Комфортный фрегат или попытка корейцев войти в премиум сегмент
Вот и настало время написать отзыв о своем новом железном любимце. Звать его Hyundai Genesis 3.8. Это самая первая попытка корейцев сделать люксовый бизнес, поэтому они, как мне кажется, приложили все свои усилия (как интеллектуальные, так и мастерство заимствования у более именитых автоконцернов). Машинка довольно редкая в Москве, да и в России, что собственно и понятно, здесь авто в моей (топовой) комплектации стоило 2.3 ляма деревянных, что согласитесь для корейского авто в 2010-2012 году вовсе немало. Новый Дженезис и вовсе стоит космически от 1.8 до 3 лямов. То есть, не понятно на что рассчитывая, корейцы пытаются конкурировать с GS в фуле, M37-M56, MB-E и Ауди А6 и Бумером 5 серии. Скорее всего авто ждет судьба Экуса, когда дилер сможет продать машину со скидосом в миллион рублей.
1. ВЫБОР
До этого всю свою жизнь езжу на Хундаях, начиная с Элантры и заканчивая Грандером. Меня данная марка подсадила на иглу нажедности и дешевизны стоимости владения. Машине не угоняются, ТО стоят недорого (до 10 тыс. деревяных) и т.д.
Пробег моего Грандера подошел к 100 тыс., возраст перевалил 5 лет, что значило окончание гарантии, вот я и решил его сменить. (отзыв о нем тут есть «Вишневый корабль»). Авто отличное в плане надежности, за все время просто ни чего не ломалось, только замены масла, фильтров и т.д.
Ну давайте ближе к делу, бюджет у меня был до 1 млн. , хотелось большой автомобиль (сам немаленький рост 198), надежный, чтоб не очень кусалось стоимость эксплуатации, ну и с хорошей динамикой. Вообще меня всегда тянуло к кольцам, очень нравится дизайн А7, нравится полный привод, нравятся турбодизеля с сумашедшим моментом и при этом надежные и не жрущие соляру ведрами. В мой бюджет попадала только предыдущая А6 3.0 TD, но честно говоря после выхода последнего кузова и, конечно же А7, предыдущий кузов кажется простеньким и устаревшим, да и в салоне он мне не нравится. Кроме того КАСКО выходит в 130 штук, что меня совсем не радует. А6 в новом кузове с тем же движком стоит минимум 1.3 ляма, так что понял, что в психологическом плане не дорос до колец (брать авто данного класса в кредит считаю просто нецелосообразным).
Далее смотрел опять же на Хундаи – Экус и Дженезис. Экус стоит немного дороже, где-то 1-1.2 ляма, при этом можно найти с V8 4.6, который безусловно едет просто замечательно. Походил по салонам, посидел в Экусе и решил, что авто безусловно классный, но слишком уж чопорный, много дерева, много наворотов для заднего пассажира. Эдакиая смесь очень удобного кожаного дивана с лакированным фортепьяно, буду на нем ехать, а народ смотреть и думать, о поехал личный водила какого-то менеджера=)))
В итоге остановился на Гене (Genesis sedan) он всем меня устраивает: динамичный, напичканный всем чем только можно, абсолютно не угоняем и дешевыми запчастями (кроме пневмы - она дорогая, каждый амортизатор по 50 штук). В итоге нашел классный вариант в Воронеже, авто выпуска конца 2010, куплена в декабре 2011 года и с пробегом всего 20 тыс. Скатался в Воронеж, провел полную диагностику, сервисную книгу и т.д. Оказалась просто идеальная машина, салон как новый, на кузове ни царапинки, отдал 900 рублей и поехал домой.
