Nissan Leaf I (ZE0/AZE0) 2010 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тише едешь дальше будешь.
Приветствую друзья. Сильно вас не буду томить болтавней что было из машин что не было. Давайте сразу к делу. Пишу вам свое личное впечатление и первый опыт владением Ниссан лиф в первом кузове ZE0, владею месяц ровно.Пришел я к выбору электрички не сразу. Занимаюсь профессионально холодильным оборудованием, а именно ремонтирую, поставляю и монтирую холодильное оборудование промышленного назначения в г.Новосибирск. Соответственно постоянно нахожусь в движении, в летнюю жаркую погоду могу проехать до 150км по городу. Ездил до лифа на Ниссан АД y12, естественно на газу пропан. Значит если немного о выборе лифа, то я решил сократить и так безтого маленькие расходы на газу практически в 0. Забегая вперёд расскажу про расходы топлива на АД это 12 тыс.р в месяц пропана и бак бензина 92 это около 3.5 тыс, против 1300р зарядки лифа. Выбирал я лифа постепенно и искал хорошие варианты в городе. Сначала изучал вопрос про батарею. Вариантов ездить на родной 20 kw.h батареи отлетели сразу. Либо искать вариант с убитой батареей за 450-550 тыс и перепакавать батарею под больший объем у наших местных умельцев, либо купить готовый вариант. Ускорение в поиске и преобретении лифа дало понимание ситуации в стране, на тот момент в Москве начались перебои с топливом, соответственно это могло дойти и до нас ( а до нас оно дошло и ситуация очень плачевная). И тут попался один хороший вариант с перепаковоной батареей на 55kw.h с документами и гарантией которая уже к моменту покупки уже практически истекла. Решил съездить посмотреть " с чем едят данный товар" и влюбился в электричку с первой поездки. Быстрая, тихая, в меру приземистая подвеска, красивая на мой взгляд. Взвесив все за и против а именно1. Есть где постоянно заряжать авто. (Живу в таунхаусе, выведена на улицу зарядка)2. Понимаю, что на пропане конечно ездить можно но бак бензина за месяц тоже улетает, в очередях стоять не хочется.3. У машинки маленький пробег, около 90 тыс, бьётся по базам, подвеска идеальная, целая и тихая, на кочках не шумит ( далее это подтвердилось на развале схождении когда менял на хорошее дорогое литьё)4. Увеличенный аккумулятор даст запас хода на весь день, а обычной зарядки хватит что бы зарядить за ночь. Что реально понравилось. Первое и самое главное - запаса хода. На перепаковоной батареи хватает на 250 - 300 км, хотя с утра при 100 процентах зарядки показывает до 450км . Тем кто не сталкивался с лифами поясню. Запас хода зависит от вашего стиля езды. Если жать кошетку в пол, соответственно двигатель мощностью 80.5 кв.т сожрёт батарею за 30-40 минут. Запас хода соответственно упадет до 150км. Если передвигаться в дедовском режиме, думаю можно спокойно проехать и 400км на одном заряде. Добавляем к этому работу кондиционера (отопителя) и получаем по моему случаю реальный запас хода 250км. К слову о кондиционереПригнав домой лифа, первым делом занялся именно кондером. Как говорится "какой сапожник без сапог". Было обнаружено малое кол-во фреона в системе, я это заметил ещё на тест драйве. ( Шипел газ под приборной панелью, паровая смесь газа поступала на теплообменник, что говорило о низком уровне газа, обычно туда поступает жидкая фреоновая часть для охлаждения)Перезаправив систему по норме, я очень сильно удивился. Компрессор инверторный от батареи, на пиковой мощности из сопел выдает около +8 градусов, сопли на кулак можно наворачивать смело. Соответственно при повышении температуры компрессор сбавляет обороты и заветные +20 градусов начинают вылетать из сопел отопителя. Что ещё нравится, это 250 н.м крутящего. Ускорение в потоке либо перестроение это фишка электромобилей. Да, 109л.с маловато и при старте автомобиль не хватает звёзд с неба и не рвет сильно вперёд, но все таки 9 секунд до сотни получаются смело. Пиковая мощность по моему мнению идёт с 20км.ч до 80км.