Мазда Демио 2003г.в.
Привет, всем.
Опишу, наконец, свои впечатления от владения автомобилем Mazda Demio 2003 г.в., правый руль. В Европе это Mazda2 (2002-2007гг.)
Срок владения уже 1,5 года, так что есть, что написать. Итак.
Mazda Demio DY5W 2003 г.в., 1500см3, 113 л.с., МКПП, Casual.
Эксплуатация в Москве.
Так получилось, что я владел до этого ещё одной Демкой, только с автоматом и двигателем 1300см3, а также у неё был складной люк во всю крышу. Срок владения был всего 2 месяца. Выводы после владения я сделал такие: автомат тупой, 1300см3 мало, люк не нужен, только лишний геморрой с ним, т.к. этот люк - просто 2 куска брезента, один грубый(сверху), другой тонкий(снизу). А в принципе машинка понравилась и я взял себе такую же, только на механике, с простым салоном, а не со светлым марким велюром, как у предыдущей, и без люка))).
Сразу скажу, что МКПП сильно отличается от автомата – совершенно другая динамика, совершенно другой расход топлива. Для сравнения, на первой машине я в городе с трудом уложился в 10л/100км и это осенью при температуре за бортом +18оС. Хотя на форуме пишут по-разному, кто-то называет такие же цифры, кто-то типа 8л/100км. Я хз, говорю то, что было у меня. Ну и по поводу динамики, автомат с таким количеством лошадей только для девочек и пожилых людей, он не едет, как ни жми, а если и едет, то расход зашкаливает! Не знаю, многие катаются и ничего, мне лично не понравилось.
На механике всё по-другому. Сама ручка вполне ничего, переключения вполне четкие, для авто такого класса то что нужно. Педаль сцепления в меру упругая, нога по московским пробкам не устаёт. Что немного напрягает, это высоко оборотистый движок, который довольно вялый на низах, то есть чтобы вытягивать машинку снизу, нужно слегка перегазовывать или трогаться медленно, в натяг(как это делает автомат), иначе риск заглохнуть весьма велик. Вообще, что касается двигателя, то скажу так, машина до 3000 об/мин и после 3000 об/мин, это две разные машины! Если снизу она не тороплива и экономна, то после 3000 – это гоночный болид, сразу понимаешь, где сидят её 113 лошадей.
Так что дам совет потенциальным покупателям:
Если Вы мужчина, берите только 1500см3 на ручке или автомат, лучше тип-троник(но это комплектация Sport, она вся в обвесе, дороже и подвеска дубовее).
Если Вы девушка, можно брать и 1300см3, салон лучше велюровый, он приятный на ощупь и вообще в салоне очень уютно(комплектация Cozy).
Расход топлива составляет 7-8 литров на 100 км по городу, в зависимости от манеры езды и погоды, что меня вполне устраивает. Максимум был 9 литров, зимой по пробкам. Повторюсь, автомат может и 12 сожрать запросто и не подавиться.
Ещё интересно, что к бензину машина чувствительна. Это выражается так, что на 92-ом она ездит хорошо, а на 95-ом Ultimate от ВР - просто отлично! Повышается эластичность двигателя, лучше подхват снизу, лучше динамика разгона.
Сам двигатель работает тихо, особенно на холостых оборотах, сидя в машине его не слышишь и не ощущаешь никакой вибрации. Другое дело в движении, тут уж он дает о себе знать постоянным шумом, особенно после 3000об. Дело в очень плохой звукоизоляции салона. Её просто нету! За пластиковой обшивкой дверей лежит поролон толщиной 3 мм и это всё! Вся шумоизоляция))) Да и сам пластик довольно твёрдый и дешевый, и в дверях и на торпеде, зато выглядит вполне симпатично)).
Подвеска у авто очень здорово настроена, она упругая, не жесткая, не мягкая, а такая какая надо. Пробивает только на стыках асфальта с металлом на мостах(наверно все знают такие поперечные металлические вставки в мостовых конструкциях, которые вечно торчат над асфальтом). Через рельсы проезжает нормально, причем чем выше скорость, тем лучше, либо уж совсем плестись 5км/ч.
Курсовая устойчивость авто на удивление хорошая. На удивление, потому что, учитывая короткую базу и высокий кузов, ожидаешь раскачки и сильного сопротивления ветра, но этого нет. До 120 км/час машина разгоняется охотно и при этом педаль газа только чуть придавливаешь, а значит и расход при такой скорости невелик. Если нужно ехать быстрее, то газ давишь сильней и расход соответственно увеличивается в геометрической прогрессии. Хотя это мои домыслы, сам больше 120 езжу крайне редко.
