Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг 2005 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Печка дула, но в салоне все равно холодно: как я разобрался на Mitsubishi Lancer 9
С похолоданием заметил, что в Mitsubishi Lancer 9 стало некомфортно ездить. Вентилятор крутится, режимы переключаются, поток воздуха есть, но тепла почти нет. На трассе вообще ощущение, будто печка работает вполсилы. При этом двигатель прогревается до рабочей температуры без проблем.Сначала проверил самое очевидное - уровень антифриза. Он оказался ниже середины. Долил до нормы, но ситуация особо не изменилась. Воздух шел теплый только на высоких оборотах, а на холостых становился почти прохладным. Это уже насторожило.Под капотом потрогал патрубки, идущие к радиатору печки. Один был горячий, второй заметно холоднее. Значит циркуляция через радиатор нарушена. Вариантов несколько, но в моем случае причиной оказался забитый радиатор печки.Перед тем как лезть разбирать, подготовил:- промывочную жидкость для системы охлаждения;- дистиллированную воду;- емкость для слива;- перчатки;- набор ключей.1. Сначала слил часть охлаждающей жидкости и отсоединил патрубки радиатора печки со стороны моторного отсека. Решил попробовать промыть его без снятия. Подсоединил шланг и начал аккуратно прогонять воду в обратном направлении.Из радиатора вышла мутная жидкость с мелкими частицами.2. После этого залил промывочный состав, дал двигателю поработать, затем снова все слил и промыл чистой водой. Только после этого залил свежий антифриз и выгнал воздух из системы.3. Разницу почувствовал почти сразу. На холостых оборотах из дефлекторов пошел стабильный горячий поток. В салоне стало заметно теплее, а стекла перестали запотевать.На Lancer 9 плохая работа печки может быть связана и с термостатом, и с заслонками, и с уровнем жидкости, но если один патрубок горячий, а второй холодный, стоит обратить внимание именно на радиатор. Иногда достаточно качественной промывки, чтобы вернуть нормальный обогрев.После процедуры езжу уже несколько недель, печка работает уверенно. В морозы это особенно ценится, когда салон прогревается быстро и без лишних сюрпризов.
Почему не заводится Mitsubishi Lancer 9
У Lancer 9 запуск превращается в угадайку: стартер крутит, приборка светится, а мотор не цепляется. Самое полезное в этой ситуации - не гадать по симптомам из интернета, а быстро понять, что именно пропало: питание, топливо или сигнал для зажигания.Что говорит звук стартера и первая реакция мотораЕсли стартер бодро крутит, но двигатель вообще не пытается схватиться - чаще всего проблема в топливе или искре. Если схватывает на секунду и глохнет, бывает, что давление топлива на старте есть, а дальше оно проваливается, либо пропадает сигнал с датчика.Если стартер крутит тяжело, медленно, сначала возвращаюсь к аккумулятору, клеммам и массе, потому что слабое питание легко выглядит как серьёзная неисправность.Быстрые проверки, которые экономят время• проверяю клеммы аккумулятора и провод массы на кузов и двигатель;• слушаю, включается ли бензонасос при включении зажигания;• смотрю, есть ли искра на свече или хотя бы на катушке;• проверяю предохранители и реле, которые отвечают за топливо и зажигание;• осматриваю разъёмы датчиков внизу мотора, особенно в зоне коленвала.Этот порядок помогает не уходить в сторону и не менять детали наугад.Топливо: насос может работать, а давления нетНа Лансере насос нередко жужжит, но давления уже не хватает для уверенного запуска. Причина бывает в износе самого насоса, забитой сетке в баке или падении напряжения на питании.Ещё встречается история с плохим контактом в разъёме под задним сиденьем: внешне всё целое, а насос то включается, то нет.Искра и датчики, которые срывают запускЕсли с топливом всё похоже на норму, следующий кандидат - датчик положения коленвала. На Lancer 9 его отказ часто выглядит как просто отказ запуска без подсказок на панели.Стартер крутит, но блок управления не видит обороты и не даёт команду на нормальный впрыск и искру. Катушки тоже могут подводить, но обычно это больше похоже на попытки запуска с тряской, а не на полный ноль.Кейс из практики, который хорошо запомнилсяБыл Lancer 9, который не заводился именно с утра. Днём мог ожить со второй-третьей попытки, а утром - тишина, только стартер. Насос включался, свечи были нормальные.В итоге виноват оказался датчик коленвала: на холодную сигнал ещё появлялся, а дальше пропадал. После замены запуск стал стабильным, без долгих прокруток и без сюрпризов.Что считать нормальным результатом ремонтаИсправный Lancer 9 заводится ровно: стартер делает короткую прокрутку, мотор сразу выходит на холостой ход без провалов и без повторных попыток. Если запуск стал уверенным и одинаковым и на холодную, и на прогретом моторе, значит причина устранена, а не замаскирована.
