Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как выбрать масло для амортизаторов автомобиля
В амортизаторах работает специальная гидравлическая жидкость. Слово масло здесь привычное, но выбирать её по аналогии с моторным 5W-30 или трансмиссионкой нельзя. У конкретного амортизатора свои требования к вязкости, присадкам и объёму.Первым делом смотрю, предусмотрено ли вообще обслуживание. Большинство штатных стоек современных легковых машин герметичные. Потёк такой амортизатор или заметно потерял эффективность - штатной процедуры доливки у него нет.С разборными конструкциями всё зависит от производителя. Перед ремонтом нужны:• марка рабочей жидкости из документации;• её вязкость при указанной температуре;• объём или процедура заполнения;• порядок удаления воздуха;• давление азота, если амортизатор газонаполненный.АЖ-12Т подходит далеко не каждому амортизаторуВ старой отечественной технике встречаются АЖ-12Т и МГП-10. Для АЖ-12Т по ГОСТ указана кинематическая вязкость не менее 12 мм²/с при 50 °C.Это именно амортизаторная жидкость, но брать её как универсальное масло для любой стойки я бы не стал.С ATF похожая история. В отдельных старых конструкциях она действительно могла быть предусмотрена заводом. Самостоятельно заменять специальную жидкость на Dexron только потому, что он тоже гидравлический, неправильно.Маркировка 5W, 10W или 15W на современных Suspension Fluids тоже может сбить с толку. Это не означает, что такая жидкость сопоставима с моторным маслом той же цифры. У разных производителей фактическая вязкость амортизаторных жидкостей с одинаковым обозначением может различаться.Более густой состав обычно меняет сопротивление движению поршня, однако результат зависит ещё от клапанов и температуры. Поэтому вязкостью не пытаюсь наугад сделать подвеску жёстче.У газонаполненного амортизатора масло внутри тоже есть. При полноценной переборке после заполнения нужно удалить воздух и восстанавливить давление азота по спецификации конкретной модели. Просто залить новую жидкость и закрыть корпус здесь недостаточно.Поэтому сначала нахожу данные именно на амортизатор, который стоит на машине. Для необслуживаемой штатной стойки разговор о выборе масла обычно вообще не возникает, а у разборной нужный состав задаёт её производитель.
Где находится диагностический разъём OBD на Nissan Almera G15
После холодного запуска двигатель несколько секунд работал неровно, и я решил подключить ELM327. Адаптер подготовил заранее, приложение установил на телефон. Под рулевой колонкой диагностической колодки не оказалось.На Almera G15 её разместили со стороны пассажира - внутри бардачка. Для Almera N16 и Almera Classic этот ориентир не подходит, там разъём расположен иначе.Разъём внутри бардачкаОткрыл вещевой ящик, убрал документы и посветил фонарём в глубину. Диагностическая колодка закреплена внутри корпуса бардачка. Она имеет стандартную трапециевидную форму и 16 контактов, сверху установлена защитная крышка.Снимать нижнюю часть панели или сам бардачок мне не пришлось. Доступ появился сразу после открытия крышки. Колодка стоит достаточно глубоко, поэтому без света её легко принять за обычный разъём проводки. Отдельной крупной надписи рядом я не увидел и ориентировался по форме гнезда.Подключал адаптер так:• вынул вещи из бардачка, чтобы они не мешали руке;• снял защитную крышку с колодки;• повернул ELM327 по форме гнезда;• вставил его рукой до плотной посадки;• включил зажигание и запустил приложение.Давить на штекер не пришлось. Корпус колодки закреплён в пластике, сильное усилие может расшатать посадочное место. Перевёрнутый адаптер всё равно не войдёт: широкая и узкая стороны разъёма должны совпасть.Что оказалось неудобнымМой ELM327 был длинным и заметно выступал внутрь бардачка. Крышку оставил открытой, чтобы она не упиралась в корпус устройства. Диагностику проводил с пассажирского сиденья, телефон положил рядом в вещевой ящик.Кабель проводного сканера при необходимости можно вывести наружу через открытый бардачок, сохранив свободный изгиб возле штекера. Для короткой проверки такое расположение удобное. Постоянно держать адаптер в колодке я не стал: он занимает часть ящика, а некоторые устройства потребляют ток даже после выключения зажигания.После проверки выключил зажигание, вынул ELM327 за корпус и вернул защитную крышку. Теперь нужный ориентир запомнился точно.
