Дневник электромобилиста-лифовода Глава 7: Первое фиаско
Итак, вот и случилось то, что рано или поздно должно было случиться: кончился заряд батареи моего Ниссан Лиф и я встал как идиот в центре Санкт-Петербурга, в 200 метрах от зарядной станции.
Забегая вперед, скажу, что причиной этого стало трагическое стечение обстоятельств, главным из которых стал мой врождённый кретинизм, помноженный на старческую деменцию и алкогольную энцефалопатию авантюризм и тяга к приключениям на свою жопу.
Но обо всём по порядку. Тут бы написать, что ничего не предвещало и всё такое, но нет. Ещё как предвещало. Начнём с того, что, включив машину в 7:15 во дворе своего дома в городе воинской славы Гатчина, я обнаружил, что температура за бортом -6 по Цельсию. Минус, мать его, шесть градусов. Двенадцатого, мать его, апреля.
Ну да ладно, батарейка заряжена на 52%, хватит мне доехать до зарядки в Питере, подумал я. По пути на работу нужно было еще завезти в школу младшую дочь, до школы метров 700, туда-сюда километр-полтора, которые я даже не брал в расчёт. А зря.
Холодно, блин. Скорее всего, пиндосы испытывают на нас своё новое климатическое оружие, хотят нас всех насмерть заморозить и забрать себе всю нашу нефть. Чтобы не мерзнуть самому и главное, не морозить ребёнка, разумеется, я включил печку. А для себя, любимого, ещё и обогрев руля. Очень мне нравится эта плюшечка - тёплый руль - которая есть даже в самой простой комплектации Ниссан Лиф. Завезя ребёнка в школу, я с изумлением заметил, что заряд батарейки уже 48%. За неполных 1,5км - 4%, штоа? херасе! многовато, подумал Штирлиц я, с грустью выключил тёпленький руль и поехал на работу.
До работы - 46 км, до ближайшей зарядной станции "Ленэнерго" - 35, почти пол-батарейки в запасе, какие тут вообще могут быть проблемы? Печка +23, Стас Михайлов музыка на полную, крейсерская скорость 100-110 км/ч. В Питер въезжал уже на прочерках прогноза пробега. На Дунайской эстакаде, на небольшом участке в подъем уровень заряда батарейки с 13% рухнул до 10. До зарядной станции оставалось меньше 2х км. Хорошая зарядная станция "Ленэнерго", бесплатная, работает без карт, звонков и прочей хрени, уже не раз там заряжался без проблем. Это, кстати, та самая станция, на которой я снимал одно из первых видео про зарядку Ниссан Лиф. И, если вы смотрели это видео, вы слышали как я говорил про то, что место у зарядки используется в качестве стоянки и вообще, если вы подъезжаете к зарядке и у вас нет запаса хода до другой ближайшей точки, то вы конченный олигофрен, вот вам пачка галоперидола и годовой абонемент в больницу Кащенко человек недальновидный и вообще так нельзя.
Ну так вот, походу это я говорил вам, а не себе. Потому что подъехав к этой зарядной станции, я обнаружил две вещи: прочерки батареи на приборной панели и загораживающую подъезд к зарядке Большую Чорную Машыну какого-то закомплексованного чувака с маленькой пиписькой влиятельного и уважаемого господина. Разумеется, влиятельный и уважаемый господин не должен вникать в такие мелочи, как свободный подъезд для электротранспорта у зарядной станции, кроме того он совершенно не обязан оставлять номер телефона под стеклом и вообще, поскольку у него есть Большой Чорный Джып, а у вас - нет, то он по определению Д`Артаньян, а вы - все остальные.