Как я нашёл причину скачков напряжения на Lancer 9
Столкнулся на Lancer 9 с ситуацией, когда заряд пропадал то полностью, то появлялся снова. Первое, что пришло в голову - генератор умер. Но в процессе проверки понял, что причина может скрываться в предохранителе генератора, а точнее в силовой цепи, к которой он относится.На Лансере 9 есть так называемый "ALT fuse" - силовой предохранитель 80–100 А, стоящий в подкапотном блоке. Именно через него идёт напряжение от генератора в бортовую сеть.Если он частично повреждён, подгорели контакты или есть плохой обжим, зарядка действительно может пропадать, а генератор работать в холостую.У меня признаки были такие:• лампа аккумулятора на панели загоралась периодически;• напряжение на клеммах то 12.2–12.4 В, то вдруг поднималось до 14.1 В;• после прогрева проблема появлялась чаще;• при включении фар или печки напряжение проседало сильно.Что проверил по порядку1. Силовой предохранитель генератора (ALT fuse).Достал его из блока, визуально он был целый, но одна сторона слегка подгорела. Контакт на посадочном месте тоже потемнел. Из-за этого предохранитель грелся и периодически терял контакт.2. Провод от генератора к предохранительному блоку.На Лансерах часто встречается окисление на наконечнике. Снял, зачистил, затянул заново.3. Масса двигателя и масса кузова.Плохая масса может давать такие же симптомы, поэтому очистил крепления и проверил падение напряжения тестером.4. Состояние ремня генератора.Если ремень проскальзывает, зарядка тоже пропадает. У меня он был натянут нормально.5. Диодный мост и регулятор напряжения.Уже после демонтажа генератора убедился, что они исправны - всё упиралось именно в предохранитель.После замены ALT fuse и зачистки посадочных контактов зарядка стабилизировалась: 14.0–14.2 В при любых нагрузках, без скачков.Если зарядка пропадает периодически, а лампа АКБ не ведёт себя стабильно, первым делом стоит проверить - может ли попасть зарядка из-за предохранителя генератора на Митсубиси Ланцер. Это делается быстро и может сэкономить деньги на ненужный ремонт генератора.
