Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Geely Atlas или Haval F7: какой кроссовер взять?
Выбираю между новым Atlas и F7, по цене они почти рядом. Atlas крупнее и выглядит солиднее, F7 проще найти и, говорят, легче продать. Кто смотрел оба — где тише в салоне, какой реальный расход по городу и как ведут себя коробки зимой?
Geely прекратила поставки в Россию моделей, которые теперь Volga
Всем, привет! Компания Geely прекратила поставки на российский рынок кроссоверов Monjaro и Atlas, а также седана Preface. Об этом заявил заместитель генерального директора Geely Motors в России Алексей Марков.«Geely и Volga друг от друга независимы — у каждого свои цели, свой бизнес. Мы это не обсуждаем, но импорт Monjaro, Atlas и Preface уже прекращён. У нас уже нет возможности заказать эти машины в Китае», — приводит слова Маркова портал «Дром».Именно на этих трёх моделях основан модельный ряд новой российской марки Volga. Кроссовер Volga K50 представляет собой Monjaro, K40 основан на Atlas, а C50 — на седане Preface.Производство Volga в Нижнем Новгороде5 сентября на бывшем заводе Volkswagen в Нижнем Новгороде запустили производство автомобилей Volga по технологии полного цикла, включающей сварку, окраску и сборку.До конца 2026 года планируется начать производство пластиковых деталей экстерьера, в 2027-м — освоить штамповку кузовных деталей, а с 2028 года — выпуск двигателей и трансмиссий.Серийное производство Volga началось в апреле 2026 года. Максимальная мощность завода — 110 тыс. автомобилей в год. Продажи моделей стартовали в июне текущего года.Планы Geely на российский рынок6 октября Алексей Марков рассказал «Известиям», что Geely готовит сразу несколько новых моделей для российского рынка и не планирует локализовывать производство своих автомобилей в России.Ну все теперь Monjaro который так хочу только б/у смогу купить! Хотя только на б/у и могу рассчитывать!Отпишитесь в комментариях как в эксплуаnации акции себя проявили Monjaro, Preface и Atlas?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Что взяли бы себе?
Geely Monjaro I Рестайлинг
VOLGA K50
Geely Preface I
VOLGA K40
Geely Atlas II
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Geely Atlas: где стоит цепь, а где ремень ГРМ
По деньгам сразу: половина Geely Atlas первого поколения стоит в объявлениях примерно от 1,4 до 1,7 миллиона рублей, и главная возможная трата у такой машины — гидроавтомат, а у более новых Atlas Pro добавляется ремень ГРМ.Под названием Atlas продаётся три разные машины с разными моторами, и привод ГРМ у них разный. Типичный Atlas первого поколения в продаже проехал около 100 тысяч километров.Три машины под одним именемПервое поколение продавали в России с 2018 до 2022 года. В 2021 году появился рестайлинговый Atlas Pro, у которого по данным «За рулём» другие силовые агрегаты, это почти отдельная модель. Второе поколение вышло официально в январе 2024 года.Atlas первого поколения: цепь и атмосферникиАтмосферные моторы JLD-4G20 2.0 и JLD-4G24 2.4 — доработанные версии тойотовских 1AZ-FE и 2AZ-FE. «За рулём» пишет, что цепной привод ГРМ у них «к долгожителям не относят, но 150 тысяч километров он выдерживает».Из слабостей названы возрастной расход масла и мелкие отказы датчиков. Это крепкое место первого Atlas: в целом «За рулём» называет такие моторы надёжными и долговечными.Про турбомотор 1.8 JLE-4G18TDB привод ГРМ в проверенных текстах не назван: фраза про цепь в разборе «За рулём» относится к атмосферным моторам.Поэтому смотрите по документам и не берите цепь на веру. Об этом моторе издание говорит, что он капризный: АИ-92 ему противопоказан.