Отличный мот для крупных райдеров
Здравствуйте уважаемые Мотоциклисты и интересующиеся!
Чтобы было понятно какие муки выбора пришлось пережить, поясню что во мне росту 195, а весу 170кг примерно, и при этом надо было подобрать мот. Я год, наверно, лазал по форумам и сайтам, смотрел что есть, как едет, ну и прочее. Тем, кто не очень в теме, скажу, что мотоцикл должен быть не только надёжным и удобным, но ещё и красивым, ибо это отчасти пафос, а отчасти понты, конечно. Пришёл через какое-то время к тому, что мот буду брать Ямаха. Посмотрел Кавасачий Вулкан(1600-1700куб.см рассматривал), Сузучий Боливар(1500куб.см), но это всё было немного не то. Вулкан хорошо лег под руку и стал под ногу, но отзывы об их капризности и ломучести как-то удержали от выбора. Боливар тоже по эргономике очень подошёл, но было ощущение, что он какой-то игрушечный. Всё-таки ощущение было немного не то. Хонда изначально как-то не легла на душу по дизайну, хотя все хвалят надёжность. Когда я был ещё в той стадии, когда после Ижа (неплохой кстати, мот на своё время) хочется чего-то большого и реально ездячего, у нас в городе открыли первый магазин импортных мотоциклов. Это было, конечно, недосягаемо по финансам, на то время лично для меня, но впечатления были, будто НЛО приземлился! Продавцы милостиво разрешали посидеть на чём хочется. Так вот, тогда, когда я был ещё маленький(185 росту и 120кг весу, где-то лет 17 мне было), мне просто идеально подошёл Ямаха Роял Стар, и я решил, что когда-нить я его обязательно куплю. Естессно, я смотрел в сторону Рояля - классный мот по всем параметрам - красив, 4 цилиндра, морда зачётная, дизайн спидометра как в старом американце - вобщем пушка, а не мот! Но, посмотрев варианты и попробовав посидеть, я понял, что он мне стал мал и неудобен. Прицел у меня был всегда на "ездить далеко", соотвецно, и мот подбирался также. Ну, и, когда был ещё Иж у меня, я привык к хорошей обьёмной морде, фейринг по современному :))), Подставкам под кофры по бокам(кофров тогда не было, а были подставки под сумки), багажнику, была ещё коляска тогда, но мне это не нравилось, а деваться на тот момент было некуда, ибо сад, фрукты возить, а машины не было. Ну, и соотвецно, всё это, кроме коляски хотелось иметь на мотоцикле сейчас.
По роду работы я часто бываю в Москве, и вот пошёл я по салонам делать мотожопотест. И вот, уж не помню где, помню, что этаж чуть не 4 в здании был, мне продавец говорит, мол, попробуйте Роадлайнер. Я сел на него и понял - ВОТ ОНО! Красив, подлец, как Кадиллак, сел как влитой, руки на месте, ноги как родные, спина в нужном наклоне, точнее с обратным, с попыткой найти спинку. Покачал его ногами лево\право - лёгкий, удобно ноги ставить, а платформы ваще сказка!
Брать решил не здесь, а в Америке, желательно, от первого владельца, и обращая внимание на год, как можно свежее, и пробег, как можно меньше. Чуть понервничал по поводу магазина-посредника на этой стороне, но почитал отзывы и нашёл, могу написать что за магаз, но сочтут рекламой. Если что, напишу в личке. Какое-то время искал подходящий экземпляр, и нашёл, это я к тому, что не сразу, далеко не сразу появилось то, что нужно. Заказал, приехало через месяца 3-4 примерно. Потом ещё несколько дней до нас из Москвы ПЭКом. Спасибо Гриму, Паше, и другим, что помогли при перезагрузке из склада в пашин мотохелп, а Гриму отдельно, за отличное ТО после Америки. По сабжу, мот пришёл с поломанным плафоном заднего левого поворотника, на лысой спортивной резине, и совершенно ужасным маслом внутри. Зато глушаки Vance&Hance, мозги к ним, отсутствие каких-то катализаторов, ещё чего-то, и прокач мозга мота кобыл на 130-140! Кроме качества масла, остальное было указано в листе оценок аукциона. Так как был февраль, то я сразу заказал новую резину AVON, собсно плафон, а масло поменяли тут же. На этой резине я и отъездил до продажи этого мота, то есть 2 сезона, и почти 30ткм.