Я вообще с непониманием отношусь к людям, живущим и работающим в пределах Кольцевой автодороги, и в-общем-то никуда особо из-за неё не выезжающим, но при этом непременно покупающим себе Большую Чорную Машыну Джып с расходом 20+ литров на 100км. Практического смысла в этом, разумеется, никакого. В городе не нужна ни проходимость, ни прожорливость этих машин, плюс куча проблем с парковкой. Плюс за это нужно платить повышенные налоги, страховые сборы, бензин, обслуживание, короче, кучу денег. Понятно, что у людей, покупающих такие машины, деньги априори есть (хотя злые языки поговаривают, что три четверти таких машин кредитные, а многие их хозяева последний хер без соли доедают вынуждены в чем-то ограничивать себя, чтобы этот кредит выплачивать). Но даже если у тебя есть много денег, почему машина должна быть именно Большая? Демонстративное потребление, это понятно, но ведь есть и небольшие машины, по виду которых тоже сразу понятно, что они жутко дорогие, а их хозяин невероятно крут, богат и успешен. Так почему же именно Большая? Ответ на вопрос нам даёт Александр Друзь второй курс факультета психологии: гиперкомпенсация, Фрейд, сублимация. Кому интересно, погуглите.
Ну да и Бог с ними, этими Хозяевами Жизни, не о них сейчас речь, а об одном имбециле человеке средних лет с высшим образованием, электромобилем Ниссан Лиф и прочерках в графе заряда батареи на нём. Порывшись в ПлагШаре, я сделал для себя неутешительный вывод: до ближайшей зарядки около 6 км, ориентировочный заряд батареи 5-6%. В принципе, должно хватить, думал я, вспоминая, что во время нашей поездки в Выборг, а точнее обратной дороги оттуда, на прочерках батареи до появления "черепахи" мы проехали около 3,5 км и еще примерно столько же на самой "черепахе". Это вдвоем, т.е, +100кг к массе машины.
В принципе, наверное так бы и произошло и заряда мне хватило бы, если бы не одно "но". В качестве "но" в этот раз выступила Пробка На Митрофаньевском. Жители южных районов Питера, работающие в центре, неплохо с ней знакомы. Это примерно такая же достопримечательность города как Петропавловская крепость или Стрелка Васильевского острова, то есть, такое ощущение, что она там была всегда и это надолго. На века. Вполне возможно, что в 1705м году Пётр Первый приехал в район Пулковских высот, окинул взглядом местность, увидел Пробку На Митрофаньевском и сказал: "Отсель грозить мы будем шведу!". Так и появился Санкт-Петербург. Но это не точно.
Да, дорогие друзья, во время толкания в пробке электромобиль тоже расходует повышенное количество энергии, как бензиновая машина - повышенное количество топлива. Даже когда она просто стоит, она потребляет около 500 Вт. Таким образом, уже через пару километров, при подъеме на эстакаду я выглядел уже как-то так.
"Грёбаное жывотное", подумал я, но до зарядки оставалось всего ничего, плюс спуск с эстакады - рекуперация, плюс свежие воспоминания о том, как несколько дней назад мы "на черепахе" проехали более 3х км. "Прорвёмся" - подумал я. "Хрен тебе" - подумала Пробка На Митрофаньевском.
Так и получилось. Как назло, пробка в этот день была не только до пересечения с Благодатной улицей, но продолжалась и дальше, после спуска с эстакады, вплоть до Обводного канала. Стоит сказать, что черепаха вела себя мужественно и до последнего тащила меня по этой пробке. Сдалась она лишь уже на перекрестке с Обводным каналом, на светофоре, когда до зарядки оставалось около 200м.
Тут я с теплотой вспомнил печку +24, скорость 100+км/ч, Стаса Михайлова музыку, обогрев руля, ну и разумеется этого козла очень влиятельного и уважаемого господина на Большом Чорном Джыпе.
Зная, что после того как машина встала на нейтраль и никуда не едет, её ни в коем случае нельзя дальше пытаться включать-выключать, чтобы не убивать батарею и не высадить её до полной блокировки колёс, я с грустным вздохом включил аварийку и побрёл пристегивать трос. На переднем бампере машины есть специальное технологическое отверстие, прикрытое заглушкой, а в багажнике за домкратом в чёрном футляре - транспортировочная проушина, эдакий болт, который можно положить на всех нужно вкрутить в резьбу в этом технологическом отверстии. Впрочем, так на всех машинах, на хрена я вам это рассказываю? В общем, я всё вкрутил, прицепил, стою с концом троса в руке, голосую.
В принципе, я не ждал быстрого отклика в сердцах проезжающих мимо автолюбителей, к тому же не каждая машина подходит для буксировки Лифа, тонированной Приорой или восьмеркой его не утащишь.
