Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В сравнении с Опель Инсигния ОРС
Привет всем! Проехал, нет пролетел первые 15.000 км. И знаете что? Мне каждый раз хочется рано утром поскорее залезть в эту машину, и тронуться в путь. Хоть в пробку, хоть в свободный полёт! Других слов нет. Это просто еtwas (нечто -нем.)! Может быть, потому-что никогда у меня не было премиума, а может быть, потому-что машина выдающаяся. Причём, я был настолько поражен этой машиной, что взял её с пробегом в 108.000 км (это первая машина с пробегом у меня). Сначала был сражён её внешними данными, а когда проехал не спеша по дворику, поманеврировал, разогнался, то понял — это экстраординарный авто! Причём, недостатка в опыте в вождения у меня нет. Ездил на многом, тестил ещё больше))).От Сиги я просто устал-угарел-охренел. Возможно просто захотелось комфорта? В каком-то смысле да. Свободно лететь по залатанной "Рязанке" Сига не позволяла. Можно было ехать спокойно, тщательно выбирая траекторию. Ах да, ещё 98 бензин. Да уж…Ну да ладно, в Genesis ВСЁ по другому!1. Разгон — очень мощный. Быстрее Сиги на автомате — к бабке не ходи. Машина просто летит, незаметно, легко, как пёрышко стартует с места, автомат молниеносно, плавно, бесшумно делает свою работу. Задний привод избавляет машину от паразитных подруливаний при резком старте. Машину не кидает, не заносит, она просто легко уходит "в точку". Придраться здесь не к чему. Ни разу за всё владение Сигой я не получал такого кайфа от ускорения.2. Управление — острое и информативное. Если хуже Сиги, то не на много. Прямую держит на 5. Руль очень понятный. Ощущение такое, что едешь на очень юркой машине, она позволяет резкие перестроения, рывки и замедления. Конечно всё это относится к режиму Sport. Машина очень манёвренная и может разворачиваться так же как Сига (на небольшом пятачке). Развесовка практически 50:50, кайф от этого я понял на серпантине — можно ехать очень быстро. Задний диван не раскладывается, что даёт плюс в жёсткости кузова на кручение. Все эти моменты сделали машину просто болидом на дороге.3. Тормоза — выше всяких похвал. На порядок информативнее Сиговских, На серпантине в Сочи, ни разу не дали повода усомниться в эффективности. Машина очень точно следует моим желаниям. Да, передние колодки стоят 600 рублей))).4. Комфорт — не превзойдённый. Хотя наверное вру. Есть лучше машины, но они из другой касты))).В чём комфорт?а). Пневма — дико крутая вещь. Я просто плыву над дорогой. Доходят конечно колебания — но где-то там, внизу.б). Шумка — лучше, чем на S-ке Мерсе. Шума от колёс практически нет. мотор вообще не понятно работает или нет. Двойные стёкла -бомба. Короче, сижу в оазисе.в). Кресла — не хуже Рекаро, что на Сиге. Уселся сразу. Кожа тончайшая, перфорация само собой, ну и ещё трёх ступенчатая вентиляция. Сзади подогрев сидений и ещё они раскладываются, можно ехать полулёжа. Места для задних лап хватает с лихвой. Сзади есть полноценный пульт управления музыкой, креслами и передним пассажирским сидением, а так же солнцезащитной шторкой.г). Мультимедиа — лучшая, что я встречал среди многих машин. Для меня важна музыка, а аппаратура там от Lexicon . Звучание в машине совершенно фееричное. Это настоящий Hi-End, но в машине. Можно так же смотреть DVD, с соответственным звуком. Багажник — не поражает воображение, но полностью устраивает. Аккумулятор и полноценное запасное колесо — в подполе. Фары поворотный ксенон. Камера спереди и сзади. Очень удобная вещь, как оказалось)).Ну и в конце про плюшку: машина, когда спит, то практически лежит на земле, заводишь — поднимается, но можно принудительно поднять на дополнительные 4 см. и ехать до скорости 70 км/ч. Вот это реально полезная в нашей глуши. Ползёт аки Джип, но конечно только посуху)).Чего не хватает по сравнению с Сигой: обогрева руля, возможности закрывать и открывать окна с выключенным зажиганием, а так же дистанционно. Всё остальное полностью устраивает.Зимой не знаю как будет. Полный привод рулит конечно, но управляемость заднего привода, она однозначна и предсказуема.ЗимойЗима тёплая, снега мало, но скользко. В - 10 запускается, как в + 20, никакой разницы. Салон прогревается очень быстро. Климат эффективно распределяет потоки. В машине очень тепло. Система курсовой стабилизации и АБС, работают очень корректно. Задний привод не даёт повода для расстройства (хотя реальных снегов ещё не было))). Все бортовые системы работают в штатном режиме. Резина на шипах практически не слышна, уровень комфорта по сравнению с летом не снизился нисколько. Mашина дарит только положительные эмоции. Пробег 130.000 км.Итоги зимыВсем привет!