Тормоза отличные, претензий нет. АБС работает. Не знаю как должно, но у меня нареканий нету.
Рулевое управление сверх точное. Руль легкий, может даже черезчур. Я так скажу, для городского авто, отлично, но при езде по трассе нужно приспособиться, т.к. первое время напрягает такая легкость и высокая чувствительность руля. Сейчас уже привык.
Свет в машине отличный, к нему претензий нет, ярко, далеко, то, что нужно.
Теперь немного о салоне.
Внутри все нормально, опять же для авто такого класса, разумеется. Обивка сидений - синтетическая ткань вполне ничего и выглядит и на ощупь. Руль на ощупь тоже нормальный, бывает лучше, но вполне сгодится и так. Всё трансформируется как нада, задние сидения ездят взад-вперед. Водительское кресло настроить под себя не проблема вообще. Хотя не хватает поясничной поддержки. Был у меня VW Golf 3, так там, несмотря на 5 регулировок настроить кресло всегда была проблема, иногда на это уходило пару дней((.
Подрулевые переключатели работают очень мягко, что приятно.
Про пластик я уже написал, хреновый. Иногда поскрипывает то тут, то там, но это щас по моему везде – как-то катался на глазастом мерине, так и там без сверчков не обходилось.
Кондиционер работает нормально, летом прохладно, но не холодно, иногда хочется и похолодней, но лучше не надо, здоровье нада беречь, видимо в Мазда так же думают. Печка зимой греет вполне ничего, ни разу не замерз, хотя и зимы в Москве последнее время уже не те. Остывает салон, правда, очень быстро после выключения двигателя.
Педальный узел выполнен отлично, претензий нет. Педали в меру чуткие, в меру упругие, вобщем когда едешь, на это внимание не обращаешь, а это главное.
Багажник большой. Глупо может писать так про авто длиною меньше 4 метров, но это правда. Всё что нада, положить всегда удавалось. Может просто мало было нада))) Иногда, помогало то, что задние сидения легко складываются.
Вот вроде и всё про техическую сторону вопроса. А теперь немного своих мыслей и сравнений.
На мой взгляд этот автомобиль изготавливался отличными инженерами. Со стороны управления им никаких вопросов не возникает, рулиться он отлично, просто отлично! Т.е. на этом в Mazda не экономили, создали замечательный авто для города и людей по доступной цене. На чем экономили, так это на комфорте. Но мне кажется, что за такую цену, это вполне можно простить. Вобщем, по соотношению цена/качество – 10 из 10.
Несколько слов по поводу надежности. За 1,5 года поменял кроме расходников только подшипники передней ступицы, менял оба на всякий случай, шумел реально только один. Причем она такая пришла из Японии. В Москве за это время ничего не сломалось. Mazda Demio(первое поколение) второе место среди ВСЕХ авто в Германии.
Ford Fusion второе место среди ВСЕХ авто в Германии. Кто не в курсе, они одноплатформенные близнецы с Демкой.
Мое мнение о данной Мазде такое: настоящая городская рабочая лошадка с современным дизайном и отменной управляемостью. Надежная, простая, неприхотливая машина на каждый день.
Ну, если вы еще не устали, то сравню мою Демку с другой машиной того же класса, на которой тоже могу кататься – Suzuki Swift 2007 г.в. с левым рулем из салона. Может кому интересно.
Опишу плюсы и минусы в сравнении.
Коробка: на маздовском тип-тронике я не ездил, но скорее всего они идентичны, хотя хз. У Свифта он очень даже ничего, два режима: обычный и экономичный. Адаптивный – подстраивается под вашу манеру езды, ну и ручной режим, что меня очень радует - есть возможность потыкать ручку тогда, когда этого хочу я, а не умный компьютер)))
Двигатель: 1300см3 у Свифта маловато для молодого человека, для девушки наверное подойдет. Тоже и у Мазды. В Свифте он гораздо тише, но это к вопросу о шумоизоляции.
Подвеска: Они разные, во-первых разные колеса, на Мазде у меня стоят 14” диски на Свифте 15”, поэтому уже здесь есть разница. Мазде 4 года, Свифт проехал меньше 2000 км, так что не знаю как сравнивать, но у Свифта сейчас конечно энергоемкость повыше, не знаю, что будет через 4 года. Вобщем и тут относительное правда равенство.
