Honda Civic VIII 2005 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Очередной японец спасен от коррозии 💪
Владельцы Honda Civic VIII знают: мотор и коробка могут ходить вечно, но кузов сдается гораздо раньше. Задача классическая для такого возраста: полная реанимация порогов и задних арок.Мало кто знает, но в далеком 1972 году руководство Honda всерьез планировало полностью закрыть автомобильное производство и выпускать только мотоциклы. Именно первое поколение Civic, ставшее мировым бестселлером, спасло авто-подразделение марки.Такие автомобили можно и нужно восстанавливать. Да, кузовной ремонт - дело не из лёгких. Но найти Сивику адекватную замену на сегодняшнем рынке за вменяемые деньги практически нереально.На нем нужно ездить самому и кайфовать, зная, что кузов после восстановления защищён на годы вперед.Хозяину - ровных дорог, а Хонде - былой прочности без рыжиков!
Civic 5D made in England
Расход топливаНа трассе на круизе при скорости 90-95 расход меньше пяти литров, в городе за 7 лет эксплуатации средний 8.3 литра, мотор самый надежный, деталей из Англии навезли много, ценник низкий, если сделать защиту днища от ржавчины то лучше машины сложно найти.ПроходимостьНи разу не застревал зимой, хорошие колеса и кевларовая защита двигателя очень помогают.ДинамикаУверенный разгон до 9 секунд до сотни, в городе редко кто опередит.Расход топливаРасход меньше пяти литров, в городе за 7 лет эксплуатации средний 8.3 литра, мотор самый надежный, деталей из Англии навезли много, ценник низкий, если сделать защиту днища от ржавчины то лучше машины сложно найти.
Ещё 8 фото
Машина для молодежи
Honda Civic 2006 года — это машина, которую не хочется продавать и менять на что‑либо другое. За почти 20 лет эксплуатации, вплоть до 2026 года, у неё не было ни одной серьёзной проблемы: двигатель и ходовая работают без нареканий, коробка переключается плавно, никаких сюрпризов на дороге. Она слушается хозяина, как верный пёс: стоит довериться — и получаешь настоящее удовольствие от вождения. В салоне комфортно, эргономика продумана, а надёжность этой модели давно стала легендой — именно поэтому расставаться с ней совсем не хочется.Расход топливаПо городу 9,5 трасса 8,5, из-за лямбды, лень было менять)
Ремонт стеклоподъемника Honda Civic: причины и замена механизма
Стеклоподъемник на Honda Civic сначала начал работать с перебоями, а затем почти перестал поднимать стекло. Внз оно опустилось без проблем, нo при подъеме прошло всего несколько сантиметров и остановилось.Дальше приходилось многократно нажимать кнопку, потому что стекло перемещалось короткими рывками. Проверка показала, что неисправность была связана не с электрикой, а с механической частью.Как проявлялась неисправностьСимптомы были такими:• стекло опускалось без проблем;• подъем происходил рывками;• иногда слышалась работа моторчика;• стекло могло остановиться в любом положении;• при удержании кнопки появлялась нагрузка на электродвигатель.Именно такие признаки часто встречаются на Honda Civic при износе механизма стеклоподъемника.Где нашлась причинаПосле снятия дверной карты стало видно, что направляющие и тросовый механизм уже заметно изношены. Один из роликов начал подклинивать, из-за чего стекло двигалось неравномерно. Электромотор при этом оставался полностью исправным.Вместо покупки всего механизма решил заменить поврежденные элементы стеклоподъемника. Заодно очистил направляющие и нанес свежую силиконовую смазку.Порядок проверкиПеред разборкой двери рекомендую выполнить несколько простых действий:1. Проверить предохранители.2. Убедиться, что кнопка управления работает.3. Послушать, срабатывает ли моторчик.4. Осмотреть проводку в гофре между дверью и кузовом.5. Только после этого снимать обшивку двери.Иногда причина оказывается в оборванном проводе или окислившемся разъеме. На некоторых Цивиках встречаются и проблемы с блоком управления стеклоподъемниками.Что еще может вызывать неисправностьКроме износа механизма, встречаются и другие причины:• неисправная кнопка управления;• повреждение проводки;• отказ электродвигателя;• сбой автоматического режима после отключения аккумулятора;• плохой контакт в разъемах.Бывает и ситуация, когда не закрывается заднее стекло или передние стекла не открываются до конца. В таких случаях также стоит начинать с диагностики механизма и направляющих.После ремонтаПосле сборки выполнил обучение автоматического режима: полностью опустил стекло, затем поднял его вверх и удерживал кнопку еще несколько секунд, после чего все функции начали работать корректно.
