Honda Joker 50. Вот и сбылась мечта детства.
Решил немного написать о Honda Joker. Нет на авто.ру отзывов о нём, причём совершенно не заслуженно. Вот теперь будет.
В далёком, уже 1976 году, появилась у меня мечта. «Прозрачная», как стекло и зыбкая, как мираж. Замечталось мне тогда о мопеде. Увы, реализовать мечту тогда, не удалось. Блата у нас в «мопедных» магазинах не было, льгот тоже, да и стоили они довольно дорого. Вот так, помечтав о «Верховине» пару-тройку лет успокоился и потихоньку забыл об этом.
Шли годы и десятилетия, менялся я сам, менялась страна и в один прекрасный день, выискивая что-то на просторах интернета, наткнулся я на объявление о продаже той самой, вожделенной «Верховине», аж за 6 тыс. рублей! Вот и всколыхнулось то, давно забытое чувство, а вместе с ним появилась и идея – реализовать, наконец, свою детскую мечту.
Несколько месяцев смотрел, читал, приценивался. Мопедов и скутеров нынче продаётся великое множество и за весьма скромные деньги. Если сравнивать, то на нынешнюю зарплату я мог бы купить от 4 до 12 этих самых «Верховин» в зависимости от их состояния. Она, конечно, отошла даже не на второй, а на гораздо более дальний план. Смотрел я и размышлял, что же мне приобрести?
Во-первых, мне уже 50 и на мопедках типа DIO я, наверно, буду смешно смотреться: этакий дяденька-подросток. Во-вторых, хотелось что-нибудь в Ретро-стиле, но не Веспу.
Вот в результате таких размышлений и остановился на Honda Joker 50. 50 сс. Только потому, что прав категории «А» у меня нет, да и не предвидится пока.
Теперь собственно о мопеде.
Экстерьер.
Выше всяких похвал. Вкусы, конечно, у всех разные, но на мой взгляд его внешний вид сродни силуэтам Порше 911, ГАЗ-21 «Волга» и Фольксваген «Жук». Очень необычный и запоминающийся облик. Кроме того, что Джокер и так красив, существует достаточное количество хромированных элементов для тюнинга. Каждый владелец может подобрать эти элементы по своему вкусу: хромированный бампер, дуги безопасности, полик, грипсы, багажники, спинки, зеркала и т.п.
Интерьер (если так можно выразиться).
«Внутри» Джокера всё под стать тому, что снаружи. Руль широкий и очень удобный (за исключением, наверно того, что иногда мешает пробираться между машин, но для этого есть совершенно другие модели скутеров). Руль, в совокупности с оригинальным сидением, позволяет использовать различные типы посадки от «скамеечной» до «чопперной». Можно и подобрать ноги и вытянуть их практически во всю длину. За рулём Джокера одинаково удобно и высоким водителям и тем, у кого рост немного ниже среднего.
Двигатель.
Двухтактный Хонда, с небольшими конструктивными «косяками», которые влияют в основном на возможности (вернее невозможность) его номального тюнинга. Колено слабовато и редуктор тоже. Но если ездить в штатном режиме, а не ставить поршневую 70-80 сс., то этот движок, наверно, нас с Вами переживёт. Масло любит синтетическое, но терпит – любое (для 2-х тактных). Доступ к элементам двигателя затруднён. Надо пластик снимать, но доступ требуется настолько редко, что с этим можно легко мириться. Расход топлива по городу довольно велик – около 4 л/100 км., но для «полтинника, весом почти 90 кг. это нормально. Расход, записанный в характеристиках, относится к скорости 30 км/ч, и в городе с такой скоростью ездить трудно. Бензин, кстати, лучше заправлять А-80. Редко он попадается, но по степени сжатия он подходит лучше, чем АИ-92. Тогда и перегреваться мотор летом не будет.
Трансмиссия.
Обычный вариатор, привычный многим скутеристам, простой и надёжный. Есть возможность его тюнинга, но стоковые характеристики улучшаются очень незначительно.