Зима пролетела незаметно. А чем автомобилисту обычно запоминается зима, кроме всех зимних радостей? Геммором с машиной и передвижением на ней по разному покрытию и в сложных метеоусловиях.
Мне например запомнились зимы, когда я ездил на Рено Меган — вот радость то была — каждый день нужно было доставать предохранитель магнитолы и вставлять его обратно -иначе поедешь в тишине. Каждый день. Ну это мелочь, хотя корячиться на морозе не всегда было в кайф)). А вот работа подвески на грани фола — это да, не наедь на кромку ямки — не дай бог залететь куда нибудь — каждая ямка как последняя. В итоге 2 раза менял переднюю подвеску по гарантии. На Шкоде Фабиа — постоянно вытекал антифриз и леденели окна изнутри. Постоянно. На Мазде3 MPS, внутренняя обивка постоянно говорила, передняя подвеска пела, Сцепление горело при малейшем буксе. Застревал пару раз — в итоге сцепа сгорела. Ни разу такого не было на других машинах. ФФ ST — ни чем плохим не отметился кроме скрипучего салона и постоянными трансмиссионными ударами при разгоне на скользком покрытии, а также сумасшедшей печки, которая в итоге накрылась. Опель Инсигния ОРС — достойно провёл зимы. Это уже другой уровень.
А вот Genesis ни чем не запомнился))). Ни салонными скрипами, ни запотеваниями окон, ни плохим светом, ни холодом в салоне. Эта машина дарит тот самый уровень комфорта и уверенности, когда про машину просто забываешь. И тебе всё равно, что за окном. Интересно, что уровень комфорта ровно такой же, как и при езде в тёплое и сухое время. Больше всего меня покорила работа климата — его не слышно, не видно, не понятно как он вообще работает, но глядь лобовое начинает запотевать, тут же потоки воздуха перераспределились, врубился кондей и запотевание испарилось! Искусственный интеллект! Тепло, тихо и комфортно в салоне. Не сохнет в носу и глаза, как бывало в других машинах. В салоне не пыльно, с дороги не летит ничего, дым от дизелей Евро 0 не попадает в салон.
Перед холодами было залито масло LM — хорошо мотору с ним. Резво заводился и весело крутился. Расход в самых лютых пробках не превышал 15 литров. А так 12-13 по городу.
Чего боялся — заднего привода, теперь не боюсь)). Не было ни одной ситуации на дороге, а вот во дворе залез разок, но то по недогляду — темно было, и не поддал газку, сел в жижу и она под пробуксовкай сразу схватилась. Вот тут я пожалел об отсутствии блокировки дифференциала. Чудес не бывает — задний привод есть задний привод. Но то, что машина ведёт себя надёжно на зимней дороге — это точно. За всю зиму лампочка ESP не больше 10 раз срабатывала — из чего делаю вывод, что машина крайне сбалансирована, с правильной развесовкой и грамотным центром тяжести. Ну и резина — она отработала отлично.
Что касается органов управления — всё интуитивно понятно и под рукой, всё умное какое-то, и свет, и парктроники, и климат, и камера, и кресла удобные. Не знаю к чему придраться. Ну зеркало левое, да отсутствие самоблока диффа.
Вот ещё — иногда машины устают как-то, а эта вот такая же, как и взял её с пробегом 108.000, а теперь уже 134.000 км. И всё так же бодренько работает.