Машины проезжали мимо, к некоторым водителям подходящих микроавтобусов и грузовичков я обращался непосредственно, когда те стояли на красный (напомню, дело было на светофоре), все они посылали меня нахер вежливо отказывали, ссылаясь на занятость и спешку.
И вдруг, из крайнего левого ряда, перестраиваясь через полосы, ко мне едет как вы думаете кто? Большой, мать его! Чорный, мать его! Джыыыыып, мать его! РэнжРовер, туды его в качель! Подъезжает, включает аварийку, сдает задним ходом. Из него выходит не старый, не лысеющий, не жирный, не очкастый, не надменный, не перекачанный, без бычьей шеи, цепей и крестов, не чеченский бандит, не депутат ГосДумы, а обычный, Нормальный Человек. Что заставило Нормального Человека именно в этот день ехать на Большой Чорной Машыне, науке пока неизвестно, равно как и общее количество таких нормальных людей, ездящих на таких машинах. Оказывается, они есть.
Мужик без лишних слов и вопросов сам прицепил свободный конец троса к крюку под задним бампером своей машины, спросил, куда ехать и повёз меня к зарядке. На месте он очень удивлялся и тому факту, что он, оказывается, тащил на тросе электромобиль, и тому факту, что в городе есть для них зарядные станции, в-общем, сделал для себя несколько открытий. А я же как мог утолил его живой интерес к теме электротранспорта и инфраструктуры для него в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Надеюсь, что смог обратить в свою веру этого хорошего человека, и он в скором времени тоже пересядет на электромобиль. Хотя, если вспомнит как жалко выглядит человек, голосующий в центре Питера с тросом наперевес, то не пересядет. Или купит Теслу Х, чтобы не париться. В любом случае, спасибо тебе, мужик, и дай Бог тебе здоровья!
До работы оставалась пара километров, я залил в батарею 3КВт и помчался лечить своих пациентов. Даже не опоздал.
Тут по идее должны быть выводы, которые я для себя сделал и предостережения для последователей, но зачем их делать, если они уже были сделаны мной же еще раньше? Главный вывод: подъезжая к месту зарядки, всегда нужно иметь запас хода, достаточный для того, чтобы доехать до другой ближайшей зарядки. Ну а по поводу вреда езды на прочерках и черепахе для высоковольтной батареи Лифа вы и так всё знаете, а если не знали, то сейчас точно знаете. Просто будьте умнее, не будьте как Вася я.
Видео к этой главе я разумеется не снимал, потому что видеосъемка - это утеха диавола и гореть в аду всем кто этим занимается, аминь! последнее, о чем думаешь видя прочерки и черепах на приборной панели. А в фотогалерее к этой главе может быть только вот это фото, преисполненное боли и отчаяния.
Всем спасибо за внимание и не переключайтесь, как говорится.
UPD: Тем временем, я уже сгонял на Ниссан Лиф в Загнивающую. Смотрите видео.
И читайте "Дневник лифовода" в оригинале:
http://xn----7sbbahh0b2be3be4d…
Забегая вперед, скажу, что причиной этого стало трагическое стечение обстоятельств, главным из которых стал мой врождённый кретинизм, помноженный на старческую деменцию и алкогольную энцефалопатию авантюризм и тяга к приключениям на свою жопу.
Но обо всём по порядку. Тут бы написать, что ничего не предвещало и всё такое, но нет. Ещё как предвещало. Начнём с того, что, включив машину в 7:15 во дворе своего дома в городе воинской славы Гатчина, я обнаружил, что температура за бортом -6 по Цельсию. Минус, мать его, шесть градусов. Двенадцатого, мать его, апреля.
Ну да ладно, батарейка заряжена на 52%, хватит мне доехать до зарядки в Питере, подумал я. По пути на работу нужно было еще завезти в школу младшую дочь, до школы метров 700, туда-сюда километр-полтора, которые я даже не брал в расчёт. А зря.