Мот пришёл соло, то есть без кофров, без багажника, заднего седла. Зато был фейринг с музыкой неплохого качества. А так как ездим мы с женой, соотвецно, всё это было нужно. Покатавшись примерно месяц, я начал приводить мот в нужные кондиции, заказал полный комплект седел Mustang, со спинкой водителя. Народ в форуме писал, что она очень важна и нужна в дальняках, а потом я пойму что сделал глупость, что не купил сразу. Отмечу, что сделал глупость, что купил водительскую спинку - я её брал в путь 2 раза: в Элисту, и в Брест - оба раза замечал, что она мне садиться на мот мешает - и только. Спина у меня спортивная, железобетонная, так что мне это нафиг не надо оказалось. А вот жене купили спинку Cobra. Кофры из кожзама тоже заказал в Америке, пришли на 5 дюймов меньше обещанных, ну хоть что-то, подвес для кофров заказывал местному умельцу - отлично всё!
Собсно о моте. Тяжелый, так что если у вас ноги слабые, то катать в небольшой подьём его будет сложновато, например, при парковке на наклонной улице, но когда поехал, этого не замечается вообще. Не рекомендуется для райдеров менее 180см роста, мот реально большой, придётся тянуться к рулю, есть специальный кит с завода, который приближает руль на 5 см ближе, это кому надо будет вдруг. Задняя подвеска моноамортизаторная, это очень приятно для водителя, а вот жена жаловалась, что при отработке даже небольших неровностей, сначала удар в жопу, потом в спину, и реально неприятно. Может амморту было тяжко потому что я тяжёлый? Но при большой нагрузке, по идее, плавнее должно быть, хотя хз... Мотоцикл низкий, поэтому при проезде лежачих ментов особо толстого размера, я по началу, немного задевал их рамой, потом выработал привычку переезжать передним колесом, привставать на землю ногами, прокатывать рамную часть, потом снова садился и переезжал задним колесом. Сцепа мягкая, гидравлическая, хороший ход, отлично ощущается момент работы и, собсно зацепления. Тормоза отличные в целом. Тормозит по стилю ближе с спортбайку, то есть передком основное торможение, задний тормоз практически ни о чём, но вместе дают значительно большее замедление. А если при торможении помогать двигателем, то мот вообще отлично тормозится. Мот очень устойчив, отлично достаётся газом из сноса заднего колеса. Безусловно, что и резина тоже играет свою роль. Довольно хорошо закладывается в поворотах и поднимается обратно. Подножки при повороте цепляют далеко не сразу, кстати, на платформах снизу есть специальные накладки, чтобы сами подножки не стачивались. Разгон просто суперский, но у меня стояли прямотоки и мозги, так что может быть штатный разгон попроще. Передачи переключаются очень чётко, легко, с большим ходом лапки. Лапка переключения такая, что ею в целом от врагов отбиться можно. :) Пассажиру в целом очень вольготно, кроме указанных выше моментов на ухабах. По щебню надо ехать очень-очень-очень аккуратно, почему-то мот его не сильно любит, чуть плывёт переднее колесо; я всё понимаю, но с Харлеем такой проблемы нет. Двигатель чистый воздушник, что в моём понятии большой плюс. Полностью хорошенько начинает ехать километров через 80, или через примерно час, в городе. Коробка отдельная, примерно как на Харли. Заправочные обьёмы разные, в двиг масло своё, в коробку своё - это тоже хорошо, как я считаю. В двиге масляная система с расширительным бачком под седлом. Так что замена масла подразумевает некоторые танцы с бубном, кто не привык к такой схеме. У нас очень жаркий климат, так что масло я менял примерно в половину от рекомендуемого срока, обычно на слух и по увеличению расхода бенза, и, по словам механика, не