Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ниссан Примера 98 г 1.6 мотор, начал есть масло сильно , 1 литр на 200 км. Что может быть?
Мой первый автомобиль
Подвеска не выдерживает ростовских дорог и перебиралась буквально раз в полгода. В остальном части это был неприхотливый комфортный и просторный авто но с очень слабой динамикой и управляемостью. Вкладываться приходилось только в подвеску и раз заменить рулевую рейку на Китай ( родная стала течь со всех щелей и бить).Почти все ремонты без проблем делались на коленке, рейка менялась через капот) Про цепь вообще не вспоминали, звенела и звенела, главное ехала. На момент продажи пробег был аж 320тысяч километров и это не придел. Спустя какое то время я узнал что машина после моего серьезного дтп была сделана и продалась в Воронеже со скрученым пробегом, так что я не знаю, сколько мотор по итогу отходит, но было бы интересно узнать. 😁
Климат-контроль и монитор на Primera P12 перестали работать
В один момент центральный экран перестал включаться, а вместе с ним перестал работать и климат-контроль. Вентилятор не реагировал на кнопки, невозможно было изменить температуру или направление обдува.Поскольку на Nissan Primera P12 управление климатической установкой завязано на центральный монитор, искать причину решил именно там.Подготовил всё необходимое для ремонта• мультиметр; • пластиковые съёмники для салона;• набор отвёрток;• очиститель электрических контактов;• паяльную станцию.Поиск и устранение неисправности• Для начала проверил предохранители, отвечающие за питание мультимедийного блока и климат-контроля. Все они оказались исправны. Затем снял центральную консоль и добрался до самого блока с монитором.• Разобрал его и внимательно осмотрел плату. Возле одного из крупных разъёмов сразу бросились в глаза потускневшие пайки. Под увеличительным стеклом стали хорошо заметны небольшие кольцевые трещины вокруг выводов. Именно такие трещины считаются одной из самых распространённых причин отказа экрана и климат-контроля на Primera P12.• Аккуратно пропаял все подозрительные контакты, уделив особое внимание разъёмам и элементам, которые сильнее остальных нагреваются во время работы. После сборки экран сразу включился, а климат-контроль снова начал нормально реагировать на все кнопки.Что еще может быть причинойКроме трещин пайки причиной могут быть окислившиеся разъёмы, повреждение шлейфа дисплея, неисправность самого блока управления, нарушение питания или плохой контакт массы. Если монитор периодически включается после удара по панели или начинает работать только после прогрева салона, вероятность плохой пайки очень высокая.Если экран работает, а климат-контроль всё равно не реагирует на команды, стоит проверить блок управления отопителем, электродвигатель вентилятора, силовой транзистор управления вентилятором, датчики температуры и проводку между блоками.В моём случае ремонт ограничился пропайкой платы. Покупать другой монитор или блок климат-контроля не пришлось, а вся система снова заработала без каких-либо дополнительных настроек.
Тут пригодится ваш совет
Подскажите где можно пропаять плату манитора на Ниссан примера Р 12?Перестал включаться монитор.Из за этого не работает ни одна кнопка на приборке и сразу при заводе автомобиля включается кондиционер и обои вентиляторы.Знакомый автоэлектрик сказал что нужен специалист который пропаяет всё дорожки на плате монитора.Но где найти такого специалиста? Может кто подскажет?
