MOSKVITSH 1500 TYPE-2140
Этот опус был написан года два назад. Сейчас у меня давно уже другая машина, но тот Москвич по прежнему вспоминаю с теплотой.
Дорога была две полосы в каждую сторону. Красный только зажегся и замерли мы одновременно. Я в левом ряду, а "Нексия" в правом. Далеко впереди от остановки собирался тронуться "Икарус" и место оставалось только для одного. Зеленый. Два мотора фыркнули и машины понеслись. Выкручиваюсь до шести тысяч и с хрустом втыкаю вторую, соперник отстал на пол крыла, но начинает нагонять. На спидометре 85 - "Нексия" на метр впереди. Включаю третью, равняюсь с "Деушкой", докручиваю до ста двадцати - до "Икаруса" меньше 30 метров. Все она тормозит, а я перехожу на четвертую и качусь дальше. Забыл представить автомобиль: MOSKVITSH 1500 TYPE-2140. Именно так написано на табличке под капотом - аппарат экспортный.
Может быть все это кажется фантастикой, но умели делать раньше автомобили даже на "Москвиче". Машина 1976 года оснащена датчиком ремней безопасности водителя и переднего пассажира, очистителем и омывателем фар с отдельным бачком. Дополнительно пришлось ставить только заднее стекло с обогревом и магнитолу. До 1980 года на АЗЛК ставили главную пару 4,55 (сменили на 4,3) и разгон получается просто ураганным. Экологические требования тогда были полиберальней - карбюратор настроен на мощностную смесь и слегка модернизирован. Согласно родной заводской инструкции, заливать рекомендуется бензин с октановым числом 93-95. Слегка поджав головку, лью 98. Короче, на ходу - ракета. Люк 46-ти литрового бензобака, запирающийся с наружи на ключ, расположен под номерным знаком - к колонке подъезжаешь с любой стороны. По трассе если держать привычные для "советских" автомобилей 100 км/ч улетает 8,5 л/100 км. В городе если не стрелять с каждого светофора 9-10 л/100 км.
То, что у москвичей оптимально подобраны расстояния руль - сиденья - педали известно всем. Двух регулировок передних седушек вполне хватает. Эту особенность переняли и наследники, всякие "сорок первые", "князья" да прочие "святогоры". Подголовники сидений мягкие, в отличие от более поздних жестких решеток. Рычаг коробки легко двигается под нажимом всего одного пальца. Ходы немаленькие, но длинная рукоятка всегда под рукой. Педаль сцепления усилием нажатия напомнила Оку. Места сзади по ширине троим, в общем, хватает, но передние сиденья неумолимо подпирают коленки, а элегантно спадающая крыша приятно щекочет макушки. Багажник большой, но неудачной формы - проем широкий, а высота невелика. Сильно портит его, как будто, случайно брошенная, запаска, закрепленная страшного вида барашковой гайкой. Погрузочная высота позволяет без проблем накачать мускулы на руках.
Вечереет. Включаю интересной конструкции габариты: предусмотрена подсветка фар, наверное, самая первая на отечественных машинах, хорошо заметная в сумерки и подфарники, почти как на ВАЗовской "шестерке", помогающие в туман. Теперь переключиться на ближний, дальний и обратно на габариты можно левым нижним подрулевым переключателем. Освещение приборов, а это три, снова модных сейчас, кругляша включается отдельной клавишей и к сожалению не регулируется.
Начал накрапывать дождь. А вот это неприятность. Дворники, "Чемпион" с гордой надписью FOR MOSKVITSH 1500 1967-1972, включаются, как на каком-нибудь доисторическом грузовике поворотной рукояткой в центре панели приборов на равном расстоянии от водителя и пассажира. Приходится тянуться и включать их время от времени - режима пауза нет. Удобнее всего попросить пассажира (штурмана) подработать "датчиком дождя". Примерно настолько же дрянная печка. Воздух вроде бы горячий, но вентилятор работает или медленно, или очень медленно. Разница в основном ощущается по шуму. Зато раздельно регулируется количество подаваемого горячего воздуха в ноги водителя и пассажира. И, что нечасто встречается на 140-х "Космичах" прекрасно работает вытяжная вентиляция. Однажды пришлось ехать зимой в ночь на другой конец Москвы с умершей зарядкой. Из электрооборудования были включены только габариты. В салоне было тепло от набегающего через печку потока, а обледеневшее заднее стекло стало чистым через 20 минут движения.
