Не суйте нос в канистру: нюхать масло нет смысла!

Народная экспертиза моторных и прочих непищевых масел чаще всего выглядит именно так: открыл канистру, нюхнул, заценил «на глаз», сделал выводы. Если осталась пару капель с прошлой замены – можно провести сравнение.

Перелить масла в пластиковые стаканчики, оценить визуально на просвет, еще раз понюхать, опять же. Чем не научный метод?

Не суйте нос в канистру: нюхать масло нет смысла! - фото 1 от автора HYUNDAI XTeer Russia в Бортжурнале

Почему народная экспертиза необъективна

Потому что человеческие органы чувств не являются аналитическими приборами. Наш нос эволюционно настроен выявлять опасность (тухлятина, гарь) или привлекательные запахи (еда, цветы). На анализ сложных нефтехимических соединений наш нос не настроен.

Химический состав современного моторного масла включает десятки сложных компонентов. Помимо полученного из нефти базового масла, в нем есть моющие, диспергирующие, противоизносные, антиокислительные и прочие присадки.

Это коктейль из искусственно синтезированных соединений, запах которых как по-отдельности, так и в совокупности не может сказать автолюбителю ровным счетом ничего.

То же самое с цветом. Темный оттенок нового масла может быть следствием повышенного содержания присадок, а не признаком «грязи» или брака. Например, масла, содержащие дисульфид молибдена, могут быть очень темного, почти черного цвета.

И, наоборот, светлое, прозрачное масло может быть бесполезной жидкостью с минимальным пакетом присадок. Оценивать масло по цвету – это как оценивать мощность двигателя по его внешнему виду.

Не суйте нос в канистру: нюхать масло нет смысла! - фото 2 от автора HYUNDAI XTeer Russia в Бортжурнале

Стоит оговориться, что дисульфид молибдена в порошке, как на картинке, в моторных маслах уже не применяется, т.к он выпадает в осадок или фильтруется системой очистки. В современных смазочных материалах применяют т.н. маслорастворимый дисульфид молибдена (органический молибден, MoDTC).

Цвет масла с такой присадкой может быть серым, темно-серым, зеленым и даже почти черным – как на фото.

Почему нюансы цвета и запаха – это нормально

Производство моторного масла – это не магия, а сложный технологический процесс, в котором много этапов. Соответственно, и факторов, которые могут влиять на цвет и запах конечного продукта, множество.

Главный же «виновник» такого рода отклонений – пакет присадок. Почти все мировые производители смазочных материалов закупают их у нескольких гигантов химической индустрии (Lubrizol, Infineum, Chevron и Afton).

Партия к партии эти присадки могут иметь микропоправки в рецептуре или поставляться с разных заводов. И это абсолютно нормально! А главное, что каждый пакет строго контролируется на соответствие спецификациям (API, ACEA, ILSAC). Цвет и запах в этом вопросе вообще никакой роли не играет.

Вот и получается, что один и тот же нефтехимических продукт, выпущенный в разное время, может немного менять запах и цвет. Его химическая эффективность при этом остается неизменной!

Не суйте нос в канистру: нюхать масло нет смысла! - фото 3 от автора HYUNDAI XTeer Russia в Бортжурнале

Автор этих фото, пользователь портала Драйв2 с ником DIMAGol, задался вопросом, почему один и тот же продукт из разных партий, притом купленный у одного и того же надежного продавца, отличается по цвету. Мы поспешили его заверить, что такие нюансы на эксплуатационные характеристики масла никак не влияют!

Такого рода отклонения в цвете и запахе масла допустимы. Более того, это знак того, что производитель использует глобальную цепочку поставок и современные, актуальные компоненты, а не хранит одно и то же сырье на складе с 1980-х годов.

Так как же определить качество масла наверняка?

Оставьте сомнительные органолептические методы и доверьтесь двум вещам:

1. Покупка у официальных продавцов и в проверенных магазинах. Это самая надежная гарантия, что вы покупаете оригинальный продукт, а не подделку в фирменной упаковке.

2. Следование рекомендациям производителя вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации четко указаны необходимые классы качества (например, API SN, SP; ACEA C3) и допуски (например, VW 502 00, BMW Longlife-04).

Масло, соответствующее этим спецификациям, прошло сотни часов реальных испытаний в двигателях. Вот это – настоящий научный метод.

Открывая канистру с маслом, которое пахнет или выглядит не «как в прошлый раз», не спешите делать выводы. Ваш нос – плохой советчик в вопросах нефтехимии. Его задача – предупредить вас о подгоревшем котлете, а не анализировать сложные эфиры. Доверяйте спецификациям, а не ощущениям!

1 отреагировал

Комментарии