ошибался. Если начали постукивать компенсаторы - пора менять масло в двиге, если расход топлива поднялся внезапно на литр-полтора, то привет маслу в трансмиссии. По вибрациям. Ну понятно, что это V-twin, однако, на стоящем моте вибрации очень приемлемые, на ходу вроде тоже. Но это всё вершина айсберга. Если Вы не ездите в день больше 500км, то Вы этого не заметите. При дневном райде около 1500км, начинает неметь правая кисть водителя, то есть газ чувствуешь, можешь его регулить, но обратной связи от руки нет, ручку крутишь на глаз и на ощущение ускорения\замедления, но это ж ещё и основной тормоз! А это уже сильно опасно! Дальше начинает неметь правая нога водителя и пассажира, а это тоже очень плохо. Если так идти дня 3, то эффект онемения приходит чуть раньше, на второй день, и ещё раньше на третий. Для реальных дальняков это ваще не вариант. Пообщался с людьми на профильном форуме - не только у нас такая проблема возникает. То есть, это конструктивный просчёт данной модели. В принципе, этот момент и послужил одним из причин продажи. В принципе мот железный, он весь железный, даже крылья и стойки поворотников, короче, пластика очень-очень мало. Это большой плюс. Однако, японцы очень хитрые, поэтому они не хотят, чтобы такая красивая железная вещь была бы вечной, это не выгодно. Поэтому они зачем-то пропустили по левой стороне двигателя, снизу вверх цепочку маленьких тоненьких шлангочек, по 1-3см длинны каждая, а там их штук 8-10, они соединены пластмассовыми тройничками на зажимных хомутиках. Я так понимаю, что когда приходит время, эти шлангочки начинают трахать мозг, тройнички пластиковые тоже, а хомутики вообще если лопнут, то не сразу такие маленькие найдёшь, 3-5мм, ну может 7мм. И эта вся составная конструкция проходит по внешней части переднего цилиндра. я понимаю, что можно заморочиться, сделать железные трубочки, тройнички, и прочее. Но зачем этот гемор? За 2 сезона эксплуатации я поменял 1 комплект сцепления, это нормально, но! Оригинальное стоит некашерных денег, ждать его надо до второго пришествия, а потому поставил афтемаркетное, тоже недешёвое. Я к чему это всё, у этого мотоцикла достаточно специфические з\ч, которые подходят только к нему, и к этому надо быть готовым. Далее из специфики, для того, чтобы обслужить воздухан и\или поменять свечи, надо снимать бак, а на нём вся практически электроника и приборка - то есть сам это в гараже особо не сделаешь. А в нашем климате и огромном количестве пыли, раз в 3-4ткм то есть, раз месяц-полтора - извольте на сервис. Для замены масла в двигателе стоят сливные болты с очень странной конфигурацией головок, то есть это не дюймовые, а своего личного размера, моему механику пришлось изготавливать подобный ключик, чтобы открыть пробку. Это не разводняк - я сам присутствовал каждый раз при процессе, то есть делал он это ключик при мне, а потом хранил чтобы делать ТО. Я понимаю, что каждый производитель стремится привязать клиента к сервису, но так тоже нельзя! Расход сильно зависит от качества бенза и нагрузки. В целом около 5л\100км. При том, что я не тошню. В Белоруссии заправился на заправке около нефтекачки - расход упал до 4.8, мелочь, но если это прикинуть на 4т км, то было бы сильно приятно. А как работал двиг на том бензе - бальзам для ушей и сердца!
В целом мотоцикл очень надёжный, не чхнул ни разу, ехал всегда. правда/ я делал все ТО по регламенту, и даже чуть раньше. Сезон закрываю обычно в декабре, в 20-х числах, ну, по погоде, понятное дело, открываю в конце февраля-начале марта, мот едет по околонулевым температурам хорошо, заводится с полоборота.
