Отличная городская машина на каждый день
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Хотел с вами поделиться отзывом о таком прекрасном городском авто как - Мини Купер С (пробег на момент покупки 95 000 км, сейчас 122 000 км).
До этого авто у меня были БМВ, в основном, от трешки до седьмой серии середины 2000(Е39, Е38, Е46). Даже не думал, что так занесет, и я стану владельцем Миника.
Не хочу распыляться на историю марки, ее винтажность и характер. По этому поводу уже много написано и фильмов снято.
Взял авто из соображения практичности и стиля. Основные требования:
1. Малые габариты
С парковками в центре Москвы беда. Мини позволяет парковаться в щели, оставленные после тщетных попыток парковки прочих желающих найти место.
2. Расход топлива
Трасса от 6 - 8 литров, город от 10 до 12 литров.
3. Низкий транспортный налог
Еще не платил но рассчитать нетрудно.
4. Динамика
Это авто быстрее всех, которые у меня были (535, 740 БМВ), по крайней мере, со светофора Миник уходит от Камри 3,5 литра (Извините за детский сад, но для примера, т.к. я не гонщик). Момента валом и он доступен уже с 2000 оборотов. Разгон на минике - это сплошной адреналин из-за его жесткости, легкости и малых размеров, как бешеный табурет.
5. Управляемость и торможение.
Мне не удастся это описать, вам нужно заехать на тест-драйв и самим попробовать. Одним словом - картинг.
Теперь про эксплуатацию и стоимость обслуживания.
1. Мотор (разработка Пежо-Ситроен, совместно с БМВ)
Мотор вполне надежный, при своевременном обслуживании и замене масла раз в 7 - 10 тыс.км (не 15 - 20 как у оф. диллера регламентируется).
Основные болячки:
1. Слабая цепь, тянется и требует замены на 120 тыс.км. Меняться в сборе с натяжителем и успокоителем (запчасти по БМВ - порядка 19 000 рублей, по Ситроен 12 000 рублей - полный рем.комплект)
2. В зависимости от условий эксплуатации и частоте смены масла, ну и от масла конечно, к 120 000 можно махнуть маслосъемные колпачки, почистить клапана от нагара.
Два предыдущих пункта лучше всего совместить в одну процедуру, и дешевле и надежнее. Мне все встало с работой 45 000 рублей у своего мастера в обычном сервисе при Пежо. В Мини сервисе за подобную процедуру запросят вдвое больше.
3. Течет прокладка масляного стакана(течь очень похожа на сальник коленвала, но это не так), для замены у дилера разберут пол морды автомобиля - 10 тыс руб, если знать рукастых, замена обойдется в 2-3 тыс. рублей. Слава Богу, знаю хорошего мастера с Пежо-Ситроена.
4. На дорестайлинге (до 2010 г.) была проблема с вентиляцией картера, масло гнало во впуск. Клапана засерались маслом разбивали седла и малосъемные. Решалось заглушкой от Пежо, патрубка идущего от клапанной крышки. В рестайлинге это отверстие заглушили и изменили лабиринт в клапане вентиляции, проблема ушла.
5. Из-за непосредственного впрыска, как и на всех автомобилях с подобной системой, клапана не омываются топливом и на них образуется нагар. Совет следующий - меняйте масло раз в 5-7 тыс. км, выбирайте качественное масло стойкое на угар, заправляйтесь на хороших заправках.
6. Блок мотора вполне надежен (200 тыс.км+), однако, если менять масло раз в 15 тыс.км. или проглядеть уровень масла, то есть большой риск получить задиры в цилиндрах и дыру в семейном бюджете тысяч на 100 рублей (сценарий для тех, кто не знает, что блок 1,6 мотора ЕР6 ситроена С4 один в один как на Минике, и стоит на разборках от 10-15 тыс. рублей.).
Запчасти на плановое ТО недорогие, а если учесть что мотор этот стоит на Пежо-Ситроенах C4, то можно здорово сэкономить. Например, клапан вент. картера находится в клапанной крышке, меняется в сборе, оригинал БМВ-МИНИ стоит 19000 рублей, Пежо-Ситроен - 8000 рублей. Ролики, натяжители и ремни по каталогу БМВ - только ориг, а у Пежо-Ситроена куча заменителей по копеечным ценам. Прокладки-сальники - тоже самое.
