Пересадка на Mercedes-Benz GL 350 AMG 2015 с Nissan Patrol Y62 2012
Три недели назад неожиданно для себя пересел на Mercedes-Benz GL 350 AMG 2015 с рамного Nissan Patrol Y62 2012.
Попытаюсь сравнить свои ощущения от этих разных машин.
Пусть один из них полноразмерный рамный внедорожник, а другой — лонжеронный паркетник.
Один относится к ценовому мидл-маркету под эмблемой Ниссан, а другой к премиуму под несравненной звездой Мерседеса.
Одного сравнивают все с Крузаком 200, а другого только с X5 или Каеном, но сравним все же несравнимое.
Потому что для любого автолюбителя важны ощущения от самой машины при вождении, дороги и, часто, и мнение окружающих и здесь стереотипность сравнения нивелируется просто требованиями конкретного владельца под свои потребности.
Поэтому и мои ощущения эксплуатации проходят в разрезе езды по разбитому, переметенному снегом, льдом и реагентами городскому асфальту большинства провинциальных городов, трассе и проселочными дорогами до дачи, т.е. трафиком ежедневного использования машины большинством автовладельцев России, живущих в городах.
Для удобства восприятия информации, сначала изложу краткую характеристику плюсов-минусов машин, ну а потом попытаюсь аргументированно написать сравнение на моих ощущениях от них, а также некоторые технические характеристики и возможности.
Плюсы, которые я как владелец Патрола имею при этой пересадке:
1. Налог-расход. Если вы 90% ездите по городу, то дизельный Мерс с функцией старт-стоп будет потреблять от 13 до 16 литров солярки. При баке в 100 литров, запас хода по городу более 600 км. Функция старт-стоп идеальна для города. По трассе легко уложиться в 7,5-9 литров.
Ну и тр.налог вменяем при 249 л.с (при реальных 263 и 6200 Нм момента)
Разгон 7,8 секунд до сотни против 6,6 у Патруля. Не критично.
2. Отделка. Нет ни одной большой детали в пластике. Все обшито натуральной кожей, даже торпедо. Ничего не скрипит. Все гармонично. Качество в деталях и мелочах.
3. Красивая машина, просто. А с AMG-обвесом и подавно!
4. Бесшумный дизель. Абсолютно! Нет катов. Только мочевина и сажевые фильтры.
5. Высокого качества и камеры, блю-туз и прочее.
6. Отношение дилера пока просто зашкаливает по качеству.
7. Судя по форуму Мерседеса, особых больших проблем с X166 нет.
8. Постоянный полный привод 35/65. Гребет не хуже Патрола, но на трассе и снеге машина устойчивей.
9. Пневма. Отсутствует горизонтальная болтанка, раскачка и дрожь на руле.
10. Очень маленький радиус поворота. Разворот стал намного комфортнее. Стало легко везде в городе проезжать, маневрировать и заезжать в паркинг.
11. Поворотный биксенон с дополнительным диодным освещением поворотов и автоматическим дальним. Замечательно!
12. Автопарковщик. Страшное баловство!
13. Это МЕРС!
Минусы после Патрола:
1. Управление у Патрола ГУ понятнее. Есть тач-пад. Я привык тыкать в экран. На Мерсе такого нет.
На Патруле позвонить, нажал на руле и звонишь. Тут надо выйти в режим телефона сначала.
2. Низкая по сравнению с Патролом посадка. Не капитанская.
3. Меня многие перестали уважать на дороге и пропускать. Наоборот, норовят подрезать и объехать. На зло!
Но отчасти это из-за меньшей по размеру машине, которую и пропускать незачем. Сама проедет.
4. Высокая стоимость запчастей у дилера, хотя и у Ниссана это тоже проблемой стало глобальной.
5. Нельзя сделать рестайлинг как на Патроле. Очень дорого и надо менять множество электронных блоков управления.
6. Слишком умная машина. Даже поставить cree-диодные лампы в задний ход — огромная проблема.
7. Не такая проходимость как у Патрола. Особенно на 21-х дисках с AMG-пакетом.
8. Чувствуешь себя на дороге в машине менее защищенным после Патрола, хотя в базе имеешь 9 подушек против шести у Патрола.
Общие ощущения от машин.
