Моя первая иномарка
Машина была приобретена отцом в обмен на Волгу. Приобретена в весьма плачевном состоянии, поэтому пару лет простояла в гараже. Я за это время успел сходить в армию и вернуться. Отцу заниматься машиной было некогда, поэтому он решил отдать её мне, на опыты. У неё был разбит перед и напутаны настройки карбюратора. А это не наш советский карб, а навороченный японский Keihin. С кучей автоматики на соленоидах. Восстановление заняло продолжительное время, добрая половина которого ушла на настройку карба. Пришлось перелопатить кучу макулатуры, но в итоге всё удалось. Машина ровно работала на холостых, включала кикдаун, когда это было нужно, а также добавляла оборотов под нагрузкой. Словом, удалось добиться практически идеальной работы.
Что касается впечатлений. Салон для этой ценовой категории и года выпуска просто роскошный. В нём очень много места, кресла в меру мягкие. Отдельно радовали воздуховоды к боковым стёклам, выполненные в духе BMW. Воздух проходит через специальные каналы прямо внутри двери, попадая прямиком на стекло. Даже в -35 стёкла не обмерзали.
Багажник также радовал вместимостью, даже при наличии сабвуфера в нём было вполне достаточно места. Единственное, пару раз замерзал замок, приходилось его размораживать горячим воздухом.
Ходовые качества также отличные. Мотор - полторашка, знаменитый D15B. Едет он достойно даже спустя 20 лет жизни. Машина спокойно разгонялась до 160, когда ей было уже за 30.
Теперь к минусам. Их не так много, все они связаны с годом выпуска. Карбюратор Keihin безумно сложный, найти на него запчасти нереально, только заказывать из Японии или Европы. Но ещё хуже дело обстоит с кузовнёй. Концерто - машина редкая, а значит кузовные детали на неё найти практически невозможно. Есть Цивики в схожем кузове, но беда в том, что Цивик меньше и короче. То есть, детали не подойдут. Фары найти невозможно. Мы перебрали кучу вариантов, все они повлекли за собой некоторые изменения капота и крыльев.
Багажник также радовал вместимостью, даже при наличии сабвуфера в нём было вполне достаточно места. Единственное, пару раз замерзал замок, приходилось его размораживать горячим воздухом.
Ходовые качества также отличные. Мотор - полторашка, знаменитый D15B. Едет он достойно даже спустя 20 лет жизни. Машина спокойно разгонялась до 160, когда ей было уже за 30.
Теперь к минусам. Их не так много, все они связаны с годом выпуска. Карбюратор Keihin безумно сложный, найти на него запчасти нереально, только заказывать из Японии или Европы. Но ещё хуже дело обстоит с кузовнёй. Концерто - машина редкая, а значит кузовные детали на неё найти практически невозможно. Есть Цивики в схожем кузове, но беда в том, что Цивик меньше и короче. То есть, детали не подойдут. Фары найти невозможно. Мы перебрали кучу вариантов, все они повлекли за собой некоторые изменения капота и крыльев.
В остальном - машина для своих лет просто отличная. Будь она инжектороной и без проблем с поиском кузовни, продавать бы не стал, поездил ещё лет 5 или оставил жене.
Владею 3-5 лет
2
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Honda Concerto 1988—1994