Nissan Leaf
I (ZE0/AZE0) 2010 – 2017
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Nissan Leaf I (ZE0/AZE0)
69 отзывов
Тише едешь дальше будешь.
Приветствую друзья. Сильно вас не буду томить болтавней что было из машин что не было. Давайте сразу к делу. Пишу вам свое личное впечатление и первый опыт владением Ниссан лиф в первом кузове ZE0, владею месяц ровно.Пришел я к выбору электрички не сразу. Занимаюсь профессионально холодильным оборудованием, а именно ремонтирую, поставляю и монтирую холодильное оборудование промышленного назначения в г.Новосибирск. Соответственно постоянно нахожусь в движении, в летнюю жаркую погоду могу проехать до 150км по городу. Ездил до лифа на Ниссан АД y12, естественно на газу пропан. Значит если немного о выборе лифа, то я решил сократить и так безтого маленькие расходы на газу практически в 0. Забегая вперёд расскажу про расходы топлива на АД это 12 тыс.р в месяц пропана и бак бензина 92 это около 3.5 тыс, против 1300р зарядки лифа. Выбирал я лифа постепенно и искал хорошие варианты в городе. Сначала изучал вопрос про батарею. Вариантов ездить на родной 20 kw.h батареи отлетели сразу. Либо искать вариант с убитой батареей за 450-550 тыс и перепакавать батарею под больший объем у наших местных умельцев, либо купить готовый вариант. Ускорение в поиске и преобретении лифа дало понимание ситуации в стране, на тот момент в Москве начались перебои с топливом, соответственно это могло дойти и до нас ( а до нас оно дошло и ситуация очень плачевная). И тут попался один хороший вариант с перепаковоной батареей на 55kw.h с документами и гарантией которая уже к моменту покупки уже практически истекла. Решил съездить посмотреть " с чем едят данный товар" и влюбился в электричку с первой поездки. Быстрая, тихая, в меру приземистая подвеска, красивая на мой взгляд. Взвесив все за и против а именно1. Есть где постоянно заряжать авто. (Живу в таунхаусе, выведена на улицу зарядка)2. Понимаю, что на пропане конечно ездить можно но бак бензина за месяц тоже улетает, в очередях стоять не хочется.3. У машинки маленький пробег, около 90 тыс, бьётся по базам, подвеска идеальная, целая и тихая, на кочках не шумит ( далее это подтвердилось на развале схождении когда менял на хорошее дорогое литьё)4. Увеличенный аккумулятор даст запас хода на весь день, а обычной зарядки хватит что бы зарядить за ночь. Что реально понравилось. Первое и самое главное - запаса хода. На перепаковоной батареи хватает на 250 - 300 км, хотя с утра при 100 процентах зарядки показывает до 450км . Тем кто не сталкивался с лифами поясню. Запас хода зависит от вашего стиля езды. Если жать кошетку в пол, соответственно двигатель мощностью 80.5 кв.т сожрёт батарею за 30-40 минут. Запас хода соответственно упадет до 150км. Если передвигаться в дедовском режиме, думаю можно спокойно проехать и 400км на одном заряде. Добавляем к этому работу кондиционера (отопителя) и получаем по моему случаю реальный запас хода 250км. К слову о кондиционереПригнав домой лифа, первым делом занялся именно кондером. Как говорится "какой сапожник без сапог". Было обнаружено малое кол-во фреона в системе, я это заметил ещё на тест драйве. ( Шипел газ под приборной панелью, паровая смесь газа поступала на теплообменник, что говорило о низком уровне газа, обычно туда поступает жидкая фреоновая часть для охлаждения)Перезаправив систему по норме, я очень сильно удивился. Компрессор инверторный от батареи, на пиковой мощности из сопел выдает около +8 градусов, сопли на кулак можно наворачивать смело. Соответственно при повышении температуры компрессор сбавляет обороты и заветные +20 градусов начинают вылетать из сопел отопителя. Что ещё нравится, это 250 н.м крутящего. Ускорение в потоке либо перестроение это фишка электромобилей. Да, 109л.с маловато и при старте автомобиль не хватает звёзд с неба и не рвет сильно вперёд, но все таки 9 секунд до сотни получаются смело. Пиковая мощность по моему мнению идёт с 20км.ч до 80км.