Холодно, блин. Скорее всего, пиндосы испытывают на нас своё новое климатическое оружие, хотят нас всех насмерть заморозить и забрать себе всю нашу нефть. Чтобы не мерзнуть самому и главное, не морозить ребёнка, разумеется, я включил печку. А для себя, любимого, ещё и обогрев руля. Очень мне нравится эта плюшечка - тёплый руль - которая есть даже в самой простой комплектации Ниссан Лиф. Завезя ребёнка в школу, я с изумлением заметил, что заряд батарейки уже 48%. За неполных 1,5км - 4%, штоа? херасе! многовато, подумал Штирлиц я, с грустью выключил тёпленький руль и поехал на работу.
До работы - 46 км, до ближайшей зарядной станции "Ленэнерго" - 35, почти пол-батарейки в запасе, какие тут вообще могут быть проблемы? Печка +23, Стас Михайлов музыка на полную, крейсерская скорость 100-110 км/ч. В Питер въезжал уже на прочерках прогноза пробега. На Дунайской эстакаде, на небольшом участке в подъем уровень заряда батарейки с 13% рухнул до 10. До зарядной станции оставалось меньше 2х км. Хорошая зарядная станция "Ленэнерго", бесплатная, работает без карт, звонков и прочей хрени, уже не раз там заряжался без проблем. Это, кстати, та самая станция, на которой я снимал одно из первых видео про зарядку Ниссан Лиф. И, если вы смотрели это видео, вы слышали как я говорил про то, что место у зарядки используется в качестве стоянки и вообще, если вы подъезжаете к зарядке и у вас нет запаса хода до другой ближайшей точки, то вы конченный олигофрен, вот вам пачка галоперидола и годовой абонемент в больницу Кащенко человек недальновидный и вообще так нельзя.
Ну так вот, походу это я говорил вам, а не себе. Потому что подъехав к этой зарядной станции, я обнаружил две вещи: прочерки батареи на приборной панели и загораживающую подъезд к зарядке Большую Чорную Машыну какого-то закомплексованного чувака с маленькой пиписькой влиятельного и уважаемого господина. Разумеется, влиятельный и уважаемый господин не должен вникать в такие мелочи, как свободный подъезд для электротранспорта у зарядной станции, кроме того он совершенно не обязан оставлять номер телефона под стеклом и вообще, поскольку у него есть Большой Чорный Джып, а у вас - нет, то он по определению Д`Артаньян, а вы - все остальные.
Я вообще с непониманием отношусь к людям, живущим и работающим в пределах Кольцевой автодороги, и в-общем-то никуда особо из-за неё не выезжающим, но при этом непременно покупающим себе Большую Чорную Машыну Джып с расходом 20+ литров на 100км. Практического смысла в этом, разумеется, никакого. В городе не нужна ни проходимость, ни прожорливость этих машин, плюс куча проблем с парковкой. Плюс за это нужно платить повышенные налоги, страховые сборы, бензин, обслуживание, короче, кучу денег. Понятно, что у людей, покупающих такие машины, деньги априори есть (хотя злые языки поговаривают, что три четверти таких машин кредитные, а многие их хозяева последний хер без соли доедают вынуждены в чем-то ограничивать себя, чтобы этот кредит выплачивать). Но даже если у тебя есть много денег, почему машина должна быть именно Большая? Демонстративное потребление, это понятно, но ведь есть и небольшие машины, по виду которых тоже сразу понятно, что они жутко дорогие, а их хозяин невероятно крут, богат и успешен. Так почему же именно Большая? Ответ на вопрос нам даёт Александр Друзь второй курс факультета психологии: гиперкомпенсация, Фрейд, сублимация. Кому интересно, погуглите.
Ну да и Бог с ними, этими Хозяевами Жизни, не о них сейчас речь, а об одном имбециле человеке средних лет с высшим образованием, электромобилем Ниссан Лиф и прочерках в графе заряда батареи на нём. Порывшись в ПлагШаре, я сделал для себя неутешительный вывод: до ближайшей зарядки около 6 км, ориентировочный заряд батареи 5-6%. В принципе, должно хватить, думал я, вспоминая, что во время нашей поездки в Выборг, а точнее обратной дороги оттуда, на прочерках батареи до появления "черепахи" мы проехали около 3,5 км и еще примерно столько же на самой "черепахе". Это вдвоем, т.е, +100кг к массе машины.
