Москвич 2140
1976 – 1988
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Москвич 2140 1976 – 1988
29 отзывов
В память о моем любимом дедушке
Отзыв о авто М2140 АЗЛК. Начну из далека. Машина детства, ИЖ412 погибла от моих рук (забыл проверить масло провернуло вкладыши) и при буксировке оторвали лобовую часть. На смену ей пришел этот москвич. Купленный дедом, и подаренный мне, дабы в семье было авто. Машину эксплуатируем в основном в выходные. Но сейчас не об этом, купили мы ее у знакомых и оказалось, что в ней нужно обслужить буквально каждый агрегат и узел и пошло поехало закрутилось. Был перебран двигатель. Поменян редуктор и КПП все резинки в подвеске. В общем досталось нам. Если берете машину 84года 20 века, будьте так сказать готовы, что и друзья впихнут неликвид)Авто наследие того великого времени, когда наш автопром мог выиграть ралли. Память о таком великом человеке как мой дедушка. Плюсы: внешний вид , вместительность салона. Минус-один, клемма на аккумуляторе. Ну а если серьезно, то это чувствительность к топливу и комфорт(дальние расстояния изматывают, привык уже к своему дизельному вагу🥲), и провалы на холодную. Их уже почти нет, после ремонта двигателя. Но зимой могут появляться. Летом, было установлено бесконтактное зажигание, не сказать что машина стала лучше ехать, т.к. и контактное работало хорошо. Пару лет назад попал в ДТП виноват формально я, но страховщик летевший 80+ в городе по главной дороге… его гранта в смятку. У меня минус капот телевизор и два крыла. Все восстановил. В планах разобраться с проводкой, т.к. не работает два прибора( давление масла, темп воды) и сигнал. Поставить редуктор от 2140SL двигатель новый, думаю, что тянуть на ура будет. И перетянуть потолок провис сзади. Если вы хотите научиться ездить на любом седане, начните с москвича мой реаомендасьен!)Фотки в карусели. Общая оценка 9/10.
Ещё 2 фото
Первый мой москвич
Мой первый москвич. Брал его в слегка заколхоженном состоянии, с кривыми документами, без аккумулятора за 18 тысяч.В целом любой москвич 2140 либо 412 – практически один и тот же автомобиль. Они отличались в зависимости от года выпуска либо завода, на котором делали автомобиль, а также от модификации, но эти отличия настолько небольшие, что для конкретного автомобиля большее значение имеет то, как его эксплуатировали, нежели чем его изначальная модификация.Надежность у москвича достойная, и в этом плане 2140 или поздний 412 предпочтительнее ранних 412-х. В первую очередь за счет более современных тормозов (ВУТ вместо ненадежного ГВУТ, дисковые передние тормоза – это существенный шаг вперед). Остальные отличия не так существенны. По карбюратору вопрос спорный, но лично мне нравится ДААЗ 2140, а не К126, который ставили на 412.Двигатель – бессменный УЗАМ 412, отличный мотор. Из недостатков – требовательность к топливу (рекомендуется 95 бензин, либо будет иметь место детонация при нагрузке). Мотор очень прост в ремонте, гильзуется без проблем . Да и ходит отлично. При правильной настройке карбюратора и зажигания – очень резвый.Слабое место – КПП. Часто гудит, выходят из строя синхронизаторы, могут плохо включаться или вылетать скорости. Но при этом машина еще долго может ехать.Есть общая с ВАЗом проблема с перегревом бензонасоса, которая может решаться настройкой длины штока, заменой или переборкой бензонасоса, настройкой зажигания. На дороге решается поливанием воды на насос, либо мокрой тряпочкой на нем.За агрегатами машины надо смотреть периодически – выставлять зажигание, регулировать зазор на кулачке трамблера, смотреть свечи, чистить и настраивать карбюратор и т.д.То есть не сказать, что машина постоянно будет требовать огромных вливаний, капремонта мотора или КПП, но ей нужно постоянное внимание, просто ездить 30 тысяч км не получится, это все-таки старый автомобиль конструкции 1960-х годов.Делается все легко и своими руками.Металл кузова очень крепкий и толстый, гниет машина медленно, видел много машин, простоявших 10 лет на улице без движения, в сугробах и лужах, и при этом абсолютно живых по кузову.Подвеска очень живучая, сзади рессоры почти вечные. Комфорт отменный, машина очень мягкая.