Тормоза.
Диск впереди и барабан сзади. Привод гидравлика/трос. Нормальные тормоза спокойно и надёжно выполняют свою работу.
Подвеска и резина.
Джокер – для города. Колёса R10, как то не располагают к передвижению по просёлкам. Хвост сзади, тоже предполагает неспешное перемещение по хорошей дороге. При всём при этом, подвеска очень мягкая и энергоёмкая. Перемещаться на Джокере очень комфортно и мне теперь есть с чем сравнить (у супруги Ямаха Вино). Двоих везёт совершенно спокойно со скоростью 55 км/ч. Нет ни раскачивания, ни «пробоев» на ямках.
А вот колёса лучше подкачивать до 2,5-3 атм. Если на скорости попадёшь в ямку, то при штатном давлении колесо может разбортироваться.
Электрика и свет.
Электрика стандартная, как и у большинства скутеров. Спрятана в основном под «парусом» и хорошо защищена от грязи. Свет весьма посредственный и всё время хочется ещё чего-нибудь добавить. Может и добавлю к сезону.
Управляемость.
По прямой идёт очень ровно и «плотно». Здесь правило «двух колёс» (быстрее едешь – лучше стоишь) работает, как положено. В поворотах валкий. Колёса не срываются, но «критический» угол проходится мгновенно и завалиться можно запросто. Впрочем народ, который ездит на Джокере, в подавляющем большинстве не доводит дело до этого.
Ремонтопригодность.
Аппарат очень надёжен. На форумах общение идёт в основном о возможностях тюнинга и ремонте (замене) пластика. Проблемы с двигателем, ходовой, трансмиссией возникают крайне редко. Запчасти по двигателю и трансмиссии подходят от Хонда Лид, которых в России довольно много и в наличии в магазинах найти можно запросто.
Отношение на дороге и всё остальное.
Заметен Джокер на дороге – этого не отнять. Провожают взглядом, если не все, то 90% - точно. Автомобилисты также относятся с гораздо большим почтением, чем, например к моей «половине». Особенно это заметно, когда мы вдвоём куда-нибудь едем. Для меня было настоящим откровением (напомню, что я начинающий скутерист), когда меня приветствовали все без исключения мотоциклисты. Насколько мне известно, они несколько свысока относятся к нашему брату. Приятно, аж до внутреннего визга! Машинам и основному потоку стараюсь не мешать. В пробках пробираюсь только тогда, когда гарантированно прохожу. Если нет – стою со всеми и жду.
Ездить очень люблю и стараюсь использовать для этого любую возможность.
Вот так и сбылась, наконец, моя юношеская мечта и я стал обладателем мопеда в полных 50 лет!
Спасибо за внимания и спокойных Вам дорог.
В далёком, уже 1976 году, появилась у меня мечта. «Прозрачная», как стекло и зыбкая, как мираж. Замечталось мне тогда о мопеде. Увы, реализовать мечту тогда, не удалось. Блата у нас в «мопедных» магазинах не было, льгот тоже, да и стоили они довольно дорого. Вот так, помечтав о «Верховине» пару-тройку лет успокоился и потихоньку забыл об этом.
Шли годы и десятилетия, менялся я сам, менялась страна и в один прекрасный день, выискивая что-то на просторах интернета, наткнулся я на объявление о продаже той самой, вожделенной «Верховине», аж за 6 тыс. рублей! Вот и всколыхнулось то, давно забытое чувство, а вместе с ним появилась и идея – реализовать, наконец, свою детскую мечту.
Несколько месяцев смотрел, читал, приценивался. Мопедов и скутеров нынче продаётся великое множество и за весьма скромные деньги. Если сравнивать, то на нынешнюю зарплату я мог бы купить от 4 до 12 этих самых «Верховин» в зависимости от их состояния. Она, конечно, отошла даже не на второй, а на гораздо более дальний план. Смотрел я и размышлял, что же мне приобрести?