Почему в Primera P12 холодно в салоне при рабочей температуре
По ощущениям печка работала вполсилы. Primera P12 прогрелась как обычно, поток из дефлекторов был нормальный, но температура воздуха оставалась слабой. В движении становилось теплее, на холостых снова прохладнее. Климат менял режимы, поэтому я начал не с панели, а с бачка, патрубков и теплообменника.Где теряется обогревУровень ОЖ проверил сразу. Даже небольшой недолив способен оставить верхнюю часть отопителя с воздухом. На холостых циркуляция слабее, поэтому салон быстрее остывает. Цвет жидкости тоже подсказал направление: мутный состав с осадком часто забивает тонкие каналы.На прогретом двигателе потрогал две магистрали отопителя под капотом. Подача была горячей, обратка заметно прохладнее. Небольшая разница допустима, резкий перепад уже говорит о воздушной пробке или забитых сотах.Проверки перед промывкойДо снятия патрубков я прошёлся по нескольким местам:• уровень ОЖ и следы подтёков;• нагрев подачи и обратной магистрали отопителя;• прогрев верхнего патрубка основного радиатора;• силу воздуха через салонный фильтр;• реакцию климата на максимальный нагрев;• ковёр у пассажира, запах антифриза и влажность под панелью.Термостат даёт отдельную картину. Двигатель долго набирает рабочую температуру, на трассе стрелка может опускаться, а обогрев слабый уже из-за недогретого мотора. При исправном узле большой круг подключается ближе к рабочему режиму.Теплообменник промывал отдельноУ моей машины подача была горячей, обратная магистраль оставалась прохладной. ОЖ выглядела мутной, поэтому промывку делал отдельно от всей системы. К выходам под капотом подключил временные шланги и прогнал раствор небольшой помпой в обе стороны.С давлением аккуратно: на возрастной P12 пластиковые штуцеры и старые резиновые соединения легко повредить. Сначала вышла мутная жидкость с мелким осадком, затем струя стала ровнее. Далее промыл чистой водой, собрал соединения, залил свежий состав.Воздушную пробку выгонял с приподнятым передком. Климат поставил на максимальный нагрев, чтобы заслонка смешивания ушла в крайнее тёплое положение. Двигатель прогревал с контролем бачка, резиновые магистрали несколько раз прожимал рукой.Заслонки смотрю при горячих магистраляхК приводам климата перехожу при хорошо прогретой подаче и обратке. Из дефлекторов идёт сильный поток, обе магистрали горячие, а нагрев почти не реагирует на перевод с минимума на максимум, тогда уже проверяю заслонку смешивания, моторедуктор и тяги.Промывка вернула нормальный обогрев на холостых. В пробке салон перестал остывать, подача и обратка стали прогреваться почти равномерно. При резком перепаде нагрева на магистралях даже со свежей ОЖ и выгнанным воздухом теплообменник лучше менять.Утром проверил уровень в бачке, ковёр у пассажира и соединения под капотом. Сухо, запаха нет, отопитель работает без привязки к оборотам.
Как самостоятельно считать ошибки на Nissan Primera P12
Неровный холостой ход на Primera P12 сначала выглядел как мелкая придирка к мотору. Обороты держались, машина ехала, но на светофоре кузов слегка подрагивал, при разгоне появлялся короткий провал, Check Engine то загорался, то исчезал.В такой ситуации звук мотора даёт мало пользы. Нужен сканер, который покажет код ошибки и текущие параметры работы двигателя.Советы про считывание ошибок по миганию лампы Check Engine до сих пор гуляют по форумам, но для Primera P12 это уже ограниченный способ. Педальная самодиагностика была актуальна в основном для машин ранних лет, до 2008 года.Она касается только части ошибок двигателя и не показывает живые параметры. Поэтому для нормальной проверки я подключаю сканер через OBD-разъём.Разъём находится снизу под панелью со стороны водителя, в районе рулевой колонки и блока предохранителей. Перед подключением выключаю зажигание, вставляю адаптер в разъём, затем включаю зажигание и открываю программу на телефоне или диагностический прибор. Двигатель сначала можно не запускать: сохранённые ошибки читаются уже при включённом зажигании.Мой порядок проверки выглядит так• Подключаю OBD-сканер к разъёму под панелью. • Включаю зажигание. • Выбираю Nissan или стандартный режим OBD-II. • Считываю активные и сохранённые ошибки. • Записываю коды полностью, вместе с буквами и цифрами.• Смотрю freeze frame, если прибор показывает условия появления ошибки. • Запускаю двигатель и проверяю обороты, температуру, коррекции топлива, положение дросселя и напряжение. • Стираю ошибку только после проверки причины.Простая ELM327 обычно читает моторные P-коды. Для базовой проверки двигателя этого хватает: датчик распредвала, датчик коленвала, смесь, пропуски зажигания, лямбда-зонд, дроссель, расходомер воздуха. ABS, SRS, климат, вариатор и кузовные блоки такой адаптер может не увидеть.Для этих систем нужен сканер с поддержкой Nissan Consult или нормальный мультимарочный прибор, который умеет заходить в отдельные блоки.Код ошибки нельзя воспринимать как прямую команду менять деталь. Например, P0340 указывает на цепь датчика положения распредвала. Сначала я смотрю разъём, питание, массу, проводку возле мотора и состояние фишки. Датчик ставлю новый только тогда, когда простая проверка не даёт результата.У меня сканер показал P0340. Разъём датчика распредвала был грязный, контакты промыл очистителем, проводку возле фишки проверил на заломы. Ошибка вернулась в тот же день, поэтому поставил новый датчик. Повторное чтение показало чистую память, холостой ход стал ровнее, провал при разгоне исчез.Диагностика через OBD заняла меньше времени, чем попытки искать причину по одним симптомам.
