Honda CR-V IV 2011 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какое масло заливать в двигатель Honda CR-V 4 поколения
У Honda CR-V четвёртого поколения рекомендации по маслу зависят от двигателя. На российском рынке встречались бензиновые R20A объёмом 2,0 литра и K24Z объёмом 2,4 литра.Для них Honda указывала разную вязкость, поэтому совет заливать одно и то же масло во все CR-V IV получается слишком общим.На двухлитровом R20A в регламенте стоит 0W-20.При обычной замене входит около 4 литров. Для K24Z 2.4 указано 5W-30, заправочный объём при замене - примерно 4,5 литра.Почему для 2.4 встречается и 0W-20Когда искал информацию по K24Z, попадались таблицы с 0W-20. Обычно это данные по машинам других рынков, в том числе американским. У CR-V одного поколения комплектации и требования к обслуживанию отличались, поэтому сначала проверяю, откуда взята конкретная таблица.Для российской машины придерживаюсь данных из её руководства.Перед покупкой получается проверить всего несколько вещей:- код установленного двигателя;- вязкость по SAE;- требуемый класс масла;- объём, который понадобится на замену.У R20A в документации Honda также встречаются классы ACEA A1/B1, A3/B3 и A5/B5. Если на канистре есть только подходящая вязкость, этого ещё недостаточно для выбора.Сколько покупать на заменуДля R20A четырёхлитровой канистры обычно хватает практически впритык. На K24Z удобнее брать пять литров, поскольку расчётный объём при замене около 4,5 литра.После заливки не ориентируюсь только на цифру из таблицы.Запускаю мотор, даю маслу разойтись по системе, глушу и через несколько минут проверяю щуп на ровной площадке. Уровень довожу по меткам, не переливая выше максимума.Если речь идёт о российском CR-V IV, то для R20A 2.0 основная вязкость - 0W-20, для K24Z 2.4 - 5W-30. Перед покупкой всё равно сверяю код двигателя, потому что рекомендации из американских и европейских источников могут относиться уже к другой версии машины.
Сколько фреона в Honda CR-V: объем заправки кондиционера
У Honda CR-V заправочная масса кондиционера менялась вместе с поколениями автомобиля. Поэтому таблица, где напротив модели стоит одна цифра вроде 450 или 500 граммов, для этой машины мало полезна.Перед заправкой я сначала смотрю год выпуска, двигатель и наклейку системы кондиционирования.На ранних CR-V применялся хладагент R134a.Например, для CR-V 2002 года Honda указывает заправочную массу 480-530 г. На более поздних машинах количество уменьшилось: у CR-V 2014 и 2016 годов норма составляет 385-435 г того же R134a.Какие объемы встречаются у Honda CR-VПо заводским руководствам можно ориентироваться на такие значения:• CR-V 2002 года - 480-530 г R134a;• CR-V 2014 года - 385-435 г R134a;• CR-V 2016 года - 385-435 г R134a;• CR-V 2017 года с двигателем 2.4 - 415-465 г R1234yf;• CR-V 2017 года с двигателем 1.5 - 435-485 г R1234yf;• CR-V 2024 года - 485-535 г R1234yf.У CR-V 2017 года хорошо видно, почему одного года иногда недостаточно. Honda приводит две нормы: для двигателя 2.4 одна масса, для 1.5 - другая.Эти значения я не стал бы переносить на автомобиль только по совпадению поколения.Машины для разных рынков могут иметь отличия, поэтому окончательную цифру лучше сверять с информационной наклейкой под капотом.Когда появился R1234yfУ рассмотренных старых CR-V используется R134a, а на пятом поколении в американской спецификации Honda уже указывает R1234yf. Например, в руководстве CR-V 2017 года именно этот хладагент указан и для двигателя 2.4, и для версии 1.5.Это важно не только из-за количества. R134a и R1234yf требуют соответствующего оборудования для обслуживания, поэтому тип хладагента проверяю до подключения заправочной станции.Почему кондиционер заправляют по весуЧисло в граммах показывает массу хладагента, которая должна находиться в исправной системе после полной заправки.Давление на манометрах эту цифру не заменяет. Оно меняется вместе с температурой воздуха и режимом работы кондиционера.Когда холода стало заметно меньше, просто добавлять условные 100 граммов я бы не стал.Сначала нужно понять, почему ушел хладагент. После устранения утечки контур вакуумируют и заполняют уже по массе, указанной для конкретной машины.Поэтому для Honda CR-V нет одного правильного ответа на вопрос об объеме фреона.Даже заводские значения менялись от 385-435 г до 485-535 г в зависимости от года, двигателя и системы. Перед заправкой надежнее всего сверить данные именно для своего автомобиля и посмотреть маркировку под капотом.
