Nissan Primera III (P12) 2001 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой первый автомобиль
Подвеска не выдерживает ростовских дорог и перебиралась буквально раз в полгода. В остальном части это был неприхотливый комфортный и просторный авто но с очень слабой динамикой и управляемостью. Вкладываться приходилось только в подвеску и раз заменить рулевую рейку на Китай ( родная стала течь со всех щелей и бить).Почти все ремонты без проблем делались на коленке, рейка менялась через капот) Про цепь вообще не вспоминали, звенела и звенела, главное ехала. На момент продажи пробег был аж 320тысяч километров и это не придел. Спустя какое то время я узнал что машина после моего серьезного дтп была сделана и продалась в Воронеже со скрученым пробегом, так что я не знаю, сколько мотор по итогу отходит, но было бы интересно узнать. 😁
Климат-контроль и монитор на Primera P12 перестали работать
В один момент центральный экран перестал включаться, а вместе с ним перестал работать и климат-контроль. Вентилятор не реагировал на кнопки, невозможно было изменить температуру или направление обдува.Поскольку на Nissan Primera P12 управление климатической установкой завязано на центральный монитор, искать причину решил именно там.Подготовил всё необходимое для ремонта• мультиметр; • пластиковые съёмники для салона;• набор отвёрток;• очиститель электрических контактов;• паяльную станцию.Поиск и устранение неисправности• Для начала проверил предохранители, отвечающие за питание мультимедийного блока и климат-контроля. Все они оказались исправны. Затем снял центральную консоль и добрался до самого блока с монитором.• Разобрал его и внимательно осмотрел плату. Возле одного из крупных разъёмов сразу бросились в глаза потускневшие пайки. Под увеличительным стеклом стали хорошо заметны небольшие кольцевые трещины вокруг выводов. Именно такие трещины считаются одной из самых распространённых причин отказа экрана и климат-контроля на Primera P12.• Аккуратно пропаял все подозрительные контакты, уделив особое внимание разъёмам и элементам, которые сильнее остальных нагреваются во время работы. После сборки экран сразу включился, а климат-контроль снова начал нормально реагировать на все кнопки.Что еще может быть причинойКроме трещин пайки причиной могут быть окислившиеся разъёмы, повреждение шлейфа дисплея, неисправность самого блока управления, нарушение питания или плохой контакт массы. Если монитор периодически включается после удара по панели или начинает работать только после прогрева салона, вероятность плохой пайки очень высокая.Если экран работает, а климат-контроль всё равно не реагирует на команды, стоит проверить блок управления отопителем, электродвигатель вентилятора, силовой транзистор управления вентилятором, датчики температуры и проводку между блоками.В моём случае ремонт ограничился пропайкой платы. Покупать другой монитор или блок климат-контроля не пришлось, а вся система снова заработала без каких-либо дополнительных настроек.
Тут пригодится ваш совет
Подскажите где можно пропаять плату манитора на Ниссан примера Р 12?Перестал включаться монитор.Из за этого не работает ни одна кнопка на приборке и сразу при заводе автомобиля включается кондиционер и обои вентиляторы.Знакомый автоэлектрик сказал что нужен специалист который пропаяет всё дорожки на плате монитора.Но где найти такого специалиста? Может кто подскажет?
