Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какие электромобили и гибриды чаще встречаются в России?Nissan Leaf сохраняет первое место среди электромобилей, а среди подключаемых гибридов лидирует Voyah Free.По данным АВТОСТАТ на 1 июля 2026 года, в России зарегистрировано 85,1 тысячи электромобилей и 144,7 тысячи подключаемых гибридов.Пятёрка самых распространённых электромобилей:• Nissan Leaf — 22,1%• Zeekr 001 — 11,7%• Москвич 3е — 4,5%• Tesla Model 3 — 4,3%• Evolute i-PRO — 3,8%На Nissan Leaf и Zeekr 001 вместе приходится почти 34% всего электрического парка — примерно каждый третий автомобиль.Среди подключаемых гибридов распределение такое:• Voyah Free — 16,5%• Li Auto L7 — 15,0%• Li Auto L9 — 10,7%• Li Auto L6 — 4,6%• Evolute i-SPACE — 4,3%Три модели Li Auto суммарно занимают 30,3% парка подключаемых гибридов.Здесь важно правильно читать статистику: это весь зарегистрированный парк на указанную дату, а не продажи новых автомобилей за год. Поэтому рейтинг отражает накопленное присутствие моделей на российских дорогах.Подключаемых гибридов в стране примерно в 1,7 раза больше, чем полностью электрических машин. При этом речь именно о гибридах с возможностью зарядки от внешней сети — обычные гибриды в эти цифры не входят.А какой вариант ближе вам: полностью электрический автомобиль или гибрид с возможностью подзарядки? Если уже ездите на таком — поделитесь опытом в комментариях.Источник: АВТОСТАТ, отчёт «Электрокары и гибриды в России».
Какие звуки в вашей машине ненастоящие
Щёлк-щёлк поворотника, басовитое урчание мотора в салоне, солидный «чпок» закрывающейся двери. Кажется, что так звучит сама машина. Мало кто задумывается, что многие из этих звуков спроектированы, а часть — синтезирована и звучит из динамиков.В автопроизводителях давно работают инженеры, которые отвечают только за звук, и их работу вы слышите каждый день.Щелчок поворотникаРаньше щёлкало реле. Сначала это было термобиметаллическое реле: пластина нагревалась током, изгибалась и размыкала цепь, отсюда и ритмичный щелчок. Потом — электромеханическое реле с тем же звуком.В современных машинах поворотниками управляет электроника, и физического реле, которое щёлкает, часто нет вовсе. А щелчок остался: его воспроизводит динамик в приборной панели или аудиосистема.Без него водители не слышали бы, что поворотник включён. У Tesla и BMW громкость и сам звук можно настроить программно.Мотор, который звучит через колонкиСовременные моторы с турбонаддувом тише прежних, а салоны лучше изолированы от шума. Покупателям спортивных версий это не нравится, и производители добавляют звук обратно.BMW с 2011 года, начиная с M5 поколения F10, использует систему Active Sound Design: аудиосистема синхронизирована с блоком управления двигателем и добавляет в салон звук мотора через динамики. Многие владельцы отключают её, это популярная тема на форумах.Volkswagen с того же 2011 года ставит на Golf GTI звуковой актуатор. Журналисты писали, что он воспроизводит записанный звук, в Volkswagen это отрицают и говорят, что он лишь усиливает настоящий.Ford обрабатывает и подаёт в салон звук мотора Mustang EcoBoost и F-150 через штатные динамики. А Porsche с 2012 года использует для 911 механическое решение: трубку с мембраной, которая проводит в салон реальный звук впуска, и подчёркивает, что это не электроника.Тишина тоже бывает искусственнойДинамики умеют не только добавлять звук, но и гасить его. Активное шумоподавление работает как в наушниках: микрофоны ловят шум, а динамики воспроизводят звук в противофазе.Первой машиной с такой системой стал Nissan Bluebird 1992 года, систему для него разработала Lotus. А в 2020 году Hyundai вместе с Harman запустила в серию на Genesis GV80 систему, которая гасит именно шум дороги от шин.Электромобилям звук придумывают с нуляГлавный поворот: для электромобилей искусственный звук обязателен по закону. Почти бесшумную машину на малой скорости не слышат пешеходы, поэтому по Правилам ООН № 138 электромобиль должен издавать звук при скорости до 20 км/ч и при движении задним ходом.В Евросоюзе это требование действует для всех новых машин с июля 2021 года, в США — с сентября 2020-го.Какой будет этот звук, решает производитель, и к работе приглашают композиторов. Для электрических BMW i4 и iX звук написал Ханс Циммер, автор музыки к «Интерстеллару» и «Дюне». У Nissan Leaf звук называется Canto, его сделала студия Made Music.Звук двери проектируют как музыкуХлопок двери — первое, что покупатель слышит в салоне, и по нему бессознательно судит о качестве машины. В Ford так прямо и говорят.Поэтому над звуком закрывания работают отдельно: подбирают уплотнители, демпферы и геометрию замка, чтобы дверь закрывалась глухо и солидно. В Mercedes-Benz подчёркивают, что хороший звук двери — вопрос настройки, а не веса металла.В машине современного производителя бывает 10–20 и больше разных звуковых сигналов: ремень, двери, парктроник, предупреждения. В Ford над ними работают отдельные инженеры по «гармонии» машины и проверяют, как сигналы воспринимают водители в разных странах.Что на самом деле вы слышитеПочти каждый звук в современной машине кто-то придумал, настроил или хотя бы проверил на слух: щелчок поворотника, рычание мотора в салоне, хлопок двери, сигнал непристёгнутого ремня. Машина звучит так, как её спроектировали звучать.