Ходовая, рулевое: Тут БЕССПОРНОЕ лидерство Mazda! Swift едет плохо, короткая база дает о себе знать постоянно, козлит, неустойчив, на больших скоростях неуютен! У Свифта тугое рулевое управление, что странно, учитывая его женское и городское предназначение, а вот педать газа вообще пустая, ногу нужно напрягать, чтобы она не провалилась к полу, не знаю, как это понравится девушкам, но мне не нравиться. Хотя может это на данной конкретной машине так. Вобщем тут не очем говорить - Mazda +5 баллов)))
Комфорт: Тут неоднозначно. В Мазде лучше сидения, удобней и ткань качественней, в Свифте полный отстой, летом на таком сидении ноги будут постоянно потеть и не только ноги)) Руль на ощупь лучше в Свифте, эргономика приборов одинакова, а вот пластик в Мазде хуже, так же как и шумоизоляция, в Свифте явно тише. Вобщем тут Свифт наверное впереди, к тому же еще там опций куча типа открывания дверей без ключа, мультидворники с кучей режимов, подогрев сидений и зеркал ну и т.д., всего не упомню. По габаритам машинки сравнимы, но дорожный просвет у мазды побольше и в салоне посвободней, больше воздуха за счет высокой крыши. Парковаться в обеих не проблема, особенно в нашем тесном городе.
Свифт +5.
Универсальность: Мазда впереди, т.к. багажники не сравнимы по габаритам, хоть в Свифте он и двухуровневый, туда ничего не положишь, разве что пару небольших сумок. Сиденья в Свифте складываются хреново как-то, только спинки вперед, сами сиденья не поднимаются и не ездят, как в Мазде.
Вобщем итог таков - я отдаю предпочтение Мазде. Свифт машина странная, после того как её увидишь, она нравится, а когда поездешь, разочаровываешься, причем в ней много хорошего, но с такой управляемостью её просто убили и поэтому машина получилась чисто для девочек, которым всё равно на чем ездить лишь бы прикольно смотрелась. Наверно Мазда просто более мужская машина. И задумывалась для других целей.
Так сказать Zoom-Zoom!!!
Опишу, наконец, свои впечатления от владения автомобилем Mazda Demio 2003 г.в., правый руль. В Европе это Mazda2 (2002-2007гг.)
Срок владения уже 1,5 года, так что есть, что написать. Итак.
Mazda Demio DY5W 2003 г.в., 1500см3, 113 л.с., МКПП, Casual.
Эксплуатация в Москве.
Так получилось, что я владел до этого ещё одной Демкой, только с автоматом и двигателем 1300см3, а также у неё был складной люк во всю крышу. Срок владения был всего 2 месяца. Выводы после владения я сделал такие: автомат тупой, 1300см3 мало, люк не нужен, только лишний геморрой с ним, т.к. этот люк - просто 2 куска брезента, один грубый(сверху), другой тонкий(снизу). А в принципе машинка понравилась и я взял себе такую же, только на механике, с простым салоном, а не со светлым марким велюром, как у предыдущей, и без люка))).
Сразу скажу, что МКПП сильно отличается от автомата – совершенно другая динамика, совершенно другой расход топлива. Для сравнения, на первой машине я в городе с трудом уложился в 10л/100км и это осенью при температуре за бортом +18оС. Хотя на форуме пишут по-разному, кто-то называет такие же цифры, кто-то типа 8л/100км. Я хз, говорю то, что было у меня. Ну и по поводу динамики, автомат с таким количеством лошадей только для девочек и пожилых людей, он не едет, как ни жми, а если и едет, то расход зашкаливает! Не знаю, многие катаются и ничего, мне лично не понравилось.
На механике всё по-другому. Сама ручка вполне ничего, переключения вполне четкие, для авто такого класса то что нужно. Педаль сцепления в меру упругая, нога по московским пробкам не устаёт. Что немного напрягает, это высоко оборотистый движок, который довольно вялый на низах, то есть чтобы вытягивать машинку снизу, нужно слегка перегазовывать или трогаться медленно, в натяг(как это делает автомат), иначе риск заглохнуть весьма велик. Вообще, что касается двигателя, то скажу так, машина до 3000 об/мин и после 3000 об/мин, это две разные машины! Если снизу она не тороплива и экономна, то после 3000 – это гоночный болид, сразу понимаешь, где сидят её 113 лошадей.
Так что дам совет потенциальным покупателям:
Если Вы мужчина, берите только 1500см3 на ручке или автомат, лучше тип-троник(но это комплектация Sport, она вся в обвесе, дороже и подвеска дубовее).