Утром за город. Позажигать на узенькой трассе изобилующей поворотами. Если раскрутить мотор, то проснется далекий предок BMW, подхватит машину как пушинку и унесет за собой. Удобный бублик руля позволяет проходить почти все повороты без перехватов, а главным врагом управляемости является задняя рессорная подвеска. Где-то после 120 км/ч ревущий мотор заполняет собой все внутреннее пространство, а с дальнейшим ростом скорости добавляется еще и посвист ветра По документам максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой составляет 140 км/ч. На пустой дороге спидометр показал 150 км/ч при опущенных стеклах и поднятой антенне. Погрешность неизвестна, но шедшая сзади девятка показала под 170. Самый большой и жирный минус - это тормоза (барабанные на всех колесах). Педаль тугая. Чуть что колеса встают колом. Груженое авто хочется затормаживать двумя ногами. Так, что ни динамикой, ни скоростью пользоваться на всю катушку не удается. Почти любую грунтовку (в городе бордюры) высокий клиренс позволяет проходить без опаски. Эту способность не снижают даже "жигулевские" шины 175/70 R 13 GOOD YEAR GRAND PRIX S 70, установленные взамен штатных, редкой ныне размерности 175/80 R13, попутно улучшая, и без того неплохую, динамику за счет уменьшения радиуса колес.
В общем, ставим шумоизоляцию, подрулевой переключатель стеклоочистителей, современный мотор с впрыском, пятиступенчатую коробку, независимую заднюю подвеску и вперед в новое тысячелетии.
Дорога была две полосы в каждую сторону. Красный только зажегся и замерли мы одновременно. Я в левом ряду, а "Нексия" в правом. Далеко впереди от остановки собирался тронуться "Икарус" и место оставалось только для одного. Зеленый. Два мотора фыркнули и машины понеслись. Выкручиваюсь до шести тысяч и с хрустом втыкаю вторую, соперник отстал на пол крыла, но начинает нагонять. На спидометре 85 - "Нексия" на метр впереди. Включаю третью, равняюсь с "Деушкой", докручиваю до ста двадцати - до "Икаруса" меньше 30 метров. Все она тормозит, а я перехожу на четвертую и качусь дальше. Забыл представить автомобиль: MOSKVITSH 1500 TYPE-2140. Именно так написано на табличке под капотом - аппарат экспортный.
Может быть все это кажется фантастикой, но умели делать раньше автомобили даже на "Москвиче". Машина 1976 года оснащена датчиком ремней безопасности водителя и переднего пассажира, очистителем и омывателем фар с отдельным бачком. Дополнительно пришлось ставить только заднее стекло с обогревом и магнитолу. До 1980 года на АЗЛК ставили главную пару 4,55 (сменили на 4,3) и разгон получается просто ураганным. Экологические требования тогда были полиберальней - карбюратор настроен на мощностную смесь и слегка модернизирован. Согласно родной заводской инструкции, заливать рекомендуется бензин с октановым числом 93-95. Слегка поджав головку, лью 98. Короче, на ходу - ракета. Люк 46-ти литрового бензобака, запирающийся с наружи на ключ, расположен под номерным знаком - к колонке подъезжаешь с любой стороны. По трассе если держать привычные для "советских" автомобилей 100 км/ч улетает 8,5 л/100 км. В городе если не стрелять с каждого светофора 9-10 л/100 км.
То, что у москвичей оптимально подобраны расстояния руль - сиденья - педали известно всем. Двух регулировок передних седушек вполне хватает. Эту особенность переняли и наследники, всякие "сорок первые", "князья" да прочие "святогоры". Подголовники сидений мягкие, в отличие от более поздних жестких решеток. Рычаг коробки легко двигается под нажимом всего одного пальца. Ходы немаленькие, но длинная рукоятка всегда под рукой. Педаль сцепления усилием нажатия напомнила Оку. Места сзади по ширине троим, в общем, хватает, но передние сиденья неумолимо подпирают коленки, а элегантно спадающая крыша приятно щекочет макушки. Багажник большой, но неудачной формы - проем широкий, а высота невелика. Сильно портит его, как будто, случайно брошенная, запаска, закрепленная страшного вида барашковой гайкой. Погрузочная высота позволяет без проблем накачать мускулы на руках.