Пескоструйный аппарат своими руками: как собрать для гаража
Пескоструй в гараже нужен не для красоты. Он быстро снимает ржавчину, старую краску, окалину и грязь с деталей, которые тряпкой и щеткой уже только гладить.Но самодельный пескоструйный аппарат - штука не игрушечная: здесь есть давление, абразивная пыль и риск получить не ремонт, а приключение с глазами и легкими.Для домашнего гаража чаще собирают простой эжекторный пескоструй для компрессора или небольшой напорный вариант. Первый проще и безопаснее, второй работает бодрее, но требует более надежной емкости, арматуры и аккуратной сборки.Принцип работы аппаратаПескоструйный аппарат подает абразив в поток воздуха. Смесь выходит через сопло и ударяет по поверхности. За счет этого металл очищается от ржавчины, краски и налета.Для небольших деталей, кронштейнов, дисков, суппортов и крепежа хватает мини-пескоструя. Для рамы, кузовных элементов и больших площадей нужен мощный компрессор, иначе работа превращается в короткие пшики с долгим ожиданием набора давления.Компрессор и расход воздухаГлавная часть системы компрессор. Слабый аппарат на 100-150 л/мин подойдет только для совсем мелких работ. Для нормальной гаражной очистки лучше смотреть производительность от 300-400 л/мин и ресивер хотя бы 50 л. Чем больше сопло, тем выше расход воздуха.Ориентиры простые:1. Сопло 2-3 ММ - для мелких деталей.2. Сопло 4 ММ - уже требует более мощный компрессор.3. Давление обычно держат в районе 5-8 бар.4. Абразив должен быть сухим и просеянным.5. Шланги и соединения должны быть рассчитаны на рабочее давление.Обычный речной песок использовать нежелательно: он пылит, может содержать кварц и быстро забивает систему. Лучше брать купершлак, электрокорунд или другой подходящий абразив.Из чего собирают самодельный пескоструйДля простого варианта нужны пистолет или насадка, шланг подачи абразива, емкость под материал, воздушный шланг, фильтр-влагоотделитель и сопло. Влага - главный враг пескоструя: абразив слеживается, поток становится неровным, аппарат плюется и забивается.Напорные конструкции иногда делают из старых баллонов, но это рискованная история. Емкость под давлением должна быть исправной, рассчитанной на нагрузку и без следов коррозии. Сомнительный баллон из угла гаража лучше не превращать в аппарат, который стоит рядом с человеком.Работу начинают с подбора схемы под свой компрессор. Затем собирают магистраль воздуха, ставят влагоотделитель, подключают подачу абразива и проверяют герметичность соединений. Первый запуск делают на малом давлении, без попытки сразу очистить полмашины.Перед работой обязательно нужны:• защитная маска или шлем;• плотные перчатки;• очки под маской;• респиратор для пыли;• закрытая одежда;• хорошая вентиляция.Пескоструйка своими руками не должна работать в закрытом гараже без вытяжки. Пыль оседает везде: на инструменте, машине, полках и в легких. Для мелких деталей лучше сделать закрытый бокс с перчатками и стеклом, так грязи будет заметно меньше.Типичные проблемы при работеЕсли самодельный пескоструй плюется, причина часто в сыром абразиве, слабом компрессоре или слишком большом сопле. Если не чистит металл, может не хватать давления либо выбран слишком мягкий материал. Если быстро забивается, нужно сушить абразив, ставить влагоотделитель и проверять шланг подачи.