2. ВНЕШНОСТЬ
Мне он внешне очень нравится, особенно в белом цвете, жаль найти его очень сложный. Читал много обзоров и все в один голос твердят, что внешность полностью слизана с Мерина и Лексуса. Но мне так не кажется, по- моему весьма самобытный дизайн (ну может только форма решетки немного похожа на MB). Большой плюс, что автомобилей очень мало на дороге, в итоге дизайн не примелькался взгляду. Как только машин становится много на дорогах их внешность начинает мозолить глаз и уже так не впечатляет, взять хоть Аккорд, он когда вышел мне казался просто бешеным, а сейчас, ну Аккорд и что тоже и с пассатом произошло и новой Камри. Мне еще нравится отсутствие значка Хундай на решетке, даже хочу задний значок сменить на крылышки Дженезиса. Заметил, что все владельцы премиальных Хундаев стремятся избавиться от значков на кузове, видимо, не хотят ассоциироваться с Акцентами и Солярисами =)
Мне кажется, что авто не теряется в потоке и смотрится вполне люксово, особенно мне нравится морда, она так сказать имеет законченный образ. Чего не скажешь про зад автомобиля, он на мой взгляд немного простоват, стоит сравнить с попой нового GS, например=)
Ну что бы то ни было рассуждения о дизайне авто дело пустое, у каждого свои фавориты в дизайне и все правы, есть даже те кому нравится Йети или Приус. По мне это вообще автомобили которых все пропускают из жалости, ну не родился ты красавчиком, бедняжка =)))
ВСЯКИЕ ПЛЮШКИ
Как я и говори, машина нашпигована опциями по самое горло.
1. Пневма с изменяемой жесткостью и клиренсом, она умеет подыматься с кнопки на 3 см и опускается на 1.5 при достижении скорости в 120 км/час, если не ошибаюсь.
2. Просто офигительная музыкальная система Lexicon с кучей динамиков, сабвуфером, усилком на 800w, DVD и CD-чейнджером. Система заточена под качественную музыку, она проигрывать каждую ноту, поэтому мои любимые 50-cent, Линкин парк и SOD чувствую придется заменить на CD с джазом =)
3. Отличнейшая шумка, не слышно постороних шумов а авто, ни движка, ни шума с улицы, единственное слышно гул колес, но думаю, когда сменю штатную Кумху на Мишлен шум пройдет.
4. Система и монитором, хендсфри и т.д.
5. 2 камеры спереди и одна сзади
6. Патронник спереди и сзади
7. Электрорегулировки всех сидений, причем передних с памятью. Задние так же имеют Электро регулировки (можно менять угол наклона спинки). Передние сидушки с вентиляцией.
8. 3 зонный климат.
9. Багажник открывается с кнопочки или с блелка. Очень удобная штуковина.
10. Электро шторка заднего стекла.
И т.д. всего сложно перечислить, единственное чего нет – это подогрева руля, навигации и отображение на стекло.
ОЩУЩЕНИЕ ОТ ВОЗДЕНИЯ
Первое впечатление, когда садишься за руль – это ощущение того что сидишь в очень качественном и добротном авто. Тонкая, перфорированная кожа очень приятна на ощупь, даже панель приборов и кромки дверей обшиты кожей. Прекрасная шумка и качественная система придает этому чувству законченность. В авто много места, не смотря на мои габариты, в салоне можно разместить легко четырех таких как я (2 метровых мужиков). И все кажется очень надежным, таким качественно сделанным, у меня похожие ощущения возникали в Лексусе GS.