Кузов у первого Atlas тоже без претензий: по данным «За рулём», нареканий на коррозию нет. Из электрики издание отмечает заводские аккумуляторы, которые нередко быстро выходили из строя, и неторопливую мультимедиа.Слабое место первого Atlas — гидроавтомат DSI575F6. «За рулём» упоминает сбои блока управления, «пинки» и ремонт иногда уже после 120 тысяч километров. По тому же материалу, при пробеге 40–60 тысяч коробка не пугает.Atlas Pro: ременьУ Atlas Pro один мотор, JLH-3G15TD, три цилиндра, 150 или 177 лошадиных сил. «За рулём» и Авто.ру в своём журнале сходятся: привод ГРМ ременный, обрыв или расслоение ремня ведёт к загнутым клапанам, за ремнём надо следить.Какой именно интервал замены, в этих текстах не названо. У того же мотора на Coolray, по данным Drom, регламент 100 тысяч километров, но для Atlas Pro цифру подтвердите по сервисной книжке.Новый Atlas: что известноВторое поколение продаётся с двухлитровым турбомотором на 200 лошадиных сил. Изначально он шёл с роботом и передним приводом, в середине 2024 года появился полноприводный вариант с восьмиступенчатым автоматом Aisin.Тип привода ГРМ этого мотора в проверенных текстах не назван, поэтому ни цепь, ни ремень здесь утверждать нельзя.Что сделать в первую неделю• По документам и шильдику определить, что у вас за Atlas: поколение, объём и мощность мотора.• Для Atlas Pro выяснить дату и пробег последней замены ремня ГРМ, при отсутствии записей записать срок и не откладывать.• Для Atlas первого поколения проверить уровень и дату замены масла в гидроавтомате.• Для всех моторов с прямым впрыском (1.8 и новые турбо) использовать АИ-95 и выше.Я бы начал с вопроса к продавцу «какой у вас мотор»: от ответа зависит, есть ли в машине ремень.Под названием Atlas живут цепные атмосферники, ременный Atlas Pro и новый турбо, и привод ГРМ определяется поколением и мотором, поэтому его выясняют по документам.Предложения — в объявлениях о Geely Atlas с пробегом https://auto.ru/cars/geely/atl…, опыт владельцев — в Бортжурнале Geely Atlas https://auto.ru/logbook/cars/g….
Тут пригодится ваш совет
Помогите определиться с объемом масла в Джили Атлас
Подходит время замены масла, а точный объем не знаю в Geely Atlas, двигатель 1.8 турбо.. в мануале указано 4.5 литра, но на форумах пишут, что по факту уходит больше, около 5. в сервисе советуют брать 5 литров с запасом.Кто уже проходил через это на Атласе, подскажите, сколько масла реально ушло? И нужно ли покупать промывку или можно просто слить и залить новое?
Как есть
Расход топливаПри спокойной езде по городу с учетом прогревов и пробок расход 9-9,5 литров на 100км. Очень доволен и честно сказать не ожидал такого. При полном баке запас по БК пишет 700 кмПроходимостьХоть и только передний привод, но очень уверенно ведет себя на плохой дороге. Зимой пару раз попадал в большие сугробы и снег на дороге, но взяла данную преграду спокойно. С дуру можно и танк засадить, но запас естьВнешний видМожно сказать агоесивный внешний вид, особенно если не много так скажем доработать (тонировка, диски и сразу смотрится на много лучше)Качество сборкиХоть и китайская машина и не ожидаешь такого качества сборки. При этом не скрипит не трещит едешь и получаешь удовольствиеВместительность салонаБольшой и просторный салон. При росте водителя 1,9 метра, садился за собой и места для ног еще остается. И как раньше сказал у меня только передний привод ровный пол на заднем ряду очень сильно радует. Садились 5 в машину и всем было комфортноУправляемостьМашина не спортивная и управляемость для своего уровня хорошая. ГабаритыВо дворах чувствует себя хорошо и уверено. Хорошая обзорность и высокая