Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Датчик уровня
Здравствуйте. Появилась следующая проблема. Ехал по трассе , после заезда на заправку и залилв полный бак, двинулся дальше . Во время движения заметил что стрелка уровня топлива стремительно ползет на противоположную сторону , исходя из ее показаний двигатель сожрал 14л на 75 км, что не естественно много.В общем при беглом осмотре было понятно что бензин никуда по пути до топливной рампы не уходит, а жор такого количества топлива мотором при его нормальной работе тоже можно исключить.Под подозрение попал датчик уровня потому что пока машина стояла и работала на холостых было якобы сожрано ещё примерно 4 литра бензина .В общем поехал дальше ,а дальше стрелка начала гулять , гуляла долго пока не начала в конечном итоге просто уходить в нуль примерно с половины бака.В данный момент стрелка то показывает уровень но не всегда правильный , либо находится в нулевой отметке , лампа пустого бака не мигает, а на дисплее компа в разделе дистанция ,F иногда отображает километраж .Куда копать ? Думаю что в первую очередь это датчик в баке , но стрелка себя ведёт так как будто где то хреновый контакт.
Семиместный автомобиль до 1,5 млн: 6 вариантов
Трое детей, бабушка, коляска и рассада для дачи — пятиместная машина в такой семье заканчивается на первой же поездке.Семь мест решают задачу, но с двумя оговорками: третий ряд почти у всех рассчитан на детей и короткие поездки, а у многих моделей семиместным был далеко не каждый экземпляр. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября и выбрали шесть вариантов до 1,5 млн рублей.Больше места за меньшие деньги: Lada Largus (2019–2022)Половина машин стоит от 750 тысяч до 1,05 млн рублей, типичный пробег — около 130 тысяч км. Моторы 1.6: восьмиклапанный на 87–90 сил или шестнадцатиклапанный на 106, коробка только механическая.Largus выпускали пятиместным, семиместным и фургоном, так что слово «универсал» в объявлении ничего не гарантирует. Главное на осмотре — ремень ГРМ: его меняют строго по регламенту, при обрыве клапаны у большинства версий гнутся. У восьмиклапанных версий часто сдаёт дроссельный узел — мотор глохнет на малых оборотах.Кроссовер для дальних поездок: Mitsubishi Outlander III (2013–2015)Половина предложений — от 1,3 до 1,66 млн рублей, поэтому в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробег около 180 тысяч км. Атмосферники 2.0 и 2.4 работают с вариатором, V6 3.0 — с шестиступенчатым автоматом.Третий ряд в России шёл опцией, поэтому семиместной бывает далеко не каждая машина, и даже в тест-драйвах третий ряд называли детским: взрослому давит крыша, а ноги упираются в спинку впереди.Слабое место — вариатор: первые проблемы у него появляются к 150–200 тысячам км, то есть ровно на пробеге типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке закладывайте резерв на ремонт.Семь мест с полным приводом: Chevrolet Captiva (2012–2015)Половина машин стоит от 1 до 1,35 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. После рестайлинга Captiva получила атмосферник 2.4 на 167 сил, V6 3.0 и турбодизель 2.2.Одни и те же комплектации продавали и в пятиместном, и в семиместном варианте — пересчитайте кресла по фотографиям ещё до звонка. Цепи ГРМ у мотора 2.4 обычно меняют к 120–160 тысячам км, поэтому на таком пробеге спрашивайте чек.Шестиступенчатый автомат склонен к перегреву, у машин до 2014 года случались отказы гидроблока — проверяйте переключения на прогретой коробке.Минивэн по цене бюджетника: Opel Zafira Tourer (2012–2015)Самый доступный вариант подборки: половина машин стоит от 690 до 950 тысяч рублей, но и пробег солидный — около 200 тысяч км. Семь мест были у двух старших комплектаций, базовая — пятиместная.