Какой звук машины вам нравится больше всего?
Рёв мотора
Хлопок двери
Щелчок поворотника
Тишина
Замечательный быстрый авто
Авто экономил много денег и не доставлял хлопот. Продал потому что понадобился больший запас хода для зарядки раз в неделю. Немного жалею, что решил это сделать.ДинамикаОчень быстрый по сравнению с ДВССтоимость обслуживанияДо 5 000 в годКоробка передачСовершенная. Лучше и проще до этого не былоРасход топливаДо 3000 в месяц. Бывало и меньше. Около 1000 р с месяцПодвескаОчень хорошая и с большим ресурсом.УправляемостьПрекрасно рулитсяВнешний видСчитаю что будет современно смотреться и через 10 летКачество сборкиСборка Британия - не очень. Но скрипов и шумов не было.ШумоизоляцияМожно и получше.НадёжностьАвто достаточно надежный, но есть особенности эксплуатации. Читайте форумы лифоводов.ПроходимостьУмеренная в нашем климате. Застревал на коленом и зимой редко. Вместительность салонаДостаточно вместительный, но с туннелем посередине.МультимедиаВсе работает с iPhone замечательно. CarPlay суперБезопасностьМного систем безопасности и помощников при вождении. Экономит силы, однако в зимой в грязь и жижу что то надо отключать или само отключается.
Ещё 5 фото
Бензин, дизель, газ или электричество- на чём выгоднее ездить?
Ещё недавно выбор был простым: бензин или дизель. Потом появились газ, гибриды и электромобили — и вопрос «что лучше?» превратился в настоящий автомобильный спор.У каждого топлива свой характер. И универсального победителя здесь нет.⛽ Бензин — классикаНапример, Toyota Camry, BMW 3 Series, Lada Vesta.Бензиновый мотор привычен, выбор автомобилей огромный, заправки практически на каждом маршруте. Можно спокойно ехать в дальнюю дорогу, не думая о зарядке.Главный минус — стоимость топлива и более высокие выбросы по сравнению с частью альтернативных силовых установок.🛢️ Дизель — выбор тех, кто много ездитBMW 320d, Volkswagen Passat TDI, Mercedes-Benz E220d — типичные представители.Дизель особенно хорош на трассе: высокий крутящий момент, умеренный расход и большой запас хода. Но современный дизель сложнее по конструкции, а обслуживание системы наддува и очистки выхлопа может быть недешёвым.🔥 Газ — когда важна цена километраLada Vesta CNG, Volkswagen Golf TGI, Skoda Octavia G-TEC — автомобили, которые используют природный газ в качестве топлива.Газ может заметно снизить затраты на поездки, но есть нюанс: инфраструктура зависит от региона, а баллоны занимают дополнительное место. Причём метан и пропан-бутан — это не одно и то же топливо: CNG — сжатый природный газ, а LPG — сжиженный нефтяной газ.🔋 Гибрид — компромисс без розеткиToyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda Accord Hybrid.Здесь бензиновый двигатель работает вместе с электромотором. В городе такая схема особенно интересна: часть энергии возвращается при торможении, а электромотор помогает ДВС при разгоне. Обычный HEV при этом не требует подключения к розетке.⚡ Электромобиль — максимум тишины и мгновенной тягиTesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf, Volkswagen ID.4.Нет бензина, масла в ДВС и выхлопной трубы. Нажал педаль — получил тягу практически сразу. Но появляется другая зависимость — зарядная инфраструктура и время зарядки.💧 А водород?Например, Toyota Mirai. Автомобиль получает энергию в топливном элементе, а заправляется водородом. Технология интересная, но пока сильно зависит от наличия водородных станций.И вот что самое интересное: самого лучшего топлива не существует.Для города может оказаться идеальным гибрид или электромобиль.Для дальних трасс — дизель.Для максимальной доступности — бензин.Для экономии на большом пробеге — газ.А для тех, кто хочет попробовать технологию будущего, — электричество или водород.В итоге выбирать стоит не автомобиль «на лучшем топливе», а автомобиль под свой маршрут, пробег и условия эксплуатации.А вы на чём ездите сейчас — бензин, дизель, газ, гибрид или электричество? И что выбрали бы, если покупать машину сегодня? 👇
Тут пригодится ваш совет
Кто менял масло в редукторе Nissan Leaf, поделитесь опытом
Подскажите по Ниссан Лиф, кто-нибудь сам менял масло в редукторе? Машина уже не новая, пробег растет, а информации по этой процедуре как-то мало.Интересует какое масло лучше заливать и есть ли какие-то нюансы при замене, чтобы потом не столкнуться с проблемами.