Ещё 2 фото
Дефорсированный 2140
Мой второй 2140. На этот раз дефорсированная версия (68 лс, для работы на 80-м бензине). Когда-то был на ручном управлении, но впоследствии переделан.Лично мне дефорсированный вариант понравился, ехал он весьма хорошо, на мой взгляд даже лучше, чем стандартный 412 на карбюраторе к126.В остальном же обычный 2140.Надежность вполне себе на уровне, при этом думаю, что дефорсированный вариант надежнее, чем стандартный. Детонации нет совсем, автомобиль легко жует 92 бензин, в отличие от стандартной версии.Тормоза отменные, самые продвинутые в то время среди советского автопрома.КПП на этом 2140 была в отличном состоянии, передачи включались четко, не вылетали, ни КПП ни мост не гудели, что редко для москвича.Машина требует заботливых рук, но при этом прощает ошибки и не требовательна к навыкам по ремонту. Тем более сейчас, когда в интернете можно найти сразу несколько видео о порядке выполнения той или иной операции по обслуживанию либо ремонту автомобиля.Так что не бойтесь и берите машину, это весело и не так дорого.
Ещё 2 фото
Мой опыт владения 2140
Из всех Москвичей, владение 2140 является пожалуй самым безпроблемным, наличие запчастей в магазинах и должный уход делают автомобиль почти неубиваемым во всех условиях эксплуатации, хотя и кузов сильно страдает от наших зим и реагентов, время беспощадно, найти хороший живой автомобиль без вредительского ремонта с живым кузовом — все сложнее, но, если вам повезет — автомобиль будет радовать вас и выручать долгие годы.За годы выпуска автомобиль потерпел не мало изменений, поэтому сказать о каких то пригодных или непридных в ремонте местах — точно нельзя, бывает такое, что делается легко на 82г — сложнее на 76.Самая высокая ремонтопригодность и еще наличие качества — автомобили в период с 03.81 по 05.85г, например кран отопителя уже переехал с коллектора на крышку помпы и подвод печки осуществляется иначе, что сильно упрощает замену сцепления, таких вещей — достаточно много, но, годы никому лучше не делают и автомобиль достаточно сильно удешевили внешне, поэтому в качестве авто выходного дня — лучше брать 1976-1977г с большим обилием хрома и яркими цветами в те годы выпуска!
Ещё 3 фото
Ещё 7 фото
Что то из светлого прошлого
Машина ушедшей эпохи, во многом комфортней и удобней классических жигулей, но во многом и уступающая им. На месте водителя очень комфортно, подвеска мягкая, можно гнать по проселку раскачиваясь, как на волнах. В наше время, как любая клаасика - это машина для души, скорей всего не на каждый день. Ещё можно сказать, что это "машина времени", ты погружаешься в другую эпоху, вспоминаешь возможно мододость или ранее детсво, когда в семье тоже был москвич у отца или деда. Чтобы владеть такой машиной, нужно любить машины и когечно быть готовым к самостоятельному ремонту.