ч, тут у бензинок с этим будут проблемы, имею виду резкое ускорение и набор скорости. Стоит отметить ещё это зарядку автомобиля в процессе езды. Какое то кол-во заряда можно вернуть переодически ездив либо накатом, либо слегка тормозя педалью тормоза. Были конечно и проблемы за этот месяц. Не понятно по какой причине вышел из строя аккумулятор 12в. Он тут чисто для питания бортовой электрики, лампочек и прочего что есть в бензиновых авто. Как и каким боком мог сесть аккумулятор я так и не понял, ночью был первый сильный ливень и я очень переживал. Два раза смотрел ходил на зарядку авто, не попала ли вода. По сигнализации напряжение бортовой сети составляло 12.9 в, на утро же почему то упало до 6.7После этого инцидента пропал со связи компрессор кондиционера. После замены аккумулятора я ещё проездил с нерабочим компрессором кондиционера около 5 часов. После он вышел на связь с авто и начал свою работу. Стоить так же отметить что это дикая пузатерка. Мой лиф еще и с аэро обвесом, на родных колесах он задевал даже "лежачие полицейские". Решил эту проблему поставив 18" литьё. Авто сразу обрело другой вид. Так же на лобовое была наклеена атермальная пленка, так называемая защита от камер, боковая тонировка и отполированы фары. Свет мне не сильно нравится, диодные фары конечно красивые, ближний в меру яркий, а вот дальний свет ужасный. Теперь в завершении о расходе. За поездку в день 150-170км тратится около 60 процентов заряда батареи, что составляет 33 кв. Заряжаясь от розетки за городом (Берёзки мкр у нас считается сельская местность) по стоимости 3.3р за 1кв.ч мы получаем 109 рублей на 150-170км пробега, с кондиционером и достаточно быстрой ездой. Теперь если взять расход бензинки, скажем 10л на 100км пробега, получаем 15 литров на 150км и соответственно умножим 15 на 65руб, получаем в районе 1000р. Стоит отметить, что бензинка в вечных пробках Новосибирска может потреблять и больше топлива и добавьте к этому расходы на масло, свечи и прочие расходники. Соответственно тут уже делайте выводы сами. Единственное что меня пугает это приближение зимы. В планах поставить жидкостный отопитель на базе бензина. Ну и сделать шумоизоляцию дверей крыши и арок. Стоит отметить что шумка в ней никакая от слова совсем. Порой звук музыки слышно на улице как будто ее слушаешь в салоне. Автоматом к возможным зимним проблемам добавиться звук шипов на колесах, возможное уменьшение объема батареи, хотя тут в машине установлен автоматический подогрев батареи в морозы. На случай сильных морозов есть конечно бензиновая АДшка под задницей, вот только как правильно хранить лифа на улице в сильные морозы, для меня остаётся открытым этот вопрос. Единственное что у меня есть это тэнт, так называемый теплый гараж, на севере обычно такими укрывают свои машины на ночь, но так или иначе при долгом простое на морозе батарея будет нещадно деградировать.
Nissan Leaf - авто, который нравится
Ездит на электричестве! Обычная домашняя розетка подойдёт для зарядки этого ЧУДО! Можно сравнить с телефон, поставил на ночь на зарядку, днём пользуешься. Нет выхлопных газов. Для меня лучше хэтчбэк, тк открываю пятую дверь (багажник) складываю спинки заднего ряда - большие предметы можно перевезти в отличии от седана. В багажник лучше купить органайзер, тогда будет почти ровно со спинками.Настоящее японское качество! Дешевле ездить чем на городском транспорте!Быстро нагревается печка. Кожанный руль с электрообогревом. https://auto.ru/cars/used/sale…
Городская электричка
Отличная машина для города. За 5 лет на обслуживание и ремонт потратил меньше 35т.р стоимость километра пробега - менее 0.5 руб при зарядке от домашней розетки. Размер багажника позволяет перевозить холодильник. В моделях с 24квтч батарей запас хода, конечно, маловат для трассы и для зимы. Но летом его вполне достаточно не только для городских поездок, но и для поездки на дачу. Если там можно зарядить от розетки. Через 2 года владения Лифом купил Теслу. Там уровень удовольствия несравненно выше. Но при этом и Лифом продолжаю пользоваться. Жене он тоже очень нравится - необычная запоминающаяся внешность, хорошая динамика на старте и минимальные расходы на эксплуатацию
Ещё 1 фото
Автомобиль для города
Приобрел авто с японии через диллера во владике. Долго был всегда против электричек. Экологичности в принципе нет с момента производства до утилизации. Но чисто японское качество делает свою вещь. Плюс живу в часном секторе и зарядку сделал себе. Не жалею. На счет другого руля,то если профессионал-ему без разницы. Динамика хорошая. Из вложений поменял сразу масло в редукторе(дилер сказал что японцы с этим не заморачиваются), поставил проставки. Теперь катаюсь и наслаждаюсь. Авто было с квадратом под фаркоп. Купил прицеп огромный. Теперь еще и грузовая стала.Короче если по городу и живете в своем доме-цены нет!
