Стоит ли брать первый Geely Atlas: что с автоматом?

По деньгам сразу: половина Geely Atlas первого поколения стоит в объявлениях примерно от 1,45 до 1,7 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — гидроавтомат. Первый Atlas продавали в России с 2018 до 2022 года, собирали его в Беларуси. Типичная машина в продаже проехала около 100 тысяч километров, а «За рулём» пишет, что ремонт автомата иногда нужен уже после 120 тысяч.

Какие Atlas продают

Моторов три, и у каждого своя коробка. Атмосферный 2.0 на 139 лошадиных сил шёл только с механикой и передним приводом. Атмосферный 2.4 на 149 сил и турбо 1.8 на 184 силы — только с гидроавтоматом, передним или полным приводом. Робота и вариатора у первого Atlas нет, и «За рулём» считает это плюсом.

В объявлениях примерно три машины из четырёх — 2.4 с автоматом, чаще всего полноприводные. Турбо 1.8 встречается примерно в каждой седьмой машине, 2.0 с механикой — ещё реже.

Atlas Pro, который появился в 2021 году, — по технике отдельная модель с другими моторами, здесь речь только о первом поколении.

Моторы: атмосферники крепкие

Атмосферные 2.0 и 2.4 — доработанные версии тойотовских моторов, которые ставили на RAV4. «За рулём» называет их надёжными и долговечными, из ожидаемых проблем — возрастной угар масла и редкие отказы датчиков.

Турбо 1.8 с непосредственным впрыском издание называет капризным. АИ-92 ему противопоказан: первыми сдаются свечи, лямбда-зонды и нейтрализатор. Среди слабых мест — топливный насос и перепускной клапан турбины, известны случаи раннего капремонта.

Коробки: автомат — главный вопрос

Механика 6MTT250, по «За рулём», в порядке, кроме выжимного подшипника: он служит недостаточно долго.

У автомата DSI575F6 главная претензия — сбои блока управления, отсюда пинки и подёргивания. Пинки ускоряют износ, и ремонт коробки иногда нужен уже после 120 тысяч километров. Слабыми издание называет ещё шток поршня в сервоприводе, игольчатый подшипник сцепления и датчики скорости и положения. При пробеге 40–60 тысяч, по выводу издания, машину с автоматом брать можно.

В истории одного Atlas на Дроме, который прошёл 100 тысяч, по гарантии меняли датчик включения передач в автомате: после долгой стоянки машина не ехала на задней, а в режиме драйв сразу включалась четвёртая.

Ходовка и кузов: кузов крепкий

Нареканий на коррозию, по «За рулём», нет. В той же истории на Дроме к 100 тысячам намёков на ржавчину не было.

В подвеске уязвимы стойки стабилизатора и шаровые опоры, особенно на плохих дорогах. На части машин по гарантии меняли рулевую рейку. На ранних машинах быстро изнашивались ШРУСы, узел доработали. Была отзывная кампания по топливным трубкам: в морозы ниже −40 они могли повреждаться.

Электрика: мелочи

Заводские аккумуляторы нередко быстро выходили из строя, мультимедиа неторопливая, хандрят камеры кругового обзора. В сырую погоду иногда сбоят бесключевой доступ и замок багажника. В истории на Дроме на 18 тысячах заклинил моторчик электрического стояночного тормоза, его заменили по гарантии.

Нейтрализаторы, по «За рулём», чувствительны к качеству бензина. У того же Atlas с Дрома верхний катализатор рассыпался на 84 тысячах.

Что сделать в первую неделю

• Проверить у дилера по идентификационному номеру, пройдена ли отзывная кампания по топливным трубкам.

• Найти записи о замене масла в автомате. Нет записей — поменять и проверить коробку на пинки при переключениях.

• Осмотреть стойки стабилизатора, шаровые и рейку на подъёмнике.

• Проверить аккумулятор и работу электрического стояночного тормоза.

Я бы выбирал атмосферный мотор и автомат с известной историей масла и без пинков. Geely Atlas первого поколения стоит брать с запасом денег на автомат: мотор и кузов у него крепче коробки.

Предложения — в объявлениях о Geely Atlas с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Geely Atlas.