Дальше заводим двигатель (с кнопки), руль автоматически выдвигается, салон наполняется еле слышным урчанием поперечного V6 3.8 литров. Данный движок в паре в 6 ступенчатой коробкой ZF способен уверенно разогнать авто (около 7 сек до сотки). Задний привод придает разгону такой чувство, что тебя толкает кто-то сзади, как в детстве на снегокате. Тем не менее совсем не чувствуется драйв, видимо, так настроен коробас. Это точно не ауди и не бумер, это скорее по ощущениям тот же GS. Нет рывков, нет нервозности просто уверенный, равномерный разгон, который не дает лично мне никаких эмоций, кроме умиротворения и спокойствия. Прям начинаю уже чествовать, себя таким мужиком лет под 50, который никуда не спешит, а пытается сохранить свою нервную систему, что бы не тратится потом на лекарства=)))) Я, например, катался на А6 4.2 и там ни хрена нет этого умиротворения, там совсем другие эмоции. Ну на самом деле, я езжу на авто в режиме работа-дом и мне не хочется ни с утра, ни когда я уже уставший ни какого драйва и адреналина. Вот если бы была такая волшебная кнопочка Sport, жмакаешь ее и все в машине преображается, коробка становится быстрее, подвеска жёстче, тормоза острее…эх… Есть кнопка спорт для подвески, она ее делает, чуть пожёстче, но и в это режиме ей далеко до подвески 335 на 20 катках. Хотя, если по честному подвеска работает очень неплохо (думаю эта не корейская пневма, нужно посмотреть, но думаю Монро), она отрабатывает любые не ровности, она не кренится в поворотах, но самое приятное, что она не издает никаких посторонних звуков. Так что подвеской очень доволен, пятерка ей.
Рулежка вот мне пока не понятна, с одной стороны она более комфортная, чем на переднем приводе, ушли всякие вибрации на руль при нажатии газа, особенно в поворотах. Развесовка авто (по тех. Данным) близка к идеальной, 48 на 52, но руль мне кажется жестковатым, он должен менять сопротивление в зависимости от скорости, но он и при парковке тяжеловат после Грандера. Машина хорошо держит прямую, ее не кидает, она не ловит колею, просто как танк едет четко как паровоз, но вот быстрые переставки явно не ее тема, при чем именно переставки, в повороты она входит тоже очень даже неплохо.
Тормоза достойные, не резкие, как например, у мондео, но достаточно эффективные для почти 2 тонного корабля.
Что еще хочется отметить, так это свет, он мне очень нравится, хорошо освещает обочины и к тому же поворотный, единственное жаль, что он не БИ, хотя где-то читал, что у би-линз слабее ближний в части ширины пучка.
Немного о минусах
Первое, что не нравится – это левое зеркало, это какой-то пипец…Мало того, что оно сильно увеличивает, и тебе кажется что машина в считаных сантиметрах от заднего бампера, а на самом деле до нее еще метров 10. Хуже, что там огромная мертвая зона, не меньше 4 метров, куда полностью помещается любой С-класс.
Еще жаль что нет навигации, хотя в Штатах она идет в базе, а поменять монитор на нави – это целая песня с бюджетом 2000 вечнозеленых
Остальные минусы, скорее всего, из-за хреновой корейской резины, которую подымает на лужах и издаёт постоянный гул.
Конечно налог за 290 сил, но это не совсем минус авто. Тут, конечно, немецкий дизель идеален, учитывая что и в стоке едет бодрее =)
Это не минус, а так наблюдение, заметил, что со мною пытаются погонятся более именитые одноклассники (пятерки и шестерки), это очень странно, потому, как мой стиль вождения, никак к этому не провоцирует.
ИТОГО
В общем, подводя итог, авто этот для людей умеющих считать (где еще найти бизнес, который дешевеет менее чем за 3 года в 2.5 раза), для тех, кто хочет сильно нашпигованный авто всякими премиальными штучками. Для того, кому нравится погружаться в атмосферу полнейшего комфорта и безмятежности. Ну и для кого не так важны панты именитых брендов, за которые им придется бояться того, что выйдя на улицу не обнаружат своего любимца, вместо этого он будет уже на пол пути к дагестанской границе=)
Рад, если кто-то рассматривает данный авто, как потенциально возможный и ему будет полезен этот отзыв. С удовольствием отвечу на все вопросы
1. ВЫБОР
До этого всю свою жизнь езжу на Хундаях, начиная с Элантры и заканчивая Грандером. Меня данная марка подсадила на иглу нажедности и дешевизны стоимости владения. Машине не угоняются, ТО стоят недорого (до 10 тыс. деревяных) и т.д.