Тюнинга на него особо нет, а что есть - стоит как крыло от самолёта.
И ещё, но это не о моте, а о Ямахе в целом. Ямаха не любит своих райдеров. Это заключается странной позиции относительно экипа. Они выпускают практически один из самых крупных мотоциклов на рынке, и вообще у них очень приличная линейка чопперообразных круизёров, но при этом делают почти только спортивный экип размеров для малорослых карликов. Это как вообще? Почему?
Мот был продан такому же двухметровому спортсмену в Москву.
Всем удачи на дорогах!
Чтобы было понятно какие муки выбора пришлось пережить, поясню что во мне росту 195, а весу 170кг примерно, и при этом надо было подобрать мот. Я год, наверно, лазал по форумам и сайтам, смотрел что есть, как едет, ну и прочее. Тем, кто не очень в теме, скажу, что мотоцикл должен быть не только надёжным и удобным, но ещё и красивым, ибо это отчасти пафос, а отчасти понты, конечно. Пришёл через какое-то время к тому, что мот буду брать Ямаха. Посмотрел Кавасачий Вулкан(1600-1700куб.см рассматривал), Сузучий Боливар(1500куб.см), но это всё было немного не то. Вулкан хорошо лег под руку и стал под ногу, но отзывы об их капризности и ломучести как-то удержали от выбора. Боливар тоже по эргономике очень подошёл, но было ощущение, что он какой-то игрушечный. Всё-таки ощущение было немного не то. Хонда изначально как-то не легла на душу по дизайну, хотя все хвалят надёжность. Когда я был ещё в той стадии, когда после Ижа (неплохой кстати, мот на своё время) хочется чего-то большого и реально ездячего, у нас в городе открыли первый магазин импортных мотоциклов. Это было, конечно, недосягаемо по финансам, на то время лично для меня, но впечатления были, будто НЛО приземлился! Продавцы милостиво разрешали посидеть на чём хочется. Так вот, тогда, когда я был ещё маленький(185 росту и 120кг весу, где-то лет 17 мне было), мне просто идеально подошёл Ямаха Роял Стар, и я решил, что когда-нить я его обязательно куплю. Естессно, я смотрел в сторону Рояля - классный мот по всем параметрам - красив, 4 цилиндра, морда зачётная, дизайн спидометра как в старом американце - вобщем пушка, а не мот! Но, посмотрев варианты и попробовав посидеть, я понял, что он мне стал мал и неудобен. Прицел у меня был всегда на "ездить далеко", соотвецно, и мот подбирался также. Ну, и, когда был ещё Иж у меня, я привык к хорошей обьёмной морде, фейринг по современному :))), Подставкам под кофры по бокам(кофров тогда не было, а были подставки под сумки), багажнику, была ещё коляска тогда, но мне это не нравилось, а деваться на тот момент было некуда, ибо сад, фрукты возить, а машины не было. Ну, и соотвецно, всё это, кроме коляски хотелось иметь на мотоцикле сейчас.
По роду работы я часто бываю в Москве, и вот пошёл я по салонам делать мотожопотест. И вот, уж не помню где, помню, что этаж чуть не 4 в здании был, мне продавец говорит, мол, попробуйте Роадлайнер. Я сел на него и понял - ВОТ ОНО! Красив, подлец, как Кадиллак, сел как влитой, руки на месте, ноги как родные, спина в нужном наклоне, точнее с обратным, с попыткой найти спинку. Покачал его ногами лево\право - лёгкий, удобно ноги ставить, а платформы ваще сказка!