ч, тут у бензинок с этим будут проблемы, имею виду резкое ускорение и набор скорости. Стоит отметить ещё это зарядку автомобиля в процессе езды. Какое то кол-во заряда можно вернуть переодически ездив либо накатом, либо слегка тормозя педалью тормоза. Были конечно и проблемы за этот месяц. Не понятно по какой причине вышел из строя аккумулятор 12в. Он тут чисто для питания бортовой электрики, лампочек и прочего что есть в бензиновых авто. Как и каким боком мог сесть аккумулятор я так и не понял, ночью был первый сильный ливень и я очень переживал. Два раза смотрел ходил на зарядку авто, не попала ли вода. По сигнализации напряжение бортовой сети составляло 12.9 в, на утро же почему то упало до 6.7После этого инцидента пропал со связи компрессор кондиционера. После замены аккумулятора я ещё проездил с нерабочим компрессором кондиционера около 5 часов. После он вышел на связь с авто и начал свою работу. Стоить так же отметить что это дикая пузатерка. Мой лиф еще и с аэро обвесом, на родных колесах он задевал даже "лежачие полицейские". Решил эту проблему поставив 18" литьё. Авто сразу обрело другой вид. Так же на лобовое была наклеена атермальная пленка, так называемая защита от камер, боковая тонировка и отполированы фары. Свет мне не сильно нравится, диодные фары конечно красивые, ближний в меру яркий, а вот дальний свет ужасный. Теперь в завершении о расходе. За поездку в день 150-170км тратится около 60 процентов заряда батареи, что составляет 33 кв. Заряжаясь от розетки за городом (Берёзки мкр у нас считается сельская местность) по стоимости 3.3р за 1кв.ч мы получаем 109 рублей на 150-170км пробега, с кондиционером и достаточно быстрой ездой. Теперь если взять расход бензинки, скажем 10л на 100км пробега, получаем 15 литров на 150км и соответственно умножим 15 на 65руб, получаем в районе 1000р. Стоит отметить, что бензинка в вечных пробках Новосибирска может потреблять и больше топлива и добавьте к этому расходы на масло, свечи и прочие расходники. Соответственно тут уже делайте выводы сами. Единственное что меня пугает это приближение зимы. В планах поставить жидкостный отопитель на базе бензина. Ну и сделать шумоизоляцию дверей крыши и арок. Стоит отметить что шумка в ней никакая от слова совсем. Порой звук музыки слышно на улице как будто ее слушаешь в салоне. Автоматом к возможным зимним проблемам добавиться звук шипов на колесах, возможное уменьшение объема батареи, хотя тут в машине установлен автоматический подогрев батареи в морозы. На случай сильных морозов есть конечно бензиновая АДшка под задницей, вот только как правильно хранить лифа на улице в сильные морозы, для меня остаётся открытым этот вопрос. Единственное что у меня есть это тэнт, так называемый теплый гараж, на севере обычно такими укрывают свои машины на ночь, но так или иначе при долгом простое на морозе батарея будет нещадно деградировать.
Зарядка Nissan Leaf дома
Я живу за городом и именно поэтому вопрос зарядки моего Nissan Leaf дома оказался для меня самым важным сразу после покупки. Делюсь опытом, как всё организовал и с какими нюансами столкнулся.Сначала определился с тем, какой способ зарядки использовать. У Лифа зарядное устройство не самое мощное, поэтому обычная бытовая розетка на 220 В остаётся самым доступным вариантом, но я быстро понял, что такая схема годится лишь как временная мера.Через неё машина заряжалась почти всю ночь, разъём грелся, а провод пришлось менять на более толстый. После этого решил установить стендер-зарядку типа Wallbox.Перед установкой вызвал электрика. Он проверил состояние проводки и предложил отдельную линию от щитка с автоматом на 16–32 А и УЗО. Так удалось избежать просадок напряжения и риска перегрева. Кстати, это обязательный пункт, если ставить мощную зарядку, иначе можно получить массу проблем.Сама зарядка подключается просто, но есть моменты, которые важно учесть:1. Толщина кабеля — минимум 3×4 мм² для 7 кВт.2. Наличие заземления — без него зарядка может не стартовать.3. Защита от влаги — если станция на улице, нужен IP54 и выше.4. Место установки — кабель должен доставать до разъёма, но не мешать проходу.После монтажа настроил таймер зарядки. Nissan Leaf позволяет выставить время через меню автомобиля, и это удобно: я ставлю начало на ночь, когда тариф минимальный. Так удаётся экономить, а батарея всегда заряжена к утру.Из практических советов могу выделить несколько моментов:• не использовать длинные удлинители — они греются и снижают скорость зарядки;• регулярно проверять контакты — особенно зимой;• ставить зарядку немного выше уровня снега или влаги;• следить за состоянием кабеля — на холоде он дубеет, и могут появляться трещины.С тех пор проблем с зарядкой нет. Машина заряжается стабильно, автомат не выбивает, а скорость выросла почти вдвое по сравнению с обычной розеткой. Если есть возможность — домашний wallbox однозначно стоит того.