Замена радиатора Honda Civic 4D: причины течи, выбор и установка
Проблемы с радиатором на Honda Civic 4D редко возникают внезапно. Сначала под машиной нет большой лужи, мотор не кипит, вентиляторы включаются как обычно.Потом на верхнем или боковом пластиковом бачке появляется влажный след, а после поездки чувствуется запах антифриза. У меня именно так и началась история с заменой радиатора охлаждения на Honda Civic 4D.Лить герметик в систему я не стал. На алюминиевом радиаторе с пластиковыми бачками это часто дает временный эффект, а потом можно получить забитые тонкие каналы, печку и лишние проблемы. Если бачок уже потеет по шву или пошла трещина, нормальное решение - замена радиатора.Перед покупкой радиатораГлавная ошибка - брать первый похожий радиатор по картинке. У Civic 4D надо сверять двигатель, год, коробку и наличие штуцеров под охлаждение АКПП, если машина с автоматом. У версий с МКПП и АКПП радиаторы могут отличаться по исполнению.Я проверял так:• сравнил крепления и размеры старого радиатора;• посмотрел расположение патрубков;• уточнил, есть ли штуцеры для магистралей АКПП;• заранее купил свежий антифриз подходящего типа;• осмотрел верхний и нижний патрубки, чтобы не ставить старые потрескавшиеся;• подготовил новые хомуты, если родные уже слабые.По охлаждающей жидкости лучше не смешивать что попало. Для Honda обычно используют готовый антифриз Type 2 или совместимый состав под требования Honda.Как снимал старый радиаторРаботать нужно только на холодном двигателе. Крышку горячего радиатора открывать нельзя - давление в системе может устроить неприятный фонтан.Сначала слил антифриз через слив в нижней части радиатора, затем снял воздуховод и освободил доступ сверху. Потом отключил разъемы вентиляторов, снял верхние крепления, отсоединил патрубки и аккуратно вынул радиатор вместе с кожухом вентиляторов.На машине с АКПП магистрали охлаждения коробки лучше отсоединять осторожно и сразу закрывать, чтобы не набрать грязи.Установка и заправкаНовый радиатор поставил без перекоса, чтобы он нормально сел в нижние резиновые опоры. Кожух вентиляторов перенес со старого узла, патрубки посадил до упора, хомуты вернул на рабочие места. После сборки залил антифриз в радиатор до горловины, бачок заполнил до отметки MAX.Дальше двигатель прогрел на месте с открытой печкой на горячий режим. Дождался включения вентиляторов, следил за уровнем и проверял соединения на течь. После остывания снова открыл крышку радиатора и долил жидкость до основания горловины, если уровень просел.Что проверить после ремонтаПосле замены радиатора Honda Civic 4D важно не ограничиться запуском на пару минут. Нужно проверить нижний патрубок после прогрева, работу вентиляторов, отсутствие подтеков у сливной пробки, патрубков и штуцеров АКПП.В первые 1-2 дня уровень в бачке может немного измениться, потому что из системы выходит оставшийся воздух.В моем случае течь ушла, температура держится ровно, запах антифриза пропал. Самый важный нюанс - подобрать радиатор под свою версию Civic и спокойно выгнать воздух после заливки, не торопясь закрывать работу сразу после первой заводки.
Регулировка фар на Honda Civic 4D как выставил свет без сервиса и лишних догадок
Ночной свет начал раздражать: ближний светит слишком близко к машине, дальний уходит выше нужного уровня. Дорога освещается неравномерно, часть пространства теряется, а встречные иногда реагируют дальним. Лампы исправные, стекло фар чистое, значит вопрос в настройке угла.Проверку делал на ровной площадке у стены. Расстояние выставил примерно пять метров. Давление в шинах привёл к норме, в баке около половины топлива - это влияет на положение кузова и итоговый угол света.Картинка на стене сразу показала где перекосСветотеневая граница оказалась смещена вниз, правая и левая фара светили на разной высоте. Линия размытая, с провалами по центру. Правая часть пучка уходила ниже нужного уровня, из-за этого обочина почти не освещалась.В движении это даёт постоянное напряжение: приходится всматриваться в дорогу, дальний не перекрывает проблему.Винты регулировки прямо под капотом и без разборкиНа Civic 4D регулировка выполняется винтами на корпусе фар. Доступ к ним сверху под капотом, снимать фары не требуется.Вертикальная регулировка отвечает за высоту пучка, горизонтальная, за смещение вправо или влево. Винты пластиковые, под крестовую отвёртку или шестигранник.