Mitsubishi Pajero Sport III 2015 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона R134a в кондиционере Pajero Sport III
У Pajero Sport III есть одна деталь, из-за которой в справочниках встречается заметный разброс количества R134a: дополнительный кондиционер для задней части салона. У версии только с передним охлаждением контур короче. Дополнительный испаритель вместе с магистралями увеличивает его объём.Mitsubishi приводит три варианта заправочной массы:• без заднего кондиционера - 530–570 г; • одно из исполнений с задним блоком - 710–750 г; • другое исполнение с задним блоком - 770–810 г.Поэтому популярные 550 г подходят только первой системе.Два задних кондиционера тоже требуют разных нормНаличие дополнительного блока ещё не даёт точного количества R134a. Разница между двумя заводскими диапазонами достигает 60 г, если сравнивать их крайние значения. Нужное исполнение устанавливается по данным конкретного автомобиля и маркировке климатической установки.Подкапотную наклейку стоит сохранить даже на возрастной машине. После мойки моторного отсека или ремонта надписи иногда становятся плохо читаемыми, поэтому фотография с обозначениями может пригодиться позже.Где искать потерю хладагентаНа Pajero Sport с задним кондиционером магистрали проходят дальше по кузову. Эти трубки и их соединения тоже входят в проверяемый контур. Осматривается также конденсор и доступные соединения передней части системы.После ремонта с разгерметизацией требуется вакуумирование. Заправочная станция вводит R134a по массе согласно нужному диапазону.Показания высокого и низкого давления мастер использует при диагностике. Получить по ним точное количество фреона в граммах нельзя: значения меняются вместе с температурой и режимом работы кондиционера.В случае Pajero Sport III одна дополнительная строка в комплектации меняет заправочную массу довольно сильно. Именно наличие и исполнение заднего блока нужно выяснить до подключения станции.
Улучшение света Mitsubishi Pajero Sport 3 — установка Bi-LED
Проблема оптики Паджеро Спорт 3 – ДТП и колхозMitsubishi Pajero Sport 3 поколения — отличный рамный внедорожник, который уже с завода оснащается LED-оптикой. Однако штатные светодиоды откровенно слабые, и света на трассе катастрофически не хватает.К нам в студию «Авто108» приехал именно такой автомобиль, но с очень тяжелой историей. Машина попала в серьезное ДТП, в результате которого сильно пострадала передняя часть, а одна фара была уничтожена в хлам.Владелец привез автомобиль с неработающей Б/у фарой и перед нами стояла задача не просто восстановить освещение, но и сделать качественный антихром, как было задумано изначальноЗамеры света Митсубиси Паджеро Спорт до начала работПеред началом работ мы оценили качество проделанных работ до того, как автомобиль попал нам в руки. На автомобиле уже была произведены замены штатных линз на Biled от фирмы Optima.Хоть сами линзы нельзя назвать плохими – установка их была ужасная. После ДТП работает только одна линзаДиагностика: что скрывалось внутри уцелевшей оптики?Когда мы вскрыли фары, нас ждал настоящий шок. Выяснилось, что до аварии в оптику уже лазили сторонние мастера, и назвать это иначе как «колхозом» язык не поворачивается.• Монтаж на гайки и клей. Предыдущие установщики интегрировали нештатные линзы Optima SRT без использования специальных переходных рамок.