В принципе, наверное так бы и произошло и заряда мне хватило бы, если бы не одно "но". В качестве "но" в этот раз выступила Пробка На Митрофаньевском. Жители южных районов Питера, работающие в центре, неплохо с ней знакомы. Это примерно такая же достопримечательность города как Петропавловская крепость или Стрелка Васильевского острова, то есть, такое ощущение, что она там была всегда и это надолго. На века. Вполне возможно, что в 1705м году Пётр Первый приехал в район Пулковских высот, окинул взглядом местность, увидел Пробку На Митрофаньевском и сказал: "Отсель грозить мы будем шведу!". Так и появился Санкт-Петербург. Но это не точно.
Да, дорогие друзья, во время толкания в пробке электромобиль тоже расходует повышенное количество энергии, как бензиновая машина - повышенное количество топлива. Даже когда она просто стоит, она потребляет около 500 Вт. Таким образом, уже через пару километров, при подъеме на эстакаду я выглядел уже как-то так.
"Грёбаное жывотное", подумал я, но до зарядки оставалось всего ничего, плюс спуск с эстакады - рекуперация, плюс свежие воспоминания о том, как несколько дней назад мы "на черепахе" проехали более 3х км. "Прорвёмся" - подумал я. "Хрен тебе" - подумала Пробка На Митрофаньевском.
Так и получилось. Как назло, пробка в этот день была не только до пересечения с Благодатной улицей, но продолжалась и дальше, после спуска с эстакады, вплоть до Обводного канала. Стоит сказать, что черепаха вела себя мужественно и до последнего тащила меня по этой пробке. Сдалась она лишь уже на перекрестке с Обводным каналом, на светофоре, когда до зарядки оставалось около 200м.
Тут я с теплотой вспомнил печку +24, скорость 100+км/ч, Стаса Михайлова музыку, обогрев руля, ну и разумеется этого козла очень влиятельного и уважаемого господина на Большом Чорном Джыпе.
Зная, что после того как машина встала на нейтраль и никуда не едет, её ни в коем случае нельзя дальше пытаться включать-выключать, чтобы не убивать батарею и не высадить её до полной блокировки колёс, я с грустным вздохом включил аварийку и побрёл пристегивать трос. На переднем бампере машины есть специальное технологическое отверстие, прикрытое заглушкой, а в багажнике за домкратом в чёрном футляре - транспортировочная проушина, эдакий болт, который можно положить на всех нужно вкрутить в резьбу в этом технологическом отверстии. Впрочем, так на всех машинах, на хрена я вам это рассказываю? В общем, я всё вкрутил, прицепил, стою с концом троса в руке, голосую.
В принципе, я не ждал быстрого отклика в сердцах проезжающих мимо автолюбителей, к тому же не каждая машина подходит для буксировки Лифа, тонированной Приорой или восьмеркой его не утащишь.
Машины проезжали мимо, к некоторым водителям подходящих микроавтобусов и грузовичков я обращался непосредственно, когда те стояли на красный (напомню, дело было на светофоре), все они посылали меня нахер вежливо отказывали, ссылаясь на занятость и спешку.
И вдруг, из крайнего левого ряда, перестраиваясь через полосы, ко мне едет как вы думаете кто? Большой, мать его! Чорный, мать его! Джыыыыып, мать его! РэнжРовер, туды его в качель! Подъезжает, включает аварийку, сдает задним ходом. Из него выходит не старый, не лысеющий, не жирный, не очкастый, не надменный, не перекачанный, без бычьей шеи, цепей и крестов, не чеченский бандит, не депутат ГосДумы, а обычный, Нормальный Человек. Что заставило Нормального Человека именно в этот день ехать на Большой Чорной Машыне, науке пока неизвестно, равно как и общее количество таких нормальных людей, ездящих на таких машинах. Оказывается, они есть.