Машина на пять! Точно говорю.155.000 км - полёт нормальныйВсем привет. Как правило в процессе длительной и активной эксплуатации, появляются новые наблюдения, эдакие нюансы, которые не сразу обращали на себя внимание. Сразу скажу, что мнения своего о машине не поменял, а наоборот ещё более проникся ей. Несмотря на возраст и пробег, машина ежедневно дарит радость. Из поломок -камера заднего вида не показывает, но направляющие есть, думаю проводок от линзы сгнил. Всё остальное в порядке. Из нюансов - не хватает системы обзора слепых зон. Странное левое зеркало образует большую слепую зону, и вот тут этот помощник был бы очень в тему. Ещё машина не очень любит ездить по небольшим глубоким ямкам (так, когда колесо полностью погружается в ямку) , проходит их нервно изрядно потряхивая, причём увеличением скорости это не лечится. Большие ямки проходит более плавно.Больше жаловаться не на что. Машина подтверждает свой высокий статус.
Комфортный фрегат или попытка корейцев войти в премиум сегмент
Вот и настало время написать отзыв о своем новом железном любимце. Звать его Hyundai Genesis 3.8. Это самая первая попытка корейцев сделать люксовый бизнес, поэтому они, как мне кажется, приложили все свои усилия (как интеллектуальные, так и мастерство заимствования у более именитых автоконцернов). Машинка довольно редкая в Москве, да и в России, что собственно и понятно, здесь авто в моей (топовой) комплектации стоило 2.3 ляма деревянных, что согласитесь для корейского авто в 2010-2012 году вовсе немало. Новый Дженезис и вовсе стоит космически от 1.8 до 3 лямов. То есть, не понятно на что рассчитывая, корейцы пытаются конкурировать с GS в фуле, M37-M56, MB-E и Ауди А6 и Бумером 5 серии. Скорее всего авто ждет судьба Экуса, когда дилер сможет продать машину со скидосом в миллион рублей.
1. ВЫБОР
До этого всю свою жизнь езжу на Хундаях, начиная с Элантры и заканчивая Грандером. Меня данная марка подсадила на иглу нажедности и дешевизны стоимости владения. Машине не угоняются, ТО стоят недорого (до 10 тыс. деревяных) и т.д.
Пробег моего Грандера подошел к 100 тыс., возраст перевалил 5 лет, что значило окончание гарантии, вот я и решил его сменить. (отзыв о нем тут есть «Вишневый корабль»). Авто отличное в плане надежности, за все время просто ни чего не ломалось, только замены масла, фильтров и т.д.
Ну давайте ближе к делу, бюджет у меня был до 1 млн. , хотелось большой автомобиль (сам немаленький рост 198), надежный, чтоб не очень кусалось стоимость эксплуатации, ну и с хорошей динамикой. Вообще меня всегда тянуло к кольцам, очень нравится дизайн А7, нравится полный привод, нравятся турбодизеля с сумашедшим моментом и при этом надежные и не жрущие соляру ведрами. В мой бюджет попадала только предыдущая А6 3.0 TD, но честно говоря после выхода последнего кузова и, конечно же А7, предыдущий кузов кажется простеньким и устаревшим, да и в салоне он мне не нравится. Кроме того КАСКО выходит в 130 штук, что меня совсем не радует. А6 в новом кузове с тем же движком стоит минимум 1.3 ляма, так что понял, что в психологическом плане не дорос до колец (брать авто данного класса в кредит считаю просто нецелосообразным).
Далее смотрел опять же на Хундаи – Экус и Дженезис. Экус стоит немного дороже, где-то 1-1.2 ляма, при этом можно найти с V8 4.6, который безусловно едет просто замечательно. Походил по салонам, посидел в Экусе и решил, что авто безусловно классный, но слишком уж чопорный, много дерева, много наворотов для заднего пассажира. Эдакиая смесь очень удобного кожаного дивана с лакированным фортепьяно, буду на нем ехать, а народ смотреть и думать, о поехал личный водила какого-то менеджера=)))
В итоге остановился на Гене (Genesis sedan) он всем меня устраивает: динамичный, напичканный всем чем только можно, абсолютно не угоняем и дешевыми запчастями (кроме пневмы - она дорогая, каждый амортизатор по 50 штук). В итоге нашел классный вариант в Воронеже, авто выпуска конца 2010, куплена в декабре 2011 года и с пробегом всего 20 тыс. Скатался в Воронеж, провел полную диагностику, сервисную книгу и т.д. Оказалась просто идеальная машина, салон как новый, на кузове ни царапинки, отдал 900 рублей и поехал домой.