Почему в Primera P12 холодно в салоне при рабочей температуре
По ощущениям печка работала вполсилы. Primera P12 прогрелась как обычно, поток из дефлекторов был нормальный, но температура воздуха оставалась слабой. В движении становилось теплее, на холостых снова прохладнее. Климат менял режимы, поэтому я начал не с панели, а с бачка, патрубков и теплообменника.Где теряется обогревУровень ОЖ проверил сразу. Даже небольшой недолив способен оставить верхнюю часть отопителя с воздухом. На холостых циркуляция слабее, поэтому салон быстрее остывает. Цвет жидкости тоже подсказал направление: мутный состав с осадком часто забивает тонкие каналы.На прогретом двигателе потрогал две магистрали отопителя под капотом. Подача была горячей, обратка заметно прохладнее. Небольшая разница допустима, резкий перепад уже говорит о воздушной пробке или забитых сотах.Проверки перед промывкойДо снятия патрубков я прошёлся по нескольким местам:• уровень ОЖ и следы подтёков;• нагрев подачи и обратной магистрали отопителя;• прогрев верхнего патрубка основного радиатора;• силу воздуха через салонный фильтр;• реакцию климата на максимальный нагрев;• ковёр у пассажира, запах антифриза и влажность под панелью.Термостат даёт отдельную картину. Двигатель долго набирает рабочую температуру, на трассе стрелка может опускаться, а обогрев слабый уже из-за недогретого мотора. При исправном узле большой круг подключается ближе к рабочему режиму.Теплообменник промывал отдельноУ моей машины подача была горячей, обратная магистраль оставалась прохладной. ОЖ выглядела мутной, поэтому промывку делал отдельно от всей системы. К выходам под капотом подключил временные шланги и прогнал раствор небольшой помпой в обе стороны.С давлением аккуратно: на возрастной P12 пластиковые штуцеры и старые резиновые соединения легко повредить. Сначала вышла мутная жидкость с мелким осадком, затем струя стала ровнее. Далее промыл чистой водой, собрал соединения, залил свежий состав.Воздушную пробку выгонял с приподнятым передком. Климат поставил на максимальный нагрев, чтобы заслонка смешивания ушла в крайнее тёплое положение. Двигатель прогревал с контролем бачка, резиновые магистрали несколько раз прожимал рукой.Заслонки смотрю при горячих магистраляхК приводам климата перехожу при хорошо прогретой подаче и обратке. Из дефлекторов идёт сильный поток, обе магистрали горячие, а нагрев почти не реагирует на перевод с минимума на максимум, тогда уже проверяю заслонку смешивания, моторедуктор и тяги.Промывка вернула нормальный обогрев на холостых. В пробке салон перестал остывать, подача и обратка стали прогреваться почти равномерно. При резком перепаде нагрева на магистралях даже со свежей ОЖ и выгнанным воздухом теплообменник лучше менять.Утром проверил уровень в бачке, ковёр у пассажира и соединения под капотом. Сухо, запаха нет, отопитель работает без привязки к оборотам.
Как самостоятельно считать ошибки на Nissan Primera P12
Неровный холостой ход на Primera P12 сначала выглядел как мелкая придирка к мотору. Обороты держались, машина ехала, но на светофоре кузов слегка подрагивал, при разгоне появлялся короткий провал, Check Engine то загорался, то исчезал.В такой ситуации звук мотора даёт мало пользы. Нужен сканер, который покажет код ошибки и текущие параметры работы двигателя.Советы про считывание ошибок по миганию лампы Check Engine до сих пор гуляют по форумам, но для Primera P12 это уже ограниченный способ. Педальная самодиагностика была актуальна в основном для машин ранних лет, до 2008 года.Она касается только части ошибок двигателя и не показывает живые параметры. Поэтому для нормальной проверки я подключаю сканер через OBD-разъём.Разъём находится снизу под панелью со стороны водителя, в районе рулевой колонки и блока предохранителей. Перед подключением выключаю зажигание, вставляю адаптер в разъём, затем включаю зажигание и открываю программу на телефоне или диагностический прибор. Двигатель сначала можно не запускать: сохранённые ошибки читаются уже при включённом зажигании.Мой порядок проверки выглядит так• Подключаю OBD-сканер к разъёму под панелью. • Включаю зажигание. • Выбираю Nissan или стандартный режим OBD-II. • Считываю активные и сохранённые ошибки. • Записываю коды полностью, вместе с буквами и цифрами.• Смотрю freeze frame, если прибор показывает условия появления ошибки. • Запускаю двигатель и проверяю обороты, температуру, коррекции топлива, положение дросселя и напряжение. • Стираю ошибку только после проверки причины.Простая ELM327 обычно читает моторные P-коды. Для базовой проверки двигателя этого хватает: датчик распредвала, датчик коленвала, смесь, пропуски зажигания, лямбда-зонд, дроссель, расходомер воздуха. ABS, SRS, климат, вариатор и кузовные блоки такой адаптер может не увидеть.Для этих систем нужен сканер с поддержкой Nissan Consult или нормальный мультимарочный прибор, который умеет заходить в отдельные блоки.Код ошибки нельзя воспринимать как прямую команду менять деталь. Например, P0340 указывает на цепь датчика положения распредвала. Сначала я смотрю разъём, питание, массу, проводку возле мотора и состояние фишки. Датчик ставлю новый только тогда, когда простая проверка не даёт результата.У меня сканер показал P0340. Разъём датчика распредвала был грязный, контакты промыл очистителем, проводку возле фишки проверил на заломы. Ошибка вернулась в тот же день, поэтому поставил новый датчик. Повторное чтение показало чистую память, холостой ход стал ровнее, провал при разгоне исчез.Диагностика через OBD заняла меньше времени, чем попытки искать причину по одним симптомам.