Почему неправильно показывает уровень топлива на Mitsubishi Lancer 9
Показания уровня топлива на приборной панели Mitsubishi Lancer 9 иногда начинают жить своей жизнью. Стрелка замирает на одном делении, резко падает к нулю после заправки или продолжает показывать остаток, когда бак давно пуст. Такое поведение характерно для изношенного датчика уровня топлива, который является составной частью топливного модуля.Основные причины неисправностейДатчик представляет собой переменный резистор, встроенный в крышку топливного насоса. Его подвижный контакт механически связан с рычагом поплавка. При изменении уровня топлива сопротивление датчика меняется, что и отражается на положении стрелки. Основные причины некорректной работы:• Физический износ резистивной дорожки. От постоянного контакта с ползунком токопроводящий слой в определенных зонах истирается. В месте износа контакт пропадает, что приводит к провалу стрелки.• Загрязнение и окисление контактов. Атмосфера внутри бака агрессивна. Контактные площадки и сам ползунок покрываются окислами, что ухудшает проводимость и вызывает шум в показаниях.• Неисправность поплавкового механизма. Пластиковый поплавок со временем может потерять герметичность, набрать топливо и утонуть, или его движение может быть затруднено из-за деформации направляющих внутри бака.Порядок диагностики датчикаПеред разборкой бака полезно провести предварительную проверку. При включении зажигания стрелка должна немного подняться от нулевой отметки. Если реакции нет вовсе, возможна проблема в проводке или самой комбинации приборов. Для точной диагностики нужен мультиметр.Датчик проверяется на сопротивлении. Стандартные значения для Lancer 9: при опущенном поплавке (пустой бак) — около 4-7 Ом, при поднятом — примерно 90-110 Ом. Плавное перемещение рычага должно вызывать плавное изменение сопротивления без резких скачков. Обрыв или хаотичные значения подтвердят неисправность.Алгоритм замены датчика уровня топливаРаботы проводятся при минимальном количестве топлива в баке, в проветриваемом помещении, вдали от открытого огня. Основные этапы:1. Отключение массы аккумулятора. Снятие заднего сиденья и демонтаж декоративного люка в полу кузова.2. Отсоединение электрических разъемов от топливного модуля.3. Откручивание стяжной прижимной гайки модуля. Для этого потребуется специальный ключ или аккуратная работа молотком и зубилом.4. Аккуратное извлечение всего топливного модуля из бака. Важно не перегибать и не деформировать рычаг с поплавком, а также запомнить его правильную ориентацию.5. Непосредственно на модуле датчик крепится на пластиковых фиксаторах. Их нужно аккуратно отжать, после чего элемент снимается.6. Установка нового датчика с обязательной заменой уплотнительного резинового кольца. Сборка осуществляется в обратной последовательности.Возможность восстановления старого датчикаПолная замена узла — не единственный вариант. Во многих случаях потенциометр подлежит ремонту. После снятия его корпус аккуратно вскрывается, предоставляя доступ к резистивной пластине.Зачистка токопроводящей дорожки в местах износа очень мелкой абразивной пастой или наждачной бумагой, а также чистка контактов и легкий подгиб пружинящего ползунка часто возвращают датчику работоспособность. Этот метод требует аккуратности, но позволяет сэкономить.После завершения работ и подключения аккумулятора стоит несколько раз включить и выключить зажигание, чтобы электроника адаптировалась. Стрелка уровня топлива должна стабилизироваться после короткой поездки. Устранение этой неполадки избавляет от необходимости вести постоянный учет пробега и нервничать из-за неожиданного «пустого» бака.
Пропуски зажигания 3 цилиндр P0622 Lancer 9
Недавно на Mitsubishi Lancer 9 загорелась лампа “Check Engine”, а при диагностике через OBD-II сканер была зафиксирована ошибка P0622. Одновременно двигатель начал троить, особенно заметно на третьем цилиндре. Решил разобраться, что вызывает проблему и как её устранить.Ошибка P0622 обозначает неисправность датчика положения генератора или цепи управления возбуждением. На практике это значит, что блок управления двигателя (ЭБУ) получает некорректный сигнал о работе генератора.В результате могут проявляться различные симптомы: нестабильная работа двигателя, пропуски зажигания, снижение мощности и нестабильность оборотов.Причины появления ошибки P0622 на Lancer 9• Повреждение проводки или разъёмов датчика генератора, окисление контактов.• Неисправность самого датчика генератора.• Проблемы с реле или регулятором напряжения генератора.• Периодический перегрев или механическое повреждение генератора.Пропуски зажигания в третьем цилиндре могут быть связаны• Катушкой зажигания или свечой конкретного цилиндра. Часто после диагностики оказалось, что свеча изношена или катушка имеет внутренние трещины.• Проводами высоковольтной системы. Иногда провода потрескались или окислились.• Проблемами с форсункой или подачей топлива на третий цилиндр.Что я сделал для устранения проблемы:1. Проверил проводку и разъёмы датчика генератора - контакт оказался плохим, почистил и зафиксировал разъём.2. Заменил свечу и катушку зажигания на третьем цилиндре - это сразу устранило пропуски.3. Проверил работу генератора и регулятора напряжения - показатели были в норме, ошибок после очистки разъёма больше не появлялось.4. После всех действий сбросил ошибки через OBD-II и провёл тест-драйв - двигатель работает ровно, пропусков зажигания нет, лампа “Check Engine” не загорается.Советы для владельцев Lancer 9• При появлении P0622 сначала проверяйте проводку и контакты датчика генератора.• Не игнорируйте пропуски зажигания - они могут быстро привести к повреждению катализатора и снижению ресурса двигателя.• Используйте качественные свечи и катушки зажигания.• После ремонта обязательно сбрасывайте ошибки и проводите контрольную поездку.Правильная диагностика и пошаговое устранение проблем с генератором и системой зажигания позволили восстановить стабильную работу двигателя, убрать троение и предотвратить дальнейшие неисправности.