посадка позволяет проезжать в тесных местах. Хватает выворота руля для поворотов и разворотов ДинамикаДинамика хорошая, разгона до 100 влазя в 5 секунд не стоит. Мощности для обгона на трассе хватает. Мотор сразу подхватывает благодаря турбине. Дизайн салонаСалон хороший и комфортный, просторныйСтоимость обслуживанияОбслуживание не дорогое если не ехать к дилеру, то 3 фильтра и масло в пределах 10-12 тысМультимедиаШтатная мультимедиа (с завода огорчает), но после установке прошивки GMC мультимедиа стало очень хорошей и сразу выдает всю свою возможность. В пробках стало веселее благодаря возможности просмотра фильмов сериалов при помощи Кинопоиска/Рутуб/ИВИ. Также вывод скорости ограничения на участке из Яндекс карт и показывает камеры (все) прямо на проекцииПодвескаХорошая мягкая подвеска. Проглатывает множество ям не ощущая их. Диски 20 давление 2,3 подвеска очень хорошаяБагажникБольшой и вместительный багажник, легко складывать вещи, так как арки колес не сильно выступают в салон, а также подполом багажника много места
Ещё 12 фото
Путин поздравил АвтоВАЗ с запуском Lada Azimut: можно брать
Президент России Владимир Путин 25 сентября поздравил коллектив АвтоВАЗа с началом серийного выпуска новой флагманской модели Lada Azimut. Глава государства подчеркнул значение проекта для развития отечественного автопрома и укрепления его технологических позиций.В послании, опубликованном на сайте Кремля, отмечается, что Lada Azimut является полностью отечественной разработкой. Её производство станет заметным вкладом в дальнейшее развитие автопрома РФ, укрепление его позиций и рост конкурентоспособности, а также послужит подтверждением значительного индустриального и технологического потенциала АвтоВАЗа.Путин выразил уверенность, что предприятие продолжит развивать модельный ряд и реализовывать перспективные проекты с учётом современных требований к качеству, надёжности и безопасности автомобилей.Цитата Владимира Владимировича: «Ещё раз поздравляю со знаменательным событием. Желаю больших достижений, удачи и всего наилучшего» — добавил президент.Одобрение получено, можно брать!Подписывайтесь, здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и качественного автопрома!
Ну что Azimut или?
Changan CS55 Plus II Рестайлинг
GAC GS3
Geely Atlas II
Haval H3 I
Jeland J7
Отзывы владельцев Geely Atlas.
Первый Geely Atlas когда-то сделал для китайских машин в России то же, что Solaris для корейских. Он показал, что «китаец» может быть надёжным, удобным и востребованным на вторичке.Новый Atlas, известный под заводским индексом FX11 (в Китае это Geely Boyue L), с предшественником роднит только имя. Другая платформа, другой мотор, другой уровень оснащения. У машины уже появилась армия поклонников и не меньшая армия критиков.Рекламу вы и так видели. Мы собрали то, что пишут реальные владельцы, хорошее и плохое, и разложили по полочкам.🚙 Коротко о машинеКузов: среднеразмерный кроссовер, длина около 4,7 м.Платформа: модульная CMA, на ней построены также Volvo XC40 и Geely Monjaro.Мотор: 2.0 турбо, около 200 л.с.Коробка: 8-ступенчатый «автомат» (гидротрансформатор, не робот и не вариатор).Привод: передний или полный.Салон: большой экран мультимедиа, цифровая приборная панель, проекция на лобовое стекло в дорогих версиях, камеры кругового обзора, пакет ассистентов.По задумке это «почти Monjaro», но дешевле и практичнее. Проверим, получилось ли.👍 Что хвалят владельцы1. Оснащение «как у дорогих»Самый частый комплимент. Подогрев всего, что можно подогреть, круговой обзор, электропривод багажника, вентиляция сидений, большой экран. Многие пересели с машин дороже на миллион и признаются, что опций у них стало больше.