Разболтовка колес Nissan Almera N16 и как проходит замена дисков на практике
После того как подобрал диски с правильной разболтовкой 4×114,3, центральным отверстием 66,1 мм и подходящим вылетом, осталось самое важное - правильно их установить. На Almera N16 сама замена простая, но есть нюансы, которые влияют на отсутствие биения и равномерную затяжку.Подготовка перед установкойПеред тем как ставить новые диски, я:- проверил состояние ступиц- очистил посадочную плоскость от ржавчины- убедился, что резьба на шпильках целая- подготовил динамометрический ключЕсли оставить ржавчину на ступице, диск может сесть с перекосом, и балансировка уже не спасёт.Процесс замены колесРаботу выполнял по стандартной схеме, но с контролем затяжки:1. Ослабил болты на стоящем автомобиле.2. Поддомкратил машину и снял старое колесо.3. Очистил посадочную поверхность ступицы металлической щёткой.4. Установил новый диск, совместив отверстия по разболтовке.5. Наживил болты вручную, без инструмента.6. Предварительно подтянул их крест-накрест.7. Опустил автомобиль и выполнил окончательную затяжку динамометрическим ключом.На Almera N16 момент затяжки колесных болтов обычно около 100–110 Н·м. Точный момент зависит от типа диска, но перетягивать нельзя - можно повредить резьбу или деформировать диск.Если используются центровочные кольцаКогда центральное отверстие диска больше 66,1 мм, устанавливаются пластиковые или алюминиевые кольца. Их ставлю сначала в диск, затем надеваю колесо на ступицу. Без них диск будет центрироваться только болтами, и возможна вибрация на скорости.Контроль после установкиПосле замены я:- проверил отсутствие биения на скорости 80–100 км/ч- проконтролировал затяжку болтов через 50–100 кмЕсли всё сделано правильно, машина едет ровно, руль не бьёт, а подвеска не издаёт посторонних звуков.На Nissan Almera N16 замена дисков и колес не вызывает сложностей, если точно соблюдать разболтовку 4×114,3, правильно подобрать вылет и затянуть крепёж с нужным моментом. Именно мелочи в процессе установки чаще всего становятся причиной вибраций, а не сами диски.
Замена предохранителей Nissan Almera N16: расположение и схемы
Электрика на Nissan Almera N16 периодически напоминает о себе, то перестаёт работать печка, то пропадает прикуриватель или подсветка. Первый раз я полез в салонный блок под рулём практически вслепую.Потом распечатал схему с расшифровкой и понял, что без неё тут делать нечего. Ниже - где находятся блоки и какие предохранители отвечают за основные потребители.Где находятся предохранители на Nissan Almera N16На Almera N16 два основных блока предохранителей.• Салонный блок расположен слева под рулевой колонкой, за пластиковой крышкой.• Подкапотный блок находится рядом с аккумулятором, со стороны водителя.Обе крышки снимаются без инструмента. Салонная иногда сидит плотно - я поддеваю её пластиковой картой, чтобы не оставить следов на панели.Салонный блок предохранителей Almera N16Именно этот блок проверяю в первую очередь, если пропадают привычные функции в салоне.1. F7 10A - габаритные огни и подсветка приборов;2. F9 15A - прикуриватель и розетка питания;3. F10 20A - стеклоочиститель;4. F12 10A - задние фонари;5. F14 15A - магнитола и часы.Нумерация идёт по схеме на корпусе блока. Если нет съёмника, предохранители удобно вытаскиваются узкими плоскогубцами. Для быстрой проверки часто прозваниваю их мультиметром прямо в блоке - контактные площадки сверху это позволяют.Подкапотный блок предохранителей Nissan Almera N16В этот блок лезу, когда проблема серьёзнее - не включается вентилятор охлаждения, не работает ABS или возникают проблемы с запуском двигателя.В подкапотном блоке чаще всего проверяю:• F2 40A - система ABS• F4 60A - цепь зажигания• F5 80A - генератор и зарядка• F7 30A - ЭБУ двигателя• F9 40A - обогрев заднего стеклаРядом с предохранителями расположены основные реле - вентилятора, стартера, топливного насоса. Если, например, не включается вентилятор радиатора, проверяю сразу три вещи: сам предохранитель, реле и мотор вентилятора. Иначе легко уйти не туда и потерять время.Как упростить поиск нужного предохранителяНа внутренней стороне крышек иногда есть схема, но она мелкая и не всегда читаемая. Я сделал проще: распечатал таблицу с номерами и назначением, положил в бардачок. Те предохранители, которые вылетали чаще всего, отметил маркером прямо в блоке.Теперь, если что-то перестало работать, я сразу знаю, куда смотреть - без перебора всех подряд и без долгих поисков.
