Мерседес уже не тот…
Автомобили Mercedes-Benz всегда были синонимом роскоши, престижа, немецкого качества. Лакмусовой бумажкой, показывающей насколько ты успешен. В них был свой, неповторимый шик и шарм. Некоторая изысканная ленца, тяжеловесность, исключительность.
Даже пах Mercedes-Benz не так, как другие автомобили. Но, все течет, все меняется в нашем неспокойном мире. Прогресс не стоит на месте. И теперь в самых простых корейских, а то и китайских автомобилях мы можем увидеть примочки, которые казались космосом совсем недавно. Вот, только к добру ли все это?
Автомобиль Mercedes-Benz GL-klasse II (X166) 500 все так же тяжеловесен, брутален и элегантен. Особенно в черном цвете. Он стал несравнимо более технологичным и продвинутым, чем его предки. Впрочем, это происходит и с людьми.
Mercedes-Benz GL-klasse наполнился бесчисленным множеством современных систем и гаджетов. Он стал гигантским компьютером, с кучей приводов, сенсоров, климатов, экранов, камер… Мобильное царство технократии.
Он видит и следит за владельцем еще задолго до того, как тот подошел вплотную. Он готов оберегать, ублажать, угождать. Размеры его способны вызвать чувство страха у неопытного водителя.
Как ни крути, а Mercedes-Benz GL-klasse является флагманом компании среди полноприводников из Штутгарта. Салон встречает красиво прошитыми креслами со всеми возможными электрорегулировками, подогревами, кондиционированием и массажем.
И тут, вместе с этим сонмом комфортных приблуд, ожидает первая странная неожиданность. Оговорюсь – автомобиль в длину 5120 миллиметров, в ширину 2141 миллиметр. Это во все стороны больше, чем у современного Toyota Land Cruiser 200 или больше в ширину, чем у нового Cadillac Escalade IV. Для чего я вдруг перескочил к этим соревнованиям «у кого длиннее»?
Все очень просто. Я плюхнулся в кресло, захлопнул дверь, потянулся за ремнем безопасности… Я не очень большого роста, по современным меркам всего 182 сантиметра. И, хоть вес мной около 120 килограмм, но я не так, чтобы широк. Но, моя рука вдруг уперлась в тесноту между дверью и собственно мной.
Извернувшись, я выудил ремень, перекинул в правую руку, потянул… Правая рука с языком ремня безопасности уперлась в еще большую тесноту между мной и высоким центральным тоннелем с интегрированным в него подлокотником. Или меньшую? Не знаю точно, как будет верно в отношении тесноты.
Для того, чтобы впихнуть язычок ремня безопасности в замок, мне приходится поворачиваться на сиденье полубоком. Что касается самого сиденья, то, со всеми его милионом регулировок, обогревов, кондиционеров и других комфортностей, его форма такова, что мне в нем не очень комфортно.
Вы можете сказать, что я капризничаю, выискивая недостатки вкуса в блюде от маэстро высокой кухни. Нет, я не прихотлив и количество гаджетов в новом Mercedes-Benz GL-klasse меня даже немного пугает.
Но его кресла будут действительно удобны скорее людям с худощавым телосложением. Именно поэтому я привел в пример два автомобиля, сиденья которых, на мой взгляд, намного удобнее, чем у виновника моего отзыва. И это при меньших габаритах. Да, пожалуй, и при меньшей цене.
Но, продолжим. Ведь, к сожалению, это не единственная претензия к автомобилю из Штутгарта. Двигателя этому гиганту хватает без всяких модных чиповок. Это не удивительно, ибо выдает его 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4,7 литра, целых 435 лошадок.
Правда, помимо отличного разгона (производителем обещаны 5,4 секунды до 100 км/час), эта мощность несет вам транспортный налог чуть больше 65 тысяч рублей ежегодно. Раз уж заговорили про двигатель, сделаю маленькую ремарку по нему.