«Пересел с корейца, где за подогрев руля надо было доплачивать. Тут всё уже есть в базе, даже неловко», — типичный отзыв.2. Мотор и коробкаДвухлитровый турбомотор в паре с 8-ступенчатым автоматом хвалят за подхват и уверенные обгоны на трассе. Особенно радуются те, кто боялся роботизированных коробок: здесь классический гидротрансформатор, привычный и понятный.3. Комфорт и тишинаВ городе и на хорошей трассе машина идёт мягко, салон тихий. Для семейного кроссовера в этом ценовом классе шумоизоляцию часто называют одной из лучших.4. Простор сзадиЗадний ряд большой: взрослым пассажирам хватает места для колен, пол почти ровный. Для семей с детьми и детскими креслами это весомый аргумент.5. МультимедиаБыстрый процессор, плавный интерфейс, крупный экран. По сравнению с «тормозящими» системами прошлых поколений китайских машин это большой шаг вперёд.6. ВнешностьСтрогий, «дорогой» дизайн без перебора с хромом. Многие отмечают, что Atlas выглядит солиднее своего класса.7. Соотношение цены и опцийИтоговый аргумент большинства покупателей: за эти деньги сложно найти кроссовер такого размера с таким оснащением.👎 За что ругают1. Расход топливаСамая популярная претензия. В городе с пробками владельцы называют цифры 11–13 л на 100 км, а зимой и больше. Мотор рекомендуется заправлять 95-м бензином. Тем, кто ждал «экономичный кроссовер», приходится смириться.2. Ассистенты, которые «воспитывают»Удержание в полосе, контроль скорости, предупреждения и писк по любому поводу. Многие отключают часть систем после каждого запуска двигателя и ищут способы сделать это раз и навсегда. Это одна из самых обсуждаемых тем в чатах.3. Мультимедиа и переводСистема быстрая, но не идеальная. Владельцы пишут о кривом переводе отдельных пунктов меню, неудобной логике настроек, редких зависаниях и о том, что нужные функции спрятаны в глубине меню. Часть проблем закрывают обновления, часть остаётся.4. Подвеска на плохих дорогахМнения здесь разделились. На ровном асфальте машина комфортная, но на разбитых дорогах часть владельцев жалуется на жёсткость на коротких неровностях и стуки. Вывод один: обязательно тестируйте машину на плохой дороге, а не только вокруг салона.5. Лакокрасочное покрытиеЖалобы на тонкую краску и быстрые сколы на капоте и порогах встречаются регулярно. Многие сразу после покупки клеят плёнку на зоны риска.6. Сверчки и мелочи в салонеСо временем у части машин появляются поскрипывания пластика, чаще всего в районе центральной консоли и задней части салона. Критичным это не называют, но раздражает.7. Сервис и запчастиКачество зависит от конкретного дилера, отзывы очень разные. Отдельная тема — сроки ожидания некоторых запчастей и кузовных деталей после ДТП. Ещё одна неизвестная — остаточная стоимость: машина новая, и как она будет держать цену через 3–5 лет, пока не знает никто.🤔 Так брать или нет?Atlas FX11 подойдёт вам, если:нужен просторный семейный кроссовер с максимумом опций за свои деньги;ездите много по трассе и цените тишину и динамику;принципиально не хотите робот или вариатор.Стоит задуматься, если:расход топлива для вас важнее комфорта;живёте там, где хороший асфальт — редкость;планируете продать машину через пару лет и боитесь потерять в цене.Лайфхаки от владельцев перед покупкой:Проверьте кузов под лампой на предмет сколов и неравномерной окраски.Проедьте на тест-драйве по плохой дороге.Уточните у дилера стоимость ТО на 15 и 30 тысяч км.Сразу закладывайте в бюджет защитную плёнку на капот.Спросите, какая версия прошивки мультимедиа установлена и когда выйдет обновление.