Ещё 8 фото
Про мой 2й автомобиль в жизни
Владел 2 года машиной, серьезных поломок на ней небыло, минус только в клиренсе, слишком низкая, динамика на моторе 1.6 не прям вау, но достойная, максимальную скорость на ней я набрал 215км/час, на дальних поездках весма комфортная машина, ездил и на море, и в соседние области, самая большая поломка была это сломалась рулевая рейка, эту проблему я самостоятельно устранить не смог, ездил в специальный сервис. Так же по своей тупости было небольшое дтп, догнал шкоду октавию, заменил капот, бампер, усилитель, фару, подкапотный пластик, вышло по цене весьма демократично, так же ремонтировал стеклоподьемник
Коллекция Nissan Heritage: место, где собраны главные легенды
В японском городе Зама находится Nissan Heritage Collection — огромная заводская коллекция Nissan, где собрано около 300 автомобилей брендов Nissan, Prince и Datsun начиная с 1930-х годов.Причём это не просто музей с «красивой классикой». Здесь стоят автомобили, которые формировали историю японского автопрома: легендарные Skyline GT-R, редкие раллийные машины, прототипы Ле-Мана, забытые концепты и ранние электрокары.Многие из этих автомобилей люди знают не по улицам, а по Gran Turismo, старым журналам, гонкам по телевизору и постерам из детства.Nissan R390 GT1 — настоящий Ле-Ман из Gran TurismoДля огромного количества людей Nissan R390 GT1 — это автомобиль из первых частей Gran Turismo. Но в реальности это был полноценный прототип для Ле-Мана.В 1998 году четыре таких машины вышли на старт легендарной гонки, а экипаж автомобиля №32 сумел финишировать третьим в общем зачёте.Под кузовом — 3,5-литровый V8 с двумя турбинами мощностью более 640 л.с. и секвентальная коробка передач. Nissan даже сделал дорожную версию автомобиля, чтобы соответствовать требованиям омологации GT1.Datsun Baby — детский автомобиль 1964 годаНа фоне гоночных монстров особенно странно выглядит Datsun Baby.Это маленький автомобиль для детей, который Nissan выпустил в 1960-х. Было построено всего около 100 экземпляров. Машина оснащалась крошечным одноцилиндровым мотором объёмом 199 куб. см и развивала примерно 29 км/ч.Фактически это был учебный автомобиль для детей — с настоящим рулём, педалями и кузовом.MID4-II — среднемоторный Nissan, который так и не появилсяВ 1980-х Nissan экспериментировал с идеей собственного среднемоторного суперкара.Так появился концепт MID4-II — очень необычная для марки машина с центральным расположением двигателя, полным приводом и системой подруливания задних колёс HICAS.Под капотом — V6 twin-turbo VG30DETT мощностью 325 л.с., который позже использовали на 300ZX поколения Z32.В серию MID4 не пошёл, но многие технологии затем перекочевали в серийные модели Nissan.Datsun 240Z Safari Rally — настоящий боевой автомобильЭтот Datsun 240Z интересен тем, что его не стали превращать в «идеальный музейный экспонат».На кузове до сих пор видны следы настоящей гонки: вмятины, повреждения и следы тяжелейшего Safari Rally 1973 года, который автомобиль выиграл.Под капотом — рядная «шестёрка» L24 мощностью более 220 л.с. и механическая коробка передач.Именно такие машины помогли Nissan заработать репутацию очень выносливых спортивных автомобилей.Pulsar GTI-R — маленький раллийный хулиганPulsar GTI-R — один из самых безумных компактных Nissan 1990-х.Маленький хэтчбек получил полный привод, турбомотор SR20DET мощностью 227 л.с., механическую коробку и был создан ради участия в чемпионате мира по ралли.Сегодня GTI-R считается культовой моделью среди фанатов японских турбомашин.Hakosuka GT-R — начало легенды SkylineSkyline GT-R поколения Hakosuka — одна из самых важных машин в истории Nissan.Именно с неё началась легенда GT-R. У автомобиля была атмосферная рядная «шестёрка» S20, механика и очень успешная гоночная карьера.Менее чем за три года Hakosuka GT-R одержал около 50 побед в японских кузовных чемпионатах.Nissan 200ZG — эпоха 300ZX и цифровых приборокПоколение Z31 сегодня многие считают одной из самых атмосферных эпох Nissan.