Nissan Leaf - авто, который нравится
Ездит на электричестве! Обычная домашняя розетка подойдёт для зарядки этого ЧУДО! Можно сравнить с телефон, поставил на ночь на зарядку, днём пользуешься. Нет выхлопных газов. Для меня лучше хэтчбэк, тк открываю пятую дверь (багажник) складываю спинки заднего ряда - большие предметы можно перевезти в отличии от седана. В багажник лучше купить органайзер, тогда будет почти ровно со спинками.Настоящее японское качество! Дешевле ездить чем на городском транспорте!Быстро нагревается печка. Кожанный руль с электрообогревом. https://auto.ru/cars/used/sale…
Nissan Leaf cамый лучший авто из недорогих для частых поездок! Бензин не потребляет, только заряжаю от обычной розетки. Очень большая ЭКОНИМИЯ ездить на электричестве! Розетку сделал возле дома, также есть розетка в гараже, на даче.Много общественных зарядок, но для большей экономии — на них заряжаюсь редко, так как знаю где и когда подзарядится, бывает пока на выезде у знакомых у некоторых есть розетки. Я не испытываю сложность в розетках.Второй плюс — нет таких расходников как масляный фильтр, свечи, масло (менять в редукторе редко надо), колодки (редко надо менять, тк авто тормозит в основном двигателем, тем самым вырабатывая эл.энегию и возвращая её обратно в батарею — также плюс такого авто — тормозит лучше чем авто на ДВС).Практически бесплатное обслуживание. Четвертый плюс — тяжелая батарея внизу авто — авто устойчивый. Пятый плюс — электромотор резвый — обгонит со старта много авто, в гору едет легко!Вы ещё думаете покупать? Вы ещё ездите на бензине? Тогда тратьте дальше свои деньги, при этом многие уже экономят!
Городская электричка
Отличная машина для города. За 5 лет на обслуживание и ремонт потратил меньше 35т.р стоимость километра пробега - менее 0.5 руб при зарядке от домашней розетки. Размер багажника позволяет перевозить холодильник. В моделях с 24квтч батарей запас хода, конечно, маловат для трассы и для зимы. Но летом его вполне достаточно не только для городских поездок, но и для поездки на дачу. Если там можно зарядить от розетки. Через 2 года владения Лифом купил Теслу. Там уровень удовольствия несравненно выше. Но при этом и Лифом продолжаю пользоваться. Жене он тоже очень нравится - необычная запоминающаяся внешность, хорошая динамика на старте и минимальные расходы на эксплуатацию
Ещё 1 фото
Замена батареи Leaf 62 кВт: сколько стоит, как делал и что получилось
Запас хода стал сокращаться буквально на глазах на электричке Nissan Leaf с батареей 62 кВт. Если раньше машина спокойно проходила 350-370 км на одном заряде, то теперь показатели упали почти вдвое.К этому добавились провалы при ускорении и ошибки при активной нагрузке. Диагностика через LeafSpy показала SoH около 70% - это означало, что аккумулятор серьёзно деградировал и эксплуатировать его дальше без вмешательства уже невозможно.Что использовалось при ремонтеЧтобы заняться перепаковкой батареи, пришлось подготовить минимальный, но критичный набор:- подъёмник или яма для снятия блока, расположенного под полом;- ключи и головки от 10 до 24 мм для креплений;- диагностический адаптер и софт для связи с BMS;- модули с живыми ячейками либо целый восстановленный пакет;- расходники для сборки - провода, разъёмы, иногда термопаста;- перчатки и защита от случайных замыканий.Реальные затраты и вариантыНовый аккумулятор на 62 кВт стоит от 8,5 до 10 тысяч долларов без учёта доставки и работ. При установке через дилера итог может вырасти до 18-20 тысяч.Более доступный путь - восстановленные батареи, их цена в среднем 5-7,5 тысяч, но ресурс и гарантия у них ограничены. Перепаковка оказалась самым выгодным решением: она требует времени и аккуратности, но итоговые расходы гораздо ниже покупки целого блока.Как я восстановил аккумуляторный блок Leaf• После того как убедился в необходимости ремонта, начал с подготовки автомобиля. Снял нижнюю защиту и сам аккумуляторный блок, предварительно разрядив его до безопасного уровня. • Далее пошёл разбор модулей: проблемные ячейки были заменены на живые, с остаточной ёмкостью, близкой к новой.• Контактные группы зачистил, восстановил пайку и проверил баланс по напряжению. • После сборки блок установил на место, подключил систему и провёл сброс адаптаций через LeafSpy.Как сделать всё правильноПри перепаковке нужно строго соблюдать последовательность: сначала разрядка и демонтаж, затем замена модулей, балансировка и только потом обратная сборка. Очень важно, чтобы все ячейки имели близкий уровень SoH, иначе новый блок быстро просядет.Нельзя забывать и про охлаждение - даже если в Leaf нет жидкостной системы, вентиляция должна быть чистой.После всех операций показатель здоровья батареи поднялся примерно до 95%. Автомобиль снова уверенно разгоняется, запас хода вернулся к уровню в 280-300 км в смешанном режиме. При быстрой зарядке нет перегревов и ошибок, энергия заливается равномерно.По ощущениям машина стала почти как новая, и при этом удалось обойтись без покупки дорогого оригинального аккумулятора.