Ещё 8 фото
Про мой 2й автомобиль в жизни
Владел 2 года машиной, серьезных поломок на ней небыло, минус только в клиренсе, слишком низкая, динамика на моторе 1.6 не прям вау, но достойная, максимальную скорость на ней я набрал 215км/час, на дальних поездках весма комфортная машина, ездил и на море, и в соседние области, самая большая поломка была это сломалась рулевая рейка, эту проблему я самостоятельно устранить не смог, ездил в специальный сервис. Так же по своей тупости было небольшое дтп, догнал шкоду октавию, заменил капот, бампер, усилитель, фару, подкапотный пластик, вышло по цене весьма демократично, так же ремонтировал стеклоподьемник
Nissan Primera 2006: зашкаливает топливо
Приняли в работу Nissan Primera 2006 на ремонт приборной панели.Со слов клиента:указатель топлива постоянно зашкаливает не работают индикаторы ближнего/дальнего света и габаритов✅ Ремонт выполнен успешно — восстановили корректные показания и индикацию.Стоимость:ремонт приборной панели — 6 000 ₽ снятие/установка — 500 ₽Панель можно привезти в снятом состоянии.Гарантия — 1 год.Фото в публикации: приборка до и после ремонта.
Почему не работает панель приборов на Nissan Primera P12 и как это исправить
Утром завёл Nissan Primera P12, двигатель работает ровно, но приборка полностью мёртвая: не загораются стрелки, нет подсветки, не отображается скорость, обороты, уровень топлива. Контрольные лампы тоже либо не горят совсем, либо вспыхивают хаотично.При этом машина едет, фары, поворотники и стеклоподъёмники работают, поэтому сразу стало ясно — проблема локализуется именно в панели приборов или её питании.Первое, на что обратил внимание, — поведение панели при включении зажигания. Иногда она могла ожить на пару секунд, стрелки дёргались и снова падали в ноль.Такое поведение обычно говорит не о смерти самой панели, а о проблемах с питанием, массой или контактами. Начал разбираться по порядку, чтобы не менять дорогие узлы вслепую.Начал с проверки предохранителей. На P12 часть предохранителей, отвечающих за комбинацию приборов, находится в салоне, часть — под капотом. Визуально все они были целые, но один из них сидел в гнезде неплотно.После того как вынул его, зачистил контакты и вставил обратно, панель начала включаться стабильнее, но через пару дней проблема вернулась.Дальше полез под торпеду. Снял декоративные панели и добрался до разъёмов комбинации приборов. Разъёмы внешне выглядели нормально, но при шевелении жгута панель то включалась, то снова тухла. Это уже был явный признак плохого контакта.Разобрал фишки, обработал контакты очистителем электрики и аккуратно поджал пины. После этого панель заработала, но я понимал — это может быть временно.Чтобы не упустить ничего важного, составил список основных причин, из-за которых перестаёт работать панель приборов:• плохой контакт или окисление разъёмов панели;• отсутствие или слабая масса комбинации приборов;• перегоревший или окисленный предохранитель;• повреждение проводки в жгуте под торпедой;• сбой в самой комбинации приборов;• проблемы с блоком BCM;• просадка напряжения из-за аккумулятора или массы кузова.Отдельное внимание уделил массе. На P12 масса панели приборов выведена на общий болт под торпедой. Когда добрался до него, стало понятно, в чём проблема: болт был ослаблен, под клеммой — следы окисления. После зачистки и нормальной затяжки панель начала работать стабильно, без самопроизвольных отключений.