Вывод:
- Следите за маслом и его качеством
- Заправляйтесь на хороших заправках
- Обслуживание мотора не стоит заоблачных денег, если ставить запчасти от Пежо и не ездить к офиц. дилеру на ремонт
2. Трансмиссия
МКПП - про нее мало знаю, т.к. у меня автомат. Единственное, скажу, что она живучая (120-180 тыс.км+), но сцепление нужно менять раз в 20-30 тыс.км, в зависимости от режима эксплуатации и стоит замена от 12 до 20 тыс. рублей, т.к. разбирать надо пол машины.
АКПП - Aisin - японская, вполне надежная коробка, ставилась на Ауди и Фольцы, в зависимости от модификации.
Обслуживаемая, требует сервисной замены масла с фильтром раз в 60-80 тыс. км. Замена с маслом и фильтром у неофициалов обошлась в 12 000 рублей. (Масло - 3 000руб, Фильтр, прокладка - 5 000, замена - 4 000). Коробка держит до 300 - 350 Нм момента, переносит тюнинг мотора, но будет нуждается в дополнительном охлаждении, т.к. у АКПП и мотора общий теплообменник и рабочая температура двигателя 115 С, то масло в АКПП летом перегревается. Теплообменник обычно глушат а вместо него ставят доп радиатор на АКПП. Но, я обхожусь без него т.к. мотор у меня сток.
Подвеска. После покупки заехал на сервис. Мастер сказал: "все жестко, крепко, в идеале". Проехал 30 000 км, заехал в сервис и ничего не изменилось. Купер очень жесткий и легкий, может поэтому. Подрессорные массы небольшие. Одним словом, подвеска надежная.
Тормоза
Колодки перед - от 2000 руб за TRW
Колодки зад - от 1500 руб за TRW
Диски перед - от 4000 руб за пару
Диски зад - от 3000 руб за пару
Электрика
1. Глючат парктроники - болячка(обрыв под бампером или сам датчик, из-за плохой защиты парктроников)
2. Не работает кнопка открывания багажника - болезнь(закисают контакты внутри декоративной планки с кнопкой)
3. Контакты противотуманок закисают(попадает влага и снег)
За год владения, вложил в приведение в порядок мотора и обслуживание около 80 000 рублей. Брал машину недорого (низ рынка), на расходы был готов.
Выходит, ремонт вышел в 2,9 рубля на км. или 219 рублей в день.
Расход топлива по 300 р. в день.
Итого, даже если 600 рублей в день на собственный транспорт и обслуживание, лично для меня вполне нормально.
Спасибо за внимание, надеюсь отзыв был для кого-то полезным.
Хотел с вами поделиться отзывом о таком прекрасном городском авто как - Мини Купер С (пробег на момент покупки 95 000 км, сейчас 122 000 км).
До этого авто у меня были БМВ, в основном, от трешки до седьмой серии середины 2000(Е39, Е38, Е46). Даже не думал, что так занесет, и я стану владельцем Миника.
Не хочу распыляться на историю марки, ее винтажность и характер. По этому поводу уже много написано и фильмов снято.
Взял авто из соображения практичности и стиля. Основные требования:
1. Малые габариты
С парковками в центре Москвы беда. Мини позволяет парковаться в щели, оставленные после тщетных попыток парковки прочих желающих найти место.
2. Расход топлива
Трасса от 6 - 8 литров, город от 10 до 12 литров.
3. Низкий транспортный налог
Еще не платил но рассчитать нетрудно.
4. Динамика
Это авто быстрее всех, которые у меня были (535, 740 БМВ), по крайней мере, со светофора Миник уходит от Камри 3,5 литра (Извините за детский сад, но для примера, т.к. я не гонщик). Момента валом и он доступен уже с 2000 оборотов. Разгон на минике - это сплошной адреналин из-за его жесткости, легкости и малых размеров, как бешеный табурет.
5. Управляемость и торможение.
Мне не удастся это описать, вам нужно заехать на тест-драйв и самим попробовать. Одним словом - картинг.
Теперь про эксплуатацию и стоимость обслуживания.
1. Мотор (разработка Пежо-Ситроен, совместно с БМВ)
Мотор вполне надежный, при своевременном обслуживании и замене масла раз в 7 - 10 тыс.км (не 15 - 20 как у оф. диллера регламентируется).