🔥 Nissan представил новый Leaf Nismo
🔥 Nissan представил в Японии новую версию Leaf Nismo, которая стала самой спортивной модификацией электрического кроссовера. Новинка получила агрессивный аэродинамический обвес, доработанное шасси и спортивный салон, однако мощность силовой установки осталась без изменений.🚗 Внешне Leaf Nismo выделяется новым передним сплиттером с красными акцентами, оригинальными 19-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei, накладками на кузов и небольшим спойлером на крышке багажника.⭐️ Интерьер выполнен в черно-красной гамме. Автомобиль получил спортивные сиденья Recaro (опция), отделку из искусственной кожи и замши, фирменные логотипы Nismo, красную прострочку и специальную графику цифровой приборной панели.⚙️ Технически новинка повторяет обычный Leaf. Базовая версия B5 Nismo оснащается батареей 53 кВт·ч и электромотором мощностью 177 л.с., а B7 Nismo получила аккумулятор 75 кВт·ч и двигатель на 217 л.с. Обе модификации имеют только передний привод.🚗 Leaf Nismo получил специальный режим движения, усиленную рекуперацию при помощи подрулевых лепестков, новые пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы, перенастроенное рулевое управление и спортивные шины Michelin Pilot Sport 5 размерностью 235/45 R19.💰 В Японии Nissan Leaf Nismo уже доступен для заказа. Цены начинаются от 6,6 млн иен (около 3,6 млн рублей) за версию B5 и достигают 7,23 млн иен (примерно 4 млн рублей) за топовую B7 с креслами Recaro.Пока Nissan не подтверждает выход модели на другие рынки, однако компания планирует расширять глобальную линейку автомобилей Nismo.
Ещё 26 фото
АЛФАВИТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
A.AUDI E7X B.BMW IX3 NA5 C.CADILLAC VISTIQ D.DODGE CHARGER EV E.EVOLUTE I-SKY 2026 F.FORD EXPLORER EV G.GAC AION N60 H.HYUNDAI IONIQ 3 I.ICAR V25J.JAGUAR I-PACE K.KIA EV5 L.LEXUS TZM.MERCEDES-BENZ GLB EQ N.NISSAN LEAF 2025 O.OMODA E5 P.POLESTAR 5 Q.QIJING ( AISTALAND ) GT7 R.RENAULT TWINGO E-TECH S.SKODA EPIQ T.TESLA CYBERTRUCK MANSORY U.UMO 5 V.VOLKSWAGEN ID.UNYX 07W.WULING MINI EV 2026 X.XIAOMI YU7 GT Y.YIPAI 007 Z.ZEEKR 007 GT А.АМБЕРАВТО А5 Л.ЛАДА Е-АУРА М.МОСКВИЧ 3е
⚡ Заряженный «Лиф»: Nissan выкатил Leaf Nismo
Всем привет! Листал сегодня ленту новостей и наткнулся на любопытный релиз, мимо которого просто не мог пройти.Обычно Nissan Leaf ассоциируется у нас с доставкой, такси или просто максимально спокойной городской ездой от розетки до розетки. Но японцы решили добавить в эту пресную историю немного перца и представили Nissan Leaf Nismo.Сразу к цифрам: на внутреннем рынке за эту игрушку просят от 6,6 млн иен (на наши деньги это примерно 3 миллиона рублей без учета всех наших любимых пошлин и доставок). Давайте разбираться, за что такие деньги.Какие изменения по визуалу и по железу?Скажу честно, внешне тачка реально преобразилась. Это уже не тот «пузырь», к которому мы привыкли.• Накинули агрессивный аэродинамический обвес и спойлер — выглядит зло.• В арки запихали шикарные 19-дюймовые катки Enkei.• Резину на заводе ставят сразу правильную — Michelin Pilot Sport 5. Держак должен быть сумасшедшим.Но Nismo — это не только про внешний стайлинг. Японские инженеры нормально так поколдовали над ходовкой. Подвеску перетряхнули: поставили более жесткие пружины, другие амортизаторы и усиленные стабы. Судя по всему, крениться в поворотах этот Лиф больше не будет, рулежка обещает быть картинговой.Что в салоне?Внутри сразу бросаются в глаза спортивные ковши Recaro (моя личная слабость, выглядят просто топ) и пухлый руль с гоночной «нулевой» меткой по центру. Садишься и чувствуешь себя пилотом, а не эко-активистом.А теперь о самом главном — как оно едет?И вот тут кроется главный нюанс, из-за которого в комментах точно будет холивар. Силовую установку трогать не стали. Вообще. На выбор всё те же два варианта: либо 174, либо 214 лошадиных сил.