Настройка по шагам без спешки и лишних поправок- Сначала поставил машину строго напротив стены на расстоянии около пяти метров. Площадка ровная, без уклонов. Перед началом ещё раз проверил давление в шинах и убрал лишний груз из багажника. Затем несколько раз качнул кузов, чтобы подвеска заняла рабочее положение.- Отметил на стене центр машины и перенёс туда высоту центров фар. Провёл горизонтальную линию чуть ниже - ориентир для ближнего света. Без этой разметки легко потерять точку и крутить винты вслепую.- Регулировку начал с одной фары, вторую прикрыл куском картона. Так сразу видно, как меняется пучок и куда он смещается.- Сначала выставил вертикаль, верхняя граница света должна выйти на намеченную линию. Слишком низко, свет остаётся под носом машины, если слишком высоко, то начинает слепить встречных.- Затем перешёл к горизонтали. Подправил положение так, чтобы правая часть пучка освещала обочину, а левая не уходила в сторону встречной полосы. Крутить пришлось буквально по чуть-чуть - даже небольшой поворот винта заметно меняет картину.После первой фары таким же образом настроил вторую. Затем убрал картон и проверил, как обе фары работают вместе. Сразу видно, совпадает ли высота и нет ли перекоса по сторонам.Включил дальний свет - пятна должны уходить вперёд и располагаться симметрично. Если ближний выставлен точно, дальний обычно ложится правильно.Ночной выезд показал реальную разницу по светуСвет стал ровным и предсказуемым. Появилась чёткая граница, дорога освещается дальше и шире. Обочина читается, знаки видны заранее.Дальний свет дополняет ближний и уходит вперёд без лишнего разброса. Ночью стало спокойнее ехать: дорога читается, нагрузка на глаза заметно снизилась.
Honda Civic 11 поколение: замена ремня ГРМ и не только
В общем, ребят, купил я тут себе Honda Civic 11 поколения, черный седан, 2022 год, движок 1.5 турбо. Машина огонь, но пробег уже под 90 тысяч, и я решил для себя: перед продажей надо бы ремень ГРМ поменять.Не то чтобы гремело или что, но на форумах пишут, что ресурс у ремня тыщ 100-120, а у меня турбина, тут лучше перебдеть. Тем более когда будешь продавать, скажешь "поменяно" это плюс к цене.Сначала думал к дилеру загнать, но они цену ломят – 25 тысяч за работу без учета запчастей. Решил сам. Опыт есть, Жигули перебирал, на Опеле цепь менял, но тут японец свежий, все залито, пластик кругом.Короче, полез.Первая засада, это ремень ГРМ тут не просто так, а с масляным насосом заодно. Надо снимать шкив коленвала, а болт затянут пипец как. Ключом не отвернуть, пришлось стартером пробовать.Да, знаю, метод деревенский, но работает, уперся ключом в лонжерон и дернул стартером. Болт открутился, но я чуть не обосрался, когда ключ вылетел и по рукам прилетело.Дальше снимаем защиту, ремень навесного, помпу (она тоже ремнем крутится), шкивы.И вот тут я понял, что метки ГРМ на этом моторе – это отдельный квест. На старых хондах метки были четкие: точки, риски. А тут на шкивах какие-то лазерные насечки, фиг разглядишь.Пришлось маркером обводить, чтоб не потерять. И еще там демпфер крутильных колебаний, тяжелая штука, пока снял, руки отвалились.Ну ладно, снял ремень, а там ролики натяжные. Проверил их люфта нет, крутятся ровно, но решил поменять заодно, раз уж полез.Купил комплект Contitech, вроде норм. Еще помпа оригинал Honda, потому что на Цивик частенько помпы текут после 100 тысяч.Тут еще смешной момент: когда снимал старый ремень, заметил, что натяжитель уже на пределе, стрелка почти ушла в ноль.Это значит, что ремень растянулся, и если бы я не поменял, мог бы перескочить на пару зубьев. А там поршни с клапанами встретятся движку капец. Так что вовремя спохватился.Теперь про натяжение.На новом ремне надо выставить правильно. В мануале написано: затянуть натяжитель до совпадения меток, потом провернуть коленвал на два оборота и проверить, что метки сошлись. Я так и сделал.Но первый раз не докрутил, пришлось по новой. Зато теперь знаю: лучше перепроверить три раза, чем потом голову ломать.Собрал все, завел работает ровно, тихо. Турбина свистит как надо, посторонних шумов нет. Проехался машинка летит. В общем, доволен.#пишудляБЖ!!!#хонда #цивик #грм #своимируками #экономия
Ремонт и переборка заднего суппорта Honda Civic 4D - устраняю течь