Брать решил не здесь, а в Америке, желательно, от первого владельца, и обращая внимание на год, как можно свежее, и пробег, как можно меньше. Чуть понервничал по поводу магазина-посредника на этой стороне, но почитал отзывы и нашёл, могу написать что за магаз, но сочтут рекламой. Если что, напишу в личке. Какое-то время искал подходящий экземпляр, и нашёл, это я к тому, что не сразу, далеко не сразу появилось то, что нужно. Заказал, приехало через месяца 3-4 примерно. Потом ещё несколько дней до нас из Москвы ПЭКом. Спасибо Гриму, Паше, и другим, что помогли при перезагрузке из склада в пашин мотохелп, а Гриму отдельно, за отличное ТО после Америки. По сабжу, мот пришёл с поломанным плафоном заднего левого поворотника, на лысой спортивной резине, и совершенно ужасным маслом внутри. Зато глушаки Vance&Hance, мозги к ним, отсутствие каких-то катализаторов, ещё чего-то, и прокач мозга мота кобыл на 130-140! Кроме качества масла, остальное было указано в листе оценок аукциона. Так как был февраль, то я сразу заказал новую резину AVON, собсно плафон, а масло поменяли тут же. На этой резине я и отъездил до продажи этого мота, то есть 2 сезона, и почти 30ткм.
Мот пришёл соло, то есть без кофров, без багажника, заднего седла. Зато был фейринг с музыкой неплохого качества. А так как ездим мы с женой, соотвецно, всё это было нужно. Покатавшись примерно месяц, я начал приводить мот в нужные кондиции, заказал полный комплект седел Mustang, со спинкой водителя. Народ в форуме писал, что она очень важна и нужна в дальняках, а потом я пойму что сделал глупость, что не купил сразу. Отмечу, что сделал глупость, что купил водительскую спинку - я её брал в путь 2 раза: в Элисту, и в Брест - оба раза замечал, что она мне садиться на мот мешает - и только. Спина у меня спортивная, железобетонная, так что мне это нафиг не надо оказалось. А вот жене купили спинку Cobra. Кофры из кожзама тоже заказал в Америке, пришли на 5 дюймов меньше обещанных, ну хоть что-то, подвес для кофров заказывал местному умельцу - отлично всё!
Собсно о моте. Тяжелый, так что если у вас ноги слабые, то катать в небольшой подьём его будет сложновато, например, при парковке на наклонной улице, но когда поехал, этого не замечается вообще. Не рекомендуется для райдеров менее 180см роста, мот реально большой, придётся тянуться к рулю, есть специальный кит с завода, который приближает руль на 5 см ближе, это кому надо будет вдруг. Задняя подвеска моноамортизаторная, это очень приятно для водителя, а вот жена жаловалась, что при отработке даже небольших неровностей, сначала удар в жопу, потом в спину, и реально неприятно. Может амморту было тяжко потому что я тяжёлый? Но при большой нагрузке, по идее, плавнее должно быть, хотя хз... Мотоцикл низкий, поэтому при проезде лежачих ментов особо толстого размера, я по началу, немного задевал их рамой, потом выработал привычку переезжать передним колесом, привставать на землю ногами, прокатывать рамную часть, потом снова садился и переезжал задним колесом. Сцепа мягкая, гидравлическая, хороший ход, отлично ощущается момент работы и, собсно зацепления. Тормоза отличные в целом. Тормозит по стилю ближе с спортбайку, то есть передком основное торможение, задний тормоз практически ни о чём, но вместе дают значительно большее замедление. А если при торможении помогать двигателем, то мот вообще отлично тормозится. Мот очень устойчив, отлично достаётся газом из сноса заднего колеса. Безусловно, что и резина тоже играет свою роль. Довольно хорошо закладывается в поворотах и поднимается обратно. Подножки при повороте цепляют далеко не сразу, кстати, на платформах снизу есть специальные накладки, чтобы сами подножки не стачивались. Разгон просто суперский, но у меня стояли прямотоки и мозги, так что может быть штатный разгон попроще. Передачи переключаются очень чётко, легко, с большим ходом лапки. Лапка переключения такая, что ею в целом от врагов отбиться можно. :) Пассажиру в целом очень вольготно, кроме указанных выше моментов на ухабах. По щебню надо ехать