Польза вождения на механической коробке передач
Интересные пользы оказывается от вождения на механике/ручке/палке))Какие еще пользы от МКПП? Напишите в комментариях… Вы готовы лишиться всех польз и перейти на автомат?
На чем у вас стоит МКПП? (свои модели пишите в комментах)
Mazda CX-5 II Рестайлинг
Honda CR-V IV
Kia Sorento II Рестайлинг
Hyundai Tucson II
Kia Sportage IV
Какой мотор для Honda CR-V оказался самым удачным
Перед покупкой CR-V пришлось долго разбираться в моторах. За разные поколения ставили несколько двигателей, и на форумах мнения расходятся: одни хвалят старые атмосферники, другие ищут версии поновере. Меня интересовала надёжность, расход и отсутствие сюрпризов в городе.K24: едет бодро, но не без проблемБольше всего приглянулся K24 на 2.4 литра. Цепной привод, хорошая тяга на низах, машина ощутимо бодрее двухлитровой. Расход отличается незначительно. Но безупречным его не назовёшь.Износ выпускного распредвала: кулачки стираются после 100–120 тысяч, особенно при редкой замене масла и сбитых зазорах клапанов. Новый вал стоит около 40 тысяч рублей. Масложор начинается после 100–150 тысяч, причины: закоксовка колец, износ колпачков, клапан PCV.Норма для пробега за 150 тысяч: 0,5–1 литр на 5000–7500 км. Один комментатор пишет про 0,5 л на 10 тысяч при пробеге 360 тысяч, и это отличный результат, но скорее исключение.Стук муфты VTC на холодную бьёт по цепи, она ходит 150–180 тысяч, при плохом масле растягивается к ста.При нормальном уходе K24 живёт 300+ тысяч до капиталки. Главное: вовремя менять масло, регулировать клапаны каждые 40 тысяч, не перегревать.R20: тише, скромнее, надёжнееДвухлитровый R20 спокойнее: для города хватает, но при полной загрузке тяги меньше. Проблем с распредвалом нет (один вал, проще), VTC не стучит, масложор реже и позже, после 150–200 тысяч.Важны модификации. R20A1 (Евро-3, до рестайлинга) с узкими кольцами и масложором. R20A2 (Евро-4) самый надёжный в серии. R20A9 (Евро-5, на четвёртом поколении) экологичнее, но строже к маслу. Клапаны тоже нужно регулировать каждые 40 тысяч: гидрокомпенсаторов нет.1.5 турбо: экономично, но с оговоркамиНа CR-V пятого поколения с 2017 года стоит 1.5 турбо L15B. Едет бодро, бензина ест меньше, но есть проблема разжижения масла: при прямом впрыске часть топлива попадает в картер, зимой и при коротких поездках не испаряется.Уровень масла растёт, из горловины пахнет бензином. Honda выпускала обновления прошивки, но полностью не устранила. Решение: интервал замены 5000–7500 км, периодические поездки по трассе на 30–40 минут.Вторая проблема: нагар на впускных клапанах, чистка раз в 60–120 тысяч. Для холодного климата и коротких поездок мотор не лучший выбор.Масло, зазоры, интервалы заменыHonda рекомендует 0W-20 или 5W-30, допуск API SP / ILSAC GF-6A. Для K24 с пробегом за 100 тысяч лучше 5W-30: гуще, лучше держит плёнку, снижает угар. На 5W-40 и выше моторы K-серии работают тяжелее: каналы VTEC узкие.Интервал замены: 7500 км для атмосферников, 5000–7500 для 1.5 турбо в холодном климате. 15 тысяч из сервисной книжки слишком много для наших условий. Регулировка клапанов каждые 40 тысяч на всех трёх моторах.Какой мотор я бы взял себеK24 самый сбалансированный по тяге, но с готовностью следить за маслом, клапанами и цепью. R20 надёжнее и проще, но скучнее.1.5 турбо экономичен, но требует постоянного контроля масла и не прощает коротких зимних поездок. Для каждого дня без претензий на динамику я бы взял R20A2 или R20A9: сюрпризов меньше.