Когда я купил Патрол, то даже после Крузака 200, он мне казался просто огромным. И внутри, и снаружи. Имея трехлетний опыт езды на не самом маленьком Ленд Крузере 200, первый опыт езды на черном Патроле по темным городским улицам поверг меня в шок. Я не видел и вообще не чувствовал габаритов этой баржи. Очень высокий капот не позволял мне контролировать зону перед машиной и я, честно, первую поездку еле доехал до дома, никого не собрав. Естественно, потом привык и научился чувствовать машину.
Привык и к этому излишнему внутреннему объему квартиры Патруля и простору. И хотя, больше половины времени езжу один, излишний внутренний простор машины давал дополнительный релакс при вождении.
С Мерседесом было наоборот. Сев в него после Патрола, я почувствовал легкость машины, внутреннюю педантичную компактность без лишних размеров во все стороны, маневренность, но чувство большей защищенности и отстраненности от внешнего мира пропало. В Мерсе немного меньше места между 1-м и 2-м рядами и отсутствует внедорожная ручка на передней стойке, что затруднило по-привычке моим домочадцам посадку на пассажирское сиденье по-началу. Я стал сидеть ниже, почти на уровне других участников движения, а большие, но не излишние объемы внутри Мерседеса, привели к некоторой скованности в ощущениях за рулем и в купе с эргономическими сиденьями GL-я, перенастроили мой стиль вождения на более энергичный и спортивный. Т.е. мои ощущения за рулем поменялись и это интересно.
Машина на любой приемлемой скорости входит в поворот, радиус поворота, что так напрягало меня на Патруле (на наших улицах развернуться за один раз на нем нереально) стал значительно меньше. Руль очень острый и четкий в управлении — это значит, что не надо подруливать и крутить "пол-оборота", образно, чтобы понять, что ты поворачиваешь.
После Патрола, расход топлива дизельного Мерседеса просто смешной.
Многие пишут, ха! купить мерс и экономить на спичках!
Не поддержу такую позицию. Немного не так.
Я выбрал Мерс. Внутри его линейки есть бензин и дизель.
Я выбрал дизель из-за мощного, но экономичного двигателя и небольшого налога.
С баком в 100 литров, я могу не тратить свое время в очередях на заправке.
Вот такой подход!
Итак, по расходу с моим трафиком:
13-16 литров город. 7-9 литров — трасса зимой
У Патрола, напомню, цифры были другие:
27-37 литров город, 13-16 — трассе зимой.
При этом, момент 6-ти цилиндрового дизеля объемом 3 литра в 620 нМ /1.600–2.400 об.мин/
У Патрола эта цифра при 8-ми цилиндровом моторе — 560 нМ, но в диапазоне до 4 тысяч оборотов.
Так что, динамика обеих машин очень достойна. В Мерсе нет турбо-ямы, что очень порадовало по сравнению в тем же королем дорог — TLC200 и старт с места или при разгоне абсолютно адекватный, впрочем, как и на Патруле. Запаса мощности у Мерса немного не хватает только уже после 140 км/час. Там Мерс более овощной, но я редко езжу с такими скоростями. В отличии от Патрола, на Мерсе нет зависания коробки на 140 км/час. 7-ми ступенчатый автомат адекватен у обеих машин, но на мерсе он, по-ощущениям, переключается на повышенную раньше и даже при езде накатом на 60 км/час, мерс по табло включает 7-ю часто. Хотя, может и у Патруля было так, просто на дисплей не выводится у него такая информация при езде в "драйве".
Дизель немца практически бесшумный. В салоне, по крайней мере, его не слышно и нет ощущения, что это трактор как на "короле дорог", опять же, особенно при интенсивном разгоне.
Шумоизоляция обеих сравниваемых машин тоже на высоком уровне. Тут не у чему придраться.
Больная тема любого Патрола — катализаторы, не подпадающие под доп.гарантию. Ходят с нашим бензином не так и много. У кого на 70 тысячах вылезет ошибка, у кого и раньше.
Если просмотреть, то керамическая пыль от них попадет в двигатель и наделает там немного шлифовального эффекта, что может привести к очень дорогому ремонту. Замена катов стоит от 200 тысяч и выше . Их четыре штуки у него. Обычно все вместо них ставят обманки, их выбивают и перепрошивают мозги машины версией от арабского двигателя без катализаторов. Немного увеличивается расход, но не критично.
У Мерса идут сажевые фильтры.