2. ВНЕШНОСТЬ
Мне он внешне очень нравится, особенно в белом цвете, жаль найти его очень сложный. Читал много обзоров и все в один голос твердят, что внешность полностью слизана с Мерина и Лексуса. Но мне так не кажется, по- моему весьма самобытный дизайн (ну может только форма решетки немного похожа на MB). Большой плюс, что автомобилей очень мало на дороге, в итоге дизайн не примелькался взгляду. Как только машин становится много на дорогах их внешность начинает мозолить глаз и уже так не впечатляет, взять хоть Аккорд, он когда вышел мне казался просто бешеным, а сейчас, ну Аккорд и что тоже и с пассатом произошло и новой Камри. Мне еще нравится отсутствие значка Хундай на решетке, даже хочу задний значок сменить на крылышки Дженезиса. Заметил, что все владельцы премиальных Хундаев стремятся избавиться от значков на кузове, видимо, не хотят ассоциироваться с Акцентами и Солярисами =)
Мне кажется, что авто не теряется в потоке и смотрится вполне люксово, особенно мне нравится морда, она так сказать имеет законченный образ. Чего не скажешь про зад автомобиля, он на мой взгляд немного простоват, стоит сравнить с попой нового GS, например=)
Ну что бы то ни было рассуждения о дизайне авто дело пустое, у каждого свои фавориты в дизайне и все правы, есть даже те кому нравится Йети или Приус. По мне это вообще автомобили которых все пропускают из жалости, ну не родился ты красавчиком, бедняжка =)))
ВСЯКИЕ ПЛЮШКИ
Как я и говори, машина нашпигована опциями по самое горло.
1. Пневма с изменяемой жесткостью и клиренсом, она умеет подыматься с кнопки на 3 см и опускается на 1.5 при достижении скорости в 120 км/час, если не ошибаюсь.
2. Просто офигительная музыкальная система Lexicon с кучей динамиков, сабвуфером, усилком на 800w, DVD и CD-чейнджером. Система заточена под качественную музыку, она проигрывать каждую ноту, поэтому мои любимые 50-cent, Линкин парк и SOD чувствую придется заменить на CD с джазом =)
3. Отличнейшая шумка, не слышно постороних шумов а авто, ни движка, ни шума с улицы, единственное слышно гул колес, но думаю, когда сменю штатную Кумху на Мишлен шум пройдет.
4. Система и монитором, хендсфри и т.д.
5. 2 камеры спереди и одна сзади
6. Патронник спереди и сзади
7. Электрорегулировки всех сидений, причем передних с памятью. Задние так же имеют Электро регулировки (можно менять угол наклона спинки). Передние сидушки с вентиляцией.
8. 3 зонный климат.
9. Багажник открывается с кнопочки или с блелка. Очень удобная штуковина.
10. Электро шторка заднего стекла.
И т.д. всего сложно перечислить, единственное чего нет – это подогрева руля, навигации и отображение на стекло.
ОЩУЩЕНИЕ ОТ ВОЗДЕНИЯ
Первое впечатление, когда садишься за руль – это ощущение того что сидишь в очень качественном и добротном авто. Тонкая, перфорированная кожа очень приятна на ощупь, даже панель приборов и кромки дверей обшиты кожей. Прекрасная шумка и качественная система придает этому чувству законченность. В авто много места, не смотря на мои габариты, в салоне можно разместить легко четырех таких как я (2 метровых мужиков). И все кажется очень надежным, таким качественно сделанным, у меня похожие ощущения возникали в Лексусе GS.
Дальше заводим двигатель (с кнопки), руль автоматически выдвигается, салон наполняется еле слышным урчанием поперечного V6 3.8 литров. Данный движок в паре в 6 ступенчатой коробкой ZF способен уверенно разогнать авто (около 7 сек до сотки). Задний привод придает разгону такой чувство, что тебя толкает кто-то сзади, как в детстве на снегокате. Тем не менее совсем не чувствуется драйв, видимо, так настроен коробас. Это точно не ауди и не бумер, это скорее по ощущениям тот же GS. Нет рывков, нет нервозности просто уверенный, равномерный разгон, который не дает лично мне никаких эмоций, кроме умиротворения и спокойствия. Прям начинаю уже чествовать, себя таким мужиком лет под 50, который никуда не спешит, а пытается сохранить свою нервную систему, что бы не тратится потом на лекарства=)))) Я, например, катался на А6 4.2 и там ни хрена нет этого умиротворения, там совсем другие эмоции. Ну на самом деле, я езжу на авто в режиме работа-дом и мне не хочется ни с утра, ни когда я уже уставший ни какого драйва и адреналина. Вот если бы была такая волшебная кнопочка Sport, жмакаешь ее и все в машине преображается, коробка становится быстрее, подвеска жёстче, тормоза острее…эх… Есть кнопка спорт для подвески, она ее делает, чуть пожёстче, но и в это режиме ей далеко до подвески 335 на 20 катках. Хотя, если по честному подвеска работает очень неплохо (думаю эта не корейская пневма, нужно посмотреть, но думаю Монро), она отрабатывает любые не ровности, она не кренится в поворотах, но самое приятное, что она не издает никаких посторонних звуков. Так что подвеской очень доволен, пятерка ей.