Мужик без лишних слов и вопросов сам прицепил свободный конец троса к крюку под задним бампером своей машины, спросил, куда ехать и повёз меня к зарядке. На месте он очень удивлялся и тому факту, что он, оказывается, тащил на тросе электромобиль, и тому факту, что в городе есть для них зарядные станции, в-общем, сделал для себя несколько открытий. А я же как мог утолил его живой интерес к теме электротранспорта и инфраструктуры для него в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Надеюсь, что смог обратить в свою веру этого хорошего человека, и он в скором времени тоже пересядет на электромобиль. Хотя, если вспомнит как жалко выглядит человек, голосующий в центре Питера с тросом наперевес, то не пересядет. Или купит Теслу Х, чтобы не париться. В любом случае, спасибо тебе, мужик, и дай Бог тебе здоровья!
До работы оставалась пара километров, я залил в батарею 3КВт и помчался лечить своих пациентов. Даже не опоздал.
Тут по идее должны быть выводы, которые я для себя сделал и предостережения для последователей, но зачем их делать, если они уже были сделаны мной же еще раньше? Главный вывод: подъезжая к месту зарядки, всегда нужно иметь запас хода, достаточный для того, чтобы доехать до другой ближайшей зарядки. Ну а по поводу вреда езды на прочерках и черепахе для высоковольтной батареи Лифа вы и так всё знаете, а если не знали, то сейчас точно знаете. Просто будьте умнее, не будьте как Вася я.
Видео к этой главе я разумеется не снимал, потому что видеосъемка - это утеха диавола и гореть в аду всем кто этим занимается, аминь! последнее, о чем думаешь видя прочерки и черепах на приборной панели. А в фотогалерее к этой главе может быть только вот это фото, преисполненное боли и отчаяния.
Всем спасибо за внимание и не переключайтесь, как говорится.
UPD: Тем временем, я уже сгонял на Ниссан Лиф в Загнивающую. Смотрите видео.
И читайте "Дневник лифовода" в оригинале:
http://xn----7sbbahh0b2be3be4d…
Чорный Властелин на Чорной Машыне с ДВС не понимает, что происходит и зачем нужна вот эта будочка напротив него
Владею менее 6 месяцев
16
Комментарии5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Анатолий Б.
25 апреля 2019
Нравится
Ответить
Данил
26 апреля 2019
Нравится
Ответить
Vitsaabfun
28 июня 2019
Нравится
Ответить
Евгений
5 октября 2019
Нравится
Ответить
Синий пикап
18 августа 2020
Нравится
Ответить
Другие записи автора
DOCTOR • Nissan Leaf
1 фото
Честный отзыв о Nissan Leaf. Три месяца эксплуатации и 10.000км пробега
В очередной раз диву даёшься, как же быстро летит время (особенно, блин, летом, когда оно так ценно)! Не успел я написать предыдущий отчёт за 2й месяц владения Лифом, кажется только на днях залил виде...
DOCTOR • Nissan Leaf
2 фото
В Хельсинки на Nissan Leaf
Настал тот день, когда нам (моей супруге, моему электромобилю Ниссан Лиф и мне лично) предстоит серьезное испытание – поездка в Финляндию, и не просто в Финляндию, какой-нибудь приграничный городишко...
DOCTOR • Nissan Leaf
1 фото
Дневник электромобилиста-лифовода
Глава 11: На рыбалку с Nissan Leaf
Прошло меньше двух месяцев с того дня, когда я впервые сел за руль своего собственного электромобиля Ниссан Лиф, но даже за эти неполные 2 месяца мы с ним пережили такое количество поездок и приключе...
DOCTOR • Nissan Leaf
1 фото
Дневник электромобилиста-лифовода
Глава 10: Отчёт за первый месяц.
Привет! Меня зовут Григорий, мне 39 лет, и я... лифовод (аплодисменты).
Вот уже прошёл целый месяц с той поры, как я стал активно использовать электромобиль Ниссан Лиф в качестве основного средства...
DOCTOR • Nissan Leaf
6 фото
Дневник электромобилиста-лифовода
Глава 5: Поездка из Гатчины в Выборг.
Вот и настало время серьезных испытаний для моего электромобиля Ниссан Лиф. Солнечный день, сухо, +6 по Цельсию за бортом, время 9:30, весь день впереди - какие условия могут быть лучше для первого ис...
Nissan Leaf I (ZE0/AZE0) 2010—2017