Что за жидкость Mercon V, в чём её отличие от обычной ATF и как не ошибиться с подбором

Mercon V появилась у Ford в 1997 году как эволюция раннего Mercon. Старые коробки требовали довольно вязкой жидкости с коэффициентом трения для фрикционов 0,12–0,14.

Но с введением более компактных и перегруженных АКП с трёхдисковыми пакетами понадобилось масло, которое не "горит" при 150 °C, быстрее отводит тепло и при этом обеспечивает более плавные включения. Так появился Mercon V (спецификация WSS-M2C202-B).

Основное отличие от Dexron III и Mercon III - пакет присадок с повышенной термо- и окислительной стабильностью, а также модификаторы трения, рассчитанные на многодисковые муфты.

Индекс вязкости стал выше (VI ≈ 175 против 150), температура застывания опустилась до –45 °C, а контрольное сопротивление сдвигу выросло, что позволило держать плёнку при 200 000 с⁻¹ в узких каналах гидравлики.

Что за жидкость Mercon V, в чём её отличие от обычной ATF и как не ошибиться с подбором - фото 1 от автора Makarov Mark в Бортжурнале

На что лить Mercon V:

1. Коробки 4R70W, 5R55, 4F27-E, 6F35, 6R60 и 6R80 на Mondeo, Explorer, Ranger, F-150 и Transit выпуска до 2017 года.
2. Все адаптивные PowerShift 6DCT250 и 6DCT450 для сцеплений "мокрого" типа (не путать с сухой DPS6).
3. Гидроусилитель руля на Focus II–III, Fusion EU и Mazda 6 GG/GH, где предписано ATF с фрикционными модификаторами.
4. Раздатка BorgWarner TOD (Explorer, Mazda CX-9) - производитель прямо перечисляет Mercon V как допустимую жидкость.

Что не стоит путать:

• Mercon LV - это следующая ступень (Low Viscosity) для шестиступенчатых 6F-моделей после 2010 года;
• Mercon SP предназначен только для "восьмиступок" ZF 6HP/8HP и 6R140;
• Mercon ULV формулируется под десятиступенчатые 10R80 и не взаимозаменяем c V.

Распространённые аналоги:

– Motorcraft XT-5-QMC (оригинал);
– Castrol Transmax Mercon V;
– Valvoline MaxLife ATF (имеет допуск Ford 03-V);
– Ravenol ATF MERCON V;
– Idemitsu H-Type ATF (совместим с Mercon V и Mazda F-1).

Как менять:

1. В картере 4R70W остаётся 5,1 л, в гидротрансформаторе ещё 4,5 л. "Частичка" сливает лишь половину: сливают 4 л, столько же доливают - и так два-три цикла.

2. Полная замена через аппарат - лучше, но требует давления не менее 6 бар.

3. После каждой доливки проезжают 10 км, давая коробке прогреть ATF до 70 °C: мерить уровень только на такой температуре, режим P или N, двигатель работает.

Частые ошибки владельцев:

— Заливают Dexron III: поначалу едет так же, но через 10 000 км начинаются рывки при 2-3-4 переключении, тормозные ленты подгорают.
— Используют "универсальную" ATF без одобрения Ford: модификатор трения не совпадает, пакеты сцеплений буксуют.
— Не меняют фильтр: у 5R55 он бумажный, пропускает волокна, забивает клапан EPC, давление прыгает.
— Проверяют уровень на холодную: расширение ATF до 8 % приводит к серьёзному переливу, жидкость вспенивается, гидроблок хватает воздух.

Интервал замены

Ford предписывает 240 000 км/10 лет в идеальных условиях, однако при городском цикле и буксировке прицепа лучше менять каждые 60–80 тыс. км.

На DPF-дизелях интервал сокращают до 50 тыс., потому что дольше растёт температура ATF из-за частых регенераций сажевого фильтра.

Соблюдение спецификации Mercon V и регулярная замена раз в 70 000 км позволяют коробке 4R70W пройти 300–350 тыс. без капитального ремонта.

70 000 км

#ТО

5 отреагировали

Комментарии