Пробег моего Грандера подошел к 100 тыс., возраст перевалил 5 лет, что значило окончание гарантии, вот я и решил его сменить. (отзыв о нем тут есть «Вишневый корабль»). Авто отличное в плане надежности, за все время просто ни чего не ломалось, только замены масла, фильтров и т.д.
Ну давайте ближе к делу, бюджет у меня был до 1 млн. , хотелось большой автомобиль (сам немаленький рост 198), надежный, чтоб не очень кусалось стоимость эксплуатации, ну и с хорошей динамикой. Вообще меня всегда тянуло к кольцам, очень нравится дизайн А7, нравится полный привод, нравятся турбодизеля с сумашедшим моментом и при этом надежные и не жрущие соляру ведрами. В мой бюджет попадала только предыдущая А6 3.0 TD, но честно говоря после выхода последнего кузова и, конечно же А7, предыдущий кузов кажется простеньким и устаревшим, да и в салоне он мне не нравится. Кроме того КАСКО выходит в 130 штук, что меня совсем не радует. А6 в новом кузове с тем же движком стоит минимум 1.3 ляма, так что понял, что в психологическом плане не дорос до колец (брать авто данного класса в кредит считаю просто нецелосообразным).
Далее смотрел опять же на Хундаи – Экус и Дженезис. Экус стоит немного дороже, где-то 1-1.2 ляма, при этом можно найти с V8 4.6, который безусловно едет просто замечательно. Походил по салонам, посидел в Экусе и решил, что авто безусловно классный, но слишком уж чопорный, много дерева, много наворотов для заднего пассажира. Эдакиая смесь очень удобного кожаного дивана с лакированным фортепьяно, буду на нем ехать, а народ смотреть и думать, о поехал личный водила какого-то менеджера=)))
В итоге остановился на Гене (Genesis sedan) он всем меня устраивает: динамичный, напичканный всем чем только можно, абсолютно не угоняем и дешевыми запчастями (кроме пневмы - она дорогая, каждый амортизатор по 50 штук). В итоге нашел классный вариант в Воронеже, авто выпуска конца 2010, куплена в декабре 2011 года и с пробегом всего 20 тыс. Скатался в Воронеж, провел полную диагностику, сервисную книгу и т.д. Оказалась просто идеальная машина, салон как новый, на кузове ни царапинки, отдал 900 рублей и поехал домой.
2. ВНЕШНОСТЬ
Мне он внешне очень нравится, особенно в белом цвете, жаль найти его очень сложный. Читал много обзоров и все в один голос твердят, что внешность полностью слизана с Мерина и Лексуса. Но мне так не кажется, по- моему весьма самобытный дизайн (ну может только форма решетки немного похожа на MB). Большой плюс, что автомобилей очень мало на дороге, в итоге дизайн не примелькался взгляду. Как только машин становится много на дорогах их внешность начинает мозолить глаз и уже так не впечатляет, взять хоть Аккорд, он когда вышел мне казался просто бешеным, а сейчас, ну Аккорд и что тоже и с пассатом произошло и новой Камри. Мне еще нравится отсутствие значка Хундай на решетке, даже хочу задний значок сменить на крылышки Дженезиса. Заметил, что все владельцы премиальных Хундаев стремятся избавиться от значков на кузове, видимо, не хотят ассоциироваться с Акцентами и Солярисами =)
Мне кажется, что авто не теряется в потоке и смотрится вполне люксово, особенно мне нравится морда, она так сказать имеет законченный образ. Чего не скажешь про зад автомобиля, он на мой взгляд немного простоват, стоит сравнить с попой нового GS, например=)
Ну что бы то ни было рассуждения о дизайне авто дело пустое, у каждого свои фавориты в дизайне и все правы, есть даже те кому нравится Йети или Приус. По мне это вообще автомобили которых все пропускают из жалости, ну не родился ты красавчиком, бедняжка =)))
ВСЯКИЕ ПЛЮШКИ
Как я и говори, машина нашпигована опциями по самое горло.