Во-первых, мне уже 50 и на мопедках типа DIO я, наверно, буду смешно смотреться: этакий дяденька-подросток. Во-вторых, хотелось что-нибудь в Ретро-стиле, но не Веспу.
Вот в результате таких размышлений и остановился на Honda Joker 50. 50 сс. Только потому, что прав категории «А» у меня нет, да и не предвидится пока.
Теперь собственно о мопеде.
Экстерьер.
Выше всяких похвал. Вкусы, конечно, у всех разные, но на мой взгляд его внешний вид сродни силуэтам Порше 911, ГАЗ-21 «Волга» и Фольксваген «Жук». Очень необычный и запоминающийся облик. Кроме того, что Джокер и так красив, существует достаточное количество хромированных элементов для тюнинга. Каждый владелец может подобрать эти элементы по своему вкусу: хромированный бампер, дуги безопасности, полик, грипсы, багажники, спинки, зеркала и т.п.
Интерьер (если так можно выразиться).
«Внутри» Джокера всё под стать тому, что снаружи. Руль широкий и очень удобный (за исключением, наверно того, что иногда мешает пробираться между машин, но для этого есть совершенно другие модели скутеров). Руль, в совокупности с оригинальным сидением, позволяет использовать различные типы посадки от «скамеечной» до «чопперной». Можно и подобрать ноги и вытянуть их практически во всю длину. За рулём Джокера одинаково удобно и высоким водителям и тем, у кого рост немного ниже среднего.
Двигатель.
Двухтактный Хонда, с небольшими конструктивными «косяками», которые влияют в основном на возможности (вернее невозможность) его номального тюнинга. Колено слабовато и редуктор тоже. Но если ездить в штатном режиме, а не ставить поршневую 70-80 сс., то этот движок, наверно, нас с Вами переживёт. Масло любит синтетическое, но терпит – любое (для 2-х тактных). Доступ к элементам двигателя затруднён. Надо пластик снимать, но доступ требуется настолько редко, что с этим можно легко мириться. Расход топлива по городу довольно велик – около 4 л/100 км., но для «полтинника, весом почти 90 кг. это нормально. Расход, записанный в характеристиках, относится к скорости 30 км/ч, и в городе с такой скоростью ездить трудно. Бензин, кстати, лучше заправлять А-80. Редко он попадается, но по степени сжатия он подходит лучше, чем АИ-92. Тогда и перегреваться мотор летом не будет.
Трансмиссия.
Обычный вариатор, привычный многим скутеристам, простой и надёжный. Есть возможность его тюнинга, но стоковые характеристики улучшаются очень незначительно.
Тормоза.
Диск впереди и барабан сзади. Привод гидравлика/трос. Нормальные тормоза спокойно и надёжно выполняют свою работу.
Подвеска и резина.
Джокер – для города. Колёса R10, как то не располагают к передвижению по просёлкам. Хвост сзади, тоже предполагает неспешное перемещение по хорошей дороге. При всём при этом, подвеска очень мягкая и энергоёмкая. Перемещаться на Джокере очень комфортно и мне теперь есть с чем сравнить (у супруги Ямаха Вино). Двоих везёт совершенно спокойно со скоростью 55 км/ч. Нет ни раскачивания, ни «пробоев» на ямках.
А вот колёса лучше подкачивать до 2,5-3 атм. Если на скорости попадёшь в ямку, то при штатном давлении колесо может разбортироваться.
Электрика и свет.
Электрика стандартная, как и у большинства скутеров. Спрятана в основном под «парусом» и хорошо защищена от грязи. Свет весьма посредственный и всё время хочется ещё чего-нибудь добавить. Может и добавлю к сезону.
Управляемость.
По прямой идёт очень ровно и «плотно». Здесь правило «двух колёс» (быстрее едешь – лучше стоишь) работает, как положено. В поворотах валкий. Колёса не срываются, но «критический» угол проходится мгновенно и завалиться можно запросто. Впрочем народ, который ездит на Джокере, в подавляющем большинстве не доводит дело до этого.