Но! Программисты Nissan всё-таки отработали свою зарплату:1. Появился специальный ездовой режим Nismo, который делает отклик на педаль акселератора максимально резким и злым.2. Впервые для Лифа завезли настройку уровня рекуперации — теперь можно играться с торможением двигателем под свой стиль вождения.Получился очень интересный аппарат. Да, мощности не прибавилось, но с учетом мгновенного крутящего момента электрички и новой зажатой подвески на Pilot Sport 5 — эта штука должна дарить кучу эмоций в городском потоке и на извилистых дорожках.Что думаете, народ? Зашел бы вам такой спортивный электрокар или за эти деньги лучше поискать что-то с классическим ДВС? Пишите в комменты, обсудим!
Какой Ниссан вам по душе? (свои варианты пишите в комментах)
Nissan X-Trail III Рестайлинг
Nissan Juke I Рестайлинг
Nissan Qashqai II
Nissan Pathfinder IV Рестайлинг
Nissan Tiida II
Тише едешь дальше будешь.
Приветствую друзья. Сильно вас не буду томить болтавней что было из машин что не было. Давайте сразу к делу. Пишу вам свое личное впечатление и первый опыт владением Ниссан лиф в первом кузове ZE0, владею месяц ровно.Пришел я к выбору электрички не сразу. Занимаюсь профессионально холодильным оборудованием, а именно ремонтирую, поставляю и монтирую холодильное оборудование промышленного назначения в г.Новосибирск. Соответственно постоянно нахожусь в движении, в летнюю жаркую погоду могу проехать до 150км по городу. Ездил до лифа на Ниссан АД y12, естественно на газу пропан. Значит если немного о выборе лифа, то я решил сократить и так безтого маленькие расходы на газу практически в 0. Забегая вперёд расскажу про расходы топлива на АД это 12 тыс.р в месяц пропана и бак бензина 92 это около 3.5 тыс, против 1300р зарядки лифа. Выбирал я лифа постепенно и искал хорошие варианты в городе. Сначала изучал вопрос про батарею. Вариантов ездить на родной 20 kw.h батареи отлетели сразу. Либо искать вариант с убитой батареей за 450-550 тыс и перепакавать батарею под больший объем у наших местных умельцев, либо купить готовый вариант. Ускорение в поиске и преобретении лифа дало понимание ситуации в стране, на тот момент в Москве начались перебои с топливом, соответственно это могло дойти и до нас ( а до нас оно дошло и ситуация очень плачевная). И тут попался один хороший вариант с перепаковоной батареей на 55kw.h с документами и гарантией которая уже к моменту покупки уже практически истекла. Решил съездить посмотреть " с чем едят данный товар" и влюбился в электричку с первой поездки. Быстрая, тихая, в меру приземистая подвеска, красивая на мой взгляд. Взвесив все за и против а именно1. Есть где постоянно заряжать авто. (Живу в таунхаусе, выведена на улицу зарядка)2. Понимаю, что на пропане конечно ездить можно но бак бензина за месяц тоже улетает, в очередях стоять не хочется.3. У машинки маленький пробег, около 90 тыс, бьётся по базам, подвеска идеальная, целая и тихая, на кочках не шумит ( далее это подтвердилось на развале схождении когда менял на хорошее дорогое литьё)4. Увеличенный аккумулятор даст запас хода на весь день, а обычной зарядки хватит что бы зарядить за ночь. Что реально понравилось. Первое и самое главное - запаса хода. На перепаковоной батареи хватает на 250 - 300 км, хотя с утра при 100 процентах зарядки показывает до 450км . Тем кто не сталкивался с лифами поясню. Запас хода зависит от вашего стиля езды. Если жать кошетку в пол, соответственно двигатель мощностью 80.5 кв.