1. Пневма с изменяемой жесткостью и клиренсом, она умеет подыматься с кнопки на 3 см и опускается на 1.5 при достижении скорости в 120 км/час, если не ошибаюсь.
2. Просто офигительная музыкальная система Lexicon с кучей динамиков, сабвуфером, усилком на 800w, DVD и CD-чейнджером. Система заточена под качественную музыку, она проигрывать каждую ноту, поэтому мои любимые 50-cent, Линкин парк и SOD чувствую придется заменить на CD с джазом =)
3. Отличнейшая шумка, не слышно постороних шумов а авто, ни движка, ни шума с улицы, единственное слышно гул колес, но думаю, когда сменю штатную Кумху на Мишлен шум пройдет.
4. Система и монитором, хендсфри и т.д.
5. 2 камеры спереди и одна сзади
6. Патронник спереди и сзади
7. Электрорегулировки всех сидений, причем передних с памятью. Задние так же имеют Электро регулировки (можно менять угол наклона спинки). Передние сидушки с вентиляцией.
8. 3 зонный климат.
9. Багажник открывается с кнопочки или с блелка. Очень удобная штуковина.
10. Электро шторка заднего стекла.
И т.д. всего сложно перечислить, единственное чего нет – это подогрева руля, навигации и отображение на стекло.
ОЩУЩЕНИЕ ОТ ВОЗДЕНИЯ
Первое впечатление, когда садишься за руль – это ощущение того что сидишь в очень качественном и добротном авто. Тонкая, перфорированная кожа очень приятна на ощупь, даже панель приборов и кромки дверей обшиты кожей. Прекрасная шумка и качественная система придает этому чувству законченность. В авто много места, не смотря на мои габариты, в салоне можно разместить легко четырех таких как я (2 метровых мужиков). И все кажется очень надежным, таким качественно сделанным, у меня похожие ощущения возникали в Лексусе GS.
Дальше заводим двигатель (с кнопки), руль автоматически выдвигается, салон наполняется еле слышным урчанием поперечного V6 3.8 литров. Данный движок в паре в 6 ступенчатой коробкой ZF способен уверенно разогнать авто (около 7 сек до сотки). Задний привод придает разгону такой чувство, что тебя толкает кто-то сзади, как в детстве на снегокате. Тем не менее совсем не чувствуется драйв, видимо, так настроен коробас. Это точно не ауди и не бумер, это скорее по ощущениям тот же GS. Нет рывков, нет нервозности просто уверенный, равномерный разгон, который не дает лично мне никаких эмоций, кроме умиротворения и спокойствия. Прям начинаю уже чествовать, себя таким мужиком лет под 50, который никуда не спешит, а пытается сохранить свою нервную систему, что бы не тратится потом на лекарства=)))) Я, например, катался на А6 4.2 и там ни хрена нет этого умиротворения, там совсем другие эмоции. Ну на самом деле, я езжу на авто в режиме работа-дом и мне не хочется ни с утра, ни когда я уже уставший ни какого драйва и адреналина. Вот если бы была такая волшебная кнопочка Sport, жмакаешь ее и все в машине преображается, коробка становится быстрее, подвеска жёстче, тормоза острее…эх… Есть кнопка спорт для подвески, она ее делает, чуть пожёстче, но и в это режиме ей далеко до подвески 335 на 20 катках. Хотя, если по честному подвеска работает очень неплохо (думаю эта не корейская пневма, нужно посмотреть, но думаю Монро), она отрабатывает любые не ровности, она не кренится в поворотах, но самое приятное, что она не издает никаких посторонних звуков. Так что подвеской очень доволен, пятерка ей.