Если Вы девушка, можно брать и 1300см3, салон лучше велюровый, он приятный на ощупь и вообще в салоне очень уютно(комплектация Cozy).
Расход топлива составляет 7-8 литров на 100 км по городу, в зависимости от манеры езды и погоды, что меня вполне устраивает. Максимум был 9 литров, зимой по пробкам. Повторюсь, автомат может и 12 сожрать запросто и не подавиться.
Ещё интересно, что к бензину машина чувствительна. Это выражается так, что на 92-ом она ездит хорошо, а на 95-ом Ultimate от ВР - просто отлично! Повышается эластичность двигателя, лучше подхват снизу, лучше динамика разгона.
Сам двигатель работает тихо, особенно на холостых оборотах, сидя в машине его не слышишь и не ощущаешь никакой вибрации. Другое дело в движении, тут уж он дает о себе знать постоянным шумом, особенно после 3000об. Дело в очень плохой звукоизоляции салона. Её просто нету! За пластиковой обшивкой дверей лежит поролон толщиной 3 мм и это всё! Вся шумоизоляция))) Да и сам пластик довольно твёрдый и дешевый, и в дверях и на торпеде, зато выглядит вполне симпатично)).
Подвеска у авто очень здорово настроена, она упругая, не жесткая, не мягкая, а такая какая надо. Пробивает только на стыках асфальта с металлом на мостах(наверно все знают такие поперечные металлические вставки в мостовых конструкциях, которые вечно торчат над асфальтом). Через рельсы проезжает нормально, причем чем выше скорость, тем лучше, либо уж совсем плестись 5км/ч.
Курсовая устойчивость авто на удивление хорошая. На удивление, потому что, учитывая короткую базу и высокий кузов, ожидаешь раскачки и сильного сопротивления ветра, но этого нет. До 120 км/час машина разгоняется охотно и при этом педаль газа только чуть придавливаешь, а значит и расход при такой скорости невелик. Если нужно ехать быстрее, то газ давишь сильней и расход соответственно увеличивается в геометрической прогрессии. Хотя это мои домыслы, сам больше 120 езжу крайне редко.
Тормоза отличные, претензий нет. АБС работает. Не знаю как должно, но у меня нареканий нету.
Рулевое управление сверх точное. Руль легкий, может даже черезчур. Я так скажу, для городского авто, отлично, но при езде по трассе нужно приспособиться, т.к. первое время напрягает такая легкость и высокая чувствительность руля. Сейчас уже привык.
Свет в машине отличный, к нему претензий нет, ярко, далеко, то, что нужно.
Теперь немного о салоне.
Внутри все нормально, опять же для авто такого класса, разумеется. Обивка сидений - синтетическая ткань вполне ничего и выглядит и на ощупь. Руль на ощупь тоже нормальный, бывает лучше, но вполне сгодится и так. Всё трансформируется как нада, задние сидения ездят взад-вперед. Водительское кресло настроить под себя не проблема вообще. Хотя не хватает поясничной поддержки. Был у меня VW Golf 3, так там, несмотря на 5 регулировок настроить кресло всегда была проблема, иногда на это уходило пару дней((.
Подрулевые переключатели работают очень мягко, что приятно.
Про пластик я уже написал, хреновый. Иногда поскрипывает то тут, то там, но это щас по моему везде – как-то катался на глазастом мерине, так и там без сверчков не обходилось.
Кондиционер работает нормально, летом прохладно, но не холодно, иногда хочется и похолодней, но лучше не надо, здоровье нада беречь, видимо в Мазда так же думают. Печка зимой греет вполне ничего, ни разу не замерз, хотя и зимы в Москве последнее время уже не те. Остывает салон, правда, очень быстро после выключения двигателя.
Педальный узел выполнен отлично, претензий нет. Педали в меру чуткие, в меру упругие, вобщем когда едешь, на это внимание не обращаешь, а это главное.
Багажник большой. Глупо может писать так про авто длиною меньше 4 метров, но это правда. Всё что нада, положить всегда удавалось. Может просто мало было нада))) Иногда, помогало то, что задние сидения легко складываются.
Вот вроде и всё про техическую сторону вопроса. А теперь немного своих мыслей и сравнений.
На мой взгляд этот автомобиль изготавливался отличными инженерами. Со стороны управления им никаких вопросов не возникает, рулиться он отлично, просто отлично! Т.е. на этом в Mazda не экономили, создали замечательный авто для города и людей по доступной цене. На чем экономили, так это на комфорте. Но мне кажется, что за такую цену, это вполне можно простить. Вобщем, по соотношению цена/качество – 10 из 10.