Обучение дроссельной заслонки на Nissan Almera N16 и G15
Современные автомобили Nissan Almera оснащаются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Этот узел требует периодической адаптации после обслуживания или сброса питания. Невыполнение процедуры обучения приводит к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах, повышенному расходу топлива и рывкам при движении.Процесс обучения позволяет электронному блоку управления запомнить крайние положения заслонки и адаптировать алгоритмы под текущие условия эксплуатации. Методика универсальна для моделей N16 и G15.Необходимость выполнения процедурыАдаптация дроссельного узла становится обязательной после следующих вмешательств:• Механическая чистка дроссельной заслонки от углеводородных отложений.• Отсоединение аккумуляторной батареи для проведения ремонтных работ.• Замена датчика положения дроссельной заслонки или всего узла в сборе.• Сброс ошибок электронной системы управления двигателем.• Наличие симптомов некорректной работы системы впуска.Подготовительные мероприятияПеред началом процедуры обучения необходимо обеспечить соответствие определенным условиям.• Двигатель должен достичь рабочей температуры 80-90°C.• Все дополнительные потребители энергии требуется выключить, включая систему климат-контроля и подогревы.• Следует проверить надежность электрических соединений на дроссельном узле и отсутствие воздушных подсосов во впускном тракте.Методика обучения дроссельной заслонкиПроцедура выполняется без использования диагностического оборудования и состоит из двух последовательных этапов.Первый этап предназначен для обучения крайних положений:1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.2. Повернуть ключ зажигания в положение ON (приборная панель активна).3. Выждать паузу продолжительностью 3 секунды.4. Плавно нажать педаль акселератора до полного упора и отпустить.5. Повторить цикл нажатия-отпускания пять раз с интервалом 1 секунда.6. Выждать 7 секунд после последнего отпускания педали.7. Нажать педаль акселератора и удерживать 10 секунд.8. При появлении индикации проверки двигателя продолжить удержание еще 10 секунд.9. Отпустить педаль и запустить двигатель.Второй этап направлен на стабилизацию холостого хода:1. Дать двигателю поработать на холостых оборотах 10 минут.2. Совершить пробную поездку с плавными разгонами и замедлениями.3. Контролировать стабильность оборотов на всех режимах работы.Критерием успешного выполнения адаптации служат стабильные обороты холостого хода в диапазоне 600-700 об/мин и отсутствие провалов при резком нажатии педали акселератора.
Дефлекторы воздуходува от Opel Corsa
Делал по инструкции с драйва.Кайф. Штатные по сравнению с этими выглядят крайне убого.
Новые дверные вставки
Наконец-то дошли руки это сделать.После химчистки салона штатные дверные тканевые вставки стали буквально отслаиваться. Новые из экокожи, стоят копейки, но для замены пришлось потрудиться. Чтобы их заменить срезал ножом пластиковые заклепки , по другому не получится.Обратно пластик прикручивал саморезами. На фото можно увидеть точки - там где саморезы вылезли наружу)Клеил на распыляющийся клей с озона.Цена вопроса: 1650рКлей 500мл ~ 400рВставки ~ 1000рСаморезы 1 см ~150рКонцелярский нож ~ 100р
Камера заднего вида
Установка камеры заднего вида. Купив такую длинную машину, первым делом необходимо привыкнуть к габаритам. Ну либо просто поставить камеру заднего вида) Я решила это сделать сама, заказала камеру за 800р вместе с проводкой. И одним вечером принялась за выполнение данной работы. Сняла заднюю саблю на багажнике, распилила в ней дыру, сверлом из комплекта. Камера встала как к себе домой! Далее необходимо было протянуть проводку к магнитоле. Пустила я их через накладки на порогах, просто засунув под низ. В багажнике прикрепила хомутами к штатной проводке. Питание взяла от лампочки заднего хода, просто вставив провод в фишку) Подключение к магнитоле оказалось очень легким, два провода и все. Пол часа работы и идеальный вид позади машины!