Отличный автомобиль
Доброго времени суток!
Варианты б/у сводились к мониторингу цен на FF3, Octavia, Kia Sportage 3 (уж очень нравился в свое время внешний вид), тот же RAV4.. Но покупать котов в мешке душа особо не лежала.
Отмечу, что из новых рассматривались бюджетные внедорожники в максимальной комплектации и на полном приводе (Renault Kaptur, Hyundai Creta), и небюджетные в начальной (RAV4, Outlander, Qashqai)
Для чего взахлеб штудировались форумы, объезжались салоны, брались тест-драйвы.
В итоге:
+ у француза понравилась яркая внешность, незамыленный дизайн, неплохая укомлектованность
- совершенно расстроил безликий и неэргономичный салон, запах дешевого пластика, барабаны и древний (хоть и надежный АКПП о четырех ступенях
+ у корейца прямо зацепила ходовая, понравилось убранство салона, надежная и адекватная по цене/качеству связка двигатель 2.0 + АКПП6
- расстроила цена (несколько выше моего бюджета), обязательное начилие ненужных мне допов over 80 тыс руб, условие ожидания в 3-4 месяца, ибо машина нужна была в течение трех-четырех недель максимум.
Кратко о RAV4: за те деньги, на которые можно было позволить нищебродскую версию Toyota, авто по содержанию выглядел как барабан и ничем особо порадовать не мог (скептически отношусь к нежному вариатору). Выпрыгивать из штанов, смело заявляя, что могу ездить на авто классом выше, чем могу позволить, не по мне.
Кратко о Qashqai: довольно средней упакованности вариант с тем же вариатором (говорят, несколько более надежным), цеплял внешностью, но проигрывал максимальным версиям корейца и француза, да и AWD за мои деньги я позволить себе не мог. Увы.
Важно отметить, что все поездки по салонам совершались на автомобиле Kia Ceed, принадлежавшем тестю, который необходимо было возвращать хозяину (собственно, на что был дан месяц на поиск замены). Так вот, в какой-то момент нужда приобрести какой-то расходник отправила меня на одноименный форум для выяснения необходимого мне типоразмера. Человек я довольно любознательный, параллельно заглянул в различные разделы форума, почитал отзывы об авто, сопоставил со своими краткими впечатлениями.. Ну и в определенный момент решил предложить бате жены приобрести его черного корейца комплектации Luxe (1.6 AT). Любимый тесть не отказал, выкуп благословил. Пробег составлял чуть более 40 тысяч, за состояние авто ввиду крайне бережного отношения беспокоиться не приходилось (более того, профессия тестя предполагает глубокие знания механики и навыков обслуживания аппарата). Хоть и б/у, но явно не кот в мешке.
II Эксплуатация
С тех пор минуло уже более года, впечатления от владения одним из лидеров нынешнего С-класса сформировались устойчивые, а по сему можно сделать и ряд определенных категоррийных выводов:
Двигатель
Атмосферный мотор 1.6 о 129 л.с. не предполагает какой-либо бравурной езды, но каждая лошадка честна, пик момента в 157 Н*м приходится на 4860 об./мин, что в условиях городской эксплуатации вопросов не вызывает, да и на трассе фуру обогнать проблемой не является - тут главное грамотно рассчитывать расстояние до встречного авто, иначе и V8 не в помощь.
Аппарат надежный, выше 3500 оборотов начинает подвывать аки раненый жеребец, на Урале в условиях небольшой кислородной недостаточности и при преодолении особо затяжных подъемов несколько под задыхался, но не критично. Ничего сверхестественного от него ожидать не стоит. Рабочая лошадка.
АКПП
Шести-ступенчатый корейский автомат - достойная трансмиссия для данного авто. Переключения работают практически без затупов, никаких ударов не происходит, подрулевой селектор в виде лепестков наличествует и весьма удобен в режиме "обгон". Также применялся при преодолении уральских серпантинов с целью торможения двигателем (спасибо тестю за бесценный совет - на тормоза практически не нажимал, колодки не успевали нагреваться, снижая трение о колодку и не "благодарили" прекрасным запахом закипания тормозной житкости).