💬 Откуда вся эта информацияМы не придумывали плюсы и минусы в редакции. Основа статьи — живые обсуждения в самом большом чате владельцев Geely Atlas FX11 👉 https://t.me/geelyatlas1 https://t.me/geelyatlas1Там собрались тысячи тех, кто уже ездит на этой машине и делится опытом:реальный расход в разных режимах и сезонах;как отключить навязчивые ассистенты;настройки и секреты мультимедиа;отзывы о дилерах и стоимость ТО в разных городах;доработки: шумка, плёнка, защита, аксессуары;помощь, если загорелась ошибка или что-то пошло не так.Если вы только выбираете, спросите владельцев напрямую, они ответят честнее любого менеджера. Если вы уже ездите, заходите: ваш опыт поможет другим.🏁 ВыводНовый Geely Atlas — не идеальный, но очень сильный кроссовер. Он покупает сердце оснащением, простором и комфортом, а разочаровать может расходом, отдельными недоработками электроники и лакокрасочным покрытием.Главное — ехать в салон с открытыми глазами и знать заранее то, что владельцы узнали на собственном опыте.А вы ездите на Atlas FX11 или только присматриваетесь? Что для вас главный плюс и главный минус? Пишите в комментариях. 👇
#5 Редакция рекомендует: на кого подписаться в Бортжурнале
В Бортжурнале можно найти самые разные автомобильные истории: кто-то подробно разбирает ремонт собственной машины, кто-то следит за новинками рынка, а кто-то делится опытом, который пригодится тем, кто только выбирает автомобиль или оборудование.В пятом выпуске «Редакция рекомендует» собрали ещё четырёх авторов с совершенно разным подходом к контенту. Здесь есть практические советы по импорту, подробные гаражные инструкции, обзоры автомобильных гаджетов и честные истории владения китайским автомобилем.Знакомимся:1. AVG MotorsПрофиль автора https://auto.ru/profile/avg_mo…Команда специалистов по импорту автомобилей из Японии, Кореи, Китая, ОАЭ и США. Более трёх лет на рынке: работают с ведущими аукционами и сопровождают клиентов от подбора машины до получения.В Бортжурнале AVG Motors рассказывает об импорте, таможне и оплате, делится советами по диагностике и эксплуатации, публикует новости автопрома и отчёты о выданных автомобилях.Много видео с лайфхаками и объяснениями сложных процессов. Даже серьёзные темы команда подаёт живо, понятно и с юмором.Полезно тем, кто планирует привезти автомобиль из-за границы или интересуется импортом и авторынком.2. ВладимирПрофиль автора https://auto.ru/profile/dL9qup…Владелец Ford Edge, за рулём — 44 года, на Авто.ру — 23 года. Ветеран авиации, который подходит к автомобилю с особым вниманием к деталям. В блоге Владимир делится личным опытом эксплуатации, обслуживания и ремонта.Его публикации — подробные инструкции с фотографиями, артикулами и пошаговыми объяснениями. Автор рассказывает о замене аккумулятора с учётом интеллектуальной зарядки Ford, устранении люфта зеркала и подготовке машины к зиме, а также сравнивает американские аптечки и наборы автомобилиста.Показывает решение проблем, нужные инструменты и возможные ошибки. И не забывает о юморе — чего стоит фраза: «Вы меня убьёте зарядкой!»Особенно пригодится владельцам Ford Edge и других моделей марки, а также тем, кто ценит подробные инструкции и ремонт своими руками.3. ГлебПрофиль автора https://auto.ru/profile/vUX4oO…Автолюбитель и велоэнтузиаст с 16-летним стажем вождения. Уже три года ведёт блог на Авто.ру об автомобильных гаджетах и электровелосипедах.Глеб публикует обзоры радар-детекторов, видеорегистраторов и комбо-устройств, сравнивает цены и характеристики, делится результатами тестов. Пишет и об электровелосипедах — от городских моделей до фэтбайков и гравийных.