Вечереет. Включаю интересной конструкции габариты: предусмотрена подсветка фар, наверное, самая первая на отечественных машинах, хорошо заметная в сумерки и подфарники, почти как на ВАЗовской "шестерке", помогающие в туман. Теперь переключиться на ближний, дальний и обратно на габариты можно левым нижним подрулевым переключателем. Освещение приборов, а это три, снова модных сейчас, кругляша включается отдельной клавишей и к сожалению не регулируется.
Начал накрапывать дождь. А вот это неприятность. Дворники, "Чемпион" с гордой надписью FOR MOSKVITSH 1500 1967-1972, включаются, как на каком-нибудь доисторическом грузовике поворотной рукояткой в центре панели приборов на равном расстоянии от водителя и пассажира. Приходится тянуться и включать их время от времени - режима пауза нет. Удобнее всего попросить пассажира (штурмана) подработать "датчиком дождя". Примерно настолько же дрянная печка. Воздух вроде бы горячий, но вентилятор работает или медленно, или очень медленно. Разница в основном ощущается по шуму. Зато раздельно регулируется количество подаваемого горячего воздуха в ноги водителя и пассажира. И, что нечасто встречается на 140-х "Космичах" прекрасно работает вытяжная вентиляция. Однажды пришлось ехать зимой в ночь на другой конец Москвы с умершей зарядкой. Из электрооборудования были включены только габариты. В салоне было тепло от набегающего через печку потока, а обледеневшее заднее стекло стало чистым через 20 минут движения.
Утром за город. Позажигать на узенькой трассе изобилующей поворотами. Если раскрутить мотор, то проснется далекий предок BMW, подхватит машину как пушинку и унесет за собой. Удобный бублик руля позволяет проходить почти все повороты без перехватов, а главным врагом управляемости является задняя рессорная подвеска. Где-то после 120 км/ч ревущий мотор заполняет собой все внутреннее пространство, а с дальнейшим ростом скорости добавляется еще и посвист ветра По документам максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой составляет 140 км/ч. На пустой дороге спидометр показал 150 км/ч при опущенных стеклах и поднятой антенне. Погрешность неизвестна, но шедшая сзади девятка показала под 170. Самый большой и жирный минус - это тормоза (барабанные на всех колесах). Педаль тугая. Чуть что колеса встают колом. Груженое авто хочется затормаживать двумя ногами. Так, что ни динамикой, ни скоростью пользоваться на всю катушку не удается. Почти любую грунтовку (в городе бордюры) высокий клиренс позволяет проходить без опаски. Эту способность не снижают даже "жигулевские" шины 175/70 R 13 GOOD YEAR GRAND PRIX S 70, установленные взамен штатных, редкой ныне размерности 175/80 R13, попутно улучшая, и без того неплохую, динамику за счет уменьшения радиуса колес.
В общем, ставим шумоизоляцию, подрулевой переключатель стеклоочистителей, современный мотор с впрыском, пятиступенчатую коробку, независимую заднюю подвеску и вперед в новое тысячелетии.
4
Комментарии3
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
4 января 2007
Нравится
Ответить
Load
1 февраля 2011
Нравится
Ответить
Евгений
17 августа 2024
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Пользователь • Opel Astra
Плюшка
Взываю прежде всего к тем, кому не хватает денег чтобы в качестве первой или одной из первых машин купить б/у, но с наворотами. Попал сам по крупному.
В один момент случилась хорошая получка. Решил...
Пользователь • Chevrolet Epica
Эпика - пробег 6500 км
Купил Эпику. Сейчас пробег 1300км.
Что нравиться:
1. Тихий движок
2. Хороший разгон
3. Богатая базовая комплектация
4. Цена (взял с нуля за 531000 руб)
Что не понравилось:
1. Маш...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 2107
Зачем он мне?
Зачем он мне: ездить, спасаться от непогоды, мыть, заливать в него ГСМ и другие жизненно-важные жидкости, вешать всякие безделушки (которые совершенно бесполезны, но постепенно делают похожим его на н...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 2111
Машиной очень доволен
Купил автомобиль в Тольятти.