Несколько слов по поводу надежности. За 1,5 года поменял кроме расходников только подшипники передней ступицы, менял оба на всякий случай, шумел реально только один. Причем она такая пришла из Японии. В Москве за это время ничего не сломалось. Mazda Demio(первое поколение) второе место среди ВСЕХ авто в Германии.
Ford Fusion второе место среди ВСЕХ авто в Германии. Кто не в курсе, они одноплатформенные близнецы с Демкой.
Мое мнение о данной Мазде такое: настоящая городская рабочая лошадка с современным дизайном и отменной управляемостью. Надежная, простая, неприхотливая машина на каждый день.
Ну, если вы еще не устали, то сравню мою Демку с другой машиной того же класса, на которой тоже могу кататься – Suzuki Swift 2007 г.в. с левым рулем из салона. Может кому интересно.
Опишу плюсы и минусы в сравнении.
Коробка: на маздовском тип-тронике я не ездил, но скорее всего они идентичны, хотя хз. У Свифта он очень даже ничего, два режима: обычный и экономичный. Адаптивный – подстраивается под вашу манеру езды, ну и ручной режим, что меня очень радует - есть возможность потыкать ручку тогда, когда этого хочу я, а не умный компьютер)))
Двигатель: 1300см3 у Свифта маловато для молодого человека, для девушки наверное подойдет. Тоже и у Мазды. В Свифте он гораздо тише, но это к вопросу о шумоизоляции.
Подвеска: Они разные, во-первых разные колеса, на Мазде у меня стоят 14” диски на Свифте 15”, поэтому уже здесь есть разница. Мазде 4 года, Свифт проехал меньше 2000 км, так что не знаю как сравнивать, но у Свифта сейчас конечно энергоемкость повыше, не знаю, что будет через 4 года. Вобщем и тут относительное правда равенство.
Ходовая, рулевое: Тут БЕССПОРНОЕ лидерство Mazda! Swift едет плохо, короткая база дает о себе знать постоянно, козлит, неустойчив, на больших скоростях неуютен! У Свифта тугое рулевое управление, что странно, учитывая его женское и городское предназначение, а вот педать газа вообще пустая, ногу нужно напрягать, чтобы она не провалилась к полу, не знаю, как это понравится девушкам, но мне не нравиться. Хотя может это на данной конкретной машине так. Вобщем тут не очем говорить - Mazda +5 баллов)))
Комфорт: Тут неоднозначно. В Мазде лучше сидения, удобней и ткань качественней, в Свифте полный отстой, летом на таком сидении ноги будут постоянно потеть и не только ноги)) Руль на ощупь лучше в Свифте, эргономика приборов одинакова, а вот пластик в Мазде хуже, так же как и шумоизоляция, в Свифте явно тише. Вобщем тут Свифт наверное впереди, к тому же еще там опций куча типа открывания дверей без ключа, мультидворники с кучей режимов, подогрев сидений и зеркал ну и т.д., всего не упомню. По габаритам машинки сравнимы, но дорожный просвет у мазды побольше и в салоне посвободней, больше воздуха за счет высокой крыши. Парковаться в обеих не проблема, особенно в нашем тесном городе.
Свифт +5.
Универсальность: Мазда впереди, т.к. багажники не сравнимы по габаритам, хоть в Свифте он и двухуровневый, туда ничего не положишь, разве что пару небольших сумок. Сиденья в Свифте складываются хреново как-то, только спинки вперед, сами сиденья не поднимаются и не ездят, как в Мазде.
Вобщем итог таков - я отдаю предпочтение Мазде. Свифт машина странная, после того как её увидишь, она нравится, а когда поездешь, разочаровываешься, причем в ней много хорошего, но с такой управляемостью её просто убили и поэтому машина получилась чисто для девочек, которым всё равно на чем ездить лишь бы прикольно смотрелась. Наверно Мазда просто более мужская машина. И задумывалась для других целей.
Так сказать Zoom-Zoom!!!