В материалах найдутся советы по выбору техники, разборы глушилок GPS и объяснения, какие устройства действительно работают. Есть и репортажи, например с выставки ретро-автомобилей в Минске.Подписка пригодится тем, кто выбирает автоэлектронику или электровелосипед и хочет опираться на тесты и личный опыт, а не рекламу.4. ДенисПрофиль автора https://auto.ru/profile/LIaPJs…Денис из Астрахани — владелец Geely Atlas и создатель клуба владельцев китайских автомобилей. В Бортжурнале он делится опытом эксплуатации, обслуживания и решения автомобильных проблем.В блоге — год владения Atlas, ТО, замена лобового стекла по гарантии, шумоизоляция и антикор. Есть и неожиданные истории: от улетевшей на скорости накладки крыла до споров с дилером из-за обновлений.Денис открыто рассказывает о недостатках машины и объясняет, как сэкономить на ТО, подобрать фильтры самостоятельно и добиться гарантийного ремонта. Также следит за новинками: пишет о GAC GS8, делится первыми впечатлениями от Volga C50 и размышляет о возрождении известной марки.Будет интересно владельцам Geely и других китайских машин, поклонникам автомобильных новинок и тем, кто ценит честный опыт эксплуатации и практические лайфхаки.На этом знакомство с новой четвёркой заканчиваем. Загляните на страницы авторов, полистайте их публикации и, если найдёте что-то интересное для себя, подписывайтесь — впереди наверняка будет ещё много полезного!Кто из этой четвёрки вас заинтриговал? Расскажите, что именно привлекло ваше внимание.
Сравнение GAC GS4 и Geely Atlas
Сравнение GAC GS4 и Geely Atlas получается во многом противоположным: Atlas — это более «технологичный» и дорогой вариант с акцентом на дизайн и простор, а GS4 — «прагматичный» выбор, который берет не столько изысками, сколько силовой начинкой и ценой.Вот основные сильные стороны GAC GS4, которые выделяют его на фоне Geely Atlas:⚙️ Сильная сторона №1: Топовый полный приводЭто главный козырь GS4 в версии AWD. Если Atlas тоже предлагает полный привод, то GS4 в этом исполнении использует более мощную и современную техническую базу:· Двигатель от флагмана: Под капотом стоит 2.0-литровый турбомотор (231 л.с. и 380 Нм) от старшего кроссовера GS8. Он заметно мощнее 200-сильного Atlas .· Надежный автомат: В паре с мотором работает классический 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin (вместо робота в базовой версии).Это ценится за плавность и надежность .· Продвинутая муфта: Полный привод реализован через муфту BorgWarner 6-го поколения. Она быстрее и лучше защищена от перегрева .🛡️ Сильная сторона №2: Оснащение по безопасностиВ то время как у Atlas владельцы часто жалуются на отсутствие контроля слепых зон и других ассистентов, GS4 в базовой же комплектации предлагает 8 подушек безопасности (включая боковые для пассажиров второго ряда), против стандартных 6 у конкурентов .💰 Сильная сторона №3: Прагматичность и ценаGS4 позиционируется как «максимум автомобиля за минимум денег» . При схожих габаритах (длина 4685 мм) он часто стоит дешевле Atlas, особенно в топовых версиях.Если вам нужна динамика, полный привод и классический автомат, но не хочется переплачивать за огромные экраны и «дизайнерский» салон, GS4 выглядит рациональнее .💎 Ключевые компромиссыЧтобы картина была честной, стоит помнить, в чем Atlas объективно сильнее:· Салон и мультимедиа: У Atlas экраны больше, материалы приятнее, а посадка за рулем считается одной из лучших в классе. GS4 тут проще, хотя в нем есть беспроводные CarPlay и Android Auto .· Обзорность и свет: Atlas выигрывает за счет более тонких стоек и значительно лучшего головного света (у GS4 фары светят слабее) .· Клиренс: Atlas немного выше (20,5 см против 18–18,5 см) .