Модули держались буквально на честном слове — посаженные на строительные шпильки, кривые гайки и залитые клеем• Сбитая геометрия. Из-за такого кустарного крепежа линзы стояли криво, а о правильной регулировке света не могло быть и речи• Антихром был сделан некачественно. На многих деталях был просто небрежно снят хром, вместо окраскиКак в Авто108 восстановили фары Mitsubishi Pajero Sport – этапы и процессы:Оставлять такую ужас внутри фар было нельзя. Мы полностью удалили следы чужого ремонта и провели комплексную работу по нашему золотому стандарту:1. Полностью вычистили фары от старого клея, мусора и кустарного крепежа.2. Покрасили обе фары в матовый черный цвет, чтобы сделать единый стиль антихрома3. Установили современные светодиодные модули Rayzer Comfort. В этот раз монтаж производился строго через надежные металлические переходные рамки4. Собрали фары на новый бутиловый герметик5. Установили фары на автомобиль и отрегулировали по ГОСТ, используя профессиональный стетоскоп6. Дали гарантию 2 года на все работы и материалыТюнинг оптики Паджеро Спорт 3 под ключ с гарантией в Москве – итоги работФары заняли свое место на внедорожнике. Теперь внутри идеальная чистота, качественный антихром и правильно настроенные линзы. Модули Rayzer Comfort выдают потрясающий результат: они славятся своим очень широким и плотным ближним светом, что критически важно для высокого внедорожника.Владелец получил эталонное освещение обочин, мощный дальний свет и уверенность в надежности сборки. На все работы, материалы и отсутствие запотевания мы выдали фирменную гарантию 2 годаЧасто задаваемые вопросы по тюнингу фар Mitsubishi Pajero Sport 31. Зачем менять штатные LED-линзы на Pajero Sport 3, если они диодные с завода?Штатный LED на этих автомобилях имеет очень узкую заливку и слабую яркость. На неосвещенной трассе водитель быстро устает из-за недостатка видимости.Установка современных Bi-LED модулей увеличивает яркость света в 2-3 раза и значительно расширяет угол освещения обочин.2. Чем опасна установка линз «на гайки и клей» без переходных рамок? Это кустарный метод, который не выдерживает вибраций. На тяжелом внедорожнике клей от перепадов температур и тряски быстро отслаивается, гайки раскручиваются, и линза просто падает внутрь фары. Кроме того, при таком монтаже невозможно идеально настроить горизонт и фокус света.3. Почему для внедорожника были выбраны линзы Rayzer Comfort? Модули Rayzer Comfort обладают одной из самых широких световых заливок на рынке и мягкой светотеневой границей (СТГ). Для высоких автомобилей это идеальный выбор: свет равномерно ложится на дорогу прямо от бампера, не ослепляя встречный поток.4. Не будут ли фары потеть после такого масштабного перестроения? Нет. В студии Авто108 мы используем качественный бутиловый герметик и обязательно проводим опрессовку — проверку фары избыточным давлением. Это гарантирует 100% герметичность корпуса.5. Сохраняется ли регулировка фар из салона после замены линз? Абсолютно. При грамотном монтаже через переходные рамки новые модули жестко связываются со штатной механикой фары. Электрокорректор и ручная регулировка работают в заводском режиме.6. Даете ли вы гарантию, если переделываете чужую некачественную работу? Да. Поскольку мы полностью демонтируем старый крепеж, вычищаем герметик и собираем фару с нуля по нашим стандартам, мы берем на себя полную ответственность. Гарантия составляет 2 года на линзы и работу.
ЗАСВЕТИЛИ НОВЫЙ Pajero Sport! Старый можно выкидывать?