Внутри у мерса царство роскоши в виде натуральной кожи, натурального дерева (даже не ламината) и продуманной эргономики. Все кнопки продуманы и приятны по тактильным ощущениям. Сиденья очень эргономичные и удобные. Минус только в том, что при остановке и высадке у мерса не отодвигается назад сиденье. Мне тесновато вылазить. Да и руль мог бы и повыше при высадке подниматься.
Но вот это тактильное чувство натуральных материалов после даже очень красивого, но искусственного по салону Патрола, вызывает чувство уважения и к машине, и к марке.
У Мерседеса довольно высокого разрешения камеры кругового обзора. Видно детали. У Патрола, а особенно у Крузака такого не было. Задняя камера всегда чистая, т.к. выдвигается как кукушка из часов только при включении заднего хода.
В Мерсе меня наконец-то стало нормально слышно звонящим мне в машину по системе блю-туз. В Патроле все жаловались на качество телефонной связи с моей стороны. Приходилось поднастраиваться в дороге под это и, либо, переключаться на телефон, либо говорить медленно и орать. Телефон и оператор связи не поменялись.
Немного в немце не хватает размера зеркал заднего вида. Они меньше, хоть и асферические. Также есть критическая зона, когда тебя обгоняют справа, но в зеркало машина не попадает. На Патруле ставил доп.зеркало, но и оно тоже было не панацея. Мерс ниже, конечно, на 10 сантиметров, и, соответственно, полегче в стекло разглядеть того, кто рядом прижался.
У Мерса есть интересная функция доводчика всех дверей. Присоски, так называемые. Позволяют даже при легком закрытии дверей, допятуть их до закрытия.
Нравится функция тройного мигания поворотником при одноразовом нажатии на поворотник. У японцев не было такого.
Автоскладывание зеркал заднего вида при постановке на охрану машины и провожающий свет в течении 15 секунд тоже очень стилен и приятен.
У нас дилерство и Патрола, и Мерса принадлежат одной компании — "Престиж авто", но не смотря на единого хозяина, качество и сервис по стандартам обслуживания Мерседеса просто зашкаливает после Ниссановского. Это и отношение к тебе, к твоим проблемам и пожеланиям, и, что основное — к гарантийному ремонту. Но все это ненавязчиво. Профессиональные мастера, работающие не один год и прошедшие хорошую школу подготовки, полностью консультируют тебя про машину и отвечают профессионально на все дополнительные вопросы.
Меня пока полностью устраивает.
Может в других регионах политика Ниссана другая и нет такого раздражения на местного дилера, но вот у нас так. Особенно как писал в отзыве про Патрол, убивали изначальные обещания про гарантийный ремонт управляющего местным Ниссаном, но потом тупо отпинывание меня к другим работникам и игнорирование моих проблем. Головной Ниссан все записывал и перенаправлял опять к дилеру. Замкнутый круг. Нахлебался. Надеюсь, не повторится эта история и с Мерсом. Хотя и я спокойней стал и чуда понимания от дилеров уже не жду.
Как мне зимой не хватало у Патрола полного привода, особенно в городе при раскисшем снеге и на трассе в лед. Включал принудительно. Машина становилась адекватной. Здесь адекватность в базе. 35/65 распределение крутящего момента в базе, так сказать. Очень адекватно машина едет по всем покрытиям дорог. Единственно с чем столкнулся — при режиме комфорт и большой базе машины, на проселочных колдобоинах чиркаю порогом снежную наледь. Теперь стараюсь нажать кнопки "вне дорог" и "понять машину" если еду по застывшей снежной каше высотой в 30 сантиметров. Мерс как-то по ощущениям все равно более нежненьким кажется, хотя лонжеронная рама в виде усиленного Х-профиля не перегибает машину на бездорожье и её не ведет, не скрипит ничего при перепадах как и на Патроле. Но Мерс более жалко тащить куда-то и в снег, и в грязь, и в ямы. Городская интеллегентная машинка! У подвески мерса несколько режимов – стандартные – комфорт и спорт (клиренс 22 и 18 см),
максимальный (30см), внедорожный (устраняет болтанку), ну и помощники спуска с горы и подъема на нее.
При наличии доп.пакета офф-роуд у мерседеса есть еще режимы «снег» и «с прицепом» и блокировка дифа.
У Патрола из-за отсутствия пневмы на неровных дорогах с ямами была очень сильная горизонтальная болтанка, а доп.режимы для бездорожья меняют только алгоритм впрыска топлива. Только в режиме «камни» машина как-то помягче шла.