Первая и незабываемая Космич 2140
Итак.С малых лет питал слабость к этму авто.Все было очень просто,в семье была именно эта машина.Будучи малолетним писюном часто забегал к отцу гараж и наблюдал как он возится с машиной.Всегда нравилась смесь запахов царившая в святая-святых любого мужчины,гараже.Пахло резиной,бензином,маслом и табаком.Сидя зарулем и делая вид что еду по треку я представлял себе как когда нибудь когда подрасту ,выеду на машие по настоящему.Шли годы.Машину постенно отец забросил,а я в свою очередь отучившись в школе-поехал учиться в колледж в другой город.Приезжая изредка домой занимался сборкой мотоцикла "Pannonia",который я откопал у деда в сарае( напишу тоже о нем отзыв).Отучившись положенное и устав от мотоцикла решил восстанавливать машину.Рыдван к тому времени не выезжал из гаража лет 6-7 и был завален всяким хламом,да и сам гараж превратился в склад всякого барахла.Ругаясь и плюясь с отцом и дедом из гаража мною было вытащено и растыкано по сараям и чердакам неимоверное количество хлама.Более менее расчистив плацдарм для маневров я принялся изучать сначала дедов,потом отцовый а теперь и мой автомобиль. Тачка представляла собой зрелище удручающее.Три пальца пыли,под ней плохо покрашенный прям по ржавчине и вмятинам кузов,гнилые пороги,продавленное и порванное водительское кресло,не работающие механизмы стеклоподьемников,полуразобраный двигатель с отсутствующим карбюратором,и многое другое.Юношский максимализм и энергия присутствовали и я взялся за восстановление этого недвижимого имущества.Честно провозившись все лето и потратив некоторую сумму я все же нормальной работы от Москвича так и не добился.Примерное понимание принципов работы большинства узлов у меня было,но не более.Батя и дед мало чем могли помочь.За ночь я сам ставил и снимал двигатель 2-3 раза.Своему упорству удивлялся и сам.Спустя лето я подустал от этого конструктора и меня посетила "великолепная" идея.А именно купить машину на ходу а этого перевести доноры.И вот работая на одном предприятии увидел Его.Это была машина одного из водителей грузовика.Цвет "кипарис",с черными рамками дверей , черной полосой на задней панели "очки",как еще называют,со всеми шильдиками и надписями на английском,с форточками,сверкающими бамперами,на черных номерах!Ууууууу.Я был сражен наповал.Все,хочу!Начал заводить разговор с хозяином за машину.Владелец Космича на удивление быстро согласился.Потом я понял что он просто хотел от него избавиться,дескать лох хочет купить,почему б не продать.Договорились о цене,ударили по рукам и назначили дату и место.Прав на тот момент я еще не имел.И вот час икс и я возле кооперативного гаража.Первым делом я хотел проверить днище.Возле гаражей стояла сваренная эстакада,на половину которой мы загнали машину.Наполовину потому,что какая-то мразь перекрыла полный вьезд цепью.На кой спрашивается хрен?Территория охраняемая и левая машина так просто не заедет.Кстати именно этот фактор и сыграл со мной злую шутку.Я не смог полноценно иследовать днище.Если бы я это сделал,то покупка бы не состоялась.Но как говорится "Знал бы прикуп..."Тачку домой пригнал уже бывший владелец,вручил документы,похлопал меня по плечу и побрел на автобус.Когда эйфория малость схлынула я накрыл машину толстой пленкой и занялся освобождением гаража для нового жильца.После недели неспешных уборок все было готову к новоселью.Подхожу к Космичу,сдергиваю накидку и что такое?На земле вокруг машины...листья?Краска мать твою!Облазит!Бл#ть!Какого?Правда не сильно облез,в основном лак отваливался.Под отвалившимися кусками зеленой краски проглядывал слой глянца синего цвета.Ладно думаю фигня,разберемся,главное не гнилая.