очень-очень-очень аккуратно, почему-то мот его не сильно любит, чуть плывёт переднее колесо; я всё понимаю, но с Харлеем такой проблемы нет. Двигатель чистый воздушник, что в моём понятии большой плюс. Полностью хорошенько начинает ехать километров через 80, или через примерно час, в городе. Коробка отдельная, примерно как на Харли. Заправочные обьёмы разные, в двиг масло своё, в коробку своё - это тоже хорошо, как я считаю. В двиге масляная система с расширительным бачком под седлом. Так что замена масла подразумевает некоторые танцы с бубном, кто не привык к такой схеме. У нас очень жаркий климат, так что масло я менял примерно в половину от рекомендуемого срока, обычно на слух и по увеличению расхода бенза, и, по словам механика, не ошибался. Если начали постукивать компенсаторы - пора менять масло в двиге, если расход топлива поднялся внезапно на литр-полтора, то привет маслу в трансмиссии. По вибрациям. Ну понятно, что это V-twin, однако, на стоящем моте вибрации очень приемлемые, на ходу вроде тоже. Но это всё вершина айсберга. Если Вы не ездите в день больше 500км, то Вы этого не заметите. При дневном райде около 1500км, начинает неметь правая кисть водителя, то есть газ чувствуешь, можешь его регулить, но обратной связи от руки нет, ручку крутишь на глаз и на ощущение ускорения\замедления, но это ж ещё и основной тормоз! А это уже сильно опасно! Дальше начинает неметь правая нога водителя и пассажира, а это тоже очень плохо. Если так идти дня 3, то эффект онемения приходит чуть раньше, на второй день, и ещё раньше на третий. Для реальных дальняков это ваще не вариант. Пообщался с людьми на профильном форуме - не только у нас такая проблема возникает. То есть, это конструктивный просчёт данной модели. В принципе, этот момент и послужил одним из причин продажи. В принципе мот железный, он весь железный, даже крылья и стойки поворотников, короче, пластика очень-очень мало. Это большой плюс. Однако, японцы очень хитрые, поэтому они не хотят, чтобы такая красивая железная вещь была бы вечной, это не выгодно. Поэтому они зачем-то пропустили по левой стороне двигателя, снизу вверх цепочку маленьких тоненьких шлангочек, по 1-3см длинны каждая, а там их штук 8-10, они соединены пластмассовыми тройничками на зажимных хомутиках. Я так понимаю, что когда приходит время, эти шлангочки начинают трахать мозг, тройнички пластиковые тоже, а хомутики вообще если лопнут, то не сразу такие маленькие найдёшь, 3-5мм, ну может 7мм. И эта вся составная конструкция проходит по внешней части переднего цилиндра. я понимаю, что можно заморочиться, сделать железные трубочки, тройнички, и прочее. Но зачем этот гемор? За 2 сезона эксплуатации я поменял 1 комплект сцепления, это нормально, но! Оригинальное стоит некашерных денег, ждать его надо до второго пришествия, а потому поставил афтемаркетное, тоже недешёвое. Я к чему это всё, у этого мотоцикла достаточно специфические з\ч, которые подходят только к нему, и к этому надо быть готовым. Далее из специфики, для того, чтобы обслужить воздухан и\или поменять свечи, надо снимать бак, а на нём вся практически электроника и приборка - то есть сам это в гараже особо не сделаешь. А в нашем климате и огромном количестве пыли, раз в 3-4ткм то есть, раз месяц-полтора - извольте на сервис. Для замены масла в двигателе стоят сливные болты с очень странной конфигурацией головок, то есть это не дюймовые, а своего личного размера, моему механику пришлось изготавливать подобный ключик, чтобы открыть пробку. Это не разводняк - я сам присутствовал каждый раз при процессе, то есть делал он это ключик при мне, а потом хранил чтобы делать ТО. Я понимаю, что каждый производитель стремится привязать клиента к сервису, но так тоже нельзя! Расход сильно зависит от качества бенза и нагрузки. В целом около 5л\100км. При том, что я не тошню. В Белоруссии заправился на заправке около нефтекачки - расход упал до 4.8, мелочь, но если это прикинуть на 4т км, то было бы сильно приятно. А как работал двиг на том бензе - бальзам для ушей и сердца!