Мне на мерсе в моей комплектации не хватает и понижайки, и блокировки, хотя особо нигде и не лажу. А мало ли пригодится, а нет!
У Мерседеса алюминиевые крылья, рычаги и капот, что облегчает всю конструкцию машины, ну и не ржавеет. Рычаги толстые, рассчитаны на наши условия эксплуатации.
У меня Патрол был забронирован в пленку, кроме крыши, на которой я и обнаружил несколько ржавых точек. Не критично, машина была черная, особо и не видно, но не приятно для такой дорогой машины. Тут же подкрасил. Писал ранее, что и юбка бампера внутри Патрола была вся в ржи от отсутствия прокладки и трении. Делал прокладку и устранял ржавчину. В остальном по кузову, кроме слабого ЛКП, у Патруля нареканий нет. Немцы, по отзывам, красят получше япов.
Поворотный биксенон Мерседеса с дополнительным диодным освещением поворотов и автоматическим дальним – это прогресс, конечно. Тут и описывать нечего. Все четко. Так должно быть у каждой машины! У Патрола в рестайле тоже изумительный диодный ближний, но подсветки поворотов очень не хватало, особенно осенью-весной в черном плохо освещенном городе.
Есть у Мерседеса функция автопарковки. Машина сама паркуется. Примерно такая же есть и у Патрола в рестайле. Но это больше баловство для опытного автовладельца, чем реальная помощь.
К рычажку переключения передач на руле у Мерса привык быстро. Даже нравится теперь!
Нет на нем вибрации. Электронный.
Коробки АКПП у обеих машин идеально переключаются и ни в чем не напрягают. У Патрола только охлаждение её недостаточно для огромного момента от двигателя. От этого при активной езде коробка часто перегревается, масло в ней меняет свои свойства от этого и перестает защищать деталь от износа. Многим по гарантии меняют или коробку целиком, или гидротрансформатор. Хотя в регламенте нет периодичности смены масла в коробке у Патрола, я везде настоятельно это рекомендую делать самим хотя бы раз в 50-70 тысяч пробега (как у FX с такой же коробкой)
Не очень удобно на Мерсе работа с ГУ через тач-пад. Намного по Патролу и планшетам привычнее когда есть тач-скрин. Карта навигации у Мерса неплохая и намного детальней Патрола, но это не Навител все равно. Во дворы не завезет.
Ну и на Мерсе чувствуешь себя больше что ты на легковой машине, чем на большом проходимом внедорожнике, но под мой стиль это ближе.
Вот такое небольшое сравнение этих несравненных машин!
И если вкратце, то обе машины современные, технологичные и классные!
Только при выборе одного из них надо знать, что одному тесно в городе, а другому неуютно на бездорожье!
Попытаюсь сравнить свои ощущения от этих разных машин.
Пусть один из них полноразмерный рамный внедорожник, а другой — лонжеронный паркетник.
Один относится к ценовому мидл-маркету под эмблемой Ниссан, а другой к премиуму под несравненной звездой Мерседеса.
Одного сравнивают все с Крузаком 200, а другого только с X5 или Каеном, но сравним все же несравнимое.
Потому что для любого автолюбителя важны ощущения от самой машины при вождении, дороги и, часто, и мнение окружающих и здесь стереотипность сравнения нивелируется просто требованиями конкретного владельца под свои потребности.
Поэтому и мои ощущения эксплуатации проходят в разрезе езды по разбитому, переметенному снегом, льдом и реагентами городскому асфальту большинства провинциальных городов, трассе и проселочными дорогами до дачи, т.е. трафиком ежедневного использования машины большинством автовладельцев России, живущих в городах.
Для удобства восприятия информации, сначала изложу краткую характеристику плюсов-минусов машин, ну а потом попытаюсь аргументированно написать сравнение на моих ощущениях от них, а также некоторые технические характеристики и возможности.
Плюсы, которые я как владелец Патрола имею при этой пересадке:
1. Налог-расход. Если вы 90% ездите по городу, то дизельный Мерс с функцией старт-стоп будет потреблять от 13 до 16 литров солярки. При баке в 100 литров, запас хода по городу более 600 км. Функция старт-стоп идеальна для города. По трассе легко уложиться в 7,5-9 литров.