Правда, помимо отличного разгона (производителем обещаны 5,4 секунды до 100 км/час), эта мощность несет вам транспортный налог чуть больше 65 тысяч рублей ежегодно. Раз уж заговорили про двигатель, сделаю маленькую ремарку по нему.
Сам двигатель работает без проблем и нареканий, но в системе охлаждения на последнем Mercedes-Benz GL-klasse используются соединительные элементы (тройники, переходники), выполненные из какого-то жуткого пластика, который теряет свои прочностные свойства уже буквально после первого же года эксплуатации.
И начинаются поездки в сервис с каким-нибудь неожиданно треснувшим и потекшим тройником. А, так как двигатель этот перегревов не прощает, такой странный косяк заставляет постоянно держать в голове страх внезапной потери антифриза. Дай бог, чтобы вовремя замеченной.
Вроде бы, по словам сервисменов, у Mercedes-Benz GL-klasse с дизельными моторами такой беды нет. Но, тут сказать ничего не могу, опыта с таким дизельным автомобилем у меня не было.
Двигатель такой мощности и достаточно расторопная семиступенчатая АКПП предполагают быструю езду. И тут обнаруживается еще одна странность. Mercedes-Benz GL-klasse оборудован пневмоподвеской, которая призвана обеспечивать супер-пупер комфорт владельцу.
На том же Mercedes-Benz S-Class W220 я реально ощущал этот несравнимый мерседесовский комфорт на любой по качеству дороге. Правда, часто этот комфорт вселял неверные ощущения некоторым владельцам. Они начинали рысачить на плохих дорогах и потом осознавали неверность этого пути только расплачиваясь за ремонт сложной подвески в сервисе. Но, не суть.
Дело в том, что с Mercedes-Benz GL-klasse вдруг оказалось, что подвеска излишне жесткая, излишне громкая, не слишком комфортная. На приложенном видео я специально все закрыл и выключил все источники звука - от суперской музыкальной системы Harman/Kardon до системы климат-контроля (чтобы даже вентиляторы не шумели). Поэтому, на видео только шум от движения автомобиля и он довольно громкий. Все это, конечно, сравнительно. Оказалось, что эти повадки у автомобиля присутствуют только на тех колесах, с которыми он продавался – дисками R21 и резиной 295/40.
Как только машина переобулась в более высокую резину на дисках меньшего диаметра, уровень ощущаемого комфорта увеличился буквально на порядок. Поэтому, данное замечание я даже не склонен относить к проблемам или недостаткам. Все знают закономерность – чем ниже профиль, тем лучше управляемость, но пропорционально хуже комфорт.
Продолжая разговор о динамике автомобиля не могу не сказать пару слов о его экономичности, вернее, отсутствии таковой. Производитель заявляет смешанный расход около 15 литров АИ95 на 100 километров пробега. Но, предполагаю, что таков расход у Mercedes-Benz GL-klasse, когда он едет на эвакуаторе с включенным двигателем.
При движении этого автомобиля в городском трафике в условиях Москвы, даже в экономичном режиме, без всяких тапков до пола, вряд ли выйдет меньше 20 литров на сотню. Но, это тоже весьма неплохо и предсказуемо для почти пятилитровой восьмерки с отдачей в 435 лошадей и 700 ньютонометрами крутящего момента. Честное слово, 20 литров при таких показателях и таком весе не особо пугающий расход. А вес, к слову, 2500 килограмм без экипажа.
Но, оставим в покое динамику и расход. Салон Mercedes-Benz GL-klasse, если не вспоминать о дискомфорте для людей плотного телосложения, красив, современен, комфортен и продуман. Там все на своих местах и все удобно. Привычный уже для всех мерседесов современных поколений подрулевой джойстик управления АКПП.
Три ряда сидений позволяют с комфортом (условным) разместить семь человек, включая водителя. Место водителя имеет столько регулировок, что органы управления можно удобно настроить под человека любого сложения (не считая профиля сидений).