Всем привет!*Пока дилеры пытаются продать старье из ОАЭ по цене квартиры, японцы из Mitsubishi вдруг рассекретили НАСЛЕДНИКА! Да-да, тот самый новый Pajero Sport (или уже не Sport?).*Весь инте уже взорвался, а австралийцы и малайцы с сайта Paul Tan первыми разобрали этот тизер по косточкам. Давайте глянем, чего нам показали.*👀 Что там по внешке? (спойлер: стало злым)Да, машина видно — очень красивая:• Кузов стал квадратным и рубленым. Никакой «плавности»! Это не прошлогодний "спортик", а реально злой рамный внедорожник. Говорят, это кивок в сторону легендарного Pajero Evolution! 🔥• Фары теперь с Т-образными огнями, как у младшего брата Xforce. Смотрится футуристично, пальцы веером.• Главная интрига (внимание!): Приставку «Sport» могут убрать. Он будет называться просто Pajero! Представляете? Японцы реально могут воскресить то самое имя легенды!*🛠️ Что под капотом и по раме? (спойлер: дизель рулит)Не переживайте, рамный "пикапный" характер остался. Новая база от свежего Triton (L200):• Рама есть — настоящий внедорожник.• Мост сзади (не рессоры, как у грузовика, а пружины). Значит, и комфорт обещают, и грязь месить можно.*А теперь самая сочная часть — мотор! 🦾Фанаты дизеля, ликуйте. Дают новый 2.4-литровый мотор 4N16.• В топ-версии: Би-турбо! 204 лошади и аж 470 Нм момента! • Коробка: 6-ступенчатый "автомат" (да, не 8, но говорят, что он обновленный и злой).• Раздатка: Легендарный Super Select II с блокировками и понижайкой. В общем, проедет там, где кроссоверы встанут на попа.*💸 А что сейчас с ценами? (Это просто жесть)Почему эта новость такая бомба? Потому что сейчас на рынке абсурд.Вы только посмотрите на них:👉 В России старый-престарый Pajero Sport везут "серыми" схемами из ОАЭ.Ценник? От 3,4 до 6,2 млн рублей! 👉 Пока в Австралии их распродают со скидками, потому что он даже по безопасности не прошел (нет AEB). Но народ все равно берет! Люди хотят рамный, даже если старый!*🗣️ Мое мнение (и жду ваше в комментах)Появление этого авто — глоток воздуха. Митсубиси молчала, пока их топтал Форд Эверест и китайский Tank. А тут — брутальный дизайн, мощный би-турбо (сильнее старого!), и рама.Скоро будет премьера НОВОЙ модели (фотка фантазийная, но все же). *А вы как думаете? Пишите в комментариях стоит брать старый за 6 лямов или лучше ждать этого зверя?,*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдёт веселый, интересный и полезный контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой из существующих Митсу взяли бы или все же новый?
Mitsubishi Pajero Sport I Рестайлинг
Mitsubishi Pajero Sport II
Mitsubishi Pajero Sport II Рестайлинг
Mitsubishi Pajero Sport III
Mitsubishi Pajero Sport III Рестайлинг
Denza N9: унижение Toyota L200 в действии
Всем привет!*Неужели так? Что думаете?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой авто проходимее во внедорожных условиях?
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Mitsubishi Pajero Sport III
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
Nissan Patrol V (Y61) Рестайлинг
Как Я полюбил я простого японца
Доброго дня всем кто любит и хочет выбираться на природу с семьей и друзьями , пользуюсь авто у же больше 5 лет ,за это время автомобиль не подводил не разу но как и в любой мужской игрушке есть свои плюсы и минусы.Начнем по порядку . Автомобиль приобретался у дилера в салоне с нуля , хотел взять аутлендер но не приемлю автомат, люблю надежную механику и меня уговорили на спорт ,чем не сказано рад за ее большой багажник , так как машина на ручке очень бедная комплектация пришлось дополнять всякого рода мелочами а именно : сигнализация, защита картера , фаркоп , задний спойлер в цет кузова ,багажник на крышу, парктроники перед зад ,задняя камера , тонировка , розетка прикуривателя в багажник для холодильника , замена штатной магнитолы на планшет с медийным рулем управления , подогрев руля , зимняя резина на дисках с датчиками давления , гидравлические демпферы под капот . И получилась конфетка. Катался около месяца пока не достала его динамика , при масе авто и 180 лошадей он не ехал а плано разгонялся что бесило при обгонах . Пришлось перепрошивать мозги для двигателя , добавили 30 лошадок и о чудо машина стала леталь, расход солярки радовал не более 10 литров на сто км . После апгрейда начал ездить туда куда волки срать ходить бояться , но все ровно нужно включать голову куда едешь а и на че, ну очень далеко идти за трактором . Удивил маневренностью в лесу 5.5 метра разворот дорогого стоит. Резину ставил только внедорожную , шумновато зато надежно так как не знаешь когда сорвешься на рыбалку или охоту. После двух лет поменял задние стойки стабилизатора и колодки в круг , через год пришлось перебирать все суппорта , все таки езда по без дорожью дает о себе знать , на мой взгляд слабовато место а так все норм. Спустя шести лет эксплуатации менял в круг колодки , тормозные диски и переборка суппортов с заменой тормозной жидкостью , и задние амортизаторы ,свечи зажигания , промывка сажевого фильтра и стойки стабилизаторов . ТО проводилось регулярно каждые 15 тысяч , у дилера конечно очень дорого но после ста тысяч решил к ним больше не ездить, так как гарантия почти на все закончилась. В целом машиной доволен как и все японцы надежное качество сборки но с минимальным комфортом.жидкостью
Тут пригодится ваш совет
Добрый день. В прошлом году, в июне купил Мицубиси Паджеро спорт 2020 года пробег 53000км.машина отличная. Специально подбирал атмосферный бензиновый двигатель, Классический автомат, 7 местный. Все отлично получаю удовольствие. Но есть один недочёт.Пробеги у меня относительно большие. Расход бензина становится дороже и дороже. В месяц уже доходит от 35000 до 40000 рублей.Хочу установить газовое(пропан, бтан) оборудование.если кто-то установил газовое оборудование, Можете поделиться + и- конкретно на такую машину 3 л 209лошадей.Кто-то рекомендует кто-то не советует.если можно. Пусть напишут реальные люди, которые установили, или специалисты. Спасибо за понимание удачи всем.
Митсубиси - мощь, комфорт и надежность.
Автомобиль был куплен в марте 2020 года за неделю до начала ковида за 2,4 млн в максималке (во были цены)))). За это время прошел уже 159 тыс км. Машиной очень доволен. Это мой первый автомобиль на дизеле и это непередаваемое чувство мощи, приятного рокота. Эксплуатация примерно 75/25 трасса/город (для города в целом есть вторая машина в семье). На машине ездил в Киров, Чебоксары, Брест, Гродно, Минск, Воронеж, Санкт-Петербург, Псков, Ярославль, Муром, Калугу, Козельск, Рязань ну и конечно на дачу. Где периодически выезжал за грибами и просто в леса да поля).По трассе идет идеально, в салоне вчетвером комфортно, багажник большой, все влезает для дальней дороги. Расход весьма гуманный. 8-9 литров дизеля для такой машины при скоростях до 130 км\ч вполне приемлимо. Разгонял до 170 на платке в СПБ, идет уверенно, но расход возрастает. Обзорность на мой взгляд хорошая, камера и парктроники в помощь. Заправляюсь дизелем на лукойле, газпроме и тебойле. Разницы особо не почувствовал. Может на лукойловском дизеле чуть меньше расход, но может быть это только субъективно. Никогда полностью не замерял, не заморачивался. В морозы лью антигель. Всегда заводился без проблем, даже в минус 33.В салоне не хватает полочек, кармашков, по сути телефон можно положить лишь в подстаканникМашина тяжелая, надежная (с). Поломок на автомобиле за все время не было. Меняются только расходники, которые весьма бюджетны по цене. На 130 тыс по кругу поменял тормозные диски. Кстати очень рекомендую ставить комплекты суппортов тормозных из нержавейки. Это дорого (порядка 20 тыс), но это того стоит. Это наверное одно из немногих слабых мест в автомобиле. Их надо чистить с разборкой два раза в год. Я это делаю при смене резины. Если на эту процедуру забить, суппорт заклинит и колодкам очень быстро придет кирдык. С суппортами из нержавейки таких проблем нет.