Восемь тысяч оборотов
Здравствуйте, товарищи хондаводы и те, кто хочет себе замечательную японскую технику.
Сегодня расскажу свой полуторагодовой опыт, а так же нюансы владения хондой аккорд восьмого поколения в кузове CU2. Автомобиль 2009 года выпуска, я третий владелец, пробег 210.000км, не битый.
Сегодня расскажу свой полуторагодовой опыт, а так же нюансы владения хондой аккорд восьмого поколения в кузове CU2. Автомобиль 2009 года выпуска, я третий владелец, пробег 210.000км, не битый.
Кузов.
Дизайн восьмого опередив свое время смотрится в 2024 году живо. Перед тем как сесть за руль, он тебя подначивает, выкрутить мотор наполную войти в поворот 160, скинуть на вторую и выпрыгнуть из апекса, но при этом оставаясь «бизнес» сиданом на котором будет к месту подъехать к театру, университету или ресторану. 8.5 Маканов из 10.
Дизайн восьмого опередив свое время смотрится в 2024 году живо. Перед тем как сесть за руль, он тебя подначивает, выкрутить мотор наполную войти в поворот 160, скинуть на вторую и выпрыгнуть из апекса, но при этом оставаясь «бизнес» сиданом на котором будет к месту подъехать к театру, университету или ресторану. 8.5 Маканов из 10.
Слабые места кузова: гниют задние арки, ржавеют пороги, ржавеют стойки под лобовым, открепляются молдинги лобового стекла( которые стоят по 25 тысяч за б/у штука), на версиях с люком ржавеет металлический контур с резиновым уплотнением (стекло люка будет стоить 25-40 тысяч). Потеют задние фонари. Данные проблемы самые частые, все зависит от того, как следили за машиной, год выпуска, пробег и т.д.
Двигатель.
K24Z3 с рабочим объемом 2354 см³, мощностью 201 л.с. крутящим моментом 220 Н*м, рядная атмосферная четверка с двумя распред. валами, естественно, оснащенный ЛЕГЕНДАРНОЙ системой i-VTEC. Очень динамичный, имеющий отличный потенциал к тюнингу. Расход на сто км при спокойной езде летом в городе 13л, трасса 9л, зимой +2-3л.(вопросы такие больше не задавай, ты же не за солярисом пришел). Масло при спокойной езде от замены до замены (я меняю раз в 7000км) съедает 200-300 грамм, в режиме езды последий ронин до 600 грамм. Заливаю строго оригинальное 5W30. Ресурс мотора на практике +300.000км.
K24Z3 с рабочим объемом 2354 см³, мощностью 201 л.с. крутящим моментом 220 Н*м, рядная атмосферная четверка с двумя распред. валами, естественно, оснащенный ЛЕГЕНДАРНОЙ системой i-VTEC. Очень динамичный, имеющий отличный потенциал к тюнингу. Расход на сто км при спокойной езде летом в городе 13л, трасса 9л, зимой +2-3л.(вопросы такие больше не задавай, ты же не за солярисом пришел). Масло при спокойной езде от замены до замены (я меняю раз в 7000км) съедает 200-300 грамм, в режиме езды последий ронин до 600 грамм. Заливаю строго оригинальное 5W30. Ресурс мотора на практике +300.000км.
Слабые места: Распред. вал на выпуск, прокладка гбц, прокладка клапанной крышки, поршневые кольца, муфта фазорегулятора, подушки двигателя.
Коробка передач.
M91A M8SA. Классический гидравлический автомат. 5 ступеней. Очень долго переключающий передачи, но надежный как автомат Калашникова, ресурс +300.000км, техническую жидкость менять раз в 80.000км.
M91A M8SA. Классический гидравлический автомат. 5 ступеней. Очень долго переключающий передачи, но надежный как автомат Калашникова, ресурс +300.000км, техническую жидкость менять раз в 80.000км.
Слабые места: соленоиды.
Подвеска.
Спереди двухрычажная.
Сзади многорычажная.
Рулится шикарно, будешь первым шумахером на своей деревне. 10 японских серпантинов из 10.
Спереди двухрычажная.
Сзади многорычажная.
Рулится шикарно, будешь первым шумахером на своей деревне. 10 японских серпантинов из 10.
Слабые места: задние пружины, задний продольный стабилизатор.
Салон.
Сиденья из натуральной кожи с боковой поддержкой, подогрев, хорошая музыка с штатным сабвуфером, люк.
Че тебе еще надо?
Сиденья из натуральной кожи с боковой поддержкой, подогрев, хорошая музыка с штатным сабвуфером, люк.
Че тебе еще надо?
Слабые места: шумоизоляция
Подводя итог.
Плюсы: Внешний вид, управляемость, надежонсть, большой запас по мощности у агрегатов, соответственно большой потенциал к тюнингу.
Минусы: Высокие требования к качеству масла и топлива, дорогие запчасти, большая масса, отсутствие внятной шумоизоляции и подогрева руля.
Плюсы: Внешний вид, управляемость, надежонсть, большой запас по мощности у агрегатов, соответственно большой потенциал к тюнингу.
Минусы: Высокие требования к качеству масла и топлива, дорогие запчасти, большая масса, отсутствие внятной шумоизоляции и подогрева руля.
Владею 1-2 года
43
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Илья
26 сентября 2024
Нравится
Ответить
1
Андрей-78-Питер
22 марта 2025
Нравится
Ответить