Кресла второго и третьего рядов отдельные и складываются в ровный пол. Моторы — турбированный 1.4 на 140 сил с механикой или автоматом, атмосферник 1.8 той же мощности только с механикой и дизель 2.0.Спокойнее всех атмосферник. У турбомотора 1.4 известная слабость — поршни, которые могут разрушиться на любом пробеге, поэтому без проверки компрессии и эндоскопии цилиндров его не берут.Для тех, кто не любит сюрпризы: Toyota Verso (2013–2017)Половина машин стоит от 1,22 до 1,46 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше. Мотор 1.6 шёл только с механикой, 1.8 на 147 сил — с механикой или вариатором.Verso бывает и пяти-, и семиместным. Вариатор при замене масла каждые 40–45 тысяч км служит долго, но к 180–200 тысячам у части владельцев появлялись задержка и рывок при включении передачи — на тест-драйве несколько раз переключитесь с движения вперёд на задний ход.Третий ряд есть у всех: Nissan Qashqai+2 (2010–2013)Половина машин стоит от 920 тысяч до 1,15 млн рублей, но пробеги самые большие в подборке — около 230 тысяч км. Плюс в названии означает удлинённую базу и третий ряд в каждой машине; сидеть там удобно детям и взрослым ростом до 160 см.Спокойнее всего версия 2.0: её вариатор при регулярной замене масла в среднем проходит 150–200 тысяч км. Типичный пробег больше ресурса коробки, поэтому спрашивайте документы о её ремонте. Передняя подвеска изнашивается быстро — закладывайте замену сайлентблоков и шаровых опор.Largus возьмёт больше всех груза за меньшие деньги, Captiva и Outlander нужны тем, кто ездит на дачу по плохой дороге, Zafira даёт самые удобные кресла, Verso — самый спокойный вариант, если хватит терпения его найти.На осмотре пересчитайте кресла и посадите на третий ряд того, кто будет там ездить, — пять минут на парковке сэкономят годы поездок впритык.
Надежный семейный автомобиль
Ежегодные поездки с детьми на Черное море. Объездили все побережье от Сухума до Севастополя. С тремя детьми более чем комфортно. Дети “дрались“ за возможность ехать на третьем ряду:Расход при постоянно работающем кондиционере в поездке 6,6 литра на 100 км 95-го бензина. В машине установлен климат-контроль, который держит компфортную температуру в любое время года.При разложенном третьем ряде сидений места в багажнике не много, но наличие рейлингов позволяет крепить багажник.Проблем с машиной в дороге никогда не было. Поменял перед дорогой масло, фильтры и в путь. Сиденья третьего ряда складываются в ровный пол, а средний ряд сидений сдвигается вплотную к первому ряду. При этом багажник становится просто огромным. Продавцы магазина вышли смотреть, как я засовываю в машину телевизор 75 дюймов, говорили не влезет, нужна газель. Но телевизор вошел и даже закрылась дверь.Проблем с запчастями даже в настоящее время нет, выбор большой, по цене доступны. Из электронных помощников в машине есть ABS, ESP и антибукс. Первые два оставили исключительно положительные впечатления. Зимой машину в занос увести практичеси невозможно, ESP отрабатывает на все 100%. А вот антибукс останавливает машину, как только юбка бампера начинает грести снег перед машиной. Зато в ледяную горку на шипованной резине лезет упорно.Минусом является небольшой клиренс. Машина не для грунтовых дорог. На зиму рекомендую снять нижний бампер (юбрку).
Тут пригодится ваш совет
Opel Zafira: семейный минивэн за копейки стоит ли?
Зафира — один из самых доступных вариантов на семь мест. Кто ездил: что с надёжностью мотора и коробки, как машина держится по кузову к своему возрасту? И реально ли сейчас найти экземпляр без серьёзных вложений?
