GWM Poer: впечатления за 10 000 км и поездка по бездорожью

Пикапы в России — нишевая вещь в себе. Вроде бы стоят дешевле традиционных внедорожников, не уступая им по навороченности техники и оснащению. Однако при этом способны решать транспортные задачи куда более широкого спектра, чем притягивают людей хозяйственных.

С другой стороны, законодательные ограничения наподобие московского «грузового каркаса» и запрета на выезд в левую полосу на некоторых дорогах делают использование таких машин в крупных городах довольно хлопотным.

Great Wall Poer - 1 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Great Wall Poer - 2 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Great Wall Poer - 3 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Вот мы и решили проверить GWM Poer дальними маршрутами в рамках проекта «Бездорожье» https://auto.ru/mag/tag/dorozh….

Сперва китайский пикап одолел JAC T9 в отборочном этапе на пути из Европы в Азию https://auto.ru/mag/article/pr…, а затем отправился в гранд-финал, который устроили на Кавказе.

В общей сложности автомобиль намотал почти 10 000 очень непростых километров, заставив нас осмысливать противоречивые впечатления о грузопассажирском формате вообще и качествах модели в частности.

Great Wall Poer - 4 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Что понравилось:

· Классный турбодизель. Мощность двухлитровой «четвёрки» — 150 л.с. На первый взгляд, скромно, особенно с поправкой на почти 2,2 тонны снаряжённой массы пикапа. Однако мотор получился весьма тяговитым: максимальные 400 Н·м доступны уже с 1500 об/мин.

Поэтому Poer энергично срывается с места и позволяет бодро обгонять в пределах одной передачи. Кстати, к опциональному восьмиступенчатому «автомату» тоже вопросов нет: работает шустро и мягко.

В общем, GWM линейно следует за правой педалью, не заставляя сожалеть о дефиците отдачи ни на асфальте, ни на бездорожье.

· А ещё китайский дизель похвально экономичен. Даже в сложных условиях средний расход топлива колеблется в пределах 10-11 л/100 км, позволяя проезжать на одном баке свыше 700 км — в путешествиях по диким местам это важно.

Удивительно, но громоздкий пятиметровый Poer стал самым бережливым автомобилем проекта «Бездорожье», ведь бензиновые кроссоверы с несущим кузовом горючего требовали больше и показали меньшую автономность.

· Просторная кабина. Второй ряд сидений в GWM вовсе не номинальный, как во многих других пикапах. Здесь и места для ног хватает, и посадка удобная. Дополнительный уют создаёт полезное оборудование вроде USB-зарядки и индивидуальных дефлекторов обдува.

· Энергоёмкость подвесок. Поначалу Poer кажется жестковатым — подробно повторяет микропрофиль дороги и на мелкой гребёнке дрожит задним мостом на рессорах. Однако с ростом скорости плавность хода GWM приходит в норму.

При средней загрузке пикап не «козлит», цельно стоит на курсе и безразлично глотает даже крупные ямы.

Что не понравилось:

· Геометрическая проходимость. По паспорту GWM — настоящий вездеход: клиренс аж 232 мм, углы въезда-съезда под 30 градусов. А по факту свесы пикапа слишком длинные, да и реальный дорожный просвет под поперечинами рамы около 200 мм.

Для понимания: за «УАЗ Патриот» по рельефу Poer движется с трудом — то на днище сядет, то бампером землю зацепит. При этом силовой защиты снизу нет.

· Грубая работа интеллектуального полного привода на среднем бездорожье. Когда Poer едет по скользкому асфальту или грунту, автоматическое подключение передних колёс придаёт пикапу устойчивости.

На гиблых участках, где без понижайки не обойтись, и трансмиссия 4х4 жёстко замыкает центр — тоже порядок. А вот в промежуточных ситуациях многодисковая муфта зачастую сжимается ударно, затрудняя контроль тяги и дополнительно нагружая агрегаты.

· Слишком олдскульный салон. Кнопки и крутилки вместо сенсоров — это удобно. Однако GWM подводит внушительная коллекция старорежимных решений. Руль по вылету не регулируется, верхнюю точку ремня безопасности тоже двигать нельзя.

Доводчиков на стёклах нет, а климат-контроль в автоматическом режиме не способен сладить с жарой. Да и отделка интерьера простейшая — в машине ценой без малого четыре миллиона рублей преобладает дубовый пластик.

Так какие же качества пикапа в итоге перевесили, и смог ли он навязать борьбу классическим внедорожникам? Совсем скоро в Журнале Авто.ру выйдет отчёт с финала проекта «Бездорожье» — там будут все подробности о наших приключениях и название лучшего экспедиционного автомобиля из тех, что прямо сейчас есть в продаже.

Комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Номер телефона

Другие записи автора

Почему «Москвич 6» провалился на рынке

В некотором смысле, «Москвич 6» — уникальная машина. Это единственный на нашем рынке лифтбек, который производится в России. Но продажи как-то не задались (всего 200 машин в месяц), да и сам бренд не...