Внимательно изучив документы я понял:1)Страховка кончилась.2) Доверенность предыдущего хозяина не генеральная,ему владелец генералки передоверил авто без права продажи.3)Доверенность 2 месяца как закончилась.4)Надо ехать за 100 км в другоц город к владельцу машины и договариваться про место и время для оформления новой доверенности.5)Переоформить на себя не вариант,т.к.стоимость переоформления превышает стоимость самой машины.6)Очень будет забавно если владелец умер или уехал куда нибудь.7)Мне сказачно повезло что не опрокинули(точнее опрокинули но не критично)Отучившись на права и дав гаишникам на лапу,забрал корочки.Сьездил на скутере (был у меня "Viper",тоже позже отзыв напишу)нашел владельца не без труда,как выяснилось он переехал с одного адреса указаного в техпаспорте на другой в этом же городе.Этот фактор тоже прошел мимо моего внимания, и потом я тоже об этом пожалел.Доверенность оформили,страховку сделал и теперь можно ездить! Первое впечатление супер!Мягкое информативное сцепление,удобная посадка с моим ростом,а он между прочим 1 метр 86 см.(Потом у меня было время вспомнить удобную посадку на космиче,когда пришлось ехать на проклятье под названием Ваз 2103.Когда ночью из Краснодара в Новороссийск на лысой резине в аномальную снежную пургу я пытался устроится на месте водителя и у меня ничерта не получилось.Голова упиралась в потолок,педали слишком высоко от пола ,правую стопу приходилось выворачивать с газа на тормоз и наоборот,если отодвигался назад то ноги более менее можно разместить что бы правое колено не упиралось в торпеду,но тогда я переставал полноценно доставать до руля и приходилось тянуться к нему.Б#ять это дерьмо натурально придумали для обезьян с длинными руками и короткими ногами.Москвич ,который в Совке был классом ниже эргономикой превосходил Жигули!Кстати это не только тройки беда,я пытался на всей классике удобно устроится и ничерта не получилось.Да простят меня владельцы жигулей.Но эти машины для людей чей рост средний и ниже среднего,желательно с длинными руками).Итак продолжим,в Космиче было достаточно комфортно,приборка просто американец,надписи на английском добавляля кайфа ,руль меньше чем на классике,двухспицевой аля спорт,сильно портила впечатление коробка передач с ее вечным нытьем и гигансткими ходами кулисы.Мягкая подвеска глотала неровности и ямы.Обратная сторона медали,ни о какой управляемости речи нет.Руль залитый бетоном(потом накачал руки он мне казался легким,даже одной рукой умудрялся крутить).Машина в поворотах валкая,склонна к опрокидыванию,тяжелей,длиннее ,центр тяжести выше чем у той же классики.Фартук под передним бампером хорош тем ,что на скорости 100 км в час влетал в большую лужу и вся вода летела под машину(у друга была семерка и там в этом случае все летело на лобовое).Этот же фартук направляя поток воздуха под днише автомобиля добавлял острых ощущений когда я выжимал 160 на этом драндулете на трассе и чувствувал как перед машины натурально приподымает "продуманной" аэродинамикой .Космич превращается в неупровляемую ракету не реагируя на шевеление руля.И вот проведя испытания загоняю тачку на яму в гараж и принимаюсь изучать.Ходовку надо делать,тормозные шланги менять, коробка течет,крестовины кардана разбиты ,про масла и фильтра само собой молчу.Беру отвертку и начинаю тыкать в днище.Натыкал целую кучу дырок.Ладно,думаю залатаю.И тут взгляд цепляется за что-то непонятное .По днищу идут два толи лонжерона,то ли усилителя там где быть их не должно.Ничего не понимая пошел во двор и залез под дедов Москвич.Непонятных "лонжеронов" нет и помине.Что это за усилители?Может на ранних Космичах были добавочые?Дедова машина была 82 года,моя 78-го.Хорошенько рассмотрев,понял что это все-таки не завод.Предчуствуя неладное начинаю приглядываться и под слоем смолы в ногах задних пассажиров вижу шов.Поперек кузова!Вылетаю из ямы,скидываю накладки задних стоек и там сварка!В месте стыкав стоек и задней полки!Аллес!Мать его распил!Москвич-распил!