Сайлентблоки "Точка опоры": стоит ли брать полиуретан
Полиуретановые сайлентблоки "Точка опоры" я рассматривал после того, как обычный неоригинал на рычагах быстро покрылся трещинами. Машина часто ездит по разбитому асфальту и грунтовкам, поэтому хотелось поставить детали с большим запасом по нагрузке.После замены реакции на руль стали точнее, пропала лишняя подвижность рычагов. Одновременно сильнее почувствовались мелкие стыки и острые края ям. Такой эффект ожидаем: полиуретан деформируется меньше мягкой резины и передаёт на кузов больше коротких ударов.Где полиуретан работает дольшеБольше положительных отзывов встречал по втулкам стабилизатора, сайлентблокам рычагов и деталям задней подвески. Их часто ставят на внедорожники, тяжёлые кроссоверы и старые японские автомобили, которые ездят с грузом или прицепом.В таких условиях резиновые втулки быстрее продавливаются, теряют форму и начинают стучать. Полиуретан лучше держит постоянную нагрузку, но реальный срок службы зависит от качества посадочного места и правильного артикула.Откуда появляется скрипСамая частая претензия к "Точке опоры" - посторонний звук после дождя, грязи или зимней эксплуатации. Особенно часто скрипят разрезные втулки стабилизатора без металлической обоймы.Перед заказом я проверял:- артикул по каталогу для своей модели;- размеры снятой детали;- наличие металлической обоймы;- тип смазки, указанный производителем;- состояние рычага и посадочного отверстия;- отзывы владельцев такого же автомобиля.Универсальную смазку использовать не стал. Для полиуретана нужен состав, который рекомендует изготовитель. При сухой установке рабочая поверхность начинает тереться о металл, а грязь быстро усиливает звук.Что решает установкаПосадочное место очистил от ржавчины и задиров. Деталь должна входить ровно, без свободного хода. Перекос при запрессовке сокращает ресурс и может дать стук сразу после сборки.Болты рычагов окончательно затягивал под весом автомобиля. При затяжке на вывешенной подвеске внутренняя втулка фиксируется в неправильном положении, а материал постоянно работает с лишним скручиванием.Для плохих дорог и регулярной загрузки "Точка опоры" оказалась подходящим вариантом. В городской машине с исправной мягкой подвеской я бы заранее оценил, насколько важен комфорт на мелких неровностях. Здесь полиуретан может уступить качественным резиновым деталям
Тут пригодится ваш совет
У кого есть схема электропроводки на Зафиру
Ищу электросхему для Опель Зафиры. Хочу прозвонить всю цепь, но без нее это лотерея. Если у кого-то есть полная схема в электронном виде - буду очень благодарен за ссылку или файл.
Как отремонтировать заслонку печки на Opel Zafira B
Заметил странную картину: мотор прогрет, патрубки горячие, а печка на Zafira B дует то теплым, то почти холодным. Причем по сторонам температура отличается.Крутишь регулятор, под панелью слышны щелчки, но воздух почти не меняется. По признакам стало похоже не на радиатор печки, а на заслонку тепло-холод.Симптомы поломки заслонок• Одна сторона салона греет, другая дует холоднее.• При изменении температуры сервопривод слышно, но температура почти не меняется.• Поток идет так, будто часть воздуха проходит мимо радиатора печки.• Под панелью слышны щелчки, как будто привод перескакивает.Что проверил перед разборкойЧтобы не лезть в салон зря, сначала проверил базовые вещи:- уровень охлаждающей жидкости;- оба патрубка радиатора печки - были горячие;- салонный фильтр - не забит;- работу вентилятора на всех скоростях.После этого стало понятно: охлаждение и обдув в порядке, значит, нужно смотреть заслонку печки Opel Zafira B и ее привод.Как добирался до местаЗаслонки находятся в корпусе печки за центральной консолью. Чаще всего страдает заслонка тепло-холод и ее сервопривод. Со временем трескается пластиковая ось, слизываются шлицы или осыпается уплотнитель. Моторчик при этом крутится, щелчки есть, а заслонка не доходит до нужного положения.Полностью торпеду снимать не стал, подлез через нижнюю часть панели.1. Снял бардачок и боковые накладки тоннеля.2. Освободил доступ к корпусу печки и сервоприводу.3. Покрутил регулировку температуры и нашел нужный привод по звуку.4. Отметил положение рычага маркером.5. Снял разъем и открутил сервопривод.6. Рукой проверил ход заслонки.Причина нашлась сразу: сервопривод был рабочий, но ось заслонки люфтила и не всегда поворачивала ее до конца. Плюс по кромке частично осыпался старый уплотнитель.Что сделал с заслонкойСначала очистил доступную часть корпуса печки и зону вокруг оси. Остатки старого поролона убрал тряпками.Затем поставил ремонтную втулку на ось заслонки. Люфт ушел, рычаг снова стал нормально передавать движение от сервопривода. Перед сборкой несколько раз провернул заслонку рукой - ход стал ровный, без перескоков.Уплотнитель обновил только в доступном месте, без снятия корпуса печки. Использовал тонкий материал, чтобы заслонка плотнее перекрывала поток и при этом не закусывала.Проверка после сборкиПосле установки сервопривода включил зажигание и несколько раз перевел температуру от минимума до максимума. Щелчки пропали, заслонка стала ходить ровно. Потом прогрел двигатель и проверил воздух из дефлекторов.В итоге печка Opel Zafira B перестала дуть то холодным, то горячим. Слева и справа температура стала примерно одинаковой, а салон начал прогреваться быстрее. В моем случае помогли ремонт оси заслонки и обновление уплотнителя, без снятия всего корпуса печки.