Выдвижные фары, цифровые приборные панели, турбированные V6 и максимально «восьмидесятнический» стиль.В Японии модель 200ZG оснащалась двухлитровым турбированным V6, а сама линейка была очень сложной и разнообразной.Nissan Leopard — японский люкс начала 90-хВ США эту машину знали как Infiniti J30, но японский Leopard был куда интереснее.Он получил атмосферный V6 от 300ZX, многорычажную подвеску и даже версию с V8 для японского рынка.Автомобиль создавался как комфортное и технологичное купе бизнес-класса.Nissan Primera GT — легенда BTCCPrimera GT — один из самых известных автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC конца 1990-х.Машина с атмосферным двухлитровым мотором мощностью почти 300 л.с. выиграла множество гонок, а пилот Лоран Айелло позже стал одной из легенд кузовных гонок.Nissan ещё в 1991 году делал электромобильЗадолго до Leaf у Nissan уже были электрические концепты.Future Electric Vehicle 1991 года получил два электромотора и никель-кадмиевые батареи. По современным меркам характеристики скромные, но сам факт интересен: Nissan экспериментировал с электромобилями больше 30 лет назад.Первая Silvia выглядела совсем иначеДо эпохи дрифта Silvia была редким элегантным купе ручной сборки.Первая Silvia CSP311 выпускалась очень ограниченным тиражом — всего около 550 автомобилей за четыре года.Сегодня это одна из самых редких и дорогих классических моделей Nissan.Skyline Super Silhouette — безумие японских гонок 80-хОгромные крылья, безумный обвес и турбомотор мощностью более 560 л.с. — Skyline Super Silhouette выглядит как автомобиль из видеоигры.Эта машина участвовала в японской серии Fuji Super Silhouette и стала одной из самых узнаваемых гоночных моделей Nissan 1980-х.Даже пикапы раньше были совсем другимиНа фоне современных пикапов Nissan Sunny Pickup выглядит почти игрушечным.Он был более чем на метр короче современного Ford Maverick, но для конца 1960-х считался вполне полноценным коммерческим автомобилем.Tama 1947 — один из первых электромобилей NissanПосле войны в Японии был дефицит топлива, поэтому производители экспериментировали с электротягой.Так появился Tama EV 1947 года — маленький электромобиль со свинцово-кислотными батареями, запасом хода около 64 км и максимальной скоростью примерно 35 км/ч.Для своего времени это был очень необычный проект.Почему эта коллекция вообще важнаNissan Heritage Collection показывает, насколько разным был Nissan в разные эпохи.Это не только GT-R и Z-серия. Это ралли, Ле-Ман, эксперименты с электромобилями ещё в 1940-х, странные концепты, маленькие спорткары и машины, которые многие знают только по старым играм или японским журналам.И именно такие места помогают понять, почему у Nissan до сих пор одна из самых сильных фанатских баз в автомобильном мире.
Ещё 14 фото
Nissan Primera 2006: зашкаливает топливо
Приняли в работу Nissan Primera 2006 на ремонт приборной панели.Со слов клиента:указатель топлива постоянно зашкаливает не работают индикаторы ближнего/дальнего света и габаритов✅ Ремонт выполнен успешно — восстановили корректные показания и индикацию.Стоимость:ремонт приборной панели — 6 000 ₽ снятие/установка — 500 ₽Панель можно привезти в снятом состоянии.Гарантия — 1 год.Фото в публикации: приборка до и после ремонта.
Ещё 4 фото
Лекс
Хороший комфортный автомобиль не подводил меня в двигателе цепь есть кондиционер печка жарит зимой тепло огромный багажник единственное минусы быстро гниют кузов и низкий клиренс отъездил на ней 4 года В любую погоду заводится с пол оборота прогревается быстро летом не греется .Кондей холодит отлично !Масло поджирает но очень очень мало и то ели оно дешевое За 4 года я заменил сразу сцепление потому что оно уже практически кончилось радиатор тек я его тоже сразу заменил Последнее что сделал сделал полностью ходовку в том числе заменил пружины в круг тормозные шланги задние суппорта поменял вот и машины в круг дисковые тормоза очень неудобно менять самому