Уму не постижимо! После,успокоившись,разобрав багажник,понял что менялась задница.Вопросы по поводу синей краски под зеленой отпали сами собой.Смирившись и клятвенно пообещав себе набить морду предыдущему владельцу решил родным и знакомым не говорить.Чесал затылок и думал,какой же я лошара.Вспомнилась закрытая на цепь эстакада и кривая ухмылка хазюка,когда я удивленно спрашивал его,дескать у кого ключи от замка.А ведь не мог он этого не знать.В итоге машину я все-таки оставил себе.Сварена машина была добротно и обработана.Сделал ходовку,отдал двигатель на переборку,поменял коробку,рессоры ит т.д.По факту машину я перебрал по винтику,включая проводку .Разобрал и собрал все!Подварил днище,обесшумил,выкинул штатную пепельницу и вкорячил туда магнитолу.Избавился от гнилых передних форточек и поставил стекла с донора.Затонировал.Поменял потолок на мохнатый и пушистый ,аля белый бенгальский тигр.Донора раздел полностью.Больше 10 лет прошло с тех пор,как я его продал.Но изредка видя этих монстров на дороге,я с ностальгией вспоминаю то время,когда владел Космичем.Вечно в мазуте по локти,вьевшимся запахом масла и бензина,чумазый и счастливый.Много историй и моментов связанных с этой машиной осталось в памяти.Впору книгу писать.Кстати спустя 3 года после покупки дотошный инспектор показал мне разные адреса владельца в техпаспорте и в доверенности на машину.Оказывается все это время я ездил с нарушением.После смена адреса владельца машину нужно было переоформить.И нотариус мудак ничего не сказал при оформлении.Ну хер с ним.Я получил огромный опыт в ремонтах авто,который использую до сих пор.К сожалению фоты не сохранились,поэтому просто выкладываю отзыв.
Москвич 2140
Сидеть удобно, тело не затекает в дальней дороге, места водителя и переднего пассажира вполне на уровне, ничего не давит и не мешает. Автомобиль интересен в плане некоторого заложенного в нем потенциала для модернизации. Рессоры в нем на половину багажника, это хорошо картошку возить со своего огорода. Ход автомобиля мягкий и плавный. Если поставить простейшую "секретку", неугоняем.Крен в повороте, приходиться снижать скорость, сдерживая современный поток. На скорости, с которой все едут, двигатель достаточно шумный, а на восьмидесяти километрах в час ездить это тормозить остальные автомобили. Ведь все едут 110 км в час. На автобане хорошо заметно, что автомобиль гуляет по полосе, надо постоянно подруливать. Экологическим нормам автомобиль не соответствует, нормам пассивной безопасности автомобиль не соответствует. Устаревшая конструкция. При поездках очень даже чувствуется, что не хватает пятой передачи. Не хватает также электростеклоподьемников.
Ещё 4 фото
Просто москвич
Т.к. у меня было несколько машин производства АЗЛК, это отзыв о конкретном автомобиле.
В очередной раз мне срочно понадобилась машина.
Быстрый просмотр объявлений - и вот Москвич 2140 за 12 тысяч рублей.
Съездил, посмотрел - состояние так себе, но мне большего и не нужно.
На следующий день забрал.
В целом - всё хорошо, кроме кузова.
Конечно же "стандартные" болячки в виде падающих стёкол и неотрегулированных замков.
В остальном - всё нормально, мотор живой, карбюратор настроен, тормоза от 41го (феноксовская копия лукаса).
На второй день после покупки заклинило редуктор заднего моста. На шоссе Энтузиастов, на 90км/ч.
Первая попытка его снять на дороге была неудачной (полуось прикипела), поэтому было принято решение оттащить машину к обочине волоком. Через 10 метров редуктор расклинило, но машина оказалась не на ходу.
Оттянули в сервис к знакомому, после чего я начал искать редуктор. Покупка обошлась в 1000р.
Редуктор с большим трудом был заменён (очень плохо выбивалась полуось), диагноз - когда-то ездили без масла, и просто ему пришло своё время.
Больше поломок не было, на машине откатал около 5тыс.км.