Nissan Leaf Ze0
Заказывал данный аппарат из Японии с пробегом 135 т км, 8 делений. Интересный момент в этих машинах заключается в том, что 8 делений может быть как на 60 т км пробега, так и на 150. Понравилось сразу качество отделки, салона, велюра( хоть и белый). Сразу постелил резиновые коврики. Зарядка пришла с вилкой для Японии. Заранее заказал переходник на евро вилку, купил провод и влагозащищённую вилку. Собрал это всё воедино и теперь можно было заряжать от наших розеток. Динамика отличная, ведь макстмальный крутящий момент доступен со старта. Музыка играет в штате неплохо, громкая связь хорошая, с телефоном по блютуз соединяется и музыку воспроизводит. Переводил у местных умельцев мультимедиа на английский язык. Диодный свет выше всех похвал, теперь дальнейшие авто рассматриваю преимущественно с диодной оптикой. По обслуживанию. Заменил сам масло в редукторе. Его там около 1 литра 100 грамм поместилось. Заливал оригинал, но можно и аналоги маловязкие. Поменял салонный фильтр и всё. ) Никаких тебе свечей, масла и прочего добра от двс. ) Безопасность, думаю, на уровне, 6 подушек. Комфорт, как для меня, - отличный. Пробег при 8 делениях у меня был 100-110 км( не выжигая, спокойная езда). Очень экономичный. 1 рубль-1 километр. Сейчас буду продавать и покупать ZE1.
Электродвиж
Если вы задумались о покупке Nissan Leaf, то помните о том, что батарея очень восприимчива к температуре. Зимой автомобиль необходимо хранить в тёплом гараже и на отапливаемом паркинге, иначе ресур АКБ будет стремительно уменьшаться, а вместе с ним и пробег на одном заряде. Ездить на такой машине в городе крайне дёшево: на полном заряде можно проехать около 130 км, зарядив авто (в Сибири) за 25 рублей, в то время как бензиновый автомобиль за это расстояние израсходует в среднем 12 литров, что стоит около 600 рублей. Однако как только Leaf попадает на трассу, плюсов у него не обнаруживается. Чем больше скорость, тем больше расход, с зарядом на 130 км одна поездка в по трассе со скоростью 90-100 км/ч за 50-60 км садит батарейку в ноль. Итого имеем, что целевая аудитория Nissan Leaf — обладатели теплого гаража с розеткой, которым не нужно выезжать за пределы города, и, скорее всего, у них есть второй вместительный автомобиль на старом-добром ДВС, который выручает в случае дальней поездки.
Ещё 8 фото
Электромобильное будущее
Для своих лет потрясающий авто, по сравнению с ДВС как космический корабль и пароход. Самый лёгкий в обслуживании электромобиль в России и самый надёжный, как автомат Калашникова. Под него куча готовых решений по перепаковке батарей и перепрошивке всей электроники. Огромный модернизационный ресурс, чем этот автомобиль и полюбился Российскому любителю электричек. Они будут ездить по нашим дорогам, пока не сгниют кузова. А батареи ещё долго будут использоваться в автономном энергоснабжении. Эксплуатировался и в центральной полосе и в Сибири, в горных районах. Очень неприхотлив.
Отличный автомобиль!
Супер автомобиль! Но с условием что ты четко понимаешь зачем ты его покупаешь. Старенький лиф — очень крепкий, маневренный, быстрый, мягкий, комфортный, красивый, оцинкованный, беспроблемный, бесплатный автомобиль который экономит деньги! Пара условий: он не должен быть единственным авто в семье и вы должны четко понимать свой маршрут. Лучше брать его вторым авто для конкретных поездок за детьми, в магазин или на работу. Конечно всегда можно подзарядиться на chademo, но мы всегда торопимся и это не всегда удобно, поэтому в идеале полный круг до своей собственной розетки 220v должен составлять где-то 70% от заявленного пробега на спидометре. Две зимы проездил на летней лысой резине — он не скользит!!! Из-за низкого центра тяжести отлично управляется. Кузов и ЛКП за 12 лет — в отличном состоянии! нигде ничего не поржавело! Ни одного жука ни на капоте ни над лобовым! За 5 лет я проехал на нем 40.000км и он ни разу меня не подвёл. Я никогда не «обсыхал» и всегда доезжал до дома. Не хотел его продавать, но жизнь идёт и все меняется….. Интересуйтесь! Пробуйте! Всегда открывайте для себя что-то новое!