Расход летом в городских условиях около 8.5л, зимой с автозапуском и прогревом авто около 20 мин порядка 11л.
Трасса 6.3 (поездка из Тюмени в Самару дала именно эту цифру).
Подвеска
Мнение крайне субъективно, но считаю, что Тюмень с ее дорогами - лидер среди всех городов нашей необъятной Родины (за последние 7 лет доводилось не раз ездить и в первопрестольной, и культурной столицах, а также в Краснодаре и Казани). А это означает, что ям практически нет, затяжные ремонты редки и ведутся в плановом режиме, поэтому особых трудностей перед подвеской не возникает в 90% случаев. В те редкие трассовые моменты, когда встречная неровность таки давала о себе знать, короткий ход подвески приводил к неприятным ударам и такому же звуку. Энергоемкой ее назвать не могу, ибо сглаживает неровности так себе. Жестковата, далеко не Camry, но и не валкая. Достаточно остро реагирует на резкие движения руля. Сильнее всего расстраивает ну совсем уж не для российских условий клиренс (150мм) и низкий уровень геометрия бампера (вероятность зацепить бордюр передком близка к 100%). И это я еще имею возможность ездить по лучшему дорожному покрытию в стране. Что же было бы в Омске или родной Самаре (в Самаре был ужас, знаю, приезжал).
Задняя подвеска в виде многорычажки позволяет достаточно комфортно преодолевать лежачих полицейских, но, так как сзади ездит трехлетний ребенок, особых отзывов и нареканий получить не от кого. Хотя могу отметить, что балки на Rio и Solaris действительно уступают.
Экстерьер, интерьер
Мнение опять таки крайне субъективно, но лично я считаю данный хэтч в массовом сегменте наиболее ярким, красивым и индивидуальным. На равне с Mazda 3. Каплевидная форма кузова, мускулистый перед, утонченная решетка радиатора - черный цвет лишь подчеркивает весомые экстерьерные достоинства корейского мальчугана. Разве что сзади не хватает светодиодов для полной гаммы впечатлений (ждем новое купеобразное поколение). Диски 16, большего диаметра не ставлю ввиду нежелания терять и без того не особый комфорт. Но видел фотографии BBS (17 или 18) - смотрятся шикарно! Стоит тоже (около 80 тыс).
Внутреннее убранство салона дарит приятную улыбку от грамотной эргономики: cockpit направлен в сторону водителя (на любителя, но мне нравится), торпедо обтянуто мягким пластиком, рычаг АКПП приятной формы, приборная панель с ясно читаемым шрифтом (красная подсветка несколько раздражает, но в темное время суток является наиболее оптимальным вариантом. Подлокотник в моей комплектации, к сожалению, раздвижными способностями не обладает. Подкофейников два и они очень удобны. Расстраивает расположение кнопка активации подогрева руля (слева под рулем над левой коленкой) - субъективно единственный эргономический просчет. Музыка играет средне, низкие частоты в режиме Bass On остаются весьма и весьма посредственными даже в формате FLAС. Телефон и аудиосистема поженились через Синезуб, клавиши на руле позволяют переключать треки и регулировать громкость без отвлечения от управления транспортным средством. Сидение довольно удобное, но регулировка поясничной опоры и более выраженная боковая поддержка не помешали бы уж точно. Вообще за 18 часов поездки из Тюмени в Самару (1350 км) усталость спины особо о себе знать не давала (спасибо любимой жене, что каждые три-четыре часа подменяла). Круиз-контроль использую редко (во время путешествий в Самару, Екатеринбург и Тобольск), датчики света и дождя работают исправно, разве что стеклоочистители работают шумно. Само освещение в темноте оставляет желать лучшего (галоген он и есть галоген), ближний светит широко, но очень недалеко, регулировка же высоты освещения не позволяет особо влиять на подсветку дорожного полотна. При этом, функция "эскорт" приятно порадовала.