Потом потерял документы, продал "как есть" за 10 тысяч рублей "на дачу", спустя неделю нашёл документы. Подарил их покупателю.
На сегодняшний день - москвич стал дачным кабриолетом.
Москвич-2140Д. "Знак качества"
Москвич-2140Д — модификация седана с дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д под бензин А-76, 80. Особо редкая из-за относительной дешевизны и большей распространённости этих марок бензина. куплен новым в 1983 году в ссуду под 0%. Стояли в очереди около 3 месяцев на эту модификацию. Пробег почти 3 круга одометра (около 300 тыс). До 2003 года возил всю большую семью, грузили его почти всегда под завязку, с навьюченным верхом. До сих пор машина на ходу, дедушка на нём каждый дачный сезон ездил в огород, и за молоком в соседнюю деревню... Также раз в неделю на нём возится три 40 л. бака воды для дачных нужд (влезают в багажник с приоткрытой крышкой).За все время поменяно: мкпп (стала вылетать задняя передача, не стали возиться с ремонтом, а обменяли в МАДИ на рабочую), полуоси заднего моста, амортизаторы, рессоры (заменены на усиленные), выхлопная система, сцепление, ну и расходники. На 250 тыс. перебрали двигатель своими руками: новые гильзы, поршневая, кольца, клапаны. Блок, голова, колено и распредвал родные. Перебирались стартер, генератор, трамблер и карбюратор, обновлялись тормоза. Все остальное родное и работает до сих пор.Машина дважды была в передрягах: "Волга" въехала в зад в середине 80х и грузовик продрал бампером правый борт в конце 80х. Ремонтировал и обслуживал машину сам дедушка. Причем не имея спец.навыков. Кузовщина тоже была отремонтирована своими руками.По управлению. Подвеска очень мягкая, складывается ощущение что машина плывет над дорогой, особенно приятно пересекать жд переезды. Руль не очень информативный, но на трассе не рыщет. В современном потоке Москвичу держаться сложно, не хватает динамики. По прямой машина идет где-то 110-120км/ч. Под гору ради интереса раскочегарил его до 140км/ч, но это перебор, т.к. 4 передачи не хватает, да и не нужны такие скорости на старой машине. КПП переключается сложно, ход кулисы очень длинный, но если приноровиться, то нет проблем. Салон узковат. Сделай инженеры его пошире, было бы гораздо лучше. Багажник вместительный, правда мешает горловина бензобака, проходящая по центру. Салон комфортный и надежный, сиденья мягкие, все цело и работает до сих пор, несмотря на почтенный возраст машины и активную жизнь.Еще немного добавлю про эксплуатацию. Машина, в основном, использовалась для поездок на дачу по выходным. Сезон с апреля до конца ноября. Расстояния большие, около 200 км в одну сторону. Самый сложный момент 4 км пути от трассы до самой дачи по глинистой грунтовой дороге, которая раскисала в дожди. Выручали цепи, которые всегда были в багажнике с момента покупки. На цепях Москвич полз как танк. Ни разу за всю историю не пришлось бежать за трактором. Затем была построена новая асфальтовая дорога.Считаю, что для своего времени машина была удачной, и окупила себя с лихвой.
Ещё 2 фото
Апельсинчик
Всем доброго времени суток!
Не прошло и недели как продал сей замечательный автомобиль, решил оставить отзыв.
Владел машиной 2 с половиной года. Езжу я мало, к тому же иногда брал у отца его машину, потому накатал на Москвиче всего чуть больше 15 тысяч км.
Так получилось, что весной 2011 года потребовался мне свой автомобиль - постоянно брать у отца было не вариант. Денег на все про все было 30 тысяч, потому искал машину по типу "дешево и сердито". Требовался не гнилой кузов, без проблем с доками и дешевый в обслуживании автомобиль. Первым авто был у меня уже сорокет 82 года из ограниченной серии "день езжу, неделю ремонтирую" – не лазал только в коробку, да в подвеску. То ли ностальгия, то ли весеннее обострение- решил брать именно сорокет.