Почему мой Lancer 9 отказывался заводиться: разбор причин
Ситуация была неприятная: сел в Лансер, повернул ключ - стартер крутит, но мотор не схватывает. Ни рывка, ни попытки запуститься. Паники не было, но и идей сразу не возникло.Учитывая, что машина до этого заводилась без проблем, начал проверять всё по порядку. За день нашёл причину, но по пути выявил целый набор возможных проблем, которые могут мешать запуску именно на Лансере 9.Первое, что проверил - аккумулятор. Он был заряжен, стартер бодро крутил, фары горели ярко, так что напряжения хватало. Исключил.Дальше подумал о бензонасосе. Повернул ключ зажигания в первое положение - не слышно характерного жужжания в баке. Проверил предохранитель бензонасоса под капотом - целый. Потом залез в салон к реле и нашёл виновника: сгоревшее реле. Подкинул с запасного комплекта - машина завелась с пол-оборота.Вот какие причины я для себя выделил, когда искал проблему1. Неисправность реле или предохранителя бензонасоса - на Лансере это частое явление. Если при включении зажигания не слышно работы насоса, начинайте с этого.2. Обрыв питания ЭБУ или массы - проверьте клеммы, особенно массу под аккумулятором и на кузове. Иногда окисляется, и ЭБУ не запускает топливную систему.3. Неисправный датчик коленвала - без сигнала с него не будет искры и подачи топлива. Проверить можно сканером или заменой на заведомо рабочий.4. Проблемы с катушкой зажигания или свечами - если искра есть, но слабая, мотор может не заводиться, особенно на холодную.5. Неисправность иммобилайзера - на приборке при этом может мигать значок ключа. Бывает, что слетает синхронизация ключа и ЭБУ. Помогает повторное обучение.6. Перелив или залив свечей - особенно зимой. Тогда свечи нужно выкрутить, просушить, а цилиндры продуть.7. Обрыв цепи питания форсунок - можно проверить контролькой, если есть подозрение на отсутствие подачи топлива.8. Кривой бензин или пустой бак - банально, но на опыте друзей бывало. Указатель показывал остаток, а в баке - воздух.После замены реле и зачистки массы у меня мотор стал заводиться стабильно. Чтобы не попасть снова в такую ситуацию, кинул в бардачок пару запасных реле и контрольку.