В Москве машину доукомплектовал: антикор с подкрылками, защита, хорошая музыка, сигнализация, фаркоп, хорошие чехлы на сиденья, коврики в салон и багажный отсек, против...
Пользователь • Opel Calibra
Понял, что влюбился
В течение последнего года я водил девятку. Не скажу что она меня не устраивала. В принципе относительно новая, но что-то не то. Едет медленно, постоянно проблемы. Хоть все это и довольно-таки дешево о...
Пользователь • Audi 100
AUDI 100 (C4)
У меня автомобиль AUDI 100 (C4). До этого был ВАЗ-21093 1996 г.в
AUDI 100 - хороший автомобиль и очень быстрый. Я пригнал её из Германий в 2002 году. Машина выпущена в 1994 году, двигатель 2,6 лит...
Пользователь • Иж 2126 «Ода»
НЕгрустная история
История началась 3 года назад. Я тогда ездил в режиме "подснежника" на ЗАЗ-968М, помнящем еще относительно молодого Брежнева, но стала возникать потребность в нормальном автомобиле.
Варианты рассм...
Пользователь • Иж 2126 «Ода»
Грустная история
Грустная история, которую хочу вам поведать началась в апреле 2003 года. Моя мама решила приобрести себе новую машину для поездок на дачу, казалось-бы радостная новость- ан нет, она выбрала не просто...
Пользователь • ГАЗ 22 «Волга»
Мой Газ - 22В
Я давно хотел рассказать о моей машине, точнее не просто о машине, а о моих автомобильных пристрастиях!
Сразу хочу оговориться: в своем рассказе я не претендую на истину в последней инстанции, не х...
Пользователь • ГАЗ 3110 «Волга»
Умру, но Газ не брошу!
Умру, но Газ не брошу! Моя Волга досталась мне от папы как я только получил права, было ей 2 года, пробег был около 10000км, движок 406й, бегал вполне уверенно, со светофора в ряду с зубилами и класси...
Пользователь • Mazda 626
Машина сделана для людей!
Хотелось бы несколько слов сказать о выборе автомобиля.
Для большинства автолюбителей при покупке подержанного авто буржуйского производства важными являются следующие показатели: надежность, безо...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 2105
ВАЗ 21051: Пока не похоронят - не умрет
Хочу рассказать об опыте общения с одним из самых распространенных отечественных автомобилей - вазовской "пятеркой".
Машина - практически переходящее красное знамя в нашей семье, досталась мне от р...
Пользователь • Mazda Carol
Автотушканчик
Как-то в 2000 году в преддверии наступающих холодов решили мы с женой купить какой-либо автомобиль. Уж очень хотелось быть независимыми в передвижениях, да и сами передвижения хотелось сделать сухими,...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 2107
Про Нее!
Первый автомобиль. Мечта всей жизни.
Хотел человек автомобиль с пеленок. И когда наконец-то появилась определенная сумма - поехал на рынок, купить ее, единственную и неповторимую. Естественно, хот...
Пользователь • Lincoln Town Car
ЛОКОМОТИВ
Не часто встретишь информацию о Lincoln Town Car посему решил написать о бывшем железном коне.
Дело было после аварии - лобового столкновения Oldsmobile Cutlass Supreme в коем находился я и полнора...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 2103
"Феррари"
Этот аппарат появился у меня вслед за уже упоминавшейся здесь "пятеркой" 21051, после сорвавшейся по финансовым причинам покупки новой машины.
Авто 1976 года выпуска цвета "коррида" к моменту прио...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 1111 Ока
"Кандибобик"
В свои двадцать два я уже успел поработать и на Газелях и на импортных вэнах, у меня в семье второй Гольф и автобус Тойота, так что к покупке автомобиля подходил не по приципу: .Типа это не круто, а э...
Пользователь • Lada (ВАЗ) 2111
Я патриот своей страны...
Буду обращаться к бортжурналу для точности показаний. Машину покупал новой в январе 2000 года за самую низкую после кризиса 98 года цену - $3950. Сейчас только мечтать о таких ценах. Возможно, я бы сл...