С задним правым тормозом на моем Honda Civic 4D стало что-то не так - появился подтек тормозной жидкости на корпусе суппорта, а ручник начал держать неравномерно. При осмотре увидел надорванный пыльник поршня и следы влаги вокруг цилиндра.В такой ситуации ограничиваться заменой колодок бессмысленно - нужна полноценная переборка. Если течет задний суппорт, чаще всего причина либо в поврежденном пыльнике, либо во внутреннем уплотнительном кольце.Суппорт здесь с интегрированным механизмом стояночного тормоза, поэтому поршень не вдавливается, а вкручивается.Диагностика перед разборомСначала проверил направляющие. Если они закисли, колодка также будет подклинивать. В моем случае направляющие двигались, а вот пыльник поршня был надорван, внутри следы тормозной жидкости. Это уже повод для переборки заднего суппорта.Как снять задний суппортПорядок действий был такой: 1. Поднял автомобиль и снял колесо. 2. Открутил болты направляющих и снял суппорт со скобы. 3. Отсоединил трос ручника. 4. Пережал тормозной шланг и открутил его от корпуса суппорта.После снятия можно переходить к разбору заднего тормозного суппорта.Разбор и переборкаПоршень выкручивал специальным инструментом для задних суппортов. Он одновременно давит и проворачивает поршень по часовой стрелке. Просто струбциной давить нельзя - внутри винтовой механизм ручника.Дальше: • Снял старый пыльник. • Извлек внутреннее уплотнительное кольцо из канавки цилиндра. • Очистил зеркало цилиндра и поршень от налета.Если на поверхности цилиндра есть глубокая коррозия или раковины, переборка суппорта не даст результата - нужна замена узла целиком.Установил новое уплотнительное кольцо из ремкомплекта, смазал его тормозной жидкостью, а не обычной смазкой. Поршень также смазал свежей жидкостью и аккуратно вкрутил обратно до упора, следя за положением пазов под колодку. Новый пыльник зафиксировал в канавках корпуса и поршня.Сборка и прокачкаПосле установки суппорта подключил шланг и прокачал тормоза до появления чистой жидкости без пузырей. Проверил, чтобы не было подтеков. Отдельно отрегулировал ручник через механизм в салоне - после вмешательства он часто требует подстройки.Если спрашивают, как правильно отжать задний цилиндр на Civic 4D при замене колодок - ответ один: только вкручивать, не давить напрямую.После ремонта задний суппорт перестал подтекать, диск больше не перегревается, педаль стала информативной.
Чем ты дышишь в Civic VIII: меняем салонный фильтр за 5 минут
Салонный фильтр - штука неприметная, но от него зависит, каким воздухом ты дышишь в машине. В Honda Civic 8-го поколения его заменить проще простого, но многие вспоминают о нём не сразу. Сейчас разберёмся, когда пора менять, сколько времени это займёт и какие фильтры взять.Когда менять салонный фильтр?По правилам Honda фильтр меняют раз в 15–20 тысяч км или раз в год. Но по факту часто приходится раньше.Стоит поменять, если:1. Появился неприятный запах при включении печки или кондиционера;2. Стёкла стали быстрее запотевать;3. Воздух из дефлекторов дует слабее;4. Часто ездишь по пыльным дорогам или в городе.Многие владельцы Civic VIII меняют фильтр каждые 10–12 тыс. км.Даже если ты меняешь его впервые, это займет не больше 10 минут - и никакие инструменты для этого не нужны.Фильтр стоит за бардачком, со стороны пассажира.Чтобы до него добраться:1. Открой бардачок.2. Отстегни боковые ограничители.3. Опусти бардачок вниз.Как поменять салонный фильтр?1. Снимаем крышку корпуса фильтра.2. Вытаскиваем старый фильтр.3. Запоминаем направление потока воздуха (по стрелке).4. Ставим новый фильтр.5. Закрываем крышку и ставим бардачок на место.Важно: не перепутай направление! Cтрелка AIR FLOW должна смотреть вниз.Какие фильтры подойдут вместо оригиналаРодной фильтр Honda неплохой, но если хочешь купить подешевле - можешь выбирать среди аналогов. Деталь простая и ничего страшного не случится.Если у тебя или тех, кого ты возишь есть аллергия или ты в большом, грязном городе - бери угольный фильтр. Он лучше задерживает запахи и выхлопы, но служит немного меньше обычного.Небольшой совет - если из дефлекторов уже тянет сыростью, простой заменой фильтра не обойтись - надо почистить испаритель кондиционера. Иначе новый фильтр быстро пропитается запахом.Заменить салонный фильтр на Honda Civic VIII - проще простого и очень полезно. Я потратил символические 500 рублей на новый угольный фильтр.Пять минут, небольшие расходы - и в салоне снова нормальный воздух, а не смесь пыли и выхлопов. Из таких мелочей и складывается приятное впечатление от машины каждый день.