Достоинства:
+ внешний вид
+эргономика салона
+надежность и связка двигатель+FRGG6
+высокий уровень укомплектованности плюшками за эти деньги (круиз, климат, датчики света и дождя, Bluetooth, наличие многорычажной подвески)
+ вместительный объем багажного отделения (380 л)
+маневренность и неплохая управляемость
+ цена/качество
+ 5 лет гарантии
Недостатки:
- низкий уровень стоковой шумоизоляции (главный акустический недостаток данного авто)
- клиренс 150 мм
- динамика (на трассе хотелось бы получать более серьезное ускорение без типтроника и использования подрулевых лепестков)
- расход топлива в версии с автоматической АКПП (турбо и DSG много выигрывают, но уступают в надежности - по умолчанию)
Послесловие
Кому бы мог порекомендовать данный автомобиль? Молодым людям, которые ценят свое время (5 лет гарантии и широкая дилерская сервисная сеть, надежная связка двиг+акпп дают возможность посвящать время лишь расходникам), умеют считать деньги и не готовы переплачивать за бренд, хотят управлять автомобилем с ярким дизайном и адекватной укомплектованностью за разумные деньги. Наличие ребенка ни коим образом не стесняет возможности машины, как и возможность заниматься приобретением недвижимого имущества, аккумулирующуего основную часть семейных расходов и при этом иметь в качестве четырехколесной опоры верного и надежного друга. Это не машина-мечта, но мечтать о чем-либо в ней очень даже приятно. И удобно.
Спасибо за внимание!
Варианты б/у сводились к мониторингу цен на FF3, Octavia, Kia Sportage 3 (уж очень нравился в свое время внешний вид), тот же RAV4.. Но покупать котов в мешке душа особо не лежала.
Отмечу, что из новых рассматривались бюджетные внедорожники в максимальной комплектации и на полном приводе (Renault Kaptur, Hyundai Creta), и небюджетные в начальной (RAV4, Outlander, Qashqai)
Для чего взахлеб штудировались форумы, объезжались салоны, брались тест-драйвы.
В итоге:
+ у француза понравилась яркая внешность, незамыленный дизайн, неплохая укомлектованность
- совершенно расстроил безликий и неэргономичный салон, запах дешевого пластика, барабаны и древний (хоть и надежный АКПП о четырех ступенях
+ у корейца прямо зацепила ходовая, понравилось убранство салона, надежная и адекватная по цене/качеству связка двигатель 2.0 + АКПП6
- расстроила цена (несколько выше моего бюджета), обязательное начилие ненужных мне допов over 80 тыс руб, условие ожидания в 3-4 месяца, ибо машина нужна была в течение трех-четырех недель максимум.
Кратко о RAV4: за те деньги, на которые можно было позволить нищебродскую версию Toyota, авто по содержанию выглядел как барабан и ничем особо порадовать не мог (скептически отношусь к нежному вариатору). Выпрыгивать из штанов, смело заявляя, что могу ездить на авто классом выше, чем могу позволить, не по мне.
Кратко о Qashqai: довольно средней упакованности вариант с тем же вариатором (говорят, несколько более надежным), цеплял внешностью, но проигрывал максимальным версиям корейца и француза, да и AWD за мои деньги я позволить себе не мог. Увы.
Важно отметить, что все поездки по салонам совершались на автомобиле Kia Ceed, принадлежавшем тестю, который необходимо было возвращать хозяину (собственно, на что был дан месяц на поиск замены). Так вот, в какой-то момент нужда приобрести какой-то расходник отправила меня на одноименный форум для выяснения необходимого мне типоразмера. Человек я довольно любознательный, параллельно заглянул в различные разделы форума, почитал отзывы об авто, сопоставил со своими краткими впечатлениями.. Ну и в определенный момент решил предложить бате жены приобрести его черного корейца комплектации Luxe (1.6 AT). Любимый тесть не отказал, выкуп благословил. Пробег составлял чуть более 40 тысяч, за состояние авто ввиду крайне бережного отношения беспокоиться не приходилось (более того, профессия тестя предполагает глубокие знания механики и навыков обслуживания аппарата). Хоть и б/у, но явно не кот в мешке.