Рулежка вот мне пока не понятна, с одной стороны она более комфортная, чем на переднем приводе, ушли всякие вибрации на руль при нажатии газа, особенно в поворотах. Развесовка авто (по тех. Данным) близка к идеальной, 48 на 52, но руль мне кажется жестковатым, он должен менять сопротивление в зависимости от скорости, но он и при парковке тяжеловат после Грандера. Машина хорошо держит прямую, ее не кидает, она не ловит колею, просто как танк едет четко как паровоз, но вот быстрые переставки явно не ее тема, при чем именно переставки, в повороты она входит тоже очень даже неплохо.
Тормоза достойные, не резкие, как например, у мондео, но достаточно эффективные для почти 2 тонного корабля.
Что еще хочется отметить, так это свет, он мне очень нравится, хорошо освещает обочины и к тому же поворотный, единственное жаль, что он не БИ, хотя где-то читал, что у би-линз слабее ближний в части ширины пучка.
Немного о минусах
Первое, что не нравится – это левое зеркало, это какой-то пипец…Мало того, что оно сильно увеличивает, и тебе кажется что машина в считаных сантиметрах от заднего бампера, а на самом деле до нее еще метров 10. Хуже, что там огромная мертвая зона, не меньше 4 метров, куда полностью помещается любой С-класс.
Еще жаль что нет навигации, хотя в Штатах она идет в базе, а поменять монитор на нави – это целая песня с бюджетом 2000 вечнозеленых
Остальные минусы, скорее всего, из-за хреновой корейской резины, которую подымает на лужах и издаёт постоянный гул.
Конечно налог за 290 сил, но это не совсем минус авто. Тут, конечно, немецкий дизель идеален, учитывая что и в стоке едет бодрее =)
Это не минус, а так наблюдение, заметил, что со мною пытаются погонятся более именитые одноклассники (пятерки и шестерки), это очень странно, потому, как мой стиль вождения, никак к этому не провоцирует.
ИТОГО
В общем, подводя итог, авто этот для людей умеющих считать (где еще найти бизнес, который дешевеет менее чем за 3 года в 2.5 раза), для тех, кто хочет сильно нашпигованный авто всякими премиальными штучками. Для того, кому нравится погружаться в атмосферу полнейшего комфорта и безмятежности. Ну и для кого не так важны панты именитых брендов, за которые им придется бояться того, что выйдя на улицу не обнаружат своего любимца, вместо этого он будет уже на пол пути к дагестанской границе=)
Рад, если кто-то рассматривает данный авто, как потенциально возможный и ему будет полезен этот отзыв. С удовольствием отвечу на все вопросы
Владею менее 6 месяцев
80
Комментарии102
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
konevka
13 июня 2014
Нравится
Ответить
- Ярослав -
13 июня 2014
Нравится
Ответить
с.м
13 июня 2014
Нравится
Ответить
Skel81
13 июня 2014
Нравится
Ответить
Дима
13 июня 2014
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
13 июня 2014
Нравится
Ответить
Shem78
13 июня 2014
Нравится
Ответить
Другие записи про Audi A4
Смирнов Александр • Audi A4
4 фото
Это не машина, это мечта
Я хотел бы поделиться своим положительным опытом эксплуатации Audi A4 B8 2011 года с двигателем 1.8 TFSI и вариаторной коробкой передач. Этот автомобиль стал для меня настоящим открытием, и я рад, что...
Dreamcars
10 фото
Mercedes-Benz AMG Project ONE 2025 года.
Доступен В салоне спартанская обстановка. Однако здесь имеется кондиционер и электрические стеклоподъёмники, а также два современных 10-дюймовых монитора. Также внутри машины можно обнаружить два гоно...