Ремонтопригодность.
Аппарат очень надёжен. На форумах общение идёт в основном о возможностях тюнинга и ремонте (замене) пластика. Проблемы с двигателем, ходовой, трансмиссией возникают крайне редко. Запчасти по двигателю и трансмиссии подходят от Хонда Лид, которых в России довольно много и в наличии в магазинах найти можно запросто.
Отношение на дороге и всё остальное.
Заметен Джокер на дороге – этого не отнять. Провожают взглядом, если не все, то 90% - точно. Автомобилисты также относятся с гораздо большим почтением, чем, например к моей «половине». Особенно это заметно, когда мы вдвоём куда-нибудь едем. Для меня было настоящим откровением (напомню, что я начинающий скутерист), когда меня приветствовали все без исключения мотоциклисты. Насколько мне известно, они несколько свысока относятся к нашему брату. Приятно, аж до внутреннего визга! Машинам и основному потоку стараюсь не мешать. В пробках пробираюсь только тогда, когда гарантированно прохожу. Если нет – стою со всеми и жду.
Ездить очень люблю и стараюсь использовать для этого любую возможность.
Вот так и сбылась, наконец, моя юношеская мечта и я стал обладателем мопеда в полных 50 лет!
Спасибо за внимания и спокойных Вам дорог.
Два сезона позади
Два сезона я за рулём Honda Joker. Очень доволен этим моциком!
За это время проблем по технической части не случилось. Все то, что делалось по мопеду – касалось тюнинга.
1. Тюнинг света. Штатная фара светит, конечно, но весьма посредственно, хотя, есть одна приятная особенность. Если на фару поставить козырёк, то свет отражаясь от него «подсвечивает» дорогу в непосредственной близи от «паруса», что очень помогает при движении по плохой дороге на небольшой скорости. Тем не менее, в помощь штатному головному свету добавлены две компактных светодиодных «линзы» с тремя режимами работы (ярко, полуярко и «стробоскоп»). Включаются отдельно. Осенью (когда заканчиваются Белые ночи и темнеет уже) очень выручают + моцик лучше заметен на дороге.
2. Тюнинг двигателя. Сделал свап (замену) штатного движка на чуть большего объема от Хонда Лид. Конечно, это совсем другое дело! Интерес был не в плане увеличения максимальной скорости, положено в городе 60 км/ч вот так и езжу, а в увеличении возможности маневрирования и «устранении себя, как помехи» при движении в потоке. Наконец-то я могу на виадуки нормально забираться, а не тошнить с падающей до 40 км/ч скоростью по правой бровке! Свап не вызвал сколько-нибудь заметных трудностей, хотя некоторые элементы электрики пришлось поменять и «довести» до штатно-рабочего состояния.
3. Тюнинг звука. Установил радио с МП3 плейером, колонками и т.п. Ничего сложного, за исключением поиска мест для размещения колонок (у меня их 4 штуки). Были опасения, что генератор не «потянет» такую нагрузку, но они быстро развеялись.
4. Тюнинг безопасности. Понятно, что если уж решили спереть – то сопрут, но «от дурака» защита все же необходима. Вот по этой причине и внедрена сигналка с обратной связью. Сигналка автомобильная (в гараже отыскалась) с кучей разных доп. датчиков, концевиков и т.п. Энергии она ест – будь здоров, так что включается только тогда, когда это необходимо. В противном случае аккумулятор за 3 дня «высысывает в ноль». Ну и трекер в недрах.
5. Тюнинг внешний. Джокер сам по себе красив, но добавить штатных «хромулек», для усиления эффекта, просто необходимо. Передний бампер, крэш-бар, багажник, спинка – вот то немногое, что может себе позволить владелец Джокера. Конечно, всё это было найдено, куплено и поставлено. Для удобства пассажира внедрён кронштейн с подножками.