Рулежка вот мне пока не понятна, с одной стороны она более комфортная, чем на переднем приводе, ушли всякие вибрации на руль при нажатии газа, особенно в поворотах. Развесовка авто (по тех. Данным) близка к идеальной, 48 на 52, но руль мне кажется жестковатым, он должен менять сопротивление в зависимости от скорости, но он и при парковке тяжеловат после Грандера. Машина хорошо держит прямую, ее не кидает, она не ловит колею, просто как танк едет четко как паровоз, но вот быстрые переставки явно не ее тема, при чем именно переставки, в повороты она входит тоже очень даже неплохо.
Тормоза достойные, не резкие, как например, у мондео, но достаточно эффективные для почти 2 тонного корабля.
Что еще хочется отметить, так это свет, он мне очень нравится, хорошо освещает обочины и к тому же поворотный, единственное жаль, что он не БИ, хотя где-то читал, что у би-линз слабее ближний в части ширины пучка.
Немного о минусах
Первое, что не нравится – это левое зеркало, это какой-то пипец…Мало того, что оно сильно увеличивает, и тебе кажется что машина в считаных сантиметрах от заднего бампера, а на самом деле до нее еще метров 10. Хуже, что там огромная мертвая зона, не меньше 4 метров, куда полностью помещается любой С-класс.
Еще жаль что нет навигации, хотя в Штатах она идет в базе, а поменять монитор на нави – это целая песня с бюджетом 2000 вечнозеленых
Остальные минусы, скорее всего, из-за хреновой корейской резины, которую подымает на лужах и издаёт постоянный гул.
Конечно налог за 290 сил, но это не совсем минус авто. Тут, конечно, немецкий дизель идеален, учитывая что и в стоке едет бодрее =)
Это не минус, а так наблюдение, заметил, что со мною пытаются погонятся более именитые одноклассники (пятерки и шестерки), это очень странно, потому, как мой стиль вождения, никак к этому не провоцирует.
ИТОГО
В общем, подводя итог, авто этот для людей умеющих считать (где еще найти бизнес, который дешевеет менее чем за 3 года в 2.5 раза), для тех, кто хочет сильно нашпигованный авто всякими премиальными штучками. Для того, кому нравится погружаться в атмосферу полнейшего комфорта и безмятежности. Ну и для кого не так важны панты именитых брендов, за которые им придется бояться того, что выйдя на улицу не обнаружат своего любимца, вместо этого он будет уже на пол пути к дагестанской границе=)
Рад, если кто-то рассматривает данный авто, как потенциально возможный и ему будет полезен этот отзыв. С удовольствием отвечу на все вопросы
Ещё 12 фото
Превосходя ожидания
Когда в Беларуси в 2010 г. должны были сравнять пошлины с Российским, как и у многих, у меня возникло желание обновить машину. Ездил я тогда на Sonata NF и был всем в общем был доволен, соответствено решил брать тоже Сонату только в новом кузове (последнем) тогда они только появились и только в Америке. В процессе поисков подходящего экземпляра в интернете наткнулся на другой Hyundai , о котором я раньше ничего не знал, живьем тем более не видел. Но внешний вид авто меня заинтересовал и начал копать дальше, оказалось, что это Hyundai Genesis.
После прочтения отзывов на ихних сайтах решился взять в максимальной комплектации 2010 г 4.6 385Hp (не 372 как в 2009 чуток измененный мотор) + tech pack (18` колеса, DVD+navi 7` экран, музыка Lexicon 17 Динамиков 500watt, супер кожа, люк и еще чего то там) с пробегом 12 000 миль. (Кстати машинка была признана автомобилем 2009 года в США и Канаде, что также повлияло на мой выбор)
После двух месяцев ожидания стал счастливым обладателем сего чуда. С тех пор эксплуатирую машину около 1,5 лет проехал еще 24 000 миль , т.е. общий пробег сейчас около 58 000 км.