Подстаканники конечно же с подогревом.
Все двери распахиваются почти на 90 градусов, обеспечивая удобную и легкую посадку.
Для пассажиров второго ряда своя видеосистема с мониторами в подголовниках передних кресел.
Огромный панорамный люк создаст дополнительный визуальный простор.
Кстати, о люке. Его внутренние механизмы содержат кучу пластика. Для того, чтобы он исправно работал, его необходимо периодически обслуживать со смазкой внутренностей. А рекомендованная производителем смазка от Mercedes-Benz, стоит ни много ни мало, 7000 рублей за тюбик на одну обработку.
Понятное дело, камеры кругового обзора и парктроники со всех сторон, всякие радары, не позволяющие врезаться во впереди идущий автомобиль, и многое другое. Скажете – это же Mercedes-Benz. Я покиваю, смахивая скупую мужскую слезу мозолистой ладонью. Это Mercedes-Benz, детка.
Но, почему же у него в первые же годы жизни пошел пузырями хром на внешних хромированных элементах?
Почему «отщелкивается» вдруг краска на внешних кузовных деталях, как будто это не хваленое немецкое качество, а упавшая на кафельный пол эмалированная кастрюля?
Это Mercedes-Benz, детка.
Вот только Mercedes-Benz уже не тот. И невольно начинаешь верить в заговор мировых производителей, которые закладывают во все автомобили прочностный ресурс такой, чтоб только гарантию отходили.
И нет уже больше тех Мерседесов (роняя скупую ностальгическую слезу), которые могут увезти на край Света, а потом дальше за край, пока смерть не разлучит нас… И, возможно, в этом блюде высокой кухни стало намного меньше Мерседеса и намного больше Тайваня, Китая, Малазии и всякого другого, что искажает вкус, рождая не столь благостное послевкусие?
Подводя итог всему сказанному… Mercedes-Benz GL-klasse – пафосный, крутой, солидный, дорогой… Но уже далеко не надежный и верный друг. Так что, думайте сами, решайте сами. Разве что просто денег девать некуда.
Верных вам коней, чтоб не остаться ни с чем на переправе.
Олег Маркелов «Бабай»
Олег Маркелов «Бабай»
Владею 2-3 года
49
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Илья Самсонов
18 апреля 2021
Нравится
Ответить
8
serious_sem80
14 мая 2021
Нравится
Ответить
8
Федор Попов
25 ноября 2021
Нравится
Ответить
4
Иваев Вячеслав
28 декабря 2021
Нравится
Ответить
4
Андрей Александрович
13 июля 2024
Нравится
Ответить
3
Загир Маг
5 октября 2023
Нравится
Ответить
4
Максим
7 января 2024
Нравится
Ответить
1
dr.blade2007
24 января 2024
Нравится
Ответить
1
Фиолетовый универсал
5 декабря 2024
Нравится
Ответить
1
Сергей
25 февраля 2024
Нравится
Ответить
3
Сергей
5 октября 2024
Нравится
Ответить
1
Андрей Александрович
13 июля 2024
Нравится
Ответить
4
bly@pochta.ru
14 октября 2024
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Олег
23 фото
Надежная и беспроблемная рабочая лошадка Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 CDI
Хочу рассказать вам о машине, которая, на мой взгляд, позволяет испытать забывающееся теплое ламповое чувство железности и надежности, которое внушали старые автомобили из Штутгарта. Давным-давно, ког...
Олег
37 фото
Автомобиль УАЗ 2206 или колесница дьявола для проверки силы духа.
В документах на этот автомобиль значится название УАЗ-220695-04. Невольно вспоминается былое, когда за различными сложными номерами скрывались произведенные для армии предметы. И такое воспоминание во...
Олег • Nissan Note
20 фото
Крошка Енот (Nissan Note) - обитатель больших городов.
