55 000 км. на Лансере X 2.0 СVT - полет нормальный
Покупал свой Ланс в конце мая 2008 г. в РОЛЬФе. Комплектация Intense, 2 л., вариатор, передний привод. По тем деньгам отдал 680 тыр. Штатная комплектация утирает нос на раз-два всем конкурентам:климат-контроль, все электростеклоподъемники с функцией открытия-закрытия одним нажатием (one-touch), зеркала электро и с подогревом, подогрев передних сидений, 6 дисковая магнитола MP-3+6 динамиков, ABS + ASC (система курсовой устойчивости ! ), 7 подушек безопасности. Про прочее не говорю – полноразмерная запаска, пепельница, прикуриватель (почему-то у многих европейцев это допоборудование). Дополнительно было установлено: полная шумоизоляция , подкрылки, сигнализация с автозапуском StarLine B9, пластиковая защита картера двигателя (стальную не ставил из-за соображений безопасности, т.к в случае лобового удара двигатель должен уходить вниз под машину и пластик просто разбивается, а металл может помешать), парктроник ну и резиновые ковры в салон и багажник. В общем встало мне все около 700 т.р. Много или мало за такую машину – решать вам, по моему нормально. Много понаписано уже везде всякого про лансер – и плохого и хорошего, как лансеровод с опытом попытаюсь написать свое мнение по машине.
1) Салон и эргономика. Очень просторный салон. Кресла для а/м такого класса на 5+, садишься и отдыхаешь, в дороге совсем не устаешь. Мой рост 175 см., с положением в пространстве салона проблем не испытываешь, несмотря на то, что регулировка руля только по высоте. Обогрев сидений кстати – ураган, друг у которого XC-90, завидует зимой. Все кнопки, рукоятки и рычажки там, где и положены им быть, под рукой и все управление интуитивно понятно, пожалуй только кнопку управления борткомпьютером нужно было расположить не на торпеде слева от руля, а на руле. Также из минусов – отсутствие подсветки в бардачке и клавиш стеклоподъемников (кроме водительского). Но это компенсирует 2 плафона освещения – один посередине салона и спереди – штурманский свет. Все горит очень ярко и имеет много регулировок. Приборная панель с двумя глубокими колодцами – супер, смотрится красиво и читается отлично, чего не скажешь о подсветке магнитолы – при включенном ближнем свете и в солнечную погоду читается очень плохо. Бортовой компьютер информативен. Материалы отделки панели из твердого пластика, хотелось бы конечно помягче, но… не грызть же его в конце концов. Появился сверчок в районе бардачка после 10000 км, но вылечился проливкой стыков силиконом. Сейчас в салоне тишина. В общем салон очень достойный для своего класса, мне комфортно.
2) Дизайн. Да тут сказать нечего. Серебристый красавец с обвесом и на литье неотразим.
3) Двигатель и коробка-вариатор: 150 лошадок бодро тащат машинку вперед, но кажется что возможности двигателя используются не на все 100 % из-за вариатора. Что можно сказать в общем и обо всех классических «автоматах» (сужу про другим автомобилям). К плюсам вариатора можно отнести ровный разгон без толчков ну и конечно комфорт при езде, особенно в пробках – сидишь в машине и напрягаешься вообще. При резком нажатии на газ кажется что вариатор перекручивает двигатель при разгоне – я думаю это сделано для динамики, можно отпустить и снова нажать педаль газа и все приходит в норму. Кроме того есть возможность ручного переключения с селектора или использую подрулевые лепестки, но по моему мнению это для баловства, ощутимой прибавки динамики не дает, да к тому же все ручные переключения жестко контролируется электроникой. В целом дуэт вариатор – двигатель работают на твердую пятерку – со светофоров ухожу практически всегда вперед потока, т.е. фокусы, астры, шкоды и проч. глотают пыль Немного напрягает расход топлива при активной езде – по городу 10-14 л. смотря от плотности потока, трасса при 100 км/ч – 7-7,5, при 150 км/ч – 15 л./100 км. Еще один
огромный плюс двухлитрового двигла – качество бензина ему абсолютно пох, по паспорту можно лить от 91 и выше, поэтому лью 92 бенз и не парюсь.
4) Подвеска и комфорт. У меня версия 2,0 СVT Intense, которая помимо прочего предполагает заниженный до 150 мм. клиренс и растяжку между передними стойками. Подвеска в меру жесткая, по сравнению с Форд Фьюжен или Пежо даже мягкая, как мне кажется. Но информацию о покрытии чувствуешь спиной. Мне нравится. Управляемость хороша, машина идеально держит дорогу и ввинчивается в повороты. На скользком покрытии однако есть склонность к заносу кормы. Однажды зимой не рассчитал скорость и повело в занос на мкадовской развязке – спасибо системе стабилизации – выручила.
Вывод: мое мнение, что это отличная машина. Нужно после покупки немного вложиться в нее и довести под себя и не будешь знать проблем. За 55000 км. не ломалось НИЧЕГО, не менял даже тормозные колодки (на ТО-45 остаточный слой был 7 мм. И передние и задние !). На ТО меняю только масло и фильтры. Свечи кстати родные стоят иридиевые и ходят 60000 км. От вождения машины получаю удовольствие и до сих пор любуюсь своим красавцем. Машина – зверь и продавать ее не собираюсь.
