Intruder 1400. Почти Харлей

CB oдин, вот это легенда!

"Почти харлей"... Этим все сказано!

Сцепление - это расходник. И не тольк ов этом мотоцикле. Во всех бигтивнах с таким крутящим моментом -сцепление нужно менять чуть реже, чем колодки. Просто нужно смириться. Это плата за мощь между ног!

Ну и что, есть смысл переплатить за Дайну? Езжу сейчас на Shadow Aero 1100, но нравятся "тощие" моты типа Intruder, Dyna, Sportster... За маркой не гонюсь, интересен именно бодрый мот

У меня 1400 87 года, полно сильный, но 5й передачи не хватает. Или надо редуктором удлиннять все передачи. На спидометре отметка 90 км, ч крейсер. 100 км, ч уже обороты высокие, про 110-120 вообще молчу, в таком режиме мотор жрёт топливо как не в себя. Обороты большие по ощущениям 3500-3800 при максимальных 5000. Едешь 110 км, ч мотор ревёт требует 5тую. 4 я передача 1,3-1 как на Урале колясочнике. В моторе дури много, можно и 5ю и 6ю сделать. Буду менять на мот 96 года и старше, да лошадок чуть меньше, но крутящий момент такой же и 5-я есть. Т.е 100 км, ч должен идти легко. Езжу по трассе 90, всё обгоняют, не критично, но не фантан. Пишут ездят 140-150 км, ч это на предельных оборотах походу дела. По городу ещё норм, негде разгоняться до 100. Вот думаю может в редукторе шестерни поменять на скоростные. А то эта езда как на Урале. Чуть газнул и переключай. Тяги в моторе много, растягивай и растягивай передачи. Если Урал 650 тянул 4-ю 1,19 и редуктор 10 , 10:33. То интрудер в лёгкую потянет без потери динамики. А вот обороты на 100 км, ч уже нормальные будут. 2000-2500 , чуть меньше пол тахометра грубо говоря. Тахометра, то нет. Короче 4-х ступка для города, 5 ти ступка для трассы. Лукавит автор, что на 4 й 50км, ч. Обороты низкие и трясёт мотик, не меньше 70 км, ч надо 4ю включать, А то КПП придёт хана и будет она рычать как на газелях. На газелях часто встречал рычащую 5 ю передачу, причина маленькая скорость. На интрудере 1400 уже 3й сезон, до этого были интрудеры 400-750-800. Крейсер 100 был у 750. 400-800-1400 похожи передаточными числами. Прям 90 км, ч крейсер. Не хватает 5ой передачи!!! Бензобак мелкий, переднее крыло не справляется. Снизу грязь летит и сверху срывается с колёса и летит прям в морду. Я себе ижевское хром поставил крыло. Мотор чистый щи тоже чистые. Реально так с переднего колёса в морду летело, просто ирокез воды в лицо. Как со шланга. Карбюраторы удобно настраивать, не надо мотоцикл разбирать. Винты качества удобно расположены. Можно настраивать на запущеном моторе.

У меня 1400 87 года, полно сильный, но 5й передачи не хватает. Или надо редуктором удлиннять все передачи. На спидометре отметка 90 км, ч крейсер. 100 км, ч уже обороты высокие, про 110-120 вообще молчу, в таком режиме мотор жрёт топливо как не в себя. Обороты большие по ощущениям 3500-3800 при максимальных 5000. Едешь 110 км, ч мотор ревёт требует 5тую. 4 я передача 1,3-1 как на Урале колясочнике. В моторе дури много, можно и 5ю и 6ю сделать. Буду менять на мот 96 года и старше, да лошадок чуть меньше, но крутящий момент такой же и 5-я есть. Т.е 100 км, ч должен идти легко. Езжу по трассе 90, всё обгоняют, не критично, но не фантан. Пишут ездят 140-150 км, ч это на предельных оборотах походу дела. По городу ещё норм, негде разгоняться до 100. Вот думаю может в редукторе шестерни поменять на скоростные. А то эта езда как на Урале. Чуть газнул и переключай. Тяги в моторе много, растягивай и растягивай передачи. Если Урал 650 тянул 4-ю 1,19 и редуктор 10 , 10:33. То интрудер в лёгкую потянет без потери динамики. А вот обороты на 100 км, ч уже нормальные будут. 2000-2500 , чуть меньше пол тахометра грубо говоря. Тахометра, то нет. Короче 4-х ступка для города, 5 ти ступка для трассы. Лукавит автор, что на 4 й 50км, ч. Обороты низкие и трясёт мотик, не меньше 70 км, ч надо 4ю включать, А то КПП придёт хана и будет она рычать как на газелях. На газелях часто встречал рычащую 5 ю передачу, причина маленькая скорость. На интрудере 1400 уже 3й сезон, до этого были интрудеры 400-750-800. Крейсер 100 был у 750. 400-800-1400 похожи передаточными числами. Прям 90 км, ч крейсер. Не хватает 5ой передачи!!! Бензобак мелкий, переднее крыло не справляется. Снизу грязь летит и сверху срывается с колёса и летит прям в морду. Я себе ижевское хром поставил крыло. Мотор чистый щи тоже чистые. Реально так с переднего колёса в морду летело, просто ирокез воды в лицо. Как со шланга. Карбюраторы удобно настраивать, не надо мотоцикл разбирать. Винты качества удобно расположены. Можно настраивать на запущеном моторе.

Чёта меня как то смущают цифры в 170 км/час. Езжу на Intruder VS1400 третий сезон. Нормальная-комфортная скорость 80-90 км/час и расход топлива соответственно комфортный - 5-6 литров на 100 км. Можно и быстрее ехать, допустим 110 км/час, но тогда появляется тряска, вибрация руля, зеркл и рёв двигателя. В общем всё внимание приходится концентрировать на том как бы не улететь с дороги. До этого ездил на VS400. Там комфортная скорость была 60 км/час. Можно конечно и быстрее ехать и 100 и более, но тогда не возможно любоваться пейзажами. Только крепко держишь руль и мотоцикл. Так вот разговоры про паравозную тягу и скорость 170 это к чему? Реально что ли можно 1 тыс.км ехать со скоростью 170 км/час? Или имеется в виду, что едешь 100, а если нужно ускориться для обгона, можно и до 170 разогнаться, но после манёвра, опять 90-100 км/час?