II Эксплуатация
С тех пор минуло уже более года, впечатления от владения одним из лидеров нынешнего С-класса сформировались устойчивые, а по сему можно сделать и ряд определенных категоррийных выводов:
Двигатель
Атмосферный мотор 1.6 о 129 л.с. не предполагает какой-либо бравурной езды, но каждая лошадка честна, пик момента в 157 Н*м приходится на 4860 об./мин, что в условиях городской эксплуатации вопросов не вызывает, да и на трассе фуру обогнать проблемой не является - тут главное грамотно рассчитывать расстояние до встречного авто, иначе и V8 не в помощь.
Аппарат надежный, выше 3500 оборотов начинает подвывать аки раненый жеребец, на Урале в условиях небольшой кислородной недостаточности и при преодолении особо затяжных подъемов несколько под задыхался, но не критично. Ничего сверхестественного от него ожидать не стоит. Рабочая лошадка.
АКПП
Шести-ступенчатый корейский автомат - достойная трансмиссия для данного авто. Переключения работают практически без затупов, никаких ударов не происходит, подрулевой селектор в виде лепестков наличествует и весьма удобен в режиме "обгон". Также применялся при преодолении уральских серпантинов с целью торможения двигателем (спасибо тестю за бесценный совет - на тормоза практически не нажимал, колодки не успевали нагреваться, снижая трение о колодку и не "благодарили" прекрасным запахом закипания тормозной житкости).
Расход летом в городских условиях около 8.5л, зимой с автозапуском и прогревом авто около 20 мин порядка 11л.
Трасса 6.3 (поездка из Тюмени в Самару дала именно эту цифру).
Подвеска
Мнение крайне субъективно, но считаю, что Тюмень с ее дорогами - лидер среди всех городов нашей необъятной Родины (за последние 7 лет доводилось не раз ездить и в первопрестольной, и культурной столицах, а также в Краснодаре и Казани). А это означает, что ям практически нет, затяжные ремонты редки и ведутся в плановом режиме, поэтому особых трудностей перед подвеской не возникает в 90% случаев. В те редкие трассовые моменты, когда встречная неровность таки давала о себе знать, короткий ход подвески приводил к неприятным ударам и такому же звуку. Энергоемкой ее назвать не могу, ибо сглаживает неровности так себе. Жестковата, далеко не Camry, но и не валкая. Достаточно остро реагирует на резкие движения руля. Сильнее всего расстраивает ну совсем уж не для российских условий клиренс (150мм) и низкий уровень геометрия бампера (вероятность зацепить бордюр передком близка к 100%). И это я еще имею возможность ездить по лучшему дорожному покрытию в стране. Что же было бы в Омске или родной Самаре (в Самаре был ужас, знаю, приезжал).
Задняя подвеска в виде многорычажки позволяет достаточно комфортно преодолевать лежачих полицейских, но, так как сзади ездит трехлетний ребенок, особых отзывов и нареканий получить не от кого. Хотя могу отметить, что балки на Rio и Solaris действительно уступают.
Экстерьер, интерьер
Мнение опять таки крайне субъективно, но лично я считаю данный хэтч в массовом сегменте наиболее ярким, красивым и индивидуальным. На равне с Mazda 3. Каплевидная форма кузова, мускулистый перед, утонченная решетка радиатора - черный цвет лишь подчеркивает весомые экстерьерные достоинства корейского мальчугана. Разве что сзади не хватает светодиодов для полной гаммы впечатлений (ждем новое купеобразное поколение). Диски 16, большего диаметра не ставлю ввиду нежелания терять и без того не особый комфорт. Но видел фотографии BBS (17 или 18) - смотрятся шикарно! Стоит тоже (около 80 тыс).