В целом мотоцикл очень надёжный, не чхнул ни разу, ехал всегда. правда/ я делал все ТО по регламенту, и даже чуть раньше. Сезон закрываю обычно в декабре, в 20-х числах, ну, по погоде, понятное дело, открываю в конце февраля-начале марта, мот едет по околонулевым температурам хорошо, заводится с полоборота.
Тюнинга на него особо нет, а что есть - стоит как крыло от самолёта.
И ещё, но это не о моте, а о Ямахе в целом. Ямаха не любит своих райдеров. Это заключается странной позиции относительно экипа. Они выпускают практически один из самых крупных мотоциклов на рынке, и вообще у них очень приличная линейка чопперообразных круизёров, но при этом делают почти только спортивный экип размеров для малорослых карликов. Это как вообще? Почему?
Мот был продан такому же двухметровому спортсмену в Москву.
Всем удачи на дорогах!
Владею 1-2 года
53
Комментарии20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
foks.jei
7 февраля 2017
Нравится
Ответить
СергейАвтор
8 февраля 2017
Нравится
Ответить
1
Юлия
8 февраля 2017
Нравится
Ответить
СергейАвтор
8 февраля 2017
Нравится
Ответить
СергейАвтор
10 февраля 2017
Нравится
Ответить
Титов Денис
4 сентября 2018
Нравится
Ответить
СергейАвтор
6 сентября 2018
Нравится
Ответить
СергейАвтор
6 сентября 2018
Нравится
Ответить
Андрей
9 августа 2017
Нравится
Ответить
СергейАвтор
4 сентября 2018
Нравится
Ответить
Красный лимузин
7 декабря 2019
Нравится
Ответить
Александр
10 июля 2018
Нравится
Ответить
1
СергейАвтор
22 сентября 2020
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
6 сентября 2018
Нравится
Ответить
Максим Ш.
21 сентября 2020
Нравится
Ответить
Максим Ш.
21 сентября 2020
Нравится
Ответить
Максим Ш.
21 сентября 2020
Нравится
Ответить
Максим Ш.
21 сентября 2020
Нравится
Ответить
СергейАвтор
22 сентября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про Smart Fortwo
Андрей Либик • Smart Fortwo
5 фото
Смарт
Отличный автомобиль. Надежный и маневренный. Для города незаменим. Хороший обзор. Печка вообще лютая. В сильные морозы можно в легкой куртке ездить.В обслуживании недорогой. Запасные части всегда в на...
Русский транзит • Honda Stepwgn
Как это - встречать свой новенький авто с автовоза!?
Эмоции, испытываемые при получении своего новенького автомобиля, купленного по параллельному импорту, после двух месяцев ожидания, не передать ни словами, ни видео..
Чтоб их понять, а еще лучше испыт...
SKAMOLOV
3 фото
В России представили две новые версии Lada Niva Legend
Две новые версии Lada Niva Legend для тяжелого бездорожья представили в России. Компания «Промтех», которая является партнером АвтоВАЗа, весной выпустит на рынок две новые версии Lada Niva Legend для...
Сергей Кузнецов • Lada (ВАЗ) Vesta
Кто подскажет.При температуре 100 на весте1.6 моргает лейка,что такое может быть
Фиолетовый седан
4 фото
Магнитола Teyes CC2 Plus KIA Sportage 3 2010-2016
Android 10, 9" 2.5D стеклянный дисплей, QLED-матрица, 8-core, 4Gb Ram, 64Gb Rom, STM TDA-7851 — усилитель звука, Аппаратный DSP-процессор , NXP-6686 —...