Основные болячки:
1. Слабая цепь, тянется и требует замены на 120 тыс.км. Меняться в сборе с натяжителем и успокоителем (запчасти по БМВ - порядка 19 000 рублей, по Ситроен 12 000 рублей - полный рем.комплект)
2. В зависимости от условий эксплуатации и частоте смены масла, ну и от масла конечно, к 120 000 можно махнуть маслосъемные колпачки, почистить клапана от нагара.
Два предыдущих пункта лучше всего совместить в одну процедуру, и дешевле и надежнее. Мне все встало с работой 45 000 рублей у своего мастера в обычном сервисе при Пежо. В Мини сервисе за подобную процедуру запросят вдвое больше.
3. Течет прокладка масляного стакана(течь очень похожа на сальник коленвала, но это не так), для замены у дилера разберут пол морды автомобиля - 10 тыс руб, если знать рукастых, замена обойдется в 2-3 тыс. рублей. Слава Богу, знаю хорошего мастера с Пежо-Ситроена.
4. На дорестайлинге (до 2010 г.) была проблема с вентиляцией картера, масло гнало во впуск. Клапана засерались маслом разбивали седла и малосъемные. Решалось заглушкой от Пежо, патрубка идущего от клапанной крышки. В рестайлинге это отверстие заглушили и изменили лабиринт в клапане вентиляции, проблема ушла.
5. Из-за непосредственного впрыска, как и на всех автомобилях с подобной системой, клапана не омываются топливом и на них образуется нагар. Совет следующий - меняйте масло раз в 5-7 тыс. км, выбирайте качественное масло стойкое на угар, заправляйтесь на хороших заправках.
6. Блок мотора вполне надежен (200 тыс.км+), однако, если менять масло раз в 15 тыс.км. или проглядеть уровень масла, то есть большой риск получить задиры в цилиндрах и дыру в семейном бюджете тысяч на 100 рублей (сценарий для тех, кто не знает, что блок 1,6 мотора ЕР6 ситроена С4 один в один как на Минике, и стоит на разборках от 10-15 тыс. рублей.).
Запчасти на плановое ТО недорогие, а если учесть что мотор этот стоит на Пежо-Ситроенах C4, то можно здорово сэкономить. Например, клапан вент. картера находится в клапанной крышке, меняется в сборе, оригинал БМВ-МИНИ стоит 19000 рублей, Пежо-Ситроен - 8000 рублей. Ролики, натяжители и ремни по каталогу БМВ - только ориг, а у Пежо-Ситроена куча заменителей по копеечным ценам. Прокладки-сальники - тоже самое.
Вывод:
- Следите за маслом и его качеством
- Заправляйтесь на хороших заправках
- Обслуживание мотора не стоит заоблачных денег, если ставить запчасти от Пежо и не ездить к офиц. дилеру на ремонт
2. Трансмиссия
МКПП - про нее мало знаю, т.к. у меня автомат. Единственное, скажу, что она живучая (120-180 тыс.км+), но сцепление нужно менять раз в 20-30 тыс.км, в зависимости от режима эксплуатации и стоит замена от 12 до 20 тыс. рублей, т.к. разбирать надо пол машины.
АКПП - Aisin - японская, вполне надежная коробка, ставилась на Ауди и Фольцы, в зависимости от модификации.
Обслуживаемая, требует сервисной замены масла с фильтром раз в 60-80 тыс. км. Замена с маслом и фильтром у неофициалов обошлась в 12 000 рублей. (Масло - 3 000руб, Фильтр, прокладка - 5 000, замена - 4 000). Коробка держит до 300 - 350 Нм момента, переносит тюнинг мотора, но будет нуждается в дополнительном охлаждении, т.к. у АКПП и мотора общий теплообменник и рабочая температура двигателя 115 С, то масло в АКПП летом перегревается. Теплообменник обычно глушат а вместо него ставят доп радиатор на АКПП. Но, я обхожусь без него т.к. мотор у меня сток.
Подвеска. После покупки заехал на сервис. Мастер сказал: "все жестко, крепко, в идеале". Проехал 30 000 км, заехал в сервис и ничего не изменилось. Купер очень жесткий и легкий, может поэтому. Подрессорные массы небольшие. Одним словом, подвеска надежная.
Тормоза
Колодки перед - от 2000 руб за TRW
Колодки зад - от 1500 руб за TRW
Диски перед - от 4000 руб за пару
Диски зад - от 3000 руб за пару
Электрика
1. Глючат парктроники - болячка(обрыв под бампером или сам датчик, из-за плохой защиты парктроников)
2. Не работает кнопка открывания багажника - болезнь(закисают контакты внутри декоративной планки с кнопкой)
3. Контакты противотуманок закисают(попадает влага и снег)
За год владения, вложил в приведение в порядок мотора и обслуживание около 80 000 рублей. Брал машину недорого (низ рынка), на расходы был готов.