Внутреннее убранство салона дарит приятную улыбку от грамотной эргономики: cockpit направлен в сторону водителя (на любителя, но мне нравится), торпедо обтянуто мягким пластиком, рычаг АКПП приятной формы, приборная панель с ясно читаемым шрифтом (красная подсветка несколько раздражает, но в темное время суток является наиболее оптимальным вариантом. Подлокотник в моей комплектации, к сожалению, раздвижными способностями не обладает. Подкофейников два и они очень удобны. Расстраивает расположение кнопка активации подогрева руля (слева под рулем над левой коленкой) - субъективно единственный эргономический просчет. Музыка играет средне, низкие частоты в режиме Bass On остаются весьма и весьма посредственными даже в формате FLAС. Телефон и аудиосистема поженились через Синезуб, клавиши на руле позволяют переключать треки и регулировать громкость без отвлечения от управления транспортным средством. Сидение довольно удобное, но регулировка поясничной опоры и более выраженная боковая поддержка не помешали бы уж точно. Вообще за 18 часов поездки из Тюмени в Самару (1350 км) усталость спины особо о себе знать не давала (спасибо любимой жене, что каждые три-четыре часа подменяла). Круиз-контроль использую редко (во время путешествий в Самару, Екатеринбург и Тобольск), датчики света и дождя работают исправно, разве что стеклоочистители работают шумно. Само освещение в темноте оставляет желать лучшего (галоген он и есть галоген), ближний светит широко, но очень недалеко, регулировка же высоты освещения не позволяет особо влиять на подсветку дорожного полотна. При этом, функция "эскорт" приятно порадовала.
Достоинства:
+ внешний вид
+эргономика салона
+надежность и связка двигатель+FRGG6
+высокий уровень укомплектованности плюшками за эти деньги (круиз, климат, датчики света и дождя, Bluetooth, наличие многорычажной подвески)
+ вместительный объем багажного отделения (380 л)
+маневренность и неплохая управляемость
+ цена/качество
+ 5 лет гарантии
Недостатки:
- низкий уровень стоковой шумоизоляции (главный акустический недостаток данного авто)
- клиренс 150 мм
- динамика (на трассе хотелось бы получать более серьезное ускорение без типтроника и использования подрулевых лепестков)
- расход топлива в версии с автоматической АКПП (турбо и DSG много выигрывают, но уступают в надежности - по умолчанию)
Послесловие
Кому бы мог порекомендовать данный автомобиль? Молодым людям, которые ценят свое время (5 лет гарантии и широкая дилерская сервисная сеть, надежная связка двиг+акпп дают возможность посвящать время лишь расходникам), умеют считать деньги и не готовы переплачивать за бренд, хотят управлять автомобилем с ярким дизайном и адекватной укомплектованностью за разумные деньги. Наличие ребенка ни коим образом не стесняет возможности машины, как и возможность заниматься приобретением недвижимого имущества, аккумулирующуего основную часть семейных расходов и при этом иметь в качестве четырехколесной опоры верного и надежного друга. Это не машина-мечта, но мечтать о чем-либо в ней очень даже приятно. И удобно.
Спасибо за внимание!
Владею 3-5 лет
9
Комментарии1
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Azam
24 января 2022
Нравится
Ответить
Другие записи про Kaiyi X3
Артём • Kaiyi X3
1 фото
Первые впечатления об авто
Всем доброй ночи! Сегодня стал обладателем Kaiyi X3. Авто взял в ТТС (Казань), у машины уже был один владелец и он проездил на ней 11 месяцев и 6000 км, после чего, как сказал менеджер сдал ее в автос...