Регулировка холостого хода на Lancer 9
Когда Lancer 9 стал жить своей жизнью - то держал холостые 1500 об/мин, то норовил заглохнуть на светофоре - стало ясно, что пора лезть под капот.Сканера у меня нет, в сервис не хотелось - решил разобраться сам. В процессе нашел пару фишек и ошибок, о которых в мануале не пишут. Делюсь.Сначала - диагностика на слух и взглядПервым делом прогрел двигатель и просто послушал, как он себя ведет на холостом. Вибрация по кузову, рывки - всё это говорит о проблемах с подачей воздуха. Заглянул на дроссель - и, как и ожидал, вся заслонка была в нагаре.Ещё один важный момент - моторчик холостого хода. На Lancer 9 он совмещен с шаговым электродвигателем в корпусе дросселя. Если заслонка грязная, моторчику приходится постоянно ловить обороты, отсюда и скачки.Снимаем дроссель и чистим как положеноПроцедура несложная, но требует аккуратности:• Отсоединил клемму аккумулятора (обязательно!), снял патрубок с воздухом, и сам дроссель. Понадобилось чуть терпения с фишками - пластиковые защёлки стареют.• Чистил карбклинером и зубной щеткой. Главное - не тереть с усилием датчик положения заслонки, он внутри корпуса и очень нежный. После чистки всё блестит как новоеРегулируем холостой ходПосле сборки подключил всё обратно и дал машине переучиться - обнулил ЭБУ (снял клемму минут на 10, потом поставил обратно). Завел, не трогая газ, и дал мотору 10-15 минут поработать на холостом.Во время адаптации обороты сначала прыгали, потом стабилизировались на 750-800 об/мин. Так и должно быть. Если после 15 минут всё еще держатся выше 1000 - ищи подсос воздуха или проверь датчик температуры.Полезный момент: калибровка заслонкиМожно сделать адаптацию дросселя вручную, если есть сомнения, что ЭБУ сам всё понял. На Lancer 9 это делается просто:1. Вставляешь ключ в замок, не заводишь.2. Включаешь зажигание на 10 секунд - заслонка издаёт характерный щёлк.3. Выключаешь зажигание, ждёшь 10 секунд.4. Заводишь мотор.После этого ЭБУ точно поймет, где ноль у заслонки, и подстроит холостой ход корректно.Каков конечный результатПосле всей процедуры - машина стала тише, устойчивее, педаль газа отзывчивая, и главное - холостой стабильно в норме. Даже расход чуть просел. Всю операцию сделал за пару часов без особых затрат - только баллон очистителя и немного терпения.Если у тебя Lancer 9 и похожие симптомы - не тяни. Чистка и адаптация дросселя реально помогают, даже если раньше всё казалось нормальным.
Предохранители Mitsubishi Lancer 9: где находятся, как проверить и заменить
Перестал не так давно работать прикуриватель на Lancer 9 2007 года, 1.6 на механике. Навигатор не заряжался, телефон садился в дороге - стало реально неудобно.Сперва думал на сам адаптер, но ни один другой тоже не работал. Решил проверить предохранители.Расположение предохранителейНа Лансере два блока предохранителей. Один в салоне, под рулём, слева. Чтобы добраться, надо просто открыть крышку - она на защёлках. Второй под капотом, с водительской стороны, рядом с аккумулятором.На крышке блока есть схема, но она не всегда понятна: там аббревиатуры - без расшифровки не разберёшь, что за что отвечает.Какие предохранители чаще всего интересуют водителей- Прикуриватель - салонный блок, предохранитель №4 (15А).- Бензонасос - под капотом, предохранитель №12 (15А).- Фары - предохранители под капотом, на каждый свет свой.- Сигнал - под капотом, предохранитель №19 (10А).- Кондиционер - предохранитель №6 в салоне (10А).Проверка и замена предохранителейДля замены понадобится пинцет (обычно он лежит у меня в блоке под капотом) и новый предохранитель нужного номинала. Я беру на всякий случай набор из разных - стоит копейки, а в дороге выручал не раз.Еще несколько важных моментов по проверке и замене:1. Проверка лучше всего идёт с мультиметром. Не всегда визуально видно, перегорел ли предохранитель. У меня один выглядел целым, а на деле был мёртв.2. После замены предохранителя прикуриватель снова заработал, но я ещё проверил розетку на предмет короткого. Иногда сам прикуриватель виноват.3. Если новый предохранитель сразу перегорает, значит, где-то коротит. В этом случае лучше искать причину, а не сжигать один за другим.Подсказки по схемеНа внутренней стороне крышек блоков есть схема, но без пояснений она бесполезна. Я себе нашёл нормальную расшифровку в PDF и распечатал, держу в бардачке. Там всё понятно: номер, ампераж, за что отвечает.Спасала уже пару раз, когда сгорел предохранитель на бензонасос - машина просто не заводится, и без этой схемы я бы не сразу догадался, в чем дело.Напоследок рекомендации по безопасной замене предохранителей- Перед заменой любого предохранителя - выключите зажигание.- Необходимо использовать предохранители того же номинала, а не "что под руку попалось".- Если часто летят предохранители одного элемента, ищите проблему в электрике, а не в самих предохранителях.