С третьей попытки нашел Москвич 2140Д 83 года, живой кузов, да и все остальное более-менее. Из косяков – замятая водительская дверь, да сцепление просило срочной замены. Пробег – 70 тысяч, как я потом пришел к выводу, похож на реальный. Двигатель с завода дефорс, 68 сил, под А-80. Дверь отдавали в нагрузку, владелец хотел 30 тысяч. Сторговался на 25 и забрал. За характерный рыжий цвет прозвал Апельсинчиком
Ремонтировал и обслуживал сам, к сервисам прибегал два раза – первый раз к первой зиме загудел подшипник полуоси, поменял полуоси в сборе (1800 рублей комплект полуосей советские, новые) да выпускная система прогорела, тоже самому не захотелось возиться (2800 за всю выпускную новую, с крепежом).
Что делал помимо: поменял сразу сцепление, в конце зимы (февраль-март 2012) всю тормозную на задних колесах – цилиндры(потекли), колодки, барабаны(износ), механизм ручника весь(этот вообще отстутствовал); главный тормозной цилиндр потек тогда же, с наступление февральских морозов – родной заменил на фенокс, проездил с ним месяц, поставил в итоге лукас в вакуумником и переходной плитой в сборе от Святогора. Больше в тормоза не лазал. В марте 2013 накрылась родная катушка. Поставил новую за 400р, заодно поменял распределитель зажигания, как раз к тому времени мне надоело искать 80-й бензин, посему отрегулировал под АИ-92. Распределитель нашел на Южном порту, старого типа пр-ва г. Старый Оскол. Колхозить не хотелось, да и претензий к родному зажиганию не было – работало все как часы в любую погоду.
По меркам современных авто немало, по сравнению с предыдущим моим Москвичем – это вообще, как говорится, «ни о чем», для 30-тилетней машины, вполне неплохо, на мой взгляд. Да и запчасти дешевые, дешевле чем на жигу-классику.
По кузову не делал ничего, местами ЛКП облезло, местами ржавчина, но дырок и откровенной гнили не было. Вообще, с 81 года по 85 шли лучшие в этом плане Москвичи – с 81 года поменялась технология обработки металла, а в 85 по указу Горбачева начали экономить на всем, что сказалось на качестве.
Все жикости заливал от Liqui &Moly, кроме, равзе что антифриза да омывайки. Масло полусинька 10/40 с молибденовой присадкой. Расход масла – меньше литра на 5 тысяч, менял примерно раз в 7 тысяч.
После покупки сразу отрегулировал карб (ДААЗ типа Вебер), клапана и зажигание, после чего расход стал по городу 7-10, трасса – 7.5-8 при крейсерской скорости в сотку. Больше 120 с родной подвеской и узкой колеей Москвича по нашим дорогам ездить опасно, да и ни к чему: пятой передачи нет, шум на уши давить начинает. С другой стороны, на мой взгляд, в плане комфорта и эргономики получше классики, а с другими и сравнивать нечего. Этим летом ездил на нем на рыбалку в Рязанскую область на Оку, 350 км в одну сторону без остановок – норм, спина не болела, ничего не затекало.
Прошло 2 года, купил я себе Крайслера Конкорда 95 года. Баржа на автомате, салон кожаный, мотор мощнее, кондей есть. Посему Москвич стал вроде как и ни к чему, а чтобы стоял гнил не хотелось. Жалко было расставаться, тяжело, но тут масла в огонь подлил еще и отец, отдав мне свой Пассат 98 года. Потому решил найти для Москвича нового владельца. Выставил объявление на этом сайте, поставил цену в 25 тысяч, первым же звонком приехал парень 30-ти лет, машину осмотрел, даже не стал торговаться, и уже через день стал владельцем Апельсинчика. Надеюсь, Москвичонок еще долго проживет и будет радовать своего хозяина.