Выходит, ремонт вышел в 2,9 рубля на км. или 219 рублей в день.
Расход топлива по 300 р. в день.
Итого, даже если 600 рублей в день на собственный транспорт и обслуживание, лично для меня вполне нормально.
Спасибо за внимание, надеюсь отзыв был для кого-то полезным.
Владею 1-2 года
104
Комментарии9
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
bleedman
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
Федоров Дмитрий Алексеевич
12 ноября 2016
Нравится
Ответить
alexansh101
18 декабря 2015
Нравится
Ответить
bleedman
18 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Юрий Чайка
18 декабря 2015
Нравится
Ответить
Петр
28 апреля 2016
Нравится
Ответить
1
SailerD
24 декабря 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
22 августа 2021
Нравится
Ответить
Другие записи про Hyundai ix35
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Роман • BMW 3 серии
1 фото
Проблема с приводом багажника
В один прекрасный момент летом 2024 года, я открывал багажник чтобы взять вещи, но закрываться он не захотел. На ходовые качества не влияло, поэтому думал что позже починю. На прошлой неделе заехал в...
WATT AUTO
1 фото
Zeekr бросает вызов BYD. Уже в этом году – суперзарядка на 1.2 М
Компания Zeekr выходит на новый уровень зарядных технологий. 23 апреля на Шанхайском автосалоне представят станцию мощностью 1.2 МВт, запуск – во втором квартале 2025-го.
За три года Zeekr разогнал з...
WATT AUTO
1 фото
Последний шанс купить авто с ДВС и гибриды под заказ по низкой
С 1 мая вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС. Это означает, что все автомобили с ДВС и параллельные гибриды стоимос...
Chery Центр ИАТ Волхонский • Chery Arrizo 8
1 фото
Магия в стиле CHERY: легкая вечерняя прохлада, стильный ARRIZO 8 и вы
Когда город наполняется огнями, каждый момент за рулем становится особенным. И ничто не дополнит эту атмосферу так, как ARRIZO 8...
van
У меня Т4 2014 года,подскажите если в курсе,какой мотор можно запихать в мот без доработок из свежих поколений?Сейчас у меня стоит 169
DVApro • Hyundai Palisade
2 фото
🚘Hyundai Palisade 2020 2.2 4WD – ещё один отправляется к нашим партнёрам!
Помогли приобрести отличный вариант – просторный, надёжный и комфортный Palisade!
💡Напоминаем: у нас своя экспортная ком...
DVApro
4 фото
ТОП 3 КРОССОВЕРА ДО 2 млн.₽ в 2025 году
1) Hyundai Kona N Line 1.6 Turbo – городской спорткар для драйва!
🔵Выпуск: 2021 год
🔵1.6 Turbo (198 л.с.)
🔵Передний привод
🔵72 000 км пробега
✅Мощь и динамика – разгон, который удивит!
✅Спортивны...
Exact-Lab • Hyundai Santa Fe
7 фото
Электроусилитель руля Hyundai Santa Fe 2015 563002W940
Запчасть снята с: Hyundai Santa Fe 2015 Электроусилитель руля подходит:
Hyundai Santa Fe 3 поколение 2012-2019 (DM), любой двигатель (D4HB, G4KE, D4HA, G4KH) Занимаемся также ремонтом этих электроуси...
Хабиб Киркоров • Mercedes-Benz G-Класс AMG
2 фото
OMG 1 часть «Мерсик за 42 ляма»
Итак начало рубрики и знаете что я тут нашёл небольшой ну ладно большой Мерседес G-clas и его особенность в тем то, что он стоит 42500000. Вот полюбуйтесь.
Япония Транзит • Mercedes-Benz GLC Coupe
9 фото
Обзор Mercedes-Benz GLC Coupe 300e 2021
Mercedes-Benz GLC Coupe 300e 2021 года — премиальный кроссовер с гибридной силовой установкой и полным приводом. - Год выпуска: 2021
- Пробег: 49 000 км
- Двигатель: 2.0 л, 211 л.с. (гибрид)
- Коробка...
Mini Hatch II (R56) Рестайлинг 2010—2013