Ещё 15 фото
Ещё 12 фото
Отличный городской автомобиль
Сезонная смена колёс- это по большому счёту всё, что он от вас потребует. Ночью зарядил на 15 кВт, день откатался, поставил вечером в гараж, воткнул в розетку и утром снова садишься в полностью готовую к движению машину. Даже тормозные колодки при пробеге 170 тысяч остались родные. Если бы ещё запас хода побольше- можно использовать и на межгороде. В этом смысле следующее поколение ZE1 выглядит крайне привлекательно. Пересесть с электромобиля обратно на ДВС наверное невозможно. Динамика и экономичность электромобиля это то, чего с ДВС никогда не будет.
Экономная электричка для города
Автомобилем в целом доволен. Авто праворульный, ввезён в РФ из Японии в мае 2021, куплен на аукционе, оценка 4b, комплектация 30X Thanks Edition + опции.Максимальная комплектация без кожи на велюре. Камера 360, контроль движения по полосам, LED фары есть.Аккумулятор здоровый, 10/12 делений на панели, SOH 76-78% в холодную погоду после стоянки/в теплую погоду после быстрого заряда. Деградация равномерная -3% в год эксплуатации. Магнитолу можно обновить полностью на русский язык, с навигацией, есть такие прошивки.АКБ 12В хватает при стоянке больше месяца, если авто долго не пользоваться, то нужно отключать в салоне в центральном тоннеле сзади ВВБ и акб откидывать 12В.Запас хода в среднем 150 км в теплое время года, доезжал более 70 км на работу и обратно.Опции у меня были:- аудиосистема премиум BOSE с сабвуфером в багажнике (звучит очень достойно),- монитор с воспроизведение видео и дисководом,- тепловой насос в системе климата и регулируемый по мощности кондиционер (такого не встретишь в обычных авто, греется и охлаждается машина очень быстро и мягко),- разъем для зарядки от 220В,- кабель с регулировкой мощности зарядки EnergyStar 7 м для обычной розетки Shuko на 220В,- кабель для зарядки 220В от общественных станций Type1-Type2,- разъём быстрой зарядки на 50кВт ChaDeMo,- комплект летней хорошей резины Michelin Primacy 4 215/50 R17 95W Италия- комплект зимней хорошей резины Continental ContiVikingContact 7 215/55 R17 98T Германия- коврики салона и багажника Evo Премиум бежевые на заказ, закрывают абсолютно все участки, подогнаны идеально,- солнцезащитные быстросъёмные шторки в проёмы передних дверей Премиум на заказ,- поставлены отражатели светодиодных фар под левостороннее движение,- компрессор,- домкрат,- рамка номерных знаком из силикона (антидребезг),- ЭРА-ГЛОНАСС.Расход 6.4км/кВтч в городе при активной езде с музыкой и климатом. Т.е. на 100км пути затрачивает 15.6кВтч. Если заправлять от домашней розетки - от 2 ночью до 5 руб. за 1кВтч (затраты от 31 до 85 руб. на 100км пути), если быстрая зарядка - от 12 до 17 руб. за кВтч (затраты от 180 до 270 руб. на 100км пути). Для сравнения у бензиновый авто такого класса затраты на топливо при активной езде примерно 450-500 руб. на 100 км.ТО как таковое не требуется, кроме замены охлаждающей жидкости (1 раз в 5 лет), замены тормозной жидкости (по мере насыщения влагой), масло в редукторе (1 раз в 30 тыс.), колодки тормозные служать в районе 100 тыс. км, диски тормозные считай вечные, салонный фильтр (1 раз в 15 тыс.), смазки и осмотры периодически по уходу за авто.Итого затраты на ТО 3-4 раза меньше по деньгам, чем на бензиновых авто.В Москве и области нет налога и парковка бесплатная!Если бы реальный пробег на одном заряде был 500км - не стал бы продавать...Мой дизельный старший брат на одном баке проезжает от 1000 км при скорости 140, 1300 км при скорости 80-90... Я уже привык к таким цифрам. Для меня в малолитражке заправка на 400-500 км кажется уже маленькой и это притом, то АЗС кругом сотни, в отличии от ЭЗС. Потому электрокары пока только в городе имеют место быть....
Ещё 27 фото