Mercedes-Benz AMG GT: всем попандосам - попандос
Всем привет!*Этот попандос дорого стоит, но главное все живы!*Пишите в комментариях, какой попандос на сервисе был у вас? Мне заднюю левую дверь заминали на ТО у официала 😒*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра, удачи на дорогах и отсутствие попандосов!
Какой попандос на сервисе и на каком авто был у вас?
Honda CR-V IV
Hyundai Creta I
Renault Duster I Рестайлинг
Nissan X-Trail II Рестайлинг
Mazda CX-5 I
Замена тормозных колодок на Honda CR-V 2012
Honda CR-V 2012 тормозные колодки. Напишу как было. В какой то момент начал замечать что машина тормозит не так как раньше. Не критично но некомфортно. Особенно когда едешь медленно или в пробке.Появился писк. Сначала слабый потом противный. Я сначала вообще не понял что это тормоза. Думал грязь или песок или еще что нибудь. Но звук не пропадал. Педаль тормоза тоже стала ощущаться по другому.Не проваливалась просто как будто машина думает перед тем как остановиться. Мне это не понравилось. Полез смотреть. Просто снять колесо и глянуть без всяких сервисов. Снял и сразу стало понятно что колодки почти кончились.Реально почти ничего не осталось. Взял линейку потому что на глаз уже не верю. Где то около двух миллиметров может даже меньше. Все дальше ездить смысла нет. С выбором новых долго не думал.Самые дешевые мимо был уже плохой опыт. Взял обычные нормальные колодки среднего ценника чтобы потом не плеваться (3000р). Менял во дворе. Да не удобно да грязно но терпимо. 1.Колесо снял 2.суппорт открутил 3, поршень утопил струбциной 4.старые колодки вытащил 5.новые поставил. Теоретически все просто но на практике как всегда нашелся один болт который вообще не хотел откручиваться. Уже начал думать что зря полез сам. ВДшка немного времени и он все таки сдался.Дальше все собрал обратно. Поехал аккуратно первые километры прислушивался. Педаль стала жестче тормозит понятнее. Был запах первые пару дней но это нормально притирались.Сейчас вообще не думаю о тормозах и это лучшее подтверждение что все сделал правильно. Выводов особых нет кроме одного. Не надо тянуть до последнего. В следующий раз полезу раньше.#пишудляБЖ
Замена моторного масла на Honda CR-V 2012
Как я сам менял моторное масло на Honda CR-V 2012: личный опыт, сомнения и выводыHonda CR-V 2012 года с бензиновым мотором 2.0 у меня уже давно, и замену моторного масла я всегда воспринимал как нечто обязательное, но каждый раз немного откладывал.Не потому что лень, а потому что постоянно сомневался: «Ещё походит» или «уже пора?». В этот раз сомнения закончились — пришло время менять масло самому и разобраться во всём без сервиса и чужих советов.Почему решил, что пора менять масло:Формально всё было просто: подошёл пробег — около 8 тысяч километров с прошлой замены. Но были и ощущения. Двигатель стал чуть громче на холодную, особенно по утрам. Не критично, но я это заметил.Плюс масло на щупе потемнело быстрее, чем обычно. Запаха гари не было, уровень держался, но внутренний «автомобильный радар» подсказывал — тянуть не стоит.
