Старый добрый "глазастый". Комфорт прежде всего.
Владею "глазастым" седьмой год. Приобретался исключительно из соображений, что нужен недорогой автомобиль в котором придется проводить много времени.
О выборе ни разу не пожалел. Заботу о водителе и пассажирах конструкторы возвели в абсолют. В салоне уют, тишина и покой. Отличная шумоизоляция. Великолепная плавность хода. Железобетонная устойчивость на дороге. Комфортные кресла. Качественная отделка и куча приятных плюшек в салоне.
Передовая для тех лет конструкция. На машине 96-года есть и адекватно работают: АБС, трэкшн-контроль, двухзонный климат-контроль, в салоне электрифицировано почти все: секлоподъемники с авторежимом, сиденья и рулевая колонка памятью, подогревы, люк, шторка, авторежим стеклоочистителя, автоматический обогрев зеркал, круиз-контроль. Японцы тех лет только АБС начали осваивать.
На дорогах, что удивительно, до сих пор пользуется уважением: дорогу в левом ряду уступают шустро и никто не стремится подрезать.
Отличная аэродинамика. На скоростях за 200 идет как утюг. В зимнюю слякоть зеркала и боковые стекла всегда чистые.
Тормоза такие, что при интенсивном торможении с высокой скорости, пассажир сползает на пол.
Подвеска машины позволяет ездить в режиме: "больше скорость — меньше ям". Летишь по дороге испещренной трещинами и заплатами а машина стелется над ней и сохраняет отличную курсовую устойчивость что на прямой, что в поворотах. Только шлепки шин слышно: ни вибраций, ни раскачки. Это, конечно, касается подмосковных дорог. Вне асфальта или на реально разбитых дорогах приходится плестись.
При этом, подвеска весьма прочная — перебрав после покупки машины подвеску полностью полностью снял головную боль. На каждом ТО делаю диагностику подвески и каждый раз вердикт один: все в порядке.
Безопасность: передние и боковые подушки. Ремни с преднатяжителями. По современным меркам не много, но вполне достаточно.
Теперь о надежности: 104-й мотор — старая добрая чугунка. если его не перегревать, то миллион ему по плечу. Коробка простая как самовар — если в ней есть масло, будет работать. Рычаги подвески практически неубиваемые. Качество отделки на высоте: даже в двадцатилетней машине кожа не истрёпывается и при должном уходе отлично выглядит.
Недостатки. Древняя конструкция рулевого управления: руль приходится крутить почти как у "Газели", благо, это можно делать одним пальцем. Разгон не тороплив, древняя коробка неспешно переключает передачи. О рывке на скорости придется забыть, а обгоны просчитывать заранее. Расход топлива: в городе 15 литров, на трассе можно уложиться в 8 (это на круиз-контроле).
Радиатор висит очень низко и ни чем не защищен. Вне дорог надо быть очень внимательным. Ну, и самое главное, гниет почти как 41-й москвич. Ни до, ни после Мерседес таких слабых кузовов не делал. Обидно: если бы машина не ржавела — ездила бы вечно.
О стоимости обслуживания. Нужно для себя решить: использовать оригинальные запчасти и утверждать, что Мерседес дорогой или качественные аналоги, тогда стоимость обслуживания, с учетом надежности, останется в приемлемых рамках. Проблем с запчастями нет — машина в свое время популярная и сохранилось их много. Во всяком случае, 210-е на дорогах встречаются чаще следующая модель W211. Думаю, это хорошо показывает кто из них надежней.
О выборе ни разу не пожалел. Заботу о водителе и пассажирах конструкторы возвели в абсолют. В салоне уют, тишина и покой. Отличная шумоизоляция. Великолепная плавность хода. Железобетонная устойчивость на дороге. Комфортные кресла. Качественная отделка и куча приятных плюшек в салоне.
Передовая для тех лет конструкция. На машине 96-года есть и адекватно работают: АБС, трэкшн-контроль, двухзонный климат-контроль, в салоне электрифицировано почти все: секлоподъемники с авторежимом, сиденья и рулевая колонка памятью, подогревы, люк, шторка, авторежим стеклоочистителя, автоматический обогрев зеркал, круиз-контроль. Японцы тех лет только АБС начали осваивать.
На дорогах, что удивительно, до сих пор пользуется уважением: дорогу в левом ряду уступают шустро и никто не стремится подрезать.
Отличная аэродинамика. На скоростях за 200 идет как утюг. В зимнюю слякоть зеркала и боковые стекла всегда чистые.
Тормоза такие, что при интенсивном торможении с высокой скорости, пассажир сползает на пол.
Подвеска машины позволяет ездить в режиме: "больше скорость — меньше ям". Летишь по дороге испещренной трещинами и заплатами а машина стелется над ней и сохраняет отличную курсовую устойчивость что на прямой, что в поворотах. Только шлепки шин слышно: ни вибраций, ни раскачки. Это, конечно, касается подмосковных дорог. Вне асфальта или на реально разбитых дорогах приходится плестись.
При этом, подвеска весьма прочная — перебрав после покупки машины подвеску полностью полностью снял головную боль. На каждом ТО делаю диагностику подвески и каждый раз вердикт один: все в порядке.
Безопасность: передние и боковые подушки. Ремни с преднатяжителями. По современным меркам не много, но вполне достаточно.
Теперь о надежности: 104-й мотор — старая добрая чугунка. если его не перегревать, то миллион ему по плечу. Коробка простая как самовар — если в ней есть масло, будет работать. Рычаги подвески практически неубиваемые. Качество отделки на высоте: даже в двадцатилетней машине кожа не истрёпывается и при должном уходе отлично выглядит.
Недостатки. Древняя конструкция рулевого управления: руль приходится крутить почти как у "Газели", благо, это можно делать одним пальцем. Разгон не тороплив, древняя коробка неспешно переключает передачи. О рывке на скорости придется забыть, а обгоны просчитывать заранее. Расход топлива: в городе 15 литров, на трассе можно уложиться в 8 (это на круиз-контроле).
Радиатор висит очень низко и ни чем не защищен. Вне дорог надо быть очень внимательным. Ну, и самое главное, гниет почти как 41-й москвич. Ни до, ни после Мерседес таких слабых кузовов не делал. Обидно: если бы машина не ржавела — ездила бы вечно.
О стоимости обслуживания. Нужно для себя решить: использовать оригинальные запчасти и утверждать, что Мерседес дорогой или качественные аналоги, тогда стоимость обслуживания, с учетом надежности, останется в приемлемых рамках. Проблем с запчастями нет — машина в свое время популярная и сохранилось их много. Во всяком случае, 210-е на дорогах встречаются чаще следующая модель W211. Думаю, это хорошо показывает кто из них надежней.
Владею более 5 лет
10
Комментарии9
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Анатолий Б.
22 апреля 2019
Нравится
Ответить
Коричневый лимузин
22 апреля 2019
Нравится
Ответить
Андрей Пудовкин
22 апреля 2019
Нравится
Ответить
СергейАвтор
22 апреля 2019
Нравится
Ответить
Андрей Пудовкин
22 апреля 2019
Нравится
Ответить
тазин иван
29 апреля 2019
Нравится
Ответить
Шайдулов Рифкат
10 марта 2020
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
13 октября 2021
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
13 октября 2021
Нравится
Ответить
Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210) 1995—1999