Но на этом не остановился, потому что есть ещё одна типичная болячка — холодные пайки внутри самой панели приборов. Со временем от вибраций и перепадов температуры дорожки и контакты на плате трескаются.В результате панель может то работать, то полностью отключаться. Чтобы исключить этот вариант, снял комбинацию приборов полностью и отнёс её электронщику. Диагноз подтвердился: пропаян разъём питания и несколько дорожек.После пропайки плата выглядела как новая. Установил панель обратно, подключил разъёмы, включил зажигание — стрелки плавно отработали тест, загорелась подсветка, все показатели стали отображаться корректно. Проехал несколько дней, включая поездки по плохим дорогам, — ни одного сбоя больше не было.Для себя оставил рабочий порядок диагностики, если панель снова начнёт чудить:1. Проверить предохранители и плотность их посадки;2. Проверить аккумулятор и общее напряжение;3. Осмотреть и очистить разъёмы панели;4. Проверить и восстановить массу под торпедой;5. Пошевелить жгуты и отследить реакцию панели;6. При необходимости снять панель и проверить пайку.Неработающая панель приборов на Nissan Primera P12 —редко означает смерть комбинации. В большинстве случаев виноваты контакты, масса или трещины пайки. Если идти по шагам и не торопиться, проблема находится и устраняется без замены панели в сборе, а это экономит и деньги, и нервы.
Ниссан примера 1,8 АТ 2007гв
Владею данным авто почти 3 года, в целом машинка не плохая, правда 116 лс ей маловато. По трассе едет уверенно, маневренность нормальная, но не очень поворотлива при разворотах и в каких то узких местах нужнопринаровиться. Салон просторный, багажник вместительный. Обслуживание не сказать что дорогое если не ставить везде оригинальные запчасти. Расход бензина в городе не приятный, около 11л, зато по трассе без печки/кондиционера 6,7л, с кондеем/печкой 7,1-7,2 л. Серьёзных проблем не доставлял, не подводил, если что то случилось всегда доезжал до сервиса в котором всегда его лечат. Автомобилем в принципе доволен, за исключением некоторых минусов которые перечислил, но за ±500 тр, не плохой вариант, ну и без вложений конечно не обойтись, машине ак никак 19лет. Спасибо за внимание, удачи на дорогах!)Фоток не нашел, только перед заменой стекла, старое совсем вкрапинку было))
Ещё 3 фото
Ниссан Примера
Хороший автомобиль. Покупка была спонтанная, искал универсал но останоостановился на нём. Кузов Лифтбек это класс. Вместительный, удобный, можно спать вдвоём без проблем ( проверено))). Обслужил АБС, поменял стойки, подкрылки, да не дёшево стоит, но в любую машину надо вкладываться. Поездка на юг , а это 1100 км в одну сторону, прошла отлично, семья кайфовала))). Расход при полной разгрузке был 6,5 л на 100 км)). Потом купил себе внедорожник и решил продать Ниссан, пока объявление висело внедорожник немого сломался ))), взял ключ от Ниссана, а он до этого не заводился три месяца, вставил ключ , крутнул и он с пол оборота завёлся))). Подъехал к внедовнедорожнику который весит 2 тотонны, прицепил и потащил его в ремонт, не близко мастерская. И в ору втащил такотакой вес и по пересечённой местности немного ехали. Пока джип) ремонтировался, ездил а нисане 4 дня и за это время передумал его продавать, поехал в автомагазин купил заднюю подподвеску и решил что такая корова нужна самому 🤣, немного обслужить и машина будет огонь. Через полтора года сын получит в/у и будет у него хорошая машина. А забыл ) было небольшое дтп, в бок въехала Рио, у него бампер под замену, а на нисане просто полернули дверь и всё как и не было ничего))).Всем добра.