Ну и тр.налог вменяем при 249 л.с (при реальных 263 и 6200 Нм момента)
Разгон 7,8 секунд до сотни против 6,6 у Патруля. Не критично.
2. Отделка. Нет ни одной большой детали в пластике. Все обшито натуральной кожей, даже торпедо. Ничего не скрипит. Все гармонично. Качество в деталях и мелочах.
3. Красивая машина, просто. А с AMG-обвесом и подавно!
4. Бесшумный дизель. Абсолютно! Нет катов. Только мочевина и сажевые фильтры.
5. Высокого качества и камеры, блю-туз и прочее.
6. Отношение дилера пока просто зашкаливает по качеству.
7. Судя по форуму Мерседеса, особых больших проблем с X166 нет.
8. Постоянный полный привод 35/65. Гребет не хуже Патрола, но на трассе и снеге машина устойчивей.
9. Пневма. Отсутствует горизонтальная болтанка, раскачка и дрожь на руле.
10. Очень маленький радиус поворота. Разворот стал намного комфортнее. Стало легко везде в городе проезжать, маневрировать и заезжать в паркинг.
11. Поворотный биксенон с дополнительным диодным освещением поворотов и автоматическим дальним. Замечательно!
12. Автопарковщик. Страшное баловство!
13. Это МЕРС!
Минусы после Патрола:
1. Управление у Патрола ГУ понятнее. Есть тач-пад. Я привык тыкать в экран. На Мерсе такого нет.
На Патруле позвонить, нажал на руле и звонишь. Тут надо выйти в режим телефона сначала.
2. Низкая по сравнению с Патролом посадка. Не капитанская.
3. Меня многие перестали уважать на дороге и пропускать. Наоборот, норовят подрезать и объехать. На зло!
Но отчасти это из-за меньшей по размеру машине, которую и пропускать незачем. Сама проедет.
4. Высокая стоимость запчастей у дилера, хотя и у Ниссана это тоже проблемой стало глобальной.
5. Нельзя сделать рестайлинг как на Патроле. Очень дорого и надо менять множество электронных блоков управления.
6. Слишком умная машина. Даже поставить cree-диодные лампы в задний ход — огромная проблема.
7. Не такая проходимость как у Патрола. Особенно на 21-х дисках с AMG-пакетом.
8. Чувствуешь себя на дороге в машине менее защищенным после Патрола, хотя в базе имеешь 9 подушек против шести у Патрола.
Общие ощущения от машин.
Когда я купил Патрол, то даже после Крузака 200, он мне казался просто огромным. И внутри, и снаружи. Имея трехлетний опыт езды на не самом маленьком Ленд Крузере 200, первый опыт езды на черном Патроле по темным городским улицам поверг меня в шок. Я не видел и вообще не чувствовал габаритов этой баржи. Очень высокий капот не позволял мне контролировать зону перед машиной и я, честно, первую поездку еле доехал до дома, никого не собрав. Естественно, потом привык и научился чувствовать машину.
Привык и к этому излишнему внутреннему объему квартиры Патруля и простору. И хотя, больше половины времени езжу один, излишний внутренний простор машины давал дополнительный релакс при вождении.
С Мерседесом было наоборот. Сев в него после Патрола, я почувствовал легкость машины, внутреннюю педантичную компактность без лишних размеров во все стороны, маневренность, но чувство большей защищенности и отстраненности от внешнего мира пропало. В Мерсе немного меньше места между 1-м и 2-м рядами и отсутствует внедорожная ручка на передней стойке, что затруднило по-привычке моим домочадцам посадку на пассажирское сиденье по-началу. Я стал сидеть ниже, почти на уровне других участников движения, а большие, но не излишние объемы внутри Мерседеса, привели к некоторой скованности в ощущениях за рулем и в купе с эргономическими сиденьями GL-я, перенастроили мой стиль вождения на более энергичный и спортивный. Т.е. мои ощущения за рулем поменялись и это интересно.
Машина на любой приемлемой скорости входит в поворот, радиус поворота, что так напрягало меня на Патруле (на наших улицах развернуться за один раз на нем нереально) стал значительно меньше. Руль очень острый и четкий в управлении — это значит, что не надо подруливать и крутить "пол-оборота", образно, чтобы понять, что ты поворачиваешь.
После Патрола, расход топлива дизельного Мерседеса просто смешной.
Многие пишут, ха! купить мерс и экономить на спичках!