Вот что могу рассказать об автомобиле и его эксплуатации.
Genesis понравился мне сразу как внешним видом так и салоном. Все знакомые и незнакомые удивленно спрашивают меня, что за зверь и начинаю в который раз рассказывать, что это такой люксовый Hyundai как у тойоты Lexus. И все отмечают, что корейцы научились делать машины не хуже японцев (моя собрана в Корее не в США). Внешний вид сзади похож на БМВ спереди на Мерседес :), одни скажут передрали, но мне нравится и судя по реакции окружающих не мне одному.
В салоне сделано все на отлично детали идеально подогнаны, торпеда отделана кожей, панель оптитронная, подветка порогов и всего приятным голубым светом. Кожа очень приятная на ощупь. Сиденья удобные я бы даже сказал комфортабельные. В общем машина снаружи и внутри производит самые приятные впечатления.
Машина по размерам самая большая в классе E, чуть чуть меньше семерки БМВ. Хотя в салоне у нее по моему просторнее, сзади очень комфортно, багажник большой.
Но самое главное в этой машине не внешность, а содержание 4.6 V8 385 л.с. мотор, 6 -ти ступенчатая автоматическая коробка передач, многорычажная подвеска с какой то хитрой функцией механического изменения клиренса в зависимости от скорости. Каждый день я реально наслаждаюсь ездой на этой машине разгон до сотни меньше 6 секунд (по моему 5.5) , даже когда едешь сотню чуток надавишь на педаль и ты уже едешь 160 . На тех машинах на которых я ездил раньше любое ускорение после 120 км/ч давалось с трудом, здесь все настолько легко и естественно что не замечаешь и не чувствуешь скорость. Шумоизоляция превосходная. Подвеска очень комфортная но не такая мягкая как не мерседесе, наверное скорее как БМВ. Лежачие полицейские на 60 км/ч проходятся практически незаметно. Машинка приучила меня ездить агрессивно, отсюда и расход топлива, сначала пока не освоился в среднем (город/трасса) было около 13 л/100 км (если ехать 100 к/ч по трассе вообще 9 л), сейчас из-за стиля езды выходит 14-15 л/100 км. Что я считаю не много для такого мотора. (Мотор был так же как и авто признан лучшим в 2009 году). Так же следует отметить тормоза, машина очень хорошо тормозит, суппорта передних колес просто огромные, благо что 18' колеса позволяют.
Что касается опций то в ней есть практически все что только может быть все перечислять не буду, отдельно остановлюсь пожалуй на адаптивном круизе, замечательная вещь, машина сама держит дистанцию до следующего автомобиля в плоть до полной остановки, причем дистанция может быть трех видов и еще отмечу наличие поворотного ксенона.
И еще отдельная тема это акустика. Музыка в машине просто идеальная я дома так не балдею от звука на дорогой системе как в машине. Не знаю как звучат кастомные автомобильные системы по 10 к$ и выше, но для меня большего чем такая заводская не нужно.
За время эксплуатации кроме масла и фильтров ничего не менялось (даже колодки пока еще заводские) , ну и еще на 30 000 миль спилились заводские шины Dunlop. Американцы на машину дают гарантию 5 лет или 100 000 миль жаль что у нас она не действует, ну пока и так ничего не ломается (тьфу-тьфу).
Из недостатков.
Машина заточена под водителя, поэтому память сидений только у водителя, охлаждение сиденья тоже только у водителя, подогрев сидений только на передних сиденьях. Задние стеклоподъемники электрические но не автоматические (не отбиваются при препятствии, хотя там для детей они важны, вдруг кто нибудь руку или голову засунет). Иногда глючит серворуль (это их беда в штатах лечится бесплатно), но я научился справятся, главное не загонять руль крайнее нижнее положение. Пару раз подвисала мультимедиа система, лечится отключением клеммы аккумулятора.
И еще Нет понтов, Хундай за такие деньги не круто. (Я с этим не согласен, лучше я буду разгонятся за 5,5 до сотни, чем пилить с кольцами или звездой на капоте)
Если брать эту модель то рекомендую максимальную комплектацию, разница в цене 10к$, но если брать БМВ с аналогичными характеристиками разница в два раза. Цена тройки, динамика петёрки (топовой), комфорт семерки.