Лучший хэтчбек для города
Самый дешёвый в эксплуатации автомобиль в принципе. Идеально подойдёт тем, кто может заряжать автомобиль от сети 220В дома (особенно по сельскому тарифу) илии бесплатно на работе.Очень дешевый автомобиль в соотношении ₽/кмПростой в обслуживании с приличной динамикой (едет +- как бензиновый 2.5), не обращайте внимания на 109лс, это не такие лошади, как у двс.Дешёвый в содержании и обслуживании, но может делать голову по подвеске (плохо ходят аналоги некоторых запчастей).В салоне комфортно помещается 5 человек 80-100кг, никаких проблем с местом нет.Средний по размеру багажник, но хорошо прибавляется место при складывании задних сидений.
Автомобиль для жены
Этот автомобиль создан для езды по городу и пригороду. Согласитесь друзья 80℅ пробега современного авто это одни и теже же маршруты дом, садик, школа, работа, магазин, аптека, шопинг, парикмахер, маникюр, друзья и домой.Это 50-100км пути в день, что в полне достаточно для обычного Ниссан Лиф. Получается для жены или как второй автомобиль в семье это идеальный вариант, так как не требует никакого топлива, так как двигателя внутреннего сгорания нет, соответственно нет проблем со стартером, генератором, поршнями, ремнями ГРМ, цепями, выхлопной и всё что с этим связано, а техническое обслуживание, замену масла в редукторе 2литра 1 раз в год можно сделать в любом гараже.Моя жена шестой год на Лице радуется, меня не беспокоит, денег на бензин не просит, меняем только машины различных расцветок и комплектаций.Деградация батареи, не собирайтесь слухи, минимальная 2-3℅ в год, практически незаметная, при условии зарядки от обычной домашней стационарной зарядки 220вольт.Всём добра.
Автомобиль для города
Приобрел авто с японии через диллера во владике. Долго был всегда против электричек. Экологичности в принципе нет с момента производства до утилизации. Но чисто японское качество делает свою вещь. Плюс живу в часном секторе и зарядку сделал себе. Не жалею. На счет другого руля,то если профессионал-ему без разницы. Динамика хорошая. Из вложений поменял сразу масло в редукторе(дилер сказал что японцы с этим не заморачиваются), поставил проставки. Теперь катаюсь и наслаждаюсь. Авто было с квадратом под фаркоп. Купил прицеп огромный. Теперь еще и грузовая стала.Короче если по городу и живете в своем доме-цены нет!
Nissan Leaf Ze0
Заказывал данный аппарат из Японии с пробегом 135 т км, 8 делений. Интересный момент в этих машинах заключается в том, что 8 делений может быть как на 60 т км пробега, так и на 150. Понравилось сразу качество отделки, салона, велюра( хоть и белый). Сразу постелил резиновые коврики. Зарядка пришла с вилкой для Японии. Заранее заказал переходник на евро вилку, купил провод и влагозащищённую вилку. Собрал это всё воедино и теперь можно было заряжать от наших розеток. Динамика отличная, ведь макстмальный крутящий момент доступен со старта. Музыка играет в штате неплохо, громкая связь хорошая, с телефоном по блютуз соединяется и музыку воспроизводит. Переводил у местных умельцев мультимедиа на английский язык. Диодный свет выше всех похвал, теперь дальнейшие авто рассматриваю преимущественно с диодной оптикой. По обслуживанию. Заменил сам масло в редукторе. Его там около 1 литра 100 грамм поместилось. Заливал оригинал, но можно и аналоги маловязкие. Поменял салонный фильтр и всё. ) Никаких тебе свечей, масла и прочего добра от двс. ) Безопасность, думаю, на уровне, 6 подушек. Комфорт, как для меня, - отличный. Пробег при 8 делениях у меня был 100-110 км( не выжигая, спокойная езда). Очень экономичный. 1 рубль-1 километр. Сейчас буду продавать и покупать ZE1.