Самый главный плюс машины - это коробка суперселект. Это бомба, это позволяет ездить с постоянно полным приводом без ограничений, в отличии от парттаймов.Неплохо окрашен, по крайней мере сколов критичных на кузове не появилось. Но вот лобовое пришлось поменять по КАСКО год назад, накопилось много сколов и пошли трещины. Не нравится как выглядят задние фонари, но это не критично в целом. Наверное хотелось бы чуть пошире салон, чтобы сзади все-таки втроем было чуть более комфортно сидеть.машина требовательна к резине. Она тяжелая и поэтому мягкая резина ей не подходит. Решил, дурак, сэкономить и взял летнюю Триангл два года назад. За два сезона колеса стерлись до рисок((( китай, одно слово. На следующий год заказал наш Icon летний. Зимняя резина - Данлоп Граспик 8 липучка, работает, гребет, нет проблем. Расход топливаТрасса 8-9, город 10-11. Зависит еще от того в каком режиме трансмиссии ездить. ПроходимостьДаже на штатной резине она очень и очень достойная. Засадил машину на мосты я лишь один раз и то из-за своей ошибки. 4 режима трансмиссии, блокировки позволяют выезжать с уверенностью из любых ситуаций грязь\снег и др.Внешний видСпереди очень достойно, сзади средне.Качество сборкиВопросов нет. Ничего не скрипит. Все работает, поломок не было. Менялись только расходники. Кожа на руле прада пообтерлась сейчас.Вместительность салонаБагажник большой, вчетвером идеально хоть куда. Впятером тоже можно, но задним пассажирам может быть тесновато, если все они взрослые и не дристы.УправляемостьСтандартная для большого и тяжелого рамного внедорожника со всеми своими плюсами и минусами. Тут открытий никаких нет.ГабаритыМашина высокая, к габаритам привыкаешь быстро. Камера и парктроники в этом тоже помогают.Динамика181 л.с. дизеля волне достаточно на мой взгляд. Ущербно себя в потоке не ощущаешь, на обгоны идет легко. Ну и подхват дизеля - это песня)Дизайн салонаАскетичный, практичный, кнопочки, что особенно ценно. Мультимедиа древняя, но можно без проблем поставить более продвинутое головное, если кому надо. Меня устраивает штатное. Мало кармашков и полочек, музыка очень средняя но это все вторичные, а может даже и третичные, с точки зрения значимости именно для этого автомобиля нюансы.Стоимость обслуживанияВсе весьма бюджетно.Надёжностьмашина ни разу не подвела ни в жару, не в мороз, чем очень любят пугать дизелистов)). Антигель хороший и нет проблем.ПодвескаВся подвеска родная еще.Коробка передачСуперселект - это лучшее что есть в целом в машине!
Мнение после 7 лет эксплуатации
Брал автомобиль новым в салоне. За почти 7 лет прошел 160 тыс. Первые пяь лет (срок гарантии) обслуживал у официалов. Что могу сказать? Это один из самых проходимых внедорожников на российском рынке. В наличии рама, задний мост, понижающая передача и две блокировки. На бездорожье ведет себя уверенно. Дизель тяговитый, хватает и крутящего момента и мощности. Подвеска мягкая и валкая на шоссе (что не удивительно) и слишком подробно передаёт состояние дороги. У меня комплектация с автоматом и полным набором электроники. Последняя менее надежная чем у других японцев, на которых я ездил. Датчики парковки реагируют на замерзание, особенно по весне. Начинают пищать не по делу. Мультимедиа начала сбоить, выдавая ошибку подключения телефона и времени подвисая на одном звонке. Краска на дисках начала облуливаться на третий год, пришлось герметизировать соски. Но самая засада - это задние тормоза. Они открыто типа, из-за дорожной химии там все ржавеет и нужно постоянно контролировать состояние. Да, еще к лако-красочному покрытию имеются вопросы. Кстати, на гарантии была только одна поломка - меня подогрев водительского сиденья. В остальном мне нравится. Неприхотливый, экономичный, походимый, вместительный, достаточно комфортный. Динамика вполне устраивает. По стоимости обслуживания тоже не напрягает. В общем, автомобиль хоть и не идеальный, но вполне приличный.