Не поддержу такую позицию. Немного не так.
Я выбрал Мерс. Внутри его линейки есть бензин и дизель.
Я выбрал дизель из-за мощного, но экономичного двигателя и небольшого налога.
С баком в 100 литров, я могу не тратить свое время в очередях на заправке.
Вот такой подход!
Итак, по расходу с моим трафиком:
13-16 литров город. 7-9 литров — трасса зимой
У Патрола, напомню, цифры были другие:
27-37 литров город, 13-16 — трассе зимой.
При этом, момент 6-ти цилиндрового дизеля объемом 3 литра в 620 нМ /1.600–2.400 об.мин/
У Патрола эта цифра при 8-ми цилиндровом моторе — 560 нМ, но в диапазоне до 4 тысяч оборотов.
Так что, динамика обеих машин очень достойна. В Мерсе нет турбо-ямы, что очень порадовало по сравнению в тем же королем дорог — TLC200 и старт с места или при разгоне абсолютно адекватный, впрочем, как и на Патруле. Запаса мощности у Мерса немного не хватает только уже после 140 км/час. Там Мерс более овощной, но я редко езжу с такими скоростями. В отличии от Патрола, на Мерсе нет зависания коробки на 140 км/час. 7-ми ступенчатый автомат адекватен у обеих машин, но на мерсе он, по-ощущениям, переключается на повышенную раньше и даже при езде накатом на 60 км/час, мерс по табло включает 7-ю часто. Хотя, может и у Патруля было так, просто на дисплей не выводится у него такая информация при езде в "драйве".
Дизель немца практически бесшумный. В салоне, по крайней мере, его не слышно и нет ощущения, что это трактор как на "короле дорог", опять же, особенно при интенсивном разгоне.
Шумоизоляция обеих сравниваемых машин тоже на высоком уровне. Тут не у чему придраться.
Больная тема любого Патрола — катализаторы, не подпадающие под доп.гарантию. Ходят с нашим бензином не так и много. У кого на 70 тысячах вылезет ошибка, у кого и раньше.
Если просмотреть, то керамическая пыль от них попадет в двигатель и наделает там немного шлифовального эффекта, что может привести к очень дорогому ремонту. Замена катов стоит от 200 тысяч и выше . Их четыре штуки у него. Обычно все вместо них ставят обманки, их выбивают и перепрошивают мозги машины версией от арабского двигателя без катализаторов. Немного увеличивается расход, но не критично.
У Мерса идут сажевые фильтры.
Внутри у мерса царство роскоши в виде натуральной кожи, натурального дерева (даже не ламината) и продуманной эргономики. Все кнопки продуманы и приятны по тактильным ощущениям. Сиденья очень эргономичные и удобные. Минус только в том, что при остановке и высадке у мерса не отодвигается назад сиденье. Мне тесновато вылазить. Да и руль мог бы и повыше при высадке подниматься.
Но вот это тактильное чувство натуральных материалов после даже очень красивого, но искусственного по салону Патрола, вызывает чувство уважения и к машине, и к марке.
У Мерседеса довольно высокого разрешения камеры кругового обзора. Видно детали. У Патрола, а особенно у Крузака такого не было. Задняя камера всегда чистая, т.к. выдвигается как кукушка из часов только при включении заднего хода.
В Мерсе меня наконец-то стало нормально слышно звонящим мне в машину по системе блю-туз. В Патроле все жаловались на качество телефонной связи с моей стороны. Приходилось поднастраиваться в дороге под это и, либо, переключаться на телефон, либо говорить медленно и орать. Телефон и оператор связи не поменялись.
Немного в немце не хватает размера зеркал заднего вида. Они меньше, хоть и асферические. Также есть критическая зона, когда тебя обгоняют справа, но в зеркало машина не попадает. На Патруле ставил доп.зеркало, но и оно тоже было не панацея. Мерс ниже, конечно, на 10 сантиметров, и, соответственно, полегче в стекло разглядеть того, кто рядом прижался.
У Мерса есть интересная функция доводчика всех дверей. Присоски, так называемые. Позволяют даже при легком закрытии дверей, допятуть их до закрытия.
Нравится функция тройного мигания поворотником при одноразовом нажатии на поворотник. У японцев не было такого.
Автоскладывание зеркал заднего вида при постановке на охрану машины и провожающий свет в течении 15 секунд тоже очень стилен и приятен.