т сожрёт батарею за 30-40 минут. Запас хода соответственно упадет до 150км. Если передвигаться в дедовском режиме, думаю можно спокойно проехать и 400км на одном заряде. Добавляем к этому работу кондиционера (отопителя) и получаем по моему случаю реальный запас хода 250км. К слову о кондиционереПригнав домой лифа, первым делом занялся именно кондером. Как говорится "какой сапожник без сапог". Было обнаружено малое кол-во фреона в системе, я это заметил ещё на тест драйве. ( Шипел газ под приборной панелью, паровая смесь газа поступала на теплообменник, что говорило о низком уровне газа, обычно туда поступает жидкая фреоновая часть для охлаждения)Перезаправив систему по норме, я очень сильно удивился. Компрессор инверторный от батареи, на пиковой мощности из сопел выдает около +8 градусов, сопли на кулак можно наворачивать смело. Соответственно при повышении температуры компрессор сбавляет обороты и заветные +20 градусов начинают вылетать из сопел отопителя. Что ещё нравится, это 250 н.м крутящего. Ускорение в потоке либо перестроение это фишка электромобилей. Да, 109л.с маловато и при старте автомобиль не хватает звёзд с неба и не рвет сильно вперёд, но все таки 9 секунд до сотни получаются смело. Пиковая мощность по моему мнению идёт с 20км.ч до 80км.ч, тут у бензинок с этим будут проблемы, имею виду резкое ускорение и набор скорости. Стоит отметить ещё это зарядку автомобиля в процессе езды. Какое то кол-во заряда можно вернуть переодически ездив либо накатом, либо слегка тормозя педалью тормоза. Были конечно и проблемы за этот месяц. Не понятно по какой причине вышел из строя аккумулятор 12в. Он тут чисто для питания бортовой электрики, лампочек и прочего что есть в бензиновых авто. Как и каким боком мог сесть аккумулятор я так и не понял, ночью был первый сильный ливень и я очень переживал. Два раза смотрел ходил на зарядку авто, не попала ли вода. По сигнализации напряжение бортовой сети составляло 12.9 в, на утро же почему то упало до 6.7После этого инцидента пропал со связи компрессор кондиционера. После замены аккумулятора я ещё проездил с нерабочим компрессором кондиционера около 5 часов. После он вышел на связь с авто и начал свою работу. Стоить так же отметить что это дикая пузатерка. Мой лиф еще и с аэро обвесом, на родных колесах он задевал даже "лежачие полицейские". Решил эту проблему поставив 18" литьё. Авто сразу обрело другой вид. Так же на лобовое была наклеена атермальная пленка, так называемая защита от камер, боковая тонировка и отполированы фары. Свет мне не сильно нравится, диодные фары конечно красивые, ближний в меру яркий, а вот дальний свет ужасный. Теперь в завершении о расходе. За поездку в день 150-170км тратится около 60 процентов заряда батареи, что составляет 33 кв. Заряжаясь от розетки за городом (Берёзки мкр у нас считается сельская местность) по стоимости 3.3р за 1кв.ч мы получаем 109 рублей на 150-170км пробега, с кондиционером и достаточно быстрой ездой. Теперь если взять расход бензинки, скажем 10л на 100км пробега, получаем 15 литров на 150км и соответственно умножим 15 на 65руб, получаем в районе 1000р. Стоит отметить, что бензинка в вечных пробках Новосибирска может потреблять и больше топлива и добавьте к этому расходы на масло, свечи и прочие расходники. Соответственно тут уже делайте выводы сами. Единственное что меня пугает это приближение зимы. В планах поставить жидкостный отопитель на базе бензина. Ну и сделать шумоизоляцию дверей крыши и арок. Стоит отметить что шумка в ней никакая от слова совсем. Порой звук музыки слышно на улице как будто ее слушаешь в салоне. Автоматом к возможным зимним проблемам добавиться звук шипов на колесах, возможное уменьшение объема батареи, хотя тут в машине установлен автоматический подогрев батареи в морозы. На случай сильных морозов есть конечно бензиновая АДшка под задницей, вот только как правильно хранить лифа на улице в сильные морозы, для меня остаётся открытым этот вопрос. Единственное что у меня есть это тэнт, так называемый теплый гараж, на севере обычно такими укрывают свои машины на ночь, но так или иначе при долгом простое на морозе батарея будет нещадно деградировать.