Чистка дренажной системы кондиционера на Mitsubishi Pajero Sport 3
Эксплуатация автомобиля в условиях повышенной влажности или длительное использование системы кондиционирования неизбежно приводят к необходимости проверки дренажной системы.На Mitsubishi Pajero Sport 3, как и на многих внедорожниках, забитый слив конденсата может обернуться неприятным сюрпризом в виде воды на коврике в салоне. Регулярная чистка этой магистрали — профилактическая мера, которую не стоит откладывать.Определение места расположения сливаОпределить, где находится дренажная трубка кондиционера на Mitsubishi Pajero Sport 3, не составит труда, если знать, где искать. Сливной патрубок расположен под днищем автомобиля, чуть позади передней оси, обычно со стороны пассажира, прямо под блоком испарителя. Его функция проста — отводить конденсат, собранный с радиатора испарителя, наружу.В условиях активной эксплуатации, особенно при движении по грунтовым дорогам, этот канал может засоряться пухом, пылью, мелкими частицами грязи или даже насекомыми. В результате внутри корпуса испарителя начинает скапливаться влага.Подготовка к промывкеДля самостоятельной очистки дренажа Паджеро Спорт 3 не требуются сложные инструменты. Достаточно иметь под рукой:• Тонкий, но достаточно жёсткий сантехнический трос или проволока.• Шприц большого объёма или небольшой насос.• Тёплая вода с небольшим количеством моющего средства (можно использовать слабый мыльный раствор).• Перчатки и фонарик.Доступ к патрубку осуществляется снизу. Поскольку автомобиль высокий, возможно, вам даже не понадобится яма или подъёмник, хотя для удобства визуального контроля и доступа снизу будет полезен небольшой наклон или подъём передней части.Процедура очисткиПроцесс устранения засора заключается в проталкивании препятствия изнутри наружу и последующей промывке канала.1. Визуальный осмотр: с помощью фонарика нужно найти конец дренажной трубки под днищем. В норме при работающем кондиционере оттуда должна капать вода.Если капель нет, а в салоне сыро — это верный признак засора.2. Механическое воздействие: в отверстие патрубка аккуратно вводится тонкий трос или проволока. Движения должны быть плавными, чтобы не повредить пластиковые стенки трубки и не протолкнуть грязь дальше в испаритель. Цель — пробить образовавшуюся пробку.3. Промывка: после того как вы почувствуете, что трос прошел дальше, начинайте промывку. Через тот же патрубок под давлением подается теплая вода с моющим средством. Воду льют не струей, а порциями, чтобы избежать избыточного давления в системе.4. Контроль: оценивается результат. Если промывочная вода начала свободно вытекать из патрубка, значит, засор устранен. Если вода уходит медленно, повторите механическую прочистку и снова промойте.Если проблема кроется в самом испарителе (например, в плесени или толстом слое слизи), может потребоваться обработка специальными антибактериальными аэрозолями, которые вводятся через дренажное отверстие или вентиляционные решетки. Для Pajero 3 патрубок слива конденсата кондиционера является основным местом для проведения профилактических мероприятий.Регулярная проверка и промывка дренажной системы в Pajero Sport 3 значительно продлевают срок службы салона и гарантируют эффективную работу системы кондиционирования без перегрузки испарителя влагой. Профилактика таких мелких, но доставляющих неудобства проблем избавит вас от дорогостоящего ремонта салона в будущем.