Автоимпорт Юг
5 фото
🇨🇳Audi Q3 S-Line из Китая
-2021 год
-43.000км
-2.0 бензин
-220л/с
-4wd Приехал для Александра из г. Краснодар
Автоимпорт Юг
5 фото
🇨🇳Jeep Cherokee из Китая
-2020 год
-48.000км
-2.0 бензин
-265л/с
-4wd Приехал для Журалаха из г. Махачкала
AutoPodbor
2 фото
BMW X5 40i M-package 3.0 бензин
👍Отличное состояние – как будто только что с конвейера, готов к новым приключениям.
⚡ 3.0 бензиновый двигатель – мощь, которая заставляет влюбиться в каждую поездку.
🏁 M-пакет – спорт, стиль и т...
Глеб • BMW 3 серии
2 фото
Лучшее авто для молодого парня в городе
Отличный автомобиль, стильный, управляемый, динамичный, надежный. Лучшая машина для человека до 35 без детей, который ездит в основном по городу и трассам. Обслуживание стоит вменяемых денег, надежнос...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA AMG
1 фото
Mercedes-Benz GLA BRABUS
самый редкий Mercedes нет ни SLR а Mercedes-Benz GLA BRABUS D3 я его искал где купить но не нашёл у кого есть Brabus GLA пишите в комментариях
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
2 фото
Очередное вручение!🔥
Geely Coolray L💥
Geely Monjaro💥
universal
Прыгает вольтаж на дмрв 2114
На хх у меня расход 0,9-1.3 но как я понял что он должен быть ниже
подключил сканер к машине и решил посмотреть дмрв и картина следующиая на зажигании вольтаж прыгал от 1.020 до 1.045
и я не знаю норм...
Алексей Ч. • Lada (ВАЗ) Priora
1 фото
Захлебывание двигателя
Помогите люди добрые! Автомобиль Лада приора, Е-газ.
При резком нажатии на педаль газа, движок как будто захлебывается или это провалы. Не знаю как правильно объяснить и как это правильно назвать. П...
REGION AUTO LTD
1 фото
АВТО ПО НАЛИЧИЮ ИЛИ ПРИВОЗ? ЧТО ВЫБРАТЬ🤔
Многие уверены, что приобрести машину по наличию проще и быстрее. Но те, кто уже привозил авто из-за границы, знают, что это совсем другая история. Почему всё больше людей выбирают привоз? ✅ Затраты...
Виктор • Tesla Model S
1 фото
Tesla
Мечтал с 2012 года с первой презентации Илона.
Карты легли так, что визуализация превращается в реальные предметы.
Машину забрал у друга. Новая машина и новое приключение :) Теславирус добрался-таки и...
Анатолий • Renault Kaptur
Поменял свой Туксон 2008 2.0г. на Каптюр 2.0 2018 г. Поездил зиму. Если их сравнивать, то ПЛЮСЫ: моложе на 10лет, пробег в 2 раза меньше, автомат, свет штатный, богатая комплектация ну да и всё))) мин...
Фахретдинов Айнур • Lada (ВАЗ) Priora
Суппорт приора 2
Чем отличается передний суппорт приоры с АБС от суппорта ваз 2112? На вид одинаковые поставил с двенашки суппорт щас какой то металлический стук появился на кочках?
Софья • Kia Picanto
6 фото
Замена тормозных дисков, колодок и рычага шаровой
В середине этой зимы, после новогодних праздников, я заметила, что уж очень сильно скрипят и свистят тормоза собственно при торможении. Хоть и начали они подсвистывать ещё месяц тому назад, но особого...
Никита • JAC J7
1 фото
китаец JAC J7 предлагает интересное сочетание дизайна и функциональности
И все-таки прикольный автомобиль этот J7. Конечно, такими вещами, как цифровая приборная панель уже трудно кого — то удивить, но тут она смотрится очень уместно и органично. Графика тоже интересная, н...
Евгений • Lada (ВАЗ) Priora
Доброго вечера
Начинаю отпускать сцепление и немного даю газ , начинается вибрация по кузову , что может быть ?
Hyundai Genesis I 2008—2011