Обслуживание мопеда за этот период не выходило за рамки штатных ТО. В начале сезона 2016 поменял шины. Старые совсем дубовые стали, хотя глубина протектора ещё позволяла ездить без особого напряжения. Почистил магистраль переднего тормоза и поменял тормозные колодки.
Из знаковых, для меня, событий – участие в открытии и закрытии мотосезона 2016. Мероприятие и зрелище ПОТРЯСАЮЩЕЕ! Даже несмотря на то, что езжу я, всё-же не на мотоцикле, но ущербным себя от этого не чувствовал.
В общем я очень доволен своим приобретением, исполнением детской мечты и т.д и т.п…
Всем спасибо за внимание, удачи и ровных дорог!
За это время проблем по технической части не случилось. Все то, что делалось по мопеду – касалось тюнинга.
1. Тюнинг света. Штатная фара светит, конечно, но весьма посредственно, хотя, есть одна приятная особенность. Если на фару поставить козырёк, то свет отражаясь от него «подсвечивает» дорогу в непосредственной близи от «паруса», что очень помогает при движении по плохой дороге на небольшой скорости. Тем не менее, в помощь штатному головному свету добавлены две компактных светодиодных «линзы» с тремя режимами работы (ярко, полуярко и «стробоскоп»). Включаются отдельно. Осенью (когда заканчиваются Белые ночи и темнеет уже) очень выручают + моцик лучше заметен на дороге.
2. Тюнинг двигателя. Сделал свап (замену) штатного движка на чуть большего объема от Хонда Лид. Конечно, это совсем другое дело! Интерес был не в плане увеличения максимальной скорости, положено в городе 60 км/ч вот так и езжу, а в увеличении возможности маневрирования и «устранении себя, как помехи» при движении в потоке. Наконец-то я могу на виадуки нормально забираться, а не тошнить с падающей до 40 км/ч скоростью по правой бровке! Свап не вызвал сколько-нибудь заметных трудностей, хотя некоторые элементы электрики пришлось поменять и «довести» до штатно-рабочего состояния.
3. Тюнинг звука. Установил радио с МП3 плейером, колонками и т.п. Ничего сложного, за исключением поиска мест для размещения колонок (у меня их 4 штуки). Были опасения, что генератор не «потянет» такую нагрузку, но они быстро развеялись.
4. Тюнинг безопасности. Понятно, что если уж решили спереть – то сопрут, но «от дурака» защита все же необходима. Вот по этой причине и внедрена сигналка с обратной связью. Сигналка автомобильная (в гараже отыскалась) с кучей разных доп. датчиков, концевиков и т.п. Энергии она ест – будь здоров, так что включается только тогда, когда это необходимо. В противном случае аккумулятор за 3 дня «высысывает в ноль». Ну и трекер в недрах.
5. Тюнинг внешний. Джокер сам по себе красив, но добавить штатных «хромулек», для усиления эффекта, просто необходимо. Передний бампер, крэш-бар, багажник, спинка – вот то немногое, что может себе позволить владелец Джокера. Конечно, всё это было найдено, куплено и поставлено. Для удобства пассажира внедрён кронштейн с подножками.
Обслуживание мопеда за этот период не выходило за рамки штатных ТО. В начале сезона 2016 поменял шины. Старые совсем дубовые стали, хотя глубина протектора ещё позволяла ездить без особого напряжения. Почистил магистраль переднего тормоза и поменял тормозные колодки.
Из знаковых, для меня, событий – участие в открытии и закрытии мотосезона 2016. Мероприятие и зрелище ПОТРЯСАЮЩЕЕ! Даже несмотря на то, что езжу я, всё-же не на мотоцикле, но ущербным себя от этого не чувствовал.
В общем я очень доволен своим приобретением, исполнением детской мечты и т.д и т.п…
Всем спасибо за внимание, удачи и ровных дорог!