Шестиколёсный автодом за 30 млн рублей

Дом на колёсах на основе грузового шасси Shacman 6x6 построен компанией «ВолгаТрейд» из Нижнего Новгорода. «База» фургона — это сварная конструкция из стали, состоящая из двух продольных усиленных лон...

Обновлённый Bestune B70: стало лучше?

Отличить обновлённый Bestune B70 от предшественника можно даже без прямого сравнения с дорестайлинговой версией. Актуальный вариант стал более обтекаемым и встречает заметной диодной полосой во всю ши...

«Дешёвый» Hongqi HQ9: что внутри?

Самая крупная модель китайского Hongqi — бизнесвэн HQ9 — получилась заметной; солидной внешне, комфортабельной внутри, а ещё потенциально дорогой. До официального объявления рублёвых цен можно лишь пр...

Полноприводный Dashing: как едет и на сколько дороже

Начинку новая модель заимствовала у Soueast S07 — по сути, перелицованного Jetour X70 Plus. Под капотом — старший 1.6 на 186 л.с. и 275 Нм. А вместо семиступенчатого преселектива, которым комплектуютс...

Rox 01: как Defender, только — из Китая?

При взгляде на эту, незнакомую пока в России новинку, может показаться: ещё одна китайская фирма создала свой Land Rover Defender. Что-то вроде Jetour T2, только с ещё большим вдохновением оригинально...

Нива-пикап за 2 млн: что это такое?

На наших фотографиях — пикап на базе «Нивы», который изготовила нижегородская фирма «Промтех». Чтобы сделать такую машину, кузов стандартного внедорожника удлинили ещё одной вставкой со стеклом (опус...

Lada Largus из Ижевска: что изменилось

На первый взгляд, ижевский Ларгус ничем не отличается от варианта из Тольятти. Видимых огрехов сварки у тестовой машины не нашлось. Да и окрашена она хорошо — по крайней мере, визуально. Качество свар...

Что такое Tank 400 и что в нём крутого

Чтобы сразу было понятно: четвёртая модель в линейке молодого бренда китайского концерна Great Wall — один из самых продвинутых вездеходов, что прямо сейчас можно получить в России с заводского конвей...

Soueast S07: чем он отличается от Джетура?

До конца 2025 года входным билетом в мир Soueast в России будет 4,7-метровый кроссовер S07 — перелицованный Jetour X70 Plus. Растянутая от фары до фары «звёздная» радиаторная решётка заставляет вспомн...

Jetta VS5: стало ли лучше после рестайлинга?

Jetta VS5 официально продаётся в России с прошлого года, а теперь на рынок вышла его рестайлинговая версия. Но серьёзных изменений не произошло — обновления точечные. Главное отличие обновлённого кр...

Как вы защищаете машину от угона?

Lada Vesta и Lada Granta возглавили рейтинг самых часто угоняемых автомобилей в России в 2024 году — по данным одной из крупных страховых компаний. На машины отечественного бренда вообще пришлось две...

Fang Cheng Bao Leopard 8: чем он лучше «Крузака»?

Leopard 8 — топовая модель марки Fang Cheng Bao, которая была создана концерном BYD для выпуска премиальных автомобилей, стоящий в корпоративной иерархии на ступеньку ниже сверхдорогих YangWang. Новый...

VGV U75 Plus: что внутри?

Китайская марка VGV пока осваивается на российском рынке. Две её модели — кроссоверы U70 Pro и U75 Plus — приезжают к нам из Белоруссии, где с весны прошлого года налажена сборка. Причём, приезжают в...

А нужен ли полный привод?

Под конец года мы в Журнале Авто.ру провели экспертный тест Jaecoo J7 с двумя типами полного привода — на основе обычной муфты и с хитрой системой Torque Vectoring. И пришли к выводу, что навороченная...

Bestune B70: что поменялось с рестайлингом?

Китайский лифтбек, зашедший в Россию полтора года назад, дождался обновления. В декабре стартовали продажи рестайлинговой версии, а совсем недавно мы познакомились с пятидверкой живьём. Что же в ней п...

Опрос: какой из кроссоверов выглядит круче?

Брутальные кроссоверы — прямо-таки тренд у китайских автопроизводителей. Не каждая из таких моделей действительно предлагает больше, чем рядовой паркетник, но российским покупателям «грубый» дизайн оп...

VW Passat против Geely Preface: кто лучше едет?

Правда ли, машины из Китая уже не хуже признанных авторитетов? Или у экспертов в условиях дефицита сбился прицел? Мы взяли солидный седан Preface и отправились на полигон в компании признанного эталон...

Чем Knewstar 001 отличается от Geely Tugella?

Китайский бренд Knewstar вышел на российский рынок в конце сентября, и пока всего с одной моделью — купеобразным кроссовером с цифровым индексом 001. Это — Geely Tugella, но с другими шильдиками и сле...

Geely Cityray: подробно о плюсах и минусах

Geely Cityray нашёл местечко между молодёжной моделью Coolray и семьянином Atlas. Технику он позаимствовал у первого — оба оснащены турбомоторами объёмом 1,5 литра (они настроены на отдачу 147 л.с. и...