Русский транзит • Honda Stepwgn
Honda Stepwgn или история одного заказа!
Honda Stepwgn прямиком из Японии в Москву ! В начале февраля наша клиентка Оксана забрала свой новенький Stepwgn прямо с автовоза, 🎉 и сегодня она делится своим опытом поиска авто в РФ 🙈 и первыми в...
Belgee Максимум Обводный
1 фото
Belgee X70: Кроссовер из Беларуси.
Время прочтения ~ 2 минуты. Белорусский бренд Belgee, созданный в альянсе с китайским автогигантом Geely и адаптированный под российские дороги, успешно завоевывает автомобильный рынок со своим средне...
Allert
1 фото
Коцка на диске.
При переобувке, диск грохнулся на камень. Внимание вопрос: можно ли это где-то отремонтировать? Диск алюминиевый. Очень неприятно ездить с такой коцкой, диски новые. Этот кусок прям вмяло во внутрь.
Belgee Максимум Обводный
1 фото
О комфорте: Климатические системы.
Вы быстро разберетесь в особенностях систем и определитесь с комплектацией будущего автомобиля, когда прочитаете данную статью. Время чтения ~ 230 сек. 🟩 Автомобильные системы климата давно стали нео...
The_MrVoider • Mercedes-Benz GLE Coupe
22 фото
ДорогиеТачки#8
Очень интересный и дорогой автомобиль на авто ру: Mercedes Benz GLE Coupe BRABUS 900 Rocket R с 900 л. с. соответственно
Русский транзит
Вернуться ли, ушедшие из РФ дилеры?
Мысли в слух…
Самый животрепещущий вопрос 2025 года - вернуться ли, покинувшие нас автомобильные бренды? Как это повлияет на ценообразование, на автомобильный бизнес и на конечного потребителя?
А как...
Виталий • Opel Astra
2 фото
Гирлянда из ошибок (ABS, ESP, Усилитель руля, ручник).
Привет всем!
Уважаемые Опелеводы, у кого такое же как у меня было, то эта информация для вас.
Во влажную погоду, после дождя начала выскакивать гирлянда из ошибок на приборке (ABS, ESP, Усилитель руля...
The_MrVoider • Aston Martin DBX
16 фото
ДорогиеТачки#7
В этот раз на авто ру появился Aston Martin DBX от Mansory, цена - 20 300 000₽
Русский транзит • Land Rover Defender
Land Rover Defender 2021 года.
Осмотр Land Rover Defender 2021 года
Делимся вешним и внутренним осмотром авто, машина в отличном состоянии! В данном случае критические дефекты отсутствуют 👍машина в отличном состоянии как снаружи,...
Сергей
Поиск семейного спокойного автомобиля
Всем здравствуйте! Прошу совета - на данный момент имею солярис 2016 года, хетчбэк, МКПП. В машине все устраивает, но хочется поменять на что-то с АКПП и чуть выше классом. Что можно взять в бюджете д...
Панавто Mercedes-Benz Сити
1 фото
Ждать ли возвращения европейских автомобильных брендов в Россию?
Отвечает Дмитрий Зазулин, директор по продажам компании Панавто. Последние новости об улучшении отношений России и США вызывают у наших граждан оптимизм и надежды о возвращении крупных европейских и я...
Dodge • Dodge Caravan
4 фото
Вечная проблема радиатора додж караван
Караванаводы сталкиваются с проблемой течи радиатора. Я решил разобраться в этом вопросе.
Картина всегда повторяется. В районе верхнего патрубка на радиаторе образуется течь антифриза. Незаметно так н...
Галкин Виталий Александрович • Nissan X-Trail
1 фото
Возможно лучший автомобиль в своём сегменте!
Автомобиль достался по наследству с пробегом 45500 км. Сейчас пробег 62999 км. Вложений не требует. При смене колёс по сезону,провожу ТО и диагностику всех узлов ходовой и трансмиссии. Езда в спокойно...