Владею 2-3 года
84
Комментарии29
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
GutoАвтор
16 января 2016
Нравится
Ответить
Vla199
16 января 2016
Нравится
Ответить
GutoАвтор
16 января 2016
Нравится
Ответить
Vla199
16 января 2016
Нравится
Ответить
Алексей
17 января 2016
Нравится
Ответить
GutoАвтор
18 января 2016
Нравится
Ответить
GutoАвтор
11 сентября 2018
Нравится
Ответить
Алексей
16 сентября 2018
Нравится
Ответить
GutoАвтор
17 сентября 2018
Нравится
Ответить
GutoАвтор
18 января 2016
Нравится
Ответить
Савватеев Александр Викторович
18 января 2016
Нравится
Ответить
GutoАвтор
18 января 2016
Нравится
Ответить
Vadim Ketraru
19 января 2016
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
19 января 2016
Нравится
Ответить
Чёрный минивэн
21 января 2016
Нравится
Ответить
foks.jei
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
GutoАвтор
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
foks.jei
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
GutoАвтор
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
Yuomoto
28 марта 2017
Нравится
Ответить
BarvikhA
30 июля 2018
Нравится
Ответить
BarvikhA
30 июля 2018
Нравится
Ответить
BarvikhA
30 июля 2018
Нравится
Ответить
lars.sochi
12 февраля 2019
Нравится
Ответить
GutoАвтор
12 февраля 2019
Нравится
Ответить
GutoАвтор
12 февраля 2019
Нравится
Ответить
костенко олег петрович
18 июля 2021
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Guto
16 фото
Вторая редакция Schwinn StingRay Spoiler
Вполне себе жизнеспособный первый проект (https://auto.ru/review/moto/scooters/drugie/elektroskuter/4816814804766670048/) отэксплуатировался два сезона. Без поломок, вылезших «косяков» и т.п. Но, приш...
Guto
5 фото
Складной велосипед Nautilus под Honda GX35
Вот и нашлось применение двигателю от самого первого моего проекта. Устанавливал я его тогда на дорожник комфорт класса CityCross (https://media.auto.ru/review/moto/scooters/drugie/skuter...
Guto
12 фото
Электрификация Schwinn StingRay Spoiler
Как водится предыстория.
Восстановив ГАЗ-21 «Волга», дотюнинговав Honda Joker и Yamaha Vino, наверно, до предела, «заскучал» и решил обратить внимание на пару велосипедов, которые «завалялись» в...
Guto
5 фото
Не спешите избавляться от "ненужного" велосипеда
Всем привет!
Это скорее не отзыв, в обычном понимании, а рекомендация для тех, у кого на балконе, на даче, в гараже есть велосипед, который по разным причинам оказался не востребованным. Вроде и не...
Guto • ГАЗ 21 «Волга»
9 фото
Если бы молодость знала, если бы старость могла. ГАЗ 21 "Волга". Первые впечатления.
Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд Советского автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обсто...
Guto • Skoda Fabia
1 фото
Затянувшийся тест-драйв
Хотя о Фабии сказано уже немало хороших слов, решил добавить немного под впечатлением тест-драйва.
Собственно тест-драйва, как такового, не происходило. Собирался в командировку. Была возможность е...
Guto • ГАЗ 3110 «Волга»
2 фото
"Выросли" мы из Волги
Здравствуйте уважаемые автолюбители.
Продолжаю писать о Волге, хотя уже практически «слез» с неё. Причина довольно проста. Прибавление в семействе, вот и пришлось подыскивать двухобъёмник для лучше...
Guto • Kia Sportage
1 фото
KIA Sportage Grand. Вот и кончилась зима.
Как обещал, делюсь впечатлениями об эксплуатации в осеннее-зимне-весенний период. Машина 2005 г/в. Владею чуть меньше года. На одометре 56 000. Моих 14 000.
За время эксплуатации придраться, п...
Guto • Москвич 2140
5 фото
35 лет вместе!
Здравствуйте уважаемые владельцы М-2140!
Я уже писал этот отзыв, но то он есть в списке, то девается куда-то. Да и ответить на комменты не могу (пароль свой старый забыл, а восстанавливать не хочу,...