Выбор масла: Купил масло — S-OIL Seven Red #9 , давно его заливаю, проблем с ним не возникалоПеред заменой специально посмотрел масло на щупе при холодном и тёплом двигателе. Цвет — тёмный, ближе к чёрному, прозрачности почти не осталось. Капнул каплю на салфетку — пятно расплылось неравномерно, с тёмным центром. Для меня это верный знак, что масло своё уже отработало.Сам процесс замены: ожидал сложнееМенял масло во дворе, без ямы — просто заехал на небольшую эстакаду. Честно говоря, ожидал больше возни, но всё прошло спокойно.Мой порядок действий был такой:1. Прогрел двигатель пару минут.2. Открутил защиту и сливную пробку.3. Слил старое масло (запах, кстати, был уже не самый приятный).4. Заменил масляный фильтр.5. Закрутил пробку с новой шайбой.6. Залил свежее масло и проверил уровень.Самым «грязным» моментом оказался фильтр — тут без перчаток лучше даже не начинать. Зато приятно было видеть, как чистое масло медленно уходит в двигатель.Ощущения после замены и мои выводы:После замены двигатель стал работать тише, особенно на холостых. Педаль газа реагирует мягче, а на холодную мотор заводится спокойнее. Возможно, это субъективно, но мне реально стало приятнее ездить. Появилось ощущение, что машина «вздохнула свободнее».Главный вывод — менять масло на Honda CR-V 2012 самостоятельно не страшно и не сложно, если делать всё без спешки.В следующий раз, возможно, сокращу интервал замены ещё немного, потому что езжу в основном по городу. А ещё точно продолжу делать это сам — чувство, что ты лично позаботился о моторе, дорогого стоит. #пишудляБЖ
Выбор масла: Купил масло — S-OIL Seven Red #9 , давно его заливаю, проблем с ним не возникалоПеред заменой специально посмотрел масло на щупе при холодном и тёплом двигателе. Цвет — тёмный, ближе к чёрному, прозрачности почти не осталось. Капнул каплю на салфетку — пятно расплылось неравномерно, с тёмным центром. Для меня это верный знак, что масло своё уже отработало.Сам процесс замены: ожидал сложнееМенял масло во дворе, без ямы — просто заехал на небольшую эстакаду. Честно говоря, ожидал больше возни, но всё прошло спокойно.Мой порядок действий был такой:1. Прогрел двигатель пару минут.2. Открутил защиту и сливную пробку.3. Слил старое масло (запах, кстати, был уже не самый приятный).4. Заменил масляный фильтр.5. Закрутил пробку с новой шайбой.6. Залил свежее масло и проверил уровень.Самым «грязным» моментом оказался фильтр — тут без перчаток лучше даже не начинать. Зато приятно было видеть, как чистое масло медленно уходит в двигатель.Ощущения после замены и мои выводы:После замены двигатель стал работать тише, особенно на холостых. Педаль газа реагирует мягче, а на холодную мотор заводится спокойнее. Возможно, это субъективно, но мне реально стало приятнее ездить. Появилось ощущение, что машина «вздохнула свободнее».Главный вывод — менять масло на Honda CR-V 2012 самостоятельно не страшно и не сложно, если делать всё без спешки.В следующий раз, возможно, сокращу интервал замены ещё немного, потому что езжу в основном по городу. А ещё точно продолжу делать это сам — чувство, что ты лично позаботился о моторе, дорогого стоит. #пишудляБЖ
Toyota, Mazda, Suzuki: подделывали данные для сертификации
Всем привет!*В автомобильной индустрии поднебесной произошел массовый инцидент, где власти обвинили сразу несколько крупных автопроизводителей — Toyota, Mazda, Suzuki, Honda и Yamaha — в подделке данных, необходимых для сертификации автомобилей.*Вот что произошло:• Toyota признала, что в ходе тестов на безопасность, проводившихся в 2014, 2015 и 2020 годах, использовались недостоверные методы. Например, при краш-тестах повреждения измерялись только с одной стороны капота, а не с двух, как положено. Это касается моделей Corolla Fielder, Corolla Axio и Yaris Cross, а также нескольких снятых с производства авто.• Mazda приостановила поставки Roadster RF и Mazda2 из-за манипуляций с данными системы управления двигателем. Также выяснилось, что компания фальсифицировала результаты краш-тестов для Atenza и Axela.• Министерство транспорта Японии потребовало приостановить поставки ряда моделей от Toyota, Mazda и Yamaha. Проводятся выездные проверки, включая обыск на территории штаб-квартиры Toyota.• Всего в расследовании фигурируют 38 моделей, из которых 6 всё ещё продаются. Пока нет доказательств, что подделка повлияла на безопасность автомобилей, но доверие к брендам серьёзно пошатнулось.*А мы говорим о хорошей безопасности и качестве именитых японских марок и о плохом качестве китайских! Пишите в комментариях как думаете, реально производители этих марок подделывали данные или утка?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!*Картинка взята из открытого источника.