Тут пригодится ваш совет
Как найти разъем OBD на Опель Зафира
Пришло время провести диагностику Опеля. Но вот тут появилась незадачка, я не знаю где расположен OBD‑разъем... Знающие люди, где он расположен на Зафире?
Потеря тяги и плохой набор оборотов у Opel Zafira
Машина ехала так, будто её кто-то держал за бампер. На малых оборотах ещё туда-сюда, кое-как тянула, а чуть придавишь педаль и начинается: обороты ползут вверх нехотя, обгон превращается в лотерею. Неприятно, прямо скажем.У меня Zafira B рестайлинг, мотор Z18XER, 1.8, 140 сил. Двигатель распространённый, и ДМРВ у негобольная точка. Как ни крути, а чаще всего именно он виноват, когда машина теряет тягу.Сначала я, как водится, подумал на бензин. Заправился на другой АЗС, поездил несколько дней, но вообще ни чего не измнилось. Расход даже чуть подрос, вялость почти на всех передачах.Холостой ход ровный, без троения и лишних звуков. Check Engine не горит. Вот это и сбивало с толку.Был бы чек, или там троил мотор тогда искать было бы гораздо проще. А ДМРВ, зараза, часто так умирает: ошибок нет, ЭБУ просто получает неверные данные и льёт не ту смесь. Я тогда этого ещё не знал, пришлось разбираться по ходу пьесы.ДиагностикаПодключил OBD-сканер, глянул параметры. Ошибок по двигателю — ноль. Но показания ДМРВ мне не понравились. На прогретом Z18XER на холостых норма примерно 8 кг/ч при напряжении около 0,94 В. У меня цифры заметно ушли в сторону.Позже узнал, что есть способ проще, без сканера: снять разъём с ДМРВ и завести. Если машина поехала бодрее, датчик почти наверняка виноват. ЭБУ уходит в аварийный режим и работает по усреднённым таблицам, забивая на сенсор.Метод грубый, на глазок, но для первой проверки самое то. Мне бы тогда он ох как пригодился.Осмотр впускаКорпус воздушного фильтра на месте, а вот сам фильтрующий элемент, в грязи по уши. Забитый фильтр душит мотор и сам по себе путает показания ДМРВ. Менять по-любому.Снял воздуховод, и на чувствительном элементе датчика, грязь. Со временем через впуск проходит мелкая пыль, которая проскочила фильтр, плюс масляный туман из вентиляции картера. На Z18XER клапан PCV любит закоксовываться, и масло оседает на измерительной нити ДМРВ.Датчик начинает пудрить мозги: то завысит, то занизит реальный расход воздуха. ЭБУ считает топливо по этим данным, смесь получается ни в какие ворота. Отсюда и вялый разгон, и потеря тяги, и расход вверх.Чистка и заменаПонадобилось: специальный очиститель для ДМРВ (спрей), новый воздушный фильтр и OBD-сканер, чтобы потом посмотреть параметры.Датчик снимал аккуратно, без фанатизма. Внутри тонкий измерительный элемент. Его легко угробить обычной тряпкой, ватной палочкой или струёй из баллона, поднесённой в упор.Только специальный очиститель для ДМРВ: он не оставляет плёнки и не разъедает напыление. Карбклинер, очиститель тормозов, WD-40, ацетон: всё это мимо. Ими только испортишь.Распылял с 10-15 см, 3-4 коротких нажатия. Механически ничего не трогал. Дал высохнуть на воздухе минут двадцать. Заодно махнул воздушный фильтр, старый давно просился на свалку.После установки датчика и сборки впуска сбросил адаптации ЭБУ. На Zafira B это делается через OP-COM: “Двигатель” → “Сброс заученных значений”. Сканер у меня был.Если его нет не беда: скинуть минусовую клемму аккумулятора минут на десять. Завёл, дал поработать на холостых минут пять, чтобы блок заново подстроился под очищенный датчик.После ремонта разница чувствуется сразуМотор стал отзываться на педаль живее, обороты набирает охотнее. Особенно заметно на разгоне с 60-80 км/ч: раньше приходилось ждать, пока машина соизволит ускориться, а теперь другое дело.Но честно, без прикрас: чистка помогла потому, что проблема была именно в грязи. Мне повезло, что нить не деградировала. Если бы платиновый элемент уже окислился, промывка дала бы временный эффект, и через пару недель всё вернулось бы на круги своя.Датчик у меня отходил за сотню тысяч, так что я держал в уме: не поможет чистка буду тогда менять. Оригинальный ДМРВ на Z18XER живёт примерно 100-150 тысяч км. Но если вентиляция картерных газов барахлит, может сдохнуть и к тридцати.Если бы чистка не помогла, я бы дальше искал подсос воздуха. Трещины в гофре, неплотные хомуты, изношенные прокладки дросселя симптомы те же, что и у грязного датчика. В моём случае обошлось, но кому-то этот шаг точно пригодится.После пары поездок проверил колодцы и состояние двигателя: всё чисто, расход вернулся в норму. Внешне датчик выглядел вполне рабочим, ни повреждений корпуса, ни проблем с проводкой. Вся причина грязь на чувствительном элементе, которую без снятия и не разглядишь.Так что если тяга пропала, а ошибок нет, ДМРВ стоит проверить одним из первых. Не тяните резину.