Комфортная
Самая клёвая 2005 год, пару раз ездила на тропу, а так классная машина комфортная красивая, минус запчасти дороговаты, но это того не стоит потому что машине много лет))))
Ошибка p0170
P0170 (не корректная топливовоздушная смесь) выходит ли у вас периодически такая ошибка? Как проявлялось? 1,6 МТчто менялось:свечи, горловина/бак, промывка форсунок, топлив. фильтры, топлив.насосНа моей все началось с гнилой топливной горловины и бака, внутри было куча грязи (можно было руками вычерпывать из лючка под сиденьем).Горловина и бак заменены на пластиковый, насос новый miles какой-то ставился (модель не вспомню сейчас), фильтра соответственно тоже новые, форсы после замены бака промывали на стенде 2 раза с периодичностью в неск месяцев (второй раз попробовали с ультразвуком) — каки из них не много вышло, льют с максимально разницой в 10%.Покупал с али комплект форс cdh-210 за пару тыс, не стал ставить, на стенде не понравился факел распыла, сплавил их по той же цене что и приобрел, у человека с ними все хорошо заработало.Изменений в расходе топлива не замечал, азс ирбис 95extreme, по ощущением кушает очень даже немного — с начала загорания лампочки заправляю литров 30, проезжаю километров 350-400 (город) до «новой лампочки».Также снимал промывать клапан егр, грязи там было не много, но смутило немного что в каком то положении по оси игла не совсем плотно закрывает отверстие и тем самым небольшая часть воздуха может проходить через него — не сталкивался с таким никто? И может ли быть это причинойПроявляется в основном на холодную при езде на низких оборотах внатяг, начинает толкаться по ощущениям так и есть - не хватает топлива или воздуха. Также ошибка выходила пару раз на трассе если ехать стабильно на оборотах 3тыс со скоростью 100-110.В сервисе на комплексной диагностике чел сказал попробуй скинуть первую лямбду покатайся «в аварии». Если что-то изменится то причина может быть в нем, т.к авто подъедает масло его закидывает со временем и по не правильным показаниям идут коррекции. Скинул фишку покатался, разницы пока не заметил. Не знаю куда еще копать, давление насоса не мерили разве что. UPD, решено.Решил заехать померить давление топлива в рампе, подключились тройником между металлической трубкой магистрали и отводом на рампу. Как оказалось давление топлива не поднимается выше 2х бар, в среднем 1,8. При глушении двигателя и пережатой обратке сразу стравливалось. Думал уже ехать за новым насосом, но решил еще раз разобрать топливную станцию в баке и проверить визуально на наличие проблем - оказалось что у меня не хватает пластикового колечка-проставки (артикул не нашел, есть фото) между насосом и корпусом фильтра (которая не дает уплотнительной резинке слезть с втулки корпуса самого фильтра), а также не хватает носика (MR497130) который надевается на штуцер обратки (на корпусе фильтра внутри бака чтобы поливать насос для его охлаждения). Уже не вспомню мною или предыдущим владельцем авто эти детальки были утеряны.Нашел на ближайшей разборке эти две недостающие детали, установил - пока все ок, давление повторно не мерил, но поездив потестировав в разных условиях проблема больше не проявлялась.