Отличное авто
Это мой «Паджеро-Спорт». Не просто машина, а настоящий друг и инструмент. Когда я впервые увидел его в 2018 году, я понял — это именно то, что нужно. Внешность у него не кричащая, но очень уверенная и мужественная. Он не пытается быть модным городским кроссовером, он смотрит на них свысока, в прямом и переносном смысле. Большие колеса, высокая посадка, прочные формы — смотришь и понимаешь, что этой машине ни по чем ни плохие дороги, ни их полное отсутствие.Садишься внутрь — и попадаешь в кокон надежности. Никаких вычурных панелей и хлипкого пластика. Все очень добротно, логично и надолго. Руль толстый, приятный в руках, посадка за рулем — как в удобном кресле, с отличным обзором. Дизель заводится с характерным, но негромким тракторным постукиванием, которое сразу настраивает на серьезный лад.Но вся его суть раскрывается в движении. Этот 2.4-литровый дизель (мотор 4N15) — просто золото. У него не сумасшедшая динамика, а тяга. Огромная, тракторная тяга почти с самых низов. Ты просто давишь на газ, и машина мощно и уверенно тянет тебя вперед, будто за спиной у нее невидимый богатырь. На трассе он неутомим, а на заправках — очень экономен.А его полный привод... Это не тот привод, который включается сам, когда уже занесло. Это система Super Select II, наследие легендарного Паджеро. Я могу на ходу переключить из 2WD в 4WD и даже заблокировать межосевой дифференциал. Когда под колесами грязь, снег или разбитая грунтовка, ты не просто едешь — ты царствуешь. Чувствуешь себя абсолютно защищенным. Он проедет там, где другие давно сдались.Это автомобиль для тех, кто ценит не показную роскошь, а суть. Для тех, кому важно знать, что он довезет семью в любую погоду, в любую точку страны, и ему будет все равно, какое там покрытие под колесами.Внешний видЭкстерьер выглядит брутально и современно.ПроходимостьОтличная проходимость. Система полного привода Super Select II — одна из лучших в классе. Она дает возможность ездить в полном приводе на асфальте (режим 4H), подключать понижающий ряд и блокировку межосевого дифференциала для серьезного бездорожья.ГабаритыФеноменальная надежность и выносливость. Это, пожалуй, главный козырь. Рамная конструкция и проверенная годами техника обеспечивают огромный запас прочности. Автомобиль рассчитан на долгую и тяжелую службу.ПодвескаКомфортная подвеска. Несмотря на раму, машина ведет себя очень достойно на асфальте, хорошо поглощая неровности
ЦенаХорошая остаточная стоимость. Благодаря репутации надежного внедорожника, автомобиль мало дешевеет со временем.ШумоизоляцияОтличная шумоизоляция (для дизеля). По сравнению с предшественниками, салон стал значительно тише, двигатель почти не слышно на трассе.Вместительность салонаПросторный и практичный салон. Отличная эргономика, много места на втором ряду, огромный багажник. БезопасностьВысокий уровень безопасности. Автомобиль получил 5 звезд по версии ASEAN NCAP за 2015 год. В стандартной комплектации много систем активной и пассивной безопасности.Расход топливаЭкономичный и тяговитый дизельный двигатель. Дизель 2.4 л (4N15) мощностью 181 л.с. очень экономный (в смешанном цикле 7-8 л/100км) и обладает огромным крутящим моментом (430 Нм), что идеально для внедорожника и обгонов.МультимедияУстаревшая мультимедийная система. Даже в рестайлинговой версии экран не самый большой.КомфортКамеры низкого разрешения. Качество картинки с камер кругового обзора и заднего хода оставляет желать лучшего, особенно в темное время суток.УправляемостьСкромные динамические показатели. Несмотря на мощный мотор, разгон до 100 км/ч занимает около 12 секунд. Машина тяжелая, она тянет, а не летит.
ЦенаХорошая остаточная стоимость. Благодаря репутации надежного внедорожника, автомобиль мало дешевеет со временем.ШумоизоляцияОтличная шумоизоляция (для дизеля). По сравнению с предшественниками, салон стал значительно тише, двигатель почти не слышно на трассе.Вместительность салонаПросторный и практичный салон. Отличная эргономика, много места на втором ряду, огромный багажник. БезопасностьВысокий уровень безопасности. Автомобиль получил 5 звезд по версии ASEAN NCAP за 2015 год. В стандартной комплектации много систем активной и пассивной безопасности.Расход топливаЭкономичный и тяговитый дизельный двигатель. Дизель 2.4 л (4N15) мощностью 181 л.с. очень экономный (в смешанном цикле 7-8 л/100км) и обладает огромным крутящим моментом (430 Нм), что идеально для внедорожника и обгонов.МультимедияУстаревшая мультимедийная система. Даже в рестайлинговой версии экран не самый большой.КомфортКамеры низкого разрешения. Качество картинки с камер кругового обзора и заднего хода оставляет желать лучшего, особенно в темное время суток.УправляемостьСкромные динамические показатели. Несмотря на мощный мотор, разгон до 100 км/ч занимает около 12 секунд. Машина тяжелая, она тянет, а не летит.