Почему на Opel Zafira B кондиционер стал плохо охлаждать
В жару заметил, что кондиционер начал сдавать позиции. Сначала просто стало не так комфортно в салоне, как раньше. Потом уже пришлось выставлять вентилятор на более высокую скорость, а прохлады все равно не хватало. Через несколько дней из дефлекторов шел почти обычный воздух, хотя кондиционер был включен.Диагностика, которая сразу показала проблемуСамостоятельно искать причину не стал и записался на диагностику. Подключили оборудование, посмотрели давление в системе и сразу сказали, что хладагента осталось мало. Дальше начали искать место утечки.Оказалось, что проблема была в конденсоре кондиционера. Он стоит прямо перед основным радиатором двигателя и всю жизнь собирает на себя песок, воду, грязь и реагенты.За годы эксплуатации алюминиевые соты и трубки начинают покрываться коррозией, а потом появляются мелкие повреждения. Через них фреон и уходил.Замена конденсора и обслуживание кондиционераКонденсор заменили, после чего систему полностью обслужили:• Сначала сделали вакуумирование;• Затем заправили нужное количество хладагента;• Проверили, как работает кондиционер под нагрузкой.Пока ждал машину, пообщался с мастером. Он рассказал, что на Zafira B такая история встречается довольно часто. Причем не всегда виноват именно радиатор кондиционера.Иногда приезжают машины с неисправным датчиком давления, иногда проблема скрывается в трубках, а бывает, что начинает капризничать сам компрессор.Кстати, компрессор проверяли отдельно. При работе никаких посторонних звуков от него не было, давление создавал нормально. Сказали, что это хорошо, потому что ремонт компрессора уже совсем другие деньги.Если внутри начинается износ и появляется стружка, то она разносится по всей системе вместе с маслом. Тогда одним новым компрессором дело не заканчивается.Что ещё влияет на охлаждениеПока автомобиль стоял на подъемнике, показали еще одну интересную вещь. Между радиатором двигателя и радиатором кондиционера постепенно собирается грязь. Снаружи оба радиатора могут выглядеть вполне прилично, и кажется, что чистить там нечего.Но если заглянуть между ними, картина бывает совсем другой. Пух, пыль, насекомые и дорожная грязь со временем превращаются в плотный слой, через который воздуху становится сложно проходить.Из-за этого многие начинают искать неисправность в кондиционере, хотя проблема оказывается намного проще. Особенно хорошо это заметно в пробках.Машина стоит на месте, воздуха через радиаторы проходит мало, и эффективность охлаждения заметно падает. На трассе ситуация меняется, поток воздуха увеличивается и кондиционер начинает работать гораздо бодрее.Проверка после ремонта и результатВо время проверки посмотрели давление в системе, температуру воздуха на выходе из дефлекторов, работу компрессора и вентилятора охлаждения. Заодно считали ошибки из блока управления климатом, но никаких неисправностей электроника не показала.После ремонта разница стала заметна сразу. Уже через несколько минут работы кондиционер начал выдавать действительно холодный воздух. Даже в плотном городском трафике салон охлаждался без проблем, как и раньше.