Владею 1-2 года
25
Комментарии4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
6 мая 2008
Нравится
Ответить
Алексей
15 мая 2013
Нравится
Ответить
Шабанов Самат
3 августа 2021
Нравится
Ответить
Эльдар Ррр
27 октября 2021
Нравится
Ответить
Другие записи про Audi Q8
Роман • Audi Q8
AUDI Q8 2011 3.0 TDI ИЗ ГЕРМАНИИ ‼️ НА ЗАКАЗ
⠀⠀
Всем привет! 👋
‼️Привезли Германии 🇩🇪‼️
▪️AUDI Q8 3.0 TDI 2021 года 🗓Модификация: 30 TDI S-Line
🗓Дата производства: 2021
⛽️Топливо: Дизель
☑️Цвет: Серый
⚙️Полный привод
⚙️Коробка передач: Авто...
Наталья
1 фото
Необычная эмблема Mercedes Benz
Попалась мне вот такая эмблема, снята она с ретро автомобиля. Мне стало интересно, правда ли Мерседес выпускал такие, или это кто то сам сделал. Но никакой информации в интернете не нашлось, от слова...
INCARS-ЮГ • Toyota Corolla
6 фото
И снова Китай! Toyota Corolla, 2021 года из поднебесной.
Всем привет, дорогие читатели! Подобрали и выкупили шикарный автомобиль Toyota Corolla, 2021 года из Китая. Автомобиль в отличном техническом состоянии, пробег 52 тыс. км. Автомобиль после подготовки...
Максим Булах
Замена передних стоек амортизаторов.
Здравствуйте! Кто менял передние стойки амортизаторов, какие аналоги предпочтительней и нужно ли менять амортизаторы в паре?
2020 г.в., пробег 106000 км. Причина моей замены - от удара об бордюр пог...
Xenon Darom • Chevrolet Malibu
13 фото
Обзор на апгрейд автосвета Chevrolet Malibu
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Замена штатных галогеновых линз на светодиодные BI-LED линзы Aozoom K7
▪️ Полировка стёкол фар
▪️ Оклейка стёкол фар полиуретановой плёнкой
Благодарны...
WestMotors • Mercedes-Benz E-Класс
4 фото
2021 Mercedes-Benz E 200d: элегантность и экономичность в одном
2021 Mercedes-Benz E 200d: элегантность и экономичность в одном флаконе Mercedes-Benz E-Класса всегда был эталоном среди бизнес-седанов, предлагая непревзойденное сочетание комфорта, передовых техноло...
WESTMOTORS.RU • Mercedes-Benz CLA
7 фото
Первый взгляд 2026 Mercedes-Benz CLA: какой угодно, но не базовы
Первый взгляд 2026 Mercedes-Benz CLA: какой угодно, но не базовый Benz
Начальный уровень Mercedes-Benz CLA не является самым высоким автомобилем в линейке люксового бренда, но совершенно новая модель...
Чёрный седан
2 фото
Первые колесные посылочки
Сегодня получил датчики давления, уже запрограммированые, болты и секретки. Отдельно заказ колпачки на ниппеля, это так баловство.
На неделе заберу диски и покрышки, старую резину sailun продал, была...
Азамат • Hyundai Solaris
Всем привет,подскажите пожалуйста какие лампочки для фар поставить на хендай Солярис 1 ,2013 г.в
Синий седан
2 фото
Концепт кар colani c112
Через год после выхода Mercedes c111 знаменитый немецкий дизайнер Луиджи Колани представил концепт кар colani c112. Это был автомобиль с максимально вызывающей внешностью: чего только стоила вытянутая...
Чёрное купе
5 фото
Идеальная машина плавает ездил почти год машина была в идеальном состоянии малолитражка 0.8 год 2011 всем рекомендую такую машину
Елисей • Lada (ВАЗ) 2106
Не работают датчики,свет...
Шестерка. Перестали работать датчики,свет,габариты. Шевелю провода у приборки - может заработать на секунду. На кочках может заработать,сигнал так же пропал. Что может быть?
universal
JS 6 - офигенный кроссовер!
JS 6 - офигенный кроссовер. Любые соразмерные модели, приехавшие по параллельному импорту, будут заметно дороже — едва ли вам удастся купить нормальный кроссовер типа Tucson или RAV4 дешевле 4 миллион...
Evgenn35
1 фото
Королла)
Всем доброго времени! Владею короллой с 2013 года, второй хозяин, что могу сказать - отличный автомобиль, надёжный! Держит дорогу отлично! Зимой, за счёт клиренса спокойно проезжаю на второй скорос...
TK TRANZIT
1 фото
покупаем мот?
Близится сезон мотоциклов, как и у любого транспорта, у него есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их.
Плюсы
-Манёвренность. Можно не стоять в пробке, с лёгкостью проезжать по узким переулкам
-Скоро...
Mazda Demio II (DY) 2002—2007