (4л/100 км) и не такой страшный, как пишут в некоторых отзывах (до 15 л /100 км). При езде по городу (с учетом МКАД) бака (19л) хватает на 230-250 км.Расход масла - около 0,5 л на 5000 км. Про коробку передач добавить нечего все знают - Honda (т.е. незаметно и чётко), иногда (очень редко) вторая включается не спервого раза (после первой) или первая после второй. Но это скорее от небрежности. Ездил из Москвы в Кострому и обратно (2 * 330 км). Держал среднюю скорость около 120-140. Открытые участки - до 160. Перед Ярославлем отличный участок - 200. В конце обратной дороги пришлось останавливаться, чтобы охладить …то самое место - с непривычки натирает. Посадка – «почти спортбайк» (немного поездил на R6), но на R6 мне лично понравилась больше («поэкстремальней»), правда, предполагаю, что в пробках при непрерывном торможении, на спорте быстрее устанешь. На Ватрушке тоже руки в пробках немного устают (нагрузка на кисти при торможении - ладони горят), приходится подключать колени для разгрузки, но тоже долго не удержишь. С другой стороны, если ехать «далеко и быстро», то ложиться на бак не очень удобно – из-за более прямой посадки получается очень острый угол между торсом и бедром (а кости уже не молодые ;-)), да и рост у меня 186). Таким образом, Ватрушка мотоцикл ооочень тяговитый, устойчивый на малой скорости, динамичный, если раздушить - скорость до 250 км/час. Пробовал с газу «приподнять» - отрывается очень неохотно. Кто-то скажет, что это плохо, я скажу, что это хорошо: если в пробке нечаянно чихнёте – не скозлит ;-)).
ВЫВОД: мощный, солидный, "почти спортбайк" , отличный «первый ЛИТР», идеальный байк для пробок (для взрослых ;-)). На 2008 год хочу CBR 1000. Покатаюсь, попробую как это 280 км/час?
Всем пока. До встречи на дорогах.
Владею 1-2 года
49
Комментарии7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
15 ноября 2009
Нравится
Ответить
Dr TLT
1 июня 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 сентября 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 сентября 2010
Нравится
Ответить
xcaller
11 января 2014
Нравится
Ответить
1
Белый Вадим
4 сентября 2016
Нравится
Ответить
В ВВ
27 февраля 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про Chery Tiggo (T11)
Синий седан • Chery Tiggo (T11)
Ошибка АКПП TiggoT11 2009
Приветствую, подскажите может быть кто сталкивался и знает как решить проблему?? Вылетает ошибка при поездках , и коробка перестает переключаться и гудит, перетряс уже всю коробку , заменил электрику...
Дмитрий • Audi Q5
4 фото
Стоит ли брать Audi q5? Часть 2
В этом части распишу что было еще сделано и в конце впечатления об автомобиле. Изначально при запуске двигателя на холодную 2-3 секунды был стук, который пропадал. Причина: поврежденный распредвал. Пр...
Синий лимузин
Товарищи, планирую продавать своего корейского друга и менять на что то выше классом. Рассматриваю octavia A7 / Mazda 6 l/ Mazda cx-5 (просто из мысли попробовать кроссовер) Хотелось бы иметь приятный...
Георгий • JAC JS3
1 фото
JS 3 – футуристичный кроссовер
JS 3 – футуристичный компактный кроссовер. Современный прикольный дизайн, хорошая шумоизоляция, это я бы отметил из явных плюсов. Не то, что в остальном машина плохая, нет, она соответствуют современн...
Максим Х.
1 фото
Как я покупал авто в Екатеринбурге
Хотел поделится непростой историей покупки. Приоритет был авто для семьи с большим багажником желательно без ДТП. Прошерстив рынок с моими 1.9 миллиона честно заработанных рублей, после двух неудачных...
Карен Абрамян
Здравствуйте, на приборке 10016 км,“полет нормальный", в декабре отремонтировали повреждения, заменили багажник и бампер, всё оригинальное. Битое забрал, хочу отремонтировать будет в запасе на всякий...
Игорь
2 фото
Смена резины на Hyundai Palisade
Сегодня поставил летнюю- стоковую, с которой в октябре 2024 принял своего Палыча из Южной Кореи (еще раз спасибо коллективу "ElexCar").
Проверили визуально заодно колодки. С октября, в основном, город...
Георгий • Hyundai Sonata
Запчасти на сонату 1.5 турбо из китая.
Всем привет!
Подскажите пожалуйста, как и где можно найти запчасти на сонату 1.5 турбо из китая?
Владельцы заказывают авто, но не делятся информацией как обслуживать, менеджеры по привозу авто говор...
Сергей • JAC T8 Pro
1 фото
JAC T8 PRO - закос под американские машины
Купил JAC T8 PRO. Внешне он напоминает американских монстров с хромированной решеткой и ксеноновыми фарами. Двигатель 2,4 л на 204 л.с., шестиступенчатая механика. Подвеска классическая: передняя с дв...
Sanchik2
1 фото
Моя бывшая Ешка
Про мою машину
Был у меня в 2008 м году 1998 года выпуска МБW210 Е230 Элеганс с АКПП., покупал с пробегом 170000, катался, горя не знал, потом умники напугали что к 250 тыщам КПП навернется и тогда жо...
universal • Chevrolet Cruze
Шевроле Круз поворачиваю руль на заведённом авто вправо , влево в переди что то скрипит ,что не пойму
AVTOKOREA • Porsche 911
4 фото
Как вам такой из способов защиты авто при транспортировке?А какой используете Вы ,господа ?! Упаковали Porsche нашего клиента
Вадим • Skoda Octavia
Шкода Октавия А7 универсал
Всем привет . Дайте совет, рассматриваю шкоду Октавию А7 универсал , стоит ли брать , какой двигатель и какие болячки ?
ΔΛΞКС@ΗДΡ • Daewoo Matiz
6 фото
Подборка Шуток 1
Сегодня будут шутки про МАТИЗ.
1. Когда думал, что это внедорожник.
3,4. Жёсткий тюнинг.
ΔΛΞКС@ΗДΡ
3 фото
Китай, Иномарка и Русский.
Сегодня рассмотрим три самые сильные машины трёх категорий: китайские, иномарки (кроме Китая) и русские. Самая сильная машина — Китай. Хммммм, если вы скажете, что это неправда, прошу вас разочаровать...