У нас дилерство и Патрола, и Мерса принадлежат одной компании — "Престиж авто", но не смотря на единого хозяина, качество и сервис по стандартам обслуживания Мерседеса просто зашкаливает после Ниссановского. Это и отношение к тебе, к твоим проблемам и пожеланиям, и, что основное — к гарантийному ремонту. Но все это ненавязчиво. Профессиональные мастера, работающие не один год и прошедшие хорошую школу подготовки, полностью консультируют тебя про машину и отвечают профессионально на все дополнительные вопросы.
Меня пока полностью устраивает.
Может в других регионах политика Ниссана другая и нет такого раздражения на местного дилера, но вот у нас так. Особенно как писал в отзыве про Патрол, убивали изначальные обещания про гарантийный ремонт управляющего местным Ниссаном, но потом тупо отпинывание меня к другим работникам и игнорирование моих проблем. Головной Ниссан все записывал и перенаправлял опять к дилеру. Замкнутый круг. Нахлебался. Надеюсь, не повторится эта история и с Мерсом. Хотя и я спокойней стал и чуда понимания от дилеров уже не жду.
Как мне зимой не хватало у Патрола полного привода, особенно в городе при раскисшем снеге и на трассе в лед. Включал принудительно. Машина становилась адекватной. Здесь адекватность в базе. 35/65 распределение крутящего момента в базе, так сказать. Очень адекватно машина едет по всем покрытиям дорог. Единственно с чем столкнулся — при режиме комфорт и большой базе машины, на проселочных колдобоинах чиркаю порогом снежную наледь. Теперь стараюсь нажать кнопки "вне дорог" и "понять машину" если еду по застывшей снежной каше высотой в 30 сантиметров. Мерс как-то по ощущениям все равно более нежненьким кажется, хотя лонжеронная рама в виде усиленного Х-профиля не перегибает машину на бездорожье и её не ведет, не скрипит ничего при перепадах как и на Патроле. Но Мерс более жалко тащить куда-то и в снег, и в грязь, и в ямы. Городская интеллегентная машинка! У подвески мерса несколько режимов – стандартные – комфорт и спорт (клиренс 22 и 18 см),
максимальный (30см), внедорожный (устраняет болтанку), ну и помощники спуска с горы и подъема на нее.
При наличии доп.пакета офф-роуд у мерседеса есть еще режимы «снег» и «с прицепом» и блокировка дифа.
У Патрола из-за отсутствия пневмы на неровных дорогах с ямами была очень сильная горизонтальная болтанка, а доп.режимы для бездорожья меняют только алгоритм впрыска топлива. Только в режиме «камни» машина как-то помягче шла.
Мне на мерсе в моей комплектации не хватает и понижайки, и блокировки, хотя особо нигде и не лажу. А мало ли пригодится, а нет!
У Мерседеса алюминиевые крылья, рычаги и капот, что облегчает всю конструкцию машины, ну и не ржавеет. Рычаги толстые, рассчитаны на наши условия эксплуатации.
У меня Патрол был забронирован в пленку, кроме крыши, на которой я и обнаружил несколько ржавых точек. Не критично, машина была черная, особо и не видно, но не приятно для такой дорогой машины. Тут же подкрасил. Писал ранее, что и юбка бампера внутри Патрола была вся в ржи от отсутствия прокладки и трении. Делал прокладку и устранял ржавчину. В остальном по кузову, кроме слабого ЛКП, у Патруля нареканий нет. Немцы, по отзывам, красят получше япов.
Поворотный биксенон Мерседеса с дополнительным диодным освещением поворотов и автоматическим дальним – это прогресс, конечно. Тут и описывать нечего. Все четко. Так должно быть у каждой машины! У Патрола в рестайле тоже изумительный диодный ближний, но подсветки поворотов очень не хватало, особенно осенью-весной в черном плохо освещенном городе.
Есть у Мерседеса функция автопарковки. Машина сама паркуется. Примерно такая же есть и у Патрола в рестайле. Но это больше баловство для опытного автовладельца, чем реальная помощь.
К рычажку переключения передач на руле у Мерса привык быстро. Даже нравится теперь!
Нет на нем вибрации. Электронный.