Давненько я на таких маленьких машинках не ездил. Но, маленькая, не синоним плохой или тесной. Или синоним? Или можно балансировать где-то посередине, оставаясь маленьким и экономичным, но не скатывая...
Олег • Toyota Camry
3 фото
Toyota Camry V30 - японская техника, американский комфорт, надежность автомата Калашникова.
Toyota Camry V (XV30) была одной из многих в череде моих автомобилей. Попадались несравнимо проще и дешевле, намного дороже и навороченнее. Но Камри оставила, пожалуй, один из самых теплых и ностальги...
Олег • Nissan Pathfinder
6 фото
Nissan Pathfinder III – абсолютная надежность, достойный комфорт и приятная экономичность.
Этот автомобиль я брал новым в 2011 году. Возможно, именно поэтому впечатление об автомобиле дополнительно усиливает позитивный опыт общения с системой продаж и сервиса компании NISSAN. Задолго до Pat...
Олег • Mercedes-Benz S-Класс
7 фото
Mercedes-Benz S-Class W220 - ах, если бы Волга была такой!
Не подумайте, что мой вздох сожаления о дешевизне Волги. Нет. Я сокрушаюсь о том, что Волга вполне могла бы быть такой – дорогой, статусной, комфортной, надежной… Но, на каком-то этапе что-то пошло не...
Олег • УАЗ Patriot
5 фото
УАЗ Patriot - двуликий УАЗус.
Спросите - почему это двуликий УАЗус? Нет, ничего общего с двуликим богом в древнеримской мифологии этот автомобиль не имеет. Просто у меня постоянно, как бы ни складывалось общение с ним или не менял...
Олег • Chevrolet TrailBlazer
20 фото
Chevrolet Trailblazer - много железа, много мотора, много налога.
Этот автомобиль я брал уже не новым, но пробежавшим всего пятьдесят тысяч километров. Что такое пятьдесят тысяч для рамного внедорожника с двигателем объемом 4,2 литра и проверенной автоматической чет...
Олег
1 фото
Лоховской вопрос по тросам-шлангам...
Подскажите, на тросиках-шлангах в неведомых цифирях, на них начертаных, какие сокрыты тайные знания? Хочу длину узнать, а можно ли это не разбирая, по коду, например, выяснить?
Олег
1 фото
Вот интересно - что им движет. Зато на дороге заметно.
Хотя, голдоводы некоторые тоже не уступают. Реально видел пару раз такие, что и мота под бисером не видать.
Олег
Ничего против не имею, но довольно смешно вышло...
Хоть НВ и набили уже оскомину, но, не удержусь и положу это тут.
Олег
1 фото
Вопрос про боты. Вторую пятницу от начала до конца дождя...
... Сквозь эти катаклизмы. В прошлую пятницу ботинки так пропитались, что окончательно кажется, еще не про сохли. Сегодня вторые постигла та же участь. Шел от стоянки до дома, хлюпая размокшими ботинк...
Олег
1 фото
Yamaha YZF-R1M в салонах дилеров...
Четыре режима работы двигателя, десять вариантов настройки трекшн-контроля, три - лонч-контроля, четыре - анти-Вилли, четыре - системы против бокового скольжения, три уровня настройки квикшифтера... Э...
Олег
1 фото
А вот часы еще отдал бы кому надо...
На руль 22 мм. *изображение недоступно* И, кстати, защиту рук-то на мопедку никому не надо. А то выкидывать, а они целые совершенно...
Олег
2 фото
Вопрос лоховской, однако...
... подо что вот эти держатели? Один, вроде, какой-то шарик зажимать должен, а второй вообще не понятен мне.
Олег
1 фото
А не нужны ли кому лопухи на ручки?
Или они только к конкретной модели подойдут по креплению? Вот такие...
Mercedes-Benz GL-Класс II (X166) 2012—2016