1) Салон и эргономика. Очень просторный салон. Кресла для а/м такого класса на 5+, садишься и отдыхаешь, в дороге совсем не устаешь. Мой рост 175 см., с положением в пространстве салона проблем не испытываешь, несмотря на то, что регулировка руля только по высоте. Обогрев сидений кстати – ураган, друг у которого XC-90, завидует зимой. Все кнопки, рукоятки и рычажки там, где и положены им быть, под рукой и все управление интуитивно понятно, пожалуй только кнопку управления борткомпьютером нужно было расположить не на торпеде слева от руля, а на руле. Также из минусов – отсутствие подсветки в бардачке и клавиш стеклоподъемников (кроме водительского). Но это компенсирует 2 плафона освещения – один посередине салона и спереди – штурманский свет. Все горит очень ярко и имеет много регулировок. Приборная панель с двумя глубокими колодцами – супер, смотрится красиво и читается отлично, чего не скажешь о подсветке магнитолы – при включенном ближнем свете и в солнечную погоду читается очень плохо. Бортовой компьютер информативен. Материалы отделки панели из твердого пластика, хотелось бы конечно помягче, но… не грызть же его в конце концов. Появился сверчок в районе бардачка после 10000 км, но вылечился проливкой стыков силиконом. Сейчас в салоне тишина. В общем салон очень достойный для своего класса, мне комфортно.
2) Дизайн. Да тут сказать нечего. Серебристый красавец с обвесом и на литье неотразим.
3) Двигатель и коробка-вариатор: 150 лошадок бодро тащат машинку вперед, но кажется что возможности двигателя используются не на все 100 % из-за вариатора. Что можно сказать в общем и обо всех классических «автоматах» (сужу про другим автомобилям). К плюсам вариатора можно отнести ровный разгон без толчков ну и конечно комфорт при езде, особенно в пробках – сидишь в машине и напрягаешься вообще. При резком нажатии на газ кажется что вариатор перекручивает двигатель при разгоне – я думаю это сделано для динамики, можно отпустить и снова нажать педаль газа и все приходит в норму. Кроме того есть возможность ручного переключения с селектора или использую подрулевые лепестки, но по моему мнению это для баловства, ощутимой прибавки динамики не дает, да к тому же все ручные переключения жестко контролируется электроникой. В целом дуэт вариатор – двигатель работают на твердую пятерку – со светофоров ухожу практически всегда вперед потока, т.е. фокусы, астры, шкоды и проч. глотают пыль Немного напрягает расход топлива при активной езде – по городу 10-14 л. смотря от плотности потока, трасса при 100 км/ч – 7-7,5, при 150 км/ч – 15 л./100 км. Еще один
огромный плюс двухлитрового двигла – качество бензина ему абсолютно пох, по паспорту можно лить от 91 и выше, поэтому лью 92 бенз и не парюсь.
4) Подвеска и комфорт. У меня версия 2,0 СVT Intense, которая помимо прочего предполагает заниженный до 150 мм. клиренс и растяжку между передними стойками. Подвеска в меру жесткая, по сравнению с Форд Фьюжен или Пежо даже мягкая, как мне кажется. Но информацию о покрытии чувствуешь спиной. Мне нравится. Управляемость хороша, машина идеально держит дорогу и ввинчивается в повороты. На скользком покрытии однако есть склонность к заносу кормы. Однажды зимой не рассчитал скорость и повело в занос на мкадовской развязке – спасибо системе стабилизации – выручила.
Вывод: мое мнение, что это отличная машина. Нужно после покупки немного вложиться в нее и довести под себя и не будешь знать проблем. За 55000 км. не ломалось НИЧЕГО, не менял даже тормозные колодки (на ТО-45 остаточный слой был 7 мм. И передние и задние !). На ТО меняю только масло и фильтры. Свечи кстати родные стоят иридиевые и ходят 60000 км. От вождения машины получаю удовольствие и до сих пор любуюсь своим красавцем. Машина – зверь и продавать ее не собираюсь.
Владею 2-3 года
5
Комментарии29
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Красный универсал
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Dimavw395
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Devaster
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Dimavw395
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Dimavw395
23 июля 2010
Нравится
Ответить
1
Олег
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Dimavw395
23 июля 2010
Нравится
Ответить
кузня 42 )
29 июля 2010
Нравится
Ответить
Алексей Шин
23 июля 2010
Нравится
Ответить
силик617
23 июля 2010
Нравится
Ответить
jaison
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Dimavw395
23 июля 2010
Нравится
Ответить
inkjet777Автор
23 июля 2010
Нравится
Ответить
inkjet777Автор
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Тимофей
23 июля 2010
Нравится
Ответить
inkjet777Автор
23 июля 2010
Нравится
Ответить
яяя511
23 июля 2010
Нравится
Ответить
inkjet777Автор
23 июля 2010
Нравится
Ответить
Dimavw395
23 июля 2010
Нравится
Ответить
jaison
23 июля 2010
Нравится
Ответить
кузня 42 )
29 июля 2010
Нравится
Ответить
кузня 42 )
29 июля 2010
Нравится
Ответить
Коричневый минивэн
26 июля 2010
Нравится
Ответить
inkjet777Автор
31 июля 2010
Нравится
Ответить
Коричневый минивэн
2 августа 2010
Нравится
Ответить
inkjet777Автор
26 июля 2010
Нравится
Ответить
Сливкин Сергей Львович
1 августа 2010
Нравится
Ответить
RASIM-1988
27 апреля 2011
Нравится
Ответить
Mitsubishi Lancer X 2007—2010