Чёрный минивэн
1 фото
JAC T9 – мощь на колесах
JAC T 9 – мощь на колесах. Большая решетка радиатора, агрессивные фары, высокий клиренс — все как положено для хорошего пикапа, короче выглядит прям брутально. Смотрится внушительно, и в потоке точно...
Автомобильный импорт
Встретили в Краснодаре автомобиль из Японии 🔥
🔴Honda StepWgn Spada
📌Год: 2017
📌Пробег: 92 000 км
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Kia Seltos
4 фото
KIA SELTOS🔥
Как автомобиль, поделитесь впечатлением❓
Юрий • ЛуАЗ 969
ДВС и его переделки!
После первых покатушек, решил ставить другой, так как по горам родного двигателя не хватало, любой затяжной подъем был испытанием, приходилось останавливаться и охлаждать его, та...
Коричневое купе • Chevrolet Aveo
1 фото
Отчёт за 2 года владения.
Моя первая машина. Владею ей почти 2 года. Практичный экономичный автомобиль. Салон просторный, высокий потолок, передние сиденья - полуковши, хоть и разгоняется она очень долго. Особенно, если в сало...
ΔΛΞКС@ΗДΡ
1 фото
МегаПредложения. Выпуск №29.
Сорян что долго не писал. Я уже кому-то рассказывал давным-давно, что обязательно напишу про Marussia B1, но Авто.ру меня с написанием опередил 😅 На продажу выставили безумно редкий российский спортк...
Dimmmmka • Audi Q3
2 фото
Ищете Audi Q3 Gen 1, полный привод?
Если ищете для себя-предлагаю прочитать пару фактов, чтобы чуть лучше узнать про данную модель (вдруг не знали) 1️⃣ Ресурс двигателей ~200 тыс.км. Кто-то доходит до 250, но я встречал не много. Потом-...
Евгений • Volkswagen Passat
3 фото
Отзыв о годичном владении
Практически год назад встал вопрос о приобретении автомобиля в связи с рождением первенца. Если бы не жена, так бы и ездил на метро. Вашему вниманию Passat B6 на легендарном 1.9TDI 5МКПП! В общем, на...
Чёрное купе • Chery Tiggo 7 Pro Max
Взял Tiggo 7 Pro Max и доволен как никогда
В плане стиля китайцы – большие затейники, успевают выпускать одно поколение за другим. Мы сначала присматривались к Tiggo 7 Pro, но пока собирались вышел уже Pro Max, на котором мы и остановились. Вн...
Чёрное купе
Взял Tiggo 7 Pro Max и доволен как никогда
В плане стиля китайцы – большие затейники, успевают выпускать одно поколение за другим. Мы сначала присматривались к Tiggo 7 Pro, но пока собирались вышел уже Pro Max, на котором мы и остановились. Вн...
Кирилл • Nissan Pathfinder
Купил интересную машинку.
Первые впечатления от владения Ниссан патфайндер:
Мягкая, удобная. Мне как уже довольно таки взрослому человеку, с нажитыми болячками спины, и колена, устроился за рулем удо...
Иван Шмат • Skoda Octavia
1 фото
Обо всем
Немецкие марки и Шкода в частности действительно год от года эволюционируют и становятся лучше. Я владел до этого Октавией а5фл с мотором 1.4 саха, и Октавия уже а7 представляет собой действительно лу...
Xenon Darom • Honda CR-V
18 фото
Обзор на апгрейд автосвета Honda CR-V
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Замена штатного света на светодиодные BI-LED линзы Aozoom A3 MAX
▪️ Замена стёкол фар
▪️ Оклейка стёкол фар полиуретановой плёнкой
▪️ В подарок - устан...
SKAMOLOV • Mercedes-Benz G-Класс
6 фото
Геликоцентризм: почему немецкий внедорожник превратился в легенд
Если бы Mercedes-Benz G-Class решил поучаствовать во флэшмобе #10yearchallenge, то многие бы завидовали ему по-черному. Прошло десять лет, а он всё такой же, лишь немного округлился и раздался в габар...