Какой японский авто наиболее беспроблемный (надежный)? (все остальное пишите в комментарии)
Toyota Camry VII (XV50)
Mazda 6 II (GH)
Suzuki Grand Vitara II Рестайлинг
Honda Accord VIII
Honda CR-V IV
Тут пригодится ваш совет
Ржавеет ли Honda CR-V-4 пока леления , хотелось бы услышать отзывы владельцев о Лк
Замена масла в АКПП Honda CR-V 4 поколения: объём, фильтр и особенности работы
Владельцы четвертой CR-V часто интересуются, как правильно обновить масло в автомате и сколько жидкости потребуется. Коробка здесь надёжная, но реагирует на качество ATF: после 50–60 тысяч пробега переключения становятся более жёсткими, появляется задержка при включении "D". Такая картина обычно исчезает после обновления жидкости, если сама АКПП исправна.Почему обслуживание коробки важно для CR-V 4Коробка серии K24A/5AT отличается умеренным нагревом и стабильной работой, но конструктивно чувствительна к загрязнению гидроблока. Масло темнеет быстрее при городских режимах, поэтому реальный интервал обслуживания почти всегда меньше заявленного. Особенно это заметно на машинах, которые двигаются преимущественно в пробках.Объём жидкости и тип маслаПри частичном сливе выходит примерно 3–3,5 литра ATF-DW1. Если проводить полное обновление методом последовательных циклов, общее количество увеличивается до 7–8 литров. Такой подход позволяет без демонтажа агрегата освежить большую часть старой жидкости и вернуть коробке плавность.Фильтр и его расположениеНа CR-V 4 используется внешний фильтр тонкой очистки, стоящий на магистрали в районе радиатора охлаждения. Его конструкция неразборная, поэтому при сильном загрязнении ставится новый.В обычных условиях фильтр служит дольше самой ATF, но при потемнении масла или скачкообразных переключениях замена оправдана.Процесс обновления маслаПоследовательность предельно понятная и подходит для частичной замены:1. Прогреть коробку поездкой и поставить автомобиль на ровную площадку.2. Открутить сливную пробку и дождаться выхода жидкости.3. Замерить объём слитого - для точной дозировки при заливке.4. Через заливное отверстие внести свежую ATF до рассчитанного уровня.5. Запустить двигатель, последовательно пройти режимы селектора и снова проверить уровень.Полная замена выполняется теми же действиями, но с повторением цикла несколько раз, пока цвет масла не станет свежим.Как понять, что коробке требуется обслуживаниеОбычно сигналом служат рывки на малой скорости, лёгкие толчки при переключениях и характерный задержанный отклик при переходе в "D". После процедуры коробка начинает работать заметно мягче. Если изменений нет, причина может быть в соленоидах или изношенных фрикционах - тут нужна диагностика.Для машин при городской эксплуатации оптимальный интервал - около 40–50 тысяч километров. При трассовых пробегах жидкость служит дольше, но регулярный контроль по цвету и запаху помогает оценить состояние АКПП без разборки.