Коробки АКПП у обеих машин идеально переключаются и ни в чем не напрягают. У Патрола только охлаждение её недостаточно для огромного момента от двигателя. От этого при активной езде коробка часто перегревается, масло в ней меняет свои свойства от этого и перестает защищать деталь от износа. Многим по гарантии меняют или коробку целиком, или гидротрансформатор. Хотя в регламенте нет периодичности смены масла в коробке у Патрола, я везде настоятельно это рекомендую делать самим хотя бы раз в 50-70 тысяч пробега (как у FX с такой же коробкой)
Не очень удобно на Мерсе работа с ГУ через тач-пад. Намного по Патролу и планшетам привычнее когда есть тач-скрин. Карта навигации у Мерса неплохая и намного детальней Патрола, но это не Навител все равно. Во дворы не завезет.
Ну и на Мерсе чувствуешь себя больше что ты на легковой машине, чем на большом проходимом внедорожнике, но под мой стиль это ближе.
Вот такое небольшое сравнение этих несравненных машин!
И если вкратце, то обе машины современные, технологичные и классные!
Только при выборе одного из них надо знать, что одному тесно в городе, а другому неуютно на бездорожье!
Владею менее 6 месяцев
203
Комментарии72
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Синий лимузин
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
AlexmennenАвтор
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
2
Александр
4 сентября 2024
Нравится
Ответить
1
Зелёное купе
14 декабря 2015
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
14 декабря 2015
Нравится
Ответить
K@LIAN
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
walnite
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
алексей36RUS
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
AlexmennenАвтор
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
K@LIAN
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Алексей
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
4
Артур
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Алексей
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
Аалексей
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Артур
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
89219529808 сергей
12 марта 2017
Нравится
Ответить
2
Илья
15 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
AlexmennenАвтор
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
tim175s
4 декабря 2019
Нравится
Ответить
Пётр
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
AlexmennenАвтор
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
arzy
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Куйбышев
16 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Дмитрий
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
perchik69
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
St.Koloboff
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
5
AlexmennenАвтор
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
ASSKIKER
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
AlexmennenАвтор
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
18 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Иван И.
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
3
AlexmennenАвтор
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
Иван И.
22 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Halliburton
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
17 декабря 2015
Нравится
Ответить
ПрохожийЧеловек
19 декабря 2015
Нравится
Ответить
2
AlexmennenАвтор
19 декабря 2015
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
19 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Иван И.
22 декабря 2015
Нравится
Ответить
Андрюша77
7 июля 2018
Нравится
Ответить
tim175s
30 ноября 2018
Нравится
Ответить
SAMEN
5 октября 2019
Нравится
Ответить
Оранжевый пикап
19 декабря 2015
Нравится
Ответить
1
Максим
19 декабря 2015
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
21 декабря 2015
Нравится
Ответить
2
SAMEN
5 октября 2019
Нравится
Ответить
1
ИНКВИЗИТОР
1 января 2016
Нравится
Ответить
Р.Н.Б.
2 января 2016
Нравится
Ответить
1
AlexmennenАвтор
16 января 2016
Нравится
Ответить
Simon
7 июня 2016
Нравится
Ответить
1
Александр
20 ноября 2024
Нравится
Ответить
Р.Н.Б.
2 января 2016
Нравится
Ответить
АлексеЙ 4444444
26 апреля 2018
Нравится
Ответить
1
Зелёный пикап
2 февраля 2019
Нравится
Ответить
Владимир Огарёв
2 сентября 2019
Нравится
Ответить
1
Дмитрий С
14 сентября 2019
Нравится
Ответить
AlexmennenАвтор
5 октября 2019
Нравится
Ответить
Оранжевый седан
14 февраля 2022
Нравится
Ответить
Михаил Кузьмин
12 ноября 2019
Нравится
Ответить
Вячеслав
10 мая 2020
Нравится
Ответить
1
Вячеслав
10 мая 2020
Нравится
Ответить
Ходев Алексей
13 июля 2020
Нравится
Ответить
Тимур Байрамов
10 марта 2021
Нравится
Ответить
Слава Степаненко
20 мая 2021
Нравится
Ответить
Красный минивэн
8 июня 2021
Нравится
Ответить
kaz.bagaev65@yandex.ru
16 июня 2023
Нравится
Ответить
2
Чёрный седан
28 июня 2023
Нравится
Ответить
AАА
6 апреля 2024
Нравится
Ответить
Александр
